![\"Jeden](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-41.jpg\")
<\/a>![\"Jelcz](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_2-39.jpg\")
<\/a><\/p>\nJelcz M125 – pierwszy polski autobus niskopod\u0142ogowy <\/strong><\/p>\n Gdy w 1998 roku zaprezentowano pierwszy polski autobus ca\u0142kowicie niskopod\u0142ogowy Jelcz M125M Dana, wi\u0105zano z nim ogromne nadzieje. Trzeba tutaj podkre\u015bli\u0107, \u017ce zosta\u0142 on w ca\u0142o\u015bci zaprojektowany przez konstruktor\u00f3w Z.S. Jelcz S.A., a jego nowatorstwie \u015bwiadczy fakt, \u017ce by\u0142 to r\u00f3wnie\u017c pierwszy autobus w naszym kraju zbudowany ze stali nierdzewnej. Niestety, mimo tak zaawansowanych technologii wykorzystywanych przy produkcji M125M, w pierwszych latach obecno\u015bci na rynku nie znalaz\u0142 on wielu klient\u00f3w. Od roku 1998 do po\u0142owy 2003 pojazd ten sprzeda\u0142 si\u0119 w ilo\u015bci tylko 19 egzemplarzy, a na jego zakup zdecydowa\u0142y si\u0119 nast\u0119puj\u0105ce przedsi\u0119biorstwa: <\/p>\n • MZK Bia\u0142a Podlaska (1 szt.), <\/p>\n • ZGK. Cieszyn (5 szt.), <\/p>\n • ZKM Ciechan\u00f3w (2 szt.), <\/p>\n • MPK Inowroc\u0142aw (1 szt.), <\/p>\n • MARKUS Jaworzno (1 szt.), <\/p>\n • METEOR Jaworzno (2 szt.), <\/p>\n • MPK Lublin (3 szt.), <\/p>\n • TRANSG\u00d3R Rybnik (2 szt.), <\/p>\n • PKS Rybnik (1 szt.), <\/p>\n • MPK W\u0142oc\u0142awek (1 szt.). <\/p>\n Oczywistym jest, \u017ce pierwsze sztuki nie unikn\u0119\u0142y tzw. „chor\u00f3b wieku dzieci\u0119cego”. Jest to zjawisko znane u wszystkich nowych produkt\u00f3w w momencie pojawienia si\u0119 ich na rynku, nie tylko w Polsce, ale i na ca\u0142ym \u015bwiecie. W przypadku Jelcza M125M Dana zjawisko to zosta\u0142o nadmiernie nag\u0142o\u015bnione przez konkurencj\u0119, co skutecznie uniemo\u017cliwi\u0142o dalszy rozw\u00f3j i sprzeda\u017c wi\u0119kszych partii tego produktu. Jednak obecnie, po tylu latach mo\u017cemy obserwowa\u0107 „drug\u0105 m\u0142odo\u015b\u0107” tego autobusu i dzi\u0119ki du\u017cym dostawom dla \u015bl\u0105skich przedsi\u0119biorstw (\u0142\u0105cznie PKM Gliwice i PKM Katowice zam\u00f3wi\u0142y 16 egzemplarzy) znacznie poprawi\u0142a si\u0119 jego sytuacja na polskim rynku. <\/p>\n Uk\u0142ad nap\u0119dowy <\/strong><\/p>\n Od momentu ozpocz\u0119cia produkcji w M125M standardowo montowano 6-cylindrowy silnik MAN DO826 LUH12. Niestety, ten silnik spe\u0142nia\u0142 jedynie normy Euro 2, dlatego w p\u00f3\u017aniejszym czasie musia\u0142 by\u0107 zast\u0105piony modelem DO836 LUH12, o mocy 162 kW (220 KM), wyposa\u017conym w uk\u0142ad automatycznego uzupe\u0142niania oleju OilMaster, by sprosta\u0107 obecnie obowi\u0105zuj\u0105cym normom czysto\u015bci spalin Euro 3. <\/p>\n Moment obrotowy jest przenoszony na o\u015b tyln\u0105 za po\u015brednictwem automatycznej 4-biegowej skrzyni Voith D854.3E ze zintegrowanym zwalniaczem hydraulicznym, kt\u00f3ry przyczynia si\u0119 do zwi\u0119kszenia \u017cywotno\u015bci silnika oraz element\u00f3w przeniesienia nap\u0119du. Prze\u0142o\u017cenia w skrzyni bieg\u00f3w firmy Voith zosta\u0142y tak dobrane, by silnik pracowa\u0142 w optymalnym zakresie obrot\u00f3w (w okolicy maksymalnego momentu obrotowego), przez co zu\u017cycie paliwa ograniczono do minimum. Opcyjnie wyst\u0119puje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zamontowania skrzyni bieg\u00f3w ZF 5 HP500. <\/p>\n Uk\u0142ad hamulcowy <\/strong><\/p>\n Na wszystkich ko\u0142ach znajduj\u0105 si\u0119 pneumatyczne hamulce b\u0119bnowe, kt\u00f3rych skuteczno\u015b\u0107 wspomaga uk\u0142ad przeciwblokuj\u0105cy ABS i przeciwpo\u015blizgowy ASR. Instalacja pneumatyczna ma r\u0119czne zawory odwadniaj\u0105ce, podgrzewacz i osuszacz powietrza, co gwarantuje bezawaryjn\u0105 prac\u0119 uk\u0142adu hamulcowego. By zapobiec zu\u017cyciu ok\u0142adzin hamulce wspomagane s\u0105 zwalniaczem zblokowanym ze skrzyni\u0105 bieg\u00f3w. <\/p>\n Zawieszenie <\/strong><\/p>\n Zawieszenie pneumatyczne sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch miech\u00f3w powietrznych z przodu, czterech z ty\u0142u i jest sterowane uk\u0142adem poziomuj\u0105cym ECAS. Od pocz\u0105tku produkcji niezmiennie instalacja elektryczna poprowadzona jest magistral\u0105 CAN (Controller Area Network). <\/p>\n Stanowisko pracy kierowcy <\/strong><\/p>\n Dla podniesienia komfortu i bezpiecze\u0144stwa pracy kierowcy zastosowano zamykan\u0105 kabin\u0119 kierowcy typu pe\u0142nego, regulowany pulpit sterowniczy VDO najnowszej generacji, w kt\u00f3rym mo\u017cna regulowa\u0107 nachylenie kolumny kierownicy oraz pneumatyczny fotel. Dodatkowo kabin\u0119 kierowcy mo\u017cna wyposa\u017cy\u0107 w klimatyzacj\u0119, jednak jest to wi\u0119kszy wydatek pieni\u0119\u017cny, przez co decyduj\u0105 si\u0119 na ni\u0105 tylko nieliczne przedsi\u0119biorstwa transportowe. W por\u00f3wnaniu z pierwszymi Jelczami M125M nowe pojazdy z zewn\u0105trz wyr\u00f3\u017cniaj\u0105 si\u0119 zmniejszon\u0105 przedni\u0105 szyb\u0105, co umo\u017cliwi\u0142o wydzielenie osobnego wy\u015bwietlacza i zmniejszy\u0142o ewentualne koszty w razie konieczno\u015bci jej wymiany. By spe\u0142ni\u0107 oczekiwania klient\u00f3w, z ko\u0144cem 2003 roku pojawi\u0142a si\u0119 r\u00f3wnie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 przedzielenia przez \u015brodek przedniej szyby. Jest to coraz cz\u0119\u015bciej spotykana w autobusach miejskich opcja, w zwi\u0105zku z tym, \u017ce przednia cz\u0119\u015b\u0107 pojazdu jest najbardziej nara\u017cona na uszkodzenia, a koszty wymiany po\u0142owy szyby s\u0105 o wiele mniejsze, ni\u017c w przypadku konieczno\u015bci wymiany ca\u0142ej. <\/p>\n Co ciekawe – Jelcz, jako jeden z nielicznych producent\u00f3w w Polsce standardowo wyposa\u017ca wszystkie autobusy w podgrzewan\u0105 szyb\u0119 przedniego wy\u015bwietlacza, by zapobiec jego ewentualnemu zaparowaniu. Je\u015bli mowa o zmianach, to nale\u017cy wspomnie\u0107 o przeniesieniu zbiornika paliwa nad przednie nadkole, dzi\u0119ki czemu wi\u0119cej foteli pasa\u017cerskich znalaz\u0142o si\u0119 na niskiej pod\u0142odze. Pocz\u0105tkowo zbiornik ten by\u0142 montowany przed tyln\u0105 osi\u0105, jednak wymusza\u0142o to usytuowanie wi\u0119kszej ilo\u015bci siedze\u0144 bezpo\u015brednio na stopniach, a takowych z zasady powinno by\u0107 jak najmniej w autobusie niskopod\u0142ogowym. <\/p>\n Przestrze\u0144 pasa\u017cerska <\/strong><\/p>\n W nowych Jelczach najwi\u0119kszej zmianie uleg\u0142a przestrze\u0144 pasa\u017cerska. Przede wszystkim zwi\u0119kszono liczb\u0119 siedze\u0144 w cz\u0119\u015bci bezpodestowej z 6 do 10, a opcyjnie nawet do 12 sztuk. R\u00f3wnie\u017c siedzenia w tylnej cz\u0119\u015bci pojazdu, kt\u00f3rych u\u0142o\u017cenie na pewnej wysoko\u015bci by\u0142o d\u0142ugo krytykowane, nie s\u0105 ju\u017c tak trudno dost\u0119pne, poniewa\u017c przekonstruowano uk\u0142ad schod\u00f3w z trzech mniejszych na dwa wi\u0119ksze, dzi\u0119ki czemu pasa\u017cer wchodz\u0105c na nie ma lepsze poczucie stabilno\u015bci. Jako plus nale\u017cy przyzna\u0107, \u017ce we wszystkich modelach produkowanych przez Z.S. Jelcz nigdy nie brakowa\u0142o por\u0119czy i uchwyt\u00f3w, kt\u00f3rych pasa\u017cer m\u00f3g\u0142by si\u0119 z\u0142apa\u0107 w razie gwa\u0142townego przyhamowania. By zapewni\u0107 wi\u0119kszy komfort podr\u00f3\u017cowania, standardowo montowane s\u0105 mi\u0119kkie siedziska firmy Astromal, model AM 2000 City. <\/p>\n Ca\u0142a przestrze\u0144 pasa\u017cerska jest wyko\u0144czona estetycznie, sprawiaj\u0105c wra\u017cenie solidnej i trwa\u0142ej, bez stosowania dodatkowych i niepotrzebnych udziwnie\u0144, dzi\u0119ki czemu ograniczono do minimum mo\u017cliwo\u015b\u0107 jej uszkodzenia. Sprawn\u0105 wentylacj\u0119 wn\u0119trza M125M, opr\u00f3cz dw\u00f3ch wyci\u0105g\u00f3w dachowych zamontowanych w tylnej cz\u0119\u015bci pojazdu i dw\u00f3ch szyberdach\u00f3w, dodatkowo wspomagaj\u0105 rozsuwane boczne szyby, kt\u00f3re dopiero od pewnego czasu zaczynaj\u0105 si\u0119 pojawia\u0107 w innych konkurencyjnych autobusach niskopod\u0142ogowych. <\/p>\n Oczywi\u015bcie na \u017cyczenie klienta mog\u0105 by\u0107 zastosowane okna z g\u00f3rn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 uchyln\u0105, jednak ta forma wentylacji jak dot\u0105d nie spotka\u0142a si\u0119 z wi\u0119kszym uznaniem pasa\u017cer\u00f3w. <\/p>\n Przew\u00f3z os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych <\/strong><\/p>\n Z my\u015bl\u0105 o osobach niepe\u0142nosprawnych i poruszaj\u0105cych si\u0119 na w\u00f3zkach inwalidzkich autobus wyposa\u017cony jest w ramp\u0119 wjazdow\u0105 odchylan\u0105 r\u0119cznie, usytuowan\u0105 w \u015brodkowych drzwiach. Jest to obecnie standard we wszystkich autobusach niskopod\u0142ogowych r\u00f3\u017cnych marek. Naprzeciw \u015brodkowych drzwi wygospodarowane zosta\u0142o miejsce na w\u00f3zek dzieci\u0119cy lub inwalidzki, a jego przemieszczaniu ma zapobiec pas bezpiecze\u0144stwa zamontowany na por\u0119czy. Zgodnie z obecnymi trendami nie brak we wn\u0119trzu tzw. „p\u00f3\u0142torak\u00f3w” – siedze\u0144 dla os\u00f3b starszych, matek z dzie\u0107mi i os\u00f3b z wi\u0119ksz\u0105 ilo\u015bci\u0105 baga\u017cy. <\/p>\n R\u00f3\u017cnice w \u015bl\u0105skich Jelczach M125 Vecto <\/strong><\/p>\n Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 z tych zmian wprowadzono wraz ze zmian\u0105 nazwy z Jelcza M125M Dana na M125M Vecto w 2001 roku. Przejd\u017am y teraz do por\u00f3wnania przekazanych na pocz\u0105tku roku konstrukcji, kt\u00f3re zakupi\u0142y przedsi\u0119biorstwa PKM Gliwice i PKM Katowice. Najwi\u0119ksz\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105, kt\u00f3ra rzuca si\u0119 w oczy, jest dzielona przednia szyba zamontowana w Jelczach dla Gliwic. Je\u015bli mowa o szybach, to na specjalne \u017cyczenie PKM Gliwice, system wentylacji pasa\u017cerskiej, kt\u00f3ry maj\u0105 usprawnia\u0107 okna rozsuwane zamontowane w Katowickich Vecto, zosta\u0142 zast\u0105piony uchylnymi g\u00f3rnymi cz\u0119\u015bciami okien. System ten sprawdzi\u0142 si\u0119 ju\u017c w autobusach zakupionych w latach poprzednich, dlatego te\u017c nie zdecydowano si\u0119 na jego zamian\u0119. Jest to o tyle ciekawy precedens, \u017ce od pewnego czasu wi\u0119kszo\u015b\u0107 przedsi\u0119biorstw kupuj\u0105c nowe autobusy ucieka od okien uchylnych, po licznych skargach pasa\u017cer\u00f3w na wysok\u0105 temperatur\u0119 w poje\u017adzie w okresie letnim. I tak, okna rozsuwane mo\u017cna spotka\u0107 w autobusach niskopod\u0142ogowych w takich miastach, jak: Warszawa, Wroc\u0142aw, Bia\u0142ystok, Krak\u00f3w i Katowice. System informacji pasa\u017cerskiej oraz kasowniki do nowych nabytk\u00f3w PKM Gliwice i Katowice dostarczy\u0142a firma PIXEL z Bydgoszczy. Gliwickie M125M wyposa\u017cone zosta\u0142y w tablice Pixel Light, a katowickie w tablice diodowe (TD). <\/p>\n Po zako\u0144czeniu dostaw nowych autobus\u00f3w z Jelcza do \u015bl\u0105skich przedsi\u0119biorstw, poprosili\u015bmy przedstawicieli PKM Gliwice i PKM Katowice o kr\u00f3tk\u0105 wypowied\u017a na temat bie\u017c\u0105cej dzia\u0142alno\u015bci sp\u00f3\u0142ek i najnowszych niskopod\u0142ogowych nabytk\u00f3w. Oto zapis tych rozm\u00f3w: <\/p>\n PKM Katowice – wywiad z J\u00f3zefem Rajw\u0105, Cz\u0142onkiem Zarz\u0105du PKM Katowice i Dyrektorem ds. taboru. <\/strong><\/p>\n Prosz\u0119 opisa\u0107 dzia\u0142alno\u015b\u0107 PKM Katowice. <\/em><\/p>\n Przedsi\u0119biorstwo Komunikacji Miejskiej jest sp\u00f3\u0142k\u0105 gminn\u0105, w kt\u00f3rej 85% udzia\u0142\u00f3w ma gmina Katowice, a pozosta\u0142e Chorz\u00f3w i Siemianowice. Na dzie\u0144 dzisiejszy posiadamy ponad 200 sztuk autobus\u00f3w, z czego oko\u0142o 105 to przegubowe Ikarusy 280. Tabor pojedynczy o standardowej wysoko\u015bci pod\u0142ogi stanowi\u0105 Jelcze M-11, 120MM\/1, 120MM\/2. Dodatkowo posiadamy pojazdy przystosowane do przewozu os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych, w tym 6 sztuk Jelczy M121M, 9 sztuk Jelczy M125M (a do ko\u0144ca marca przyb\u0119dzie kolejny z 10 z zakontraktowanych w zesz\u0142ym roku), 15 sztuk Solaris\u00f3w Urbino 12 i 8 sztuk MAN-\u00f3w NL 222. <\/p>\n Prosz\u0119 powiedzie\u0107, co zadecydowa\u0142o o wyborze w ostatnim przetargu Jelczy M125M, zw\u0142aszcza, \u017ce w roku poprzednim zakupiona zosta\u0142a wi\u0119ksza partia Solaris\u00f3w? <\/em><\/p>\n Z racji tego, \u017ce jeste\u015bmy sp\u00f3\u0142k\u0105 gminn\u0105, jeste\u015bmy zobowi\u0105zani do og\u0142oszenia przetargu publicznego, w zwi\u0105zku z czym wybrali\u015bmy ofert\u0119, kt\u00f3ra najlepiej spe\u0142nia\u0142a warunki okre\u015blone w specyfikacji. W tym przypadku najlepsz\u0105 okaza\u0142a si\u0119 oferta firmy Polskie Autobusy, kt\u00f3ra zaoferowa\u0142a nam Jelcze M125M. <\/p>\n Jak sprawuj\u0105 si\u0119 najnowsze nabytki? Jak oceniaj\u0105 je kierowcy? <\/em><\/p>\n Pi\u0119\u0107 Jelczy M125M eksploatujemy od 20.12.2003 roku. Wydaje mi si\u0119, \u017ce jest to zbyt kr\u00f3tki okres czasu na jakie\u015b konkretne wnioski i do\u015bwiadczenia, jednak po pierwszych rozmowach z kierowcami, kt\u00f3rzy otrzymali nowe wozy, musz\u0119 powiedzie\u0107, \u017ce dziewi\u0119ciu na dziesi\u0119ciu kierowc\u00f3w bardziej chwali sobie Jelcze jako bardzo stateczne w ruchu. Wa\u017cne r\u00f3wnie\u017c jest to, \u017ce zdecydowanie lepiej si\u0119 prowadz\u0105 w stosunku do autobus\u00f3w eksploatowanych do tej pory. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce podczas jazdy nie ma tego wra\u017cenia, \u017ce ca\u0142a konstrukcja hu\u015bta si\u0119 na boki, co przy stanie dr\u00f3g na \u015al\u0105sku ma bardzo du\u017ce znaczenie. <\/p>\n Jak wygl\u0105da ilo\u015b\u0107 spalanego paliwa w nowych Jelczach M125M w stosunku do innych pojazd\u00f3w? <\/em><\/p>\n Jak ju\u017c wcze\u015bniej wspomnia\u0142em, jest to zbyt kr\u00f3tki okres czasu by stwierdzi\u0107 konkretnie, jak Jelcze M125M wypadaj\u0105 na tle pozosta\u0142ych autobus\u00f3w. Przez pierwszy miesi\u0105c eksploatacji autobusy by\u0142y na tzw. dotarciu. Jest to okres, po kt\u00f3rym autobusy dopiero zaczynaj\u0105 funkcjonowa\u0107 jak nale\u017cy, a je\u015bli doda\u0107 do tego warunki pogodowe, jakie panowa\u0142y tej zimy – musz\u0119 przyzna\u0107, \u017ce wszystkie Jelcze zda\u0142y pozytywnie sw\u00f3j pierwszy egzamin. Podobnie jest z kierowcami, kt\u00f3rzy dopiero przestawiaj\u0105 si\u0119 na obs\u0142ug\u0119 innych ni\u017c do tej pory modeli. <\/p>\n Oczywi\u015bcie od samego pocz\u0105tku eksploatacji notujemy dzienne zu\u017cycie paliwa w ka\u017cdym poje\u017adzie, podobnie zreszt\u0105 jak w pozosta\u0142ych autobusach. Og\u00f3lnie mog\u0119 powiedzie\u0107, \u017ce nowe Jelcze mieszcz\u0105 si\u0119 w normach, jakie zak\u0142adamy. Ci\u0119\u017cko jest mi dok\u0142adniej okre\u015bli\u0107, ile \u015brednio M125M zu\u017cywaj\u0105 oleju nap\u0119dowego, poniewa\u017c autobusy s\u0105 wykorzystywane na r\u00f3\u017cnych liniach, w kt\u00f3rych znaczenie ma zar\u00f3wno topografia terenu, nat\u0119\u017cenie potok\u00f3w pasa\u017cerskich jak i wcze\u015bniej wspomniany kierowca, kt\u00f3ry niejednokrotnie lubi sobie „depn\u0105\u0107” na gaz. Podsumowuj\u0105c \u015bredni\u0105 ilo\u015b\u0107 spalanych litr\u00f3w – Jelcz M125 nie r\u00f3\u017cni si\u0119 w tym wzgl\u0119dzie od Solaris\u00f3w czy MAN-\u00f3w, kt\u00f3re do tej pory je\u017adzi\u0142y na liniach przez nas obs\u0142ugiwanych. <\/p>\n Jak wygl\u0105da sprawa zakupu kolejnych nowych autobus\u00f3w? <\/em><\/p>\n Zgodnie z przyj\u0119tym na ten rok planem, nie przewidujemy w 2004 roku zakupu \u017cadnych autobus\u00f3w. Co prawda istniej\u0105 szanse, \u017ce przy zak\u0142adanych na ten rok dochodach zakupimy kilka autobus\u00f3w niskopod\u0142ogowych, jednak nie b\u0119dzie to wi\u0119cej ni\u017c 5 sztuk. Dodatkowo jest te\u017c jeszcze jeden warunek – \u017ce dostaniemy po\u0142ow\u0119 pieni\u0119dzy z Wojew\u00f3dzkiego Funduszu Ochrony \u015arodowiska i Gospodarki Wodnej. <\/p>\n Na zako\u0144czenie prosz\u0119 powiedzie\u0107, jakie w Pana odczuciu autobusy najlepiej spisuj\u0105 si\u0119 w eksploatacji na \u015al\u0105skich ulicach? <\/em><\/p>\n Prawd\u0119 m\u00f3wi\u0105c to najlepszym rozwi\u0105zaniem na nasze drogi s\u0105 autobusy \u015bredniopod\u0142ogowe, takie jak zakupili\u015bmy w 2001 roku, czyli Jelcze model 120MM\/2. Jest to sprawdzona i wytrzyma\u0142a konstrukcja, kt\u00f3ra mog\u0142aby z powodzeniem by\u0107 dalej kupowana, jednak po nagonce w prasie i mediach, jaka mia\u0142a miejsce w 2001 roku po zakupie 15 sztuk takich autobus\u00f3w, niestety jeste\u015bmy zmuszeni do zakupu dro\u017cszych autobus\u00f3w niskopod\u0142ogowych, kt\u00f3rych przy naszych dost\u0119pnych \u015brodkach automatycznie mo\u017cemy naby\u0107 relatywnie mniej. <\/p>\n Bardzo dzi\u0119kuj\u0119 za czas po\u015bwi\u0119cony InfoBusowi i \u017cycz\u0119 bezawaryjnej eksploatacji nowych nabytk\u00f3w. <\/em><\/p>\n PKM Gliwice – wywiad z Maciejem Krawczykiem, wiceprezesem Zarz\u0105du PKM Gliwice. <\/strong><\/p>\n Prosz\u0119 naszym Czytelnikom przedstawi\u0107 pokr\u00f3tce przedsi\u0119biorstwo. <\/em><\/p>\n Jeste\u015bmy sp\u00f3\u0142k\u0105 gminn\u0105. Nasze autobusy je\u017cd\u017c\u0105 codziennie na ponad 60 liniach, wykonuj\u0105c oko\u0142o 40 tys. km <\/p>\n Obecnie eksploatujemy ponad 160 autobus\u00f3w. Jako jedni z pierwszych w kraju nabyli\u015bmy w 1992 roku 10 sztuk autobus\u00f3w DAB 1200 B, a w roku nast\u0119pnym 5 sztuk w wersji przegubowej. By\u0142y to na tamte czasy bardzo nowoczesne autobusy, zreszt\u0105 s\u0105 takie do dzi\u015b. Niestety, podobnie jak inne przedsi\u0119biorstwa komunikacyjne w Polsce, wi\u0119kszo\u015b\u0107 naszego taboru stanowi\u0105 Ikarusy 260, 280 i Jelcze M-11.Od 1998 roku zgodnie z przyj\u0119tym za\u0142o\u017ceniem nabywamy tylko nowe autobusy spe\u0142niaj\u0105ce najwy\u017csze normy czysto\u015bci spalin i przystosowane do przewozu os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych. W parku taborowym posiadamy 5 sztuk Volvo B10 BLE, 7 sztuk MAN-\u00f3w NL 222, 8 sztuk MAN-\u00f3w NL 223 oraz najnowsze Jelcze M125M w ilo\u015bci 6 sztuk, kt\u00f3rych silniki spe\u0142niaj\u0105 normy Euro 3. Mamy r\u00f3wnie\u017c jednego minibusa Kapen\u0119 Urbanino, kt\u00f3ry jest g\u0142\u00f3wnie wykorzystywany do przewozu pracownik\u00f3w. Jednocze\u015bnie z zakupem nowych autobus\u00f3w, od 1995 roku systematycznie zlecamy naprawy g\u0142\u00f3wne starszych pojazd\u00f3w, dzi\u0119ki czemu uda\u0142o nam si\u0119 wyremontowa\u0107 do chwili obecnej prawie 100 autobus\u00f3w. <\/p>\n Prosz\u0119 powiedzie\u0107, co zadecydowa\u0142o o zakupie Jelczy M125M przez PKM Gliwice? Musz\u0119 przyzna\u0107, \u017ce osobi\u015bcie by\u0142em bardzo zaskoczony tak\u0105 decyzj\u0105, patrz\u0105c na zakupy z lat poprzednich. <\/em><\/p>\n Ustawa o zam\u00f3wieniach publicznych zmusza nas przed zakupem nowych autobus\u00f3w do og\u0142oszenia przetargu publicznego. Oferent, kt\u00f3ry najlepiej spe\u0142ni\u0142 warunki okre\u015blone w specyfikacji wygra\u0142. W przetargu wystartowa\u0142y cztery firmy: Polskie Autobusy (Jelcz M125M), Solaris Bus & Coach (Urbino 12), MAN Bus Polska (NL 223) i Volvo Polska Autobusy (V 7000). O wyniku zadecydowa\u0142y trzy kryteria: cena – 60%, ocena techniczna – 20%, warunki gwarancji i serwisu – 20%. <\/p>\n Tabela 1. Por\u00f3wnanie podstawowych parametr\u00f3w ofert przedstawionych w przetargu publicznym na dostaw\u0119 6 sztuk autobus\u00f3w dla PKM Gliwice. <\/p>\n Oferent <\/p>\n<\/td>\n Marka \/ typ autobusu <\/p>\n<\/td>\n Cena jedn. Netto [z\u0142] <\/p>\n<\/td>\n Gwarancja na zespo\u0142y mech. Bez limitu km <\/p>\n<\/td>\n Gwarancja na poszycie nadwozia i szkieletu <\/p>\n<\/td>\n Przegl\u0105d <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Polskie Autobusy <\/strong><\/p>\n<\/td>\n Jelcz M125M <\/strong><\/p>\n<\/td>\n 605 tys. <\/strong><\/p>\n<\/td>\n 36 miesi\u0119cy <\/strong><\/p>\n<\/td>\n 36 miesi\u0119cy <\/strong><\/p>\n<\/td>\n 60 tys. km <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Solaris Bus & Coach <\/p>\n<\/td>\n Solaris Urbino 12 <\/p>\n<\/td>\n 648 tys. <\/p>\n<\/td>\n 36 miesi\u0119cy <\/p>\n<\/td>\n 36 miesi\u0119cy <\/p>\n<\/td>\n 30 tys. km <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Man Bus Polska <\/p>\n<\/td>\n Man NL 223 <\/p>\n<\/td>\n 660 tys. <\/p>\n<\/td>\n 36 miesi\u0119cy <\/p>\n<\/td>\n 36 miesi\u0119cy <\/p>\n<\/td>\n 30 tys. km <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Volvo Polska <\/p>\n<\/td>\n Volvo 7000 <\/p>\n<\/td>\n 660 tys. <\/p>\n<\/td>\n 24 miesi\u0105ce <\/p>\n<\/td>\n 24 miesi\u0105ce <\/p>\n<\/td>\n 30 tys. km <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n![\"Jelcz](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-30.jpg\")
<\/a>![\"Pi\u0119\u0107](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_4-26.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"PKM](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_5-28.jpg\")
<\/a>![\"Uroczyste](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-28.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Prezes](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_7-25.jpg\")
<\/a>![\"Prezes](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_8-23.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"PKM](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_9-22.jpg\")
<\/a>![\"PKM](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_10-18.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"PKM](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_11-16.jpg\")
<\/a>![\"PKM](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_12-15.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"PKM](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_13-13.jpg\")
<\/a>![\"PKM](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_14-13.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"PKM](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_15-11.jpg\")
<\/a>![\"PKM](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_16-12.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"PKM](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_17-11.jpg\")
<\/a>![\"PKM](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_18-11.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"PKM](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_19-11.jpg\")
<\/a>![\"PKM](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_20-9.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Jelcze](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_21-8.jpg\")
<\/a>![\"Wn\u0119trze](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_22-8.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"DAB](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_23-9.jpg\")
<\/a>![\"PKM](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_24-6.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Uroczyste](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_29-4.jpg\")
<\/a>![\"Przeci\u0119cie](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_30-4.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Pr\u00f3ba](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_31-4.jpg\")
<\/a>![\"Prezes](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_32-4.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"DAB](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_25-7.jpg\")
<\/a>![\"PKM](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_26-6.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Najnowszy](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_27-6.jpg\")
<\/a>![\"System](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_28-5.jpg\")
<\/a><\/p>\n\n
\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n