Dzia\u0142 Autobusowy DaimlerChrysler umocni\u0142 si\u0119 w 2003 roku na pozycji \u015bwiatowego lidera, zwi\u0119kszaj\u0105c sw\u00f3j udzia\u0142 w rynku pojazd\u00f3w o masie ca\u0142kowitej ponad 8 ton do 15%. Firmie uda\u0142o si\u0119 pokona\u0107 stagnacj\u0119 panuj\u0105c\u0105 na najwa\u017cniejszych dla niej rynkach i zwi\u0119kszy\u0107 sprzeda\u017c o 13% do poziomu 28 300 autobus\u00f3w (wobec 25 100 w roku 2002). Wzros\u0142y tak\u017ce obroty o 9% do 3 miliard\u00f3w 300 milion\u00f3w euro. Reprezentuj\u0105ca koncern na rynku europejskim sp\u00f3\u0142ka EvoBus tak\u017ce zanotowa\u0142a bardzo dobre wyniki, osi\u0105gaj\u0105c zysk wy\u017cszy od zak\u0142adanego. Wolfgang Diez, dyrektor Dzia\u0142u Autobus\u00f3w DaimlerChrysler, powiedzia\u0142: „Pomimo stagnacji utrzymuj\u0105cej si\u0119 na najwa\u017cniejszych dla nas rynkach, uda\u0142o nam si\u0119 utrwali\u0107, a nawet umocni\u0107 nasz\u0105 pozycj\u0119 w segmencie pojazd\u00f3w o masie ca\u0142kowitej ponad 8 ton. Dzi\u0119ki temu, utrzymali\u015bmy pozycj\u0119 niekwestionowanego lidera na rynku autobusowym Europy, Ameryki \u0141aci\u0144skiej oraz regionu NAFTA.” Wolfgang Diez doda\u0142: „Prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 to tak\u017ce na dobre wyniki finansowe, do czego przyczyni\u0142 si\u0119 g\u0142\u00f3wnie pozytywny zwrot w sytuacji sp\u00f3\u0142ki EvoBus. Uzyskali\u015bmy to dzi\u0119ki wdra\u017caniu od 2002 roku \u015brodk\u00f3w maj\u0105cych na celu redukcj\u0119 koszt\u00f3w oraz popraw\u0119 konkurencyjno\u015bci. Bior\u0105c pod uwag\u0119 dane dotycz\u0105ce nadchodz\u0105cych oraz z\u0142o\u017conych ju\u017c zam\u00f3wie\u0144, mo\u017cemy liczy\u0107 na kontynuacj\u0119 tej tendencji w Europie tak\u017ce w roku 2004. \u0141\u0105cznie, Dzia\u0142 Autobus\u00f3w DaimlerChrysler sprzeda\u0142 w 2003 roku na ca\u0142ym \u015bwiecie 11 048 autobus\u00f3w kompletnych i 17 290 podwozi. Na rynkach kraj\u00f3w NAFTA, pomimo recesji, jaka je dotkn\u0119\u0142a, koncernowi uda\u0142o si\u0119 zwi\u0119kszy\u0107 sprzeda\u017c o 4% do poziomu 5 400 sztuk (w roku 2002 – 5 200 autobus\u00f3w). Wzrost ten osi\u0105gni\u0119to g\u0142\u00f3wnie dzi\u0119ki wprowadzeniu na rynek USA ameryka\u0144skiej wersji autokaru Setra TopClass 400, a tak\u017ce kilku nowych modeli Mercedes-Benz na rynek meksyka\u0144ski. Tak\u017ce Ameryka \u0141aci\u0144ska, w kt\u00f3rej przedmiotem znacznej cz\u0119\u015bci zam\u00f3wie\u0144 s\u0105 podwozia autobusowe, pozostawa\u0142a bardzo wa\u017cnym dla koncernu rynkiem. \u0141\u0105czna sprzeda\u017c w tych krajach wynios\u0142a w 2003 roku 11 000 pojazd\u00f3w, co stanowi ok. 40% \u015bwiatowego rynku. Sprzeda\u017c w samej Brazylii wynios\u0142a w zesz\u0142ym roku ok. 6 800 sztuk. DaimlerChrysler uzyska\u0142 tutaj udzia\u0142 wynosz\u0105cy 47%, co umo\u017cliwi\u0142o koncernowi utrzymanie dominuj\u0105cej pozycji. W 2003 roku, Dzia\u0142 Autobus\u00f3w DaimlerChrysler zatrudnia\u0142 \u0142\u0105cznie na ca\u0142ym \u015bwiecie 16 829 pracownik\u00f3w, czyli tyle samo, co w roku 2002.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[],"class_list":["post-2424","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci"],"acf":[],"yoast_head":"\n