{"id":23572,"date":"2008-11-04T22:59:27","date_gmt":"2008-11-04T22:59:27","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=23572"},"modified":"2025-01-17T21:02:40","modified_gmt":"2025-01-17T20:02:40","slug":"los-jelcza-w-rekach-syndyka","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/los-jelcza-w-rekach-syndyka\/","title":{"rendered":"Los Jelcza w r\u0119kach syndyka"},"content":{"rendered":"
Jak dot\u0105d Jelczjest niczym niezatapialny okr\u0119t. Trzy lata temu wej\u015bcie syndyka masy upad\u0142o\u015bciowej prze\u017cy\u0142a spó\u0142ka wytwarzaj\u0105ca samochody ci\u0119\u017carowe. Czy i teraz los oka\u017ce si\u0119 \u0142askawy dla podwroc\u0142awskiej fabryki i pozwoli, by spó\u0142ka produkuj\u0105ca autobusy przetrwa\u0142a?<\/div>\n
\"Los<\/a><\/div>\n
Trzeba przyzna\u0107, \u017ce Jelczowi ju\u017c od ponad 15 lat wieje przys\u0142owiowy wiatr w oczy. Niezbyt udana prywatyzacja przy pomocy tzw. rodzimego kapita\u0142u nie zapewni\u0142a mu rozwoju, a wr\u0119cz przeciwnie –przyczyni\u0142a si\u0119 do jego powolnej d tych pierwszych wypada wymieni\u0107 takie a nie inne podej\u015bcie niektórych zwi\u0105zków zawodowych czy dzia\u0142ania cz\u0119\u015bci kadry in\u017cynieryjnej. Oczywi\u015bcie, w tym drugim przypadku wiele decyzji by\u0142o podejmowanych w dobrej wierze, lecz typowo politechniczne podej\u015bcie do wyrobu nie zawsze oznacza\u0142o sukces. Nie wystarczy\u0142o bowiem jedynie skonstruowa\u0107 co\u015b dobrego. To co\u015b trzeba by\u0142o pó\u017aniej jeszcze zyskownie sprzeda\u0107. Poza tym firma zosta\u0142a obci\u0105\u017cona spu\u015bcizn\u0105 po poprzedniej epoce, w tym dziesi\u0105tkami hektarów niepotrzebnych gruntów, z czym nie musieli boryka\u0107 si\u0119 nowi inwestorzy, realizuj\u0105cy, skrojone g\u0142ównie na miar\u0119 aktualnych potrzeb, projekty typu green field. W\u015bród niekorzystnych czynników zewn\u0119trznych wypada natomiast wymieni\u0107 polityk\u0119 w\u0142adz.<\/div>\n
Wyst\u0105pienie wielu niesprzyjaj\u0105cych zjawisk spowodowa\u0142o, \u017ce w celu ratowania firmy w 2001 roku dosz\u0142o do pewnej przebudowy jej struktury organizacyjnej. Zosta\u0142y wyodr\u0119bnione: zajmuj\u0105ca si\u0119 produkcj\u0105 autobusów spó\u0142ka-matka Jelcz S.A. oraz dwie spó\u0142ki-córki –wytwarzaj\u0105ca ci\u0119\u017carówki Jelcz, Samochody Ci\u0119\u017carowe oraz odpowiedzialna za podzespo\u0142y Jelcz, Cz\u0119\u015bci Zamienne (potem Jelcz Komponenty). Te przekszta\u0142cenia by\u0142y jednak dokonane w specyficzny sposób (dotycz\u0105cy wzajemnych relacji mi\u0119dzy spó\u0142kami). W efekcie coraz silniejsz\u0105 konkurencj\u0119 na rynku oraz wzrastaj\u0105ce wymagania ze strony odbiorców jako pierwszy odczu\u0142 Jelcz, Samochody Ci\u0119\u017carowe. Mimo wielu prób ratowania sytuacji przez zarz\u0105d, upad\u0142 on w 2004 roku, by w roku nast\u0119pnym zosta\u0107 przej\u0119tym przez Jelcz, Komponenty. Niestety, tylko na moment odsun\u0119\u0142o to realne k\u0142opoty fabryki. Ci\u0119\u017car licznych zobowi\u0105za\u0144, w tym wobec instytucji publicznych i samorz\u0105du (ZUS, gmina), wartych w sumie oko\u0142o 100 mln z\u0142otych, spowodowa\u0142, \u017ce na pocz\u0105tku tego roku zarz\u0105d spó\u0142ki-matki musia\u0142 wyst\u0105pi\u0107 do s\u0105du z wnioskiem o og\u0142oszenie upad\u0142o\u015bci. Poniewa\u017c s\u0105d przychyli\u0142 si\u0119 do tego wniosku, do Jelcza S.A.wszed\u0142 syndyk masy upad\u0142o\u015bciowej. Wej\u015bcie syndyka, od którego decyzji zale\u017cy dalszy rozwój wypadków w przedsi\u0119biorstwie, w bezpo\u015bredni sposób dotkn\u0119\u0142o wytwarzanie autobusów. Na razie wa\u017cne jest, \u017ce syndyk wyrazi\u0142 zgod\u0119 na kontynuowanie produkcji.<\/div>\n
\"Ze<\/a>\"M083<\/a><\/div>\n
Realizowane s\u0105 wi\u0119c stare zlecenia (w trzecim kwartale 2008 r. ma powsta\u0107 \u0142\u0105cznie 31 pojazdów trzech typów –M083, M101 i M121) i odbywa si\u0119 akwizycja nowych. Zajmuje si\u0119 tym spó\u0142ka Polskie Autobusy, która od lat w zakresie zbytu reprezentujeinteresy obu przej\u0119tych przez Sobies\u0142awa Zasad\u0119 fabryk autobusów, czyli –oprócz Jelcza –tak\u017ce sanockiego Autosana. Przy czym, co jest niezwykle wa\u017cne, Polskie Autobusy, dbaj\u0105c o swoj\u0105 reputacj\u0119 dobrego partnera handlowego i wci\u0105\u017c niez\u0142\u0105 reputacj\u0119 Jelcza, nie tylko zbieraj\u0105 zamówienia, ale i finansuj\u0105 zakup niezb\u0119dnych podzespo\u0142ów. W efekcie, z czysto ekonomicznego punktu widzenia, ryzyko syndyka w tym obszarze zosta\u0142o zminimalizowane praktycznie do zera. Jedyne, co musi on zrobi\u0107, to zabezpieczy\u0107 monta\u017c i uczciwie (?) skalkulowa\u0107 jego koszty oraz na czas przekaza\u0107 zamówione pojazdy. Trzeba jednak pami\u0119ta\u0107, \u017ce syndyk nie jest typowym mened\u017cerem, a osob\u0105, do której podstawowych zada\u0144 nie nale\u017cy uszcz\u0119\u015bliwianie upad\u0142ego, lecz jego wierzycieli. I w tym miejscu pojawia si\u0119 element najwa\u017cniejszy –rodzaj i kierunek realizowanych przez syndyka dzia\u0142a\u0144. Syndyk ze swej strony mo\u017ce zrobi\u0107 wiele. Wa\u017cne jest wi\u0119c, jakie podejmuje decyzje –czy zale\u017cy mu tylko na szybkim pozbyciu si\u0119 problemów, czyli szybkim spieni\u0119\u017ceniu maj\u0105tku przedsi\u0119biorstwa w celu sp\u0142aty d\u0142ugów, czy te\u017c utrzymaniu jeszcze przez pewien czas (za zgod\u0105 s\u0105du) produkcji, by utrzyma\u0107 mark\u0119, i –je\u015bli b\u0119dzie ona nadal rentowna –odzyskaniu wi\u0119kszej ilo\u015bci \u015brodków. Z jednej strony syndyk jest nie tylko odpowiedzialny przed s\u0119dzi\u0105 komisarzem oraz, je\u015bli kto\u015b tak chce, Bogiem i histori\u0105, ale i moralnie przed mi\u0142o\u015bnikami marki Jelcz. Z drugiej za\u015b strony, ju\u017c w kategoriach czysto biznesowych, Jelcz w obszarze autobusów wci\u0105\u017c ma niezaprzeczalne atuty. Po pierwsze –w\u015bród odbiorców (przewo\u017aników) cieszy si\u0119, mimo pewnych narzeka\u0144, generalnie dobr\u0105 opini\u0105. Istnieje wobec tego ca\u0142kiem spora grupa realnie zainteresowanych zakupem jego produktów. Jednym s\u0142owem: wci\u0105\u017c istnieje rynek zbytu dla jelcza\u0144skich modeli. Po drugie –wci\u0105\u017c  ma oddanych sprawie ludzi, którzy s\u0105 w stanie zaprojektowa\u0107 bardziej konkurencyjne, zmodernizowane i nowe modele oraz wdro\u017cy\u0107 je do seryjnej produkcji. Po trzecie –dysponuje lub mo\u017ce dysponowa\u0107 (homologacje na wersje z silnikami Euro 5) bardzo bogat\u0105 palet\u0105 wyrobów. Obejmuje ona, zgodnie z dokonanym w 2002 roku podzia\u0142em zada\u0144 w ramach Polskich Autobusów, wy\u0142\u0105cznie warianty miejskie, ale wielu typów, od niskowej\u015bciowych klasy mini i midi (6–10 m d\u0142ugo\u015bci), poprzez du\u017cej pojemno\u015bci klasy 12 m d\u0142ugo\u015bci z w pe\u0142ni nisk\u0105 pod\u0142og\u0105 b\u0105d\u017a pod\u0142og\u0105 w uk\u0142adach niskowej\u015bciowym lub na \u015bredniej wysoko\u015bci, po 18-metrowy, niskowej\u015bciowy przegubowiec. Po czwarte –potrafi elastycznie reagowa\u0107 na potrzeby rynku, w tym w niezwykle istotnym obszarze ochrony \u015brodowiska. Przyk\u0142adowo, w klasie 12 m d\u0142ugo\u015bci Jelcz przygotowa\u0142 a\u017c trzy wersje z nap\u0119dem gazowym –niskopod\u0142ogow\u0105, niskowej\u015bciow\u0105 i z pod\u0142og\u0105 na \u015bredniej wysoko\u015bci. Tak bogat\u0105 ofert\u0105 w tym zakresie nie mo\u017ce poszczyci\u0107 si\u0119 \u017caden z potentatów. Po pi\u0105te –ma doskonale rozwini\u0119t\u0105 sie\u0107 serwisow\u0105, opart\u0105 na dziesi\u0105tkach punktów usytuowanych w o\u015brodkach ró\u017cnej wielko\u015bci: i w ma\u0142ych miastach, i w pot\u0119\u017cnych aglomeracjach. Wreszcie po szóste –stoi za nim warto\u015b\u0107 cz\u0119sto trudna do kupienia i wycenienia, czyli tradycja. Jelcz to bowiem ponad 50 lat produkcji autobusów i faktycznie 50 lat historii polskiego transportu publicznego –historii pisanej przez wiele odmian miejskich, podmiejskich i turystycznych, w tym 043, 014 Lux, 272 Mex, AP01, AP021, PR100, PR110, PR110T, PR110 Lux, T120, M11, L11, M120, M121, M181, M125, M081, L100 czy M101. Taka tradycja po prostu zobowi\u0105zuje. Zobowi\u0105zuje syndyka, by nie ulega\u0142 tylko wp\u0142ywom bie\u017c\u0105cej koniunktury, ale i zostawi\u0142 po sobie pozytywny rozdzia\u0142 w historii polskiej motoryzacji. Tego zwyczajnie nie wolno zaprzepa\u015bci\u0107!!! <\/div>\n
\"50<\/a>\"50<\/a><\/div>\n
Upadek Jelcza, przy jego realnie niewielkiej skali dzia\u0142alno\u015bci, nie ma oczywi\u015bcie wi\u0119kszego znaczenia dla krajowego rynku. Tym bardziej \u017ce dzia\u0142aj\u0105 u nas pot\u0119\u017cne fabryki produkuj\u0105ce konkurencyjne wyroby i wzniesione zarówno przez zachodnie koncerny (Volvo, MAN, Scania, Kapena), jak i krajowe podmioty (Solaris, Solbus). Upadek ten stanowi jednak problem i wyzwanie dla Polskich Autobusów. W ich przypadku wiele zale\u017cy od dzia\u0142a\u0144 syndyka. A mog\u0105 by\u0107 one cztery –doprowadzenie do likwidacji Jelcza S.A. bez wznowienia produkcji, sprzeda\u017c marki Jelcz i praw do wytwarzania pojazdów zewn\u0119trznemu podmiotowi bez uruchomienia produkcji w Jelczu, sprzeda\u017c zewn\u0119trznemu podmiotowi marki Jelcz wraz z wydzielon\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 przedsi\u0119biorstwa odpowiedzialn\u0105 za autobusy oraz sprzeda\u017c marki Jelcz wraz z wydzielon\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 przedsi\u0119biorstwa odpowiedzialn\u0105 za autobusy Polskim Autobusom. W tych dwóch ostatnich przypadkach, szczególnie je\u015bli inwestor po przej\u0119ciu nie b\u0119dzie zainteresowany jedynie likwidacj\u0105 konkurenta (wrogie przej\u0119cie przez inwestora bran\u017cowego), niemal pewne jest dalsze budowanie autobusów marki Jelcz w Jelczu. Dla Polskich Autobusów za najlepszy nale\u017cy niew\u0105tpliwie uzna\u0107 wariant czwarty, gdy\u017c praktycznie nic b\u0105d\u017a niewiele on zmieni w dotychczasowej (przed upadkiem Jelcz S.A.) filozofii post\u0119powania spó\u0142ki. Trzy pierwsze warianty wymuszaj\u0105 za\u015b na Polskich Autobusach podj\u0119cie licznych dzia\u0142a\u0144 zaradczych, które polega\u0107 b\u0119d\u0105 g\u0142ównie na stopniowym powrocie Autosana do segmentu pojazdów miejskich. Dzia\u0142ania te s\u0105 ju\u017c podejmowane i o tyle nale\u017c\u0105 do \u0142atwych, \u017ce Autosan dysponuje du\u017cym do\u015bwiadczeniem w konstruowaniu modeli tego typu. Oprócz, uwa\u017canej za niemal niezniszczaln\u0105, wersji H9-35, w Sanoku powsta\u0142y bowiem m.in. 1010, A1010M, Koliber, niskopod\u0142ogowa Stokrotka (2000 rok) oraz we wspó\u0142pracy z Jelczem (sanockie podwozie, jelcza\u0144skie nadwozie) M083. <\/div>\n
\"Od<\/a><\/div>\n
Dlatego ju\u017c na tegorocznych targach TRANSEXPO, w ramach realizowanych posuni\u0119\u0107 zabezpieczaj\u0105cych, Autosan pokaza\u0142 dwie miejskie odmiany: klasy mini na podwoziu MB Vario oraz klasy midi, nazwan\u0105 Sun City i kontynuuj\u0105c\u0105 spu\u015bcizn\u0119 po 083. Nast\u0119pnym krokiem b\u0119dzie wej\u015bcie w segment pojazdów o du\u017cej pojemno\u015bci –najpierw 12-metrowych, oraz pojazdów z nap\u0119dem gazowym. Oprócz tego Autosan zamierza dalej umacnia\u0107 swoj\u0105 pozycj\u0119 w do tej pory kontrolowanych segmentach oraz zwi\u0119ksza\u0107 ekspansj\u0119 zagraniczn\u0105. Po latach s\u0142abej koniunktury eksportowej sanockiej fabryce uda\u0142o si\u0119 wej\u015b\u0107 na rynki w\u0119gierski i s\u0142owacki oraz rynki tak wymagaj\u0105ce, jak szwedzki i brytyjski. Tam firma zamierza zdobywa\u0107 nowych odbiorców, tym bardziej \u017ce sprzeda\u017c poza krajem stanowi cenne do\u015bwiadczenie, pomocne przy wdra\u017caniu strategii stymuluj\u0105cej opracowywanie i udoskonalanie kolejnych modeli, przeznaczonych równie\u017c dla rodzimych u\u017cytkowników. Miejmy zatem nadziej\u0119, \u017ce syndyk wybierze, a ma takie mo\u017cliwo\u015bci, rozwi\u0105zanie najlepsze nie tylko dla wierzycieli, ale i dla polskiej motoryzacji. Rozwi\u0105zanie to nie tylko powinno pozwoli\u0107 na zaspokojenie roszcze\u0144 wierzycieli, ale i umo\u017cliwi\u0107 przetrwanie marce Jelcz oraz jelcza\u0144skim autobusom przez kolejne, co najmniej, 50 lat. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[822,1074,2594,10153],"class_list":["post-23572","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-autosan","tag-fabryka","tag-jelcz","tag-polskie-autobusy"],"acf":[],"yoast_head":"\nLos Jelcza w r\u0119kach syndyka - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/los-jelcza-w-rekach-syndyka\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Los Jelcza w r\u0119kach syndyka\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jak dot\u0105d Jelczjest niczym niezatapialny okr\u0119t. Trzy lata temu wej\u015bcie syndyka masy upad\u0142o\u015bciowej prze\u017cy\u0142a...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/los-jelcza-w-rekach-syndyka\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T20:02:40+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/20639\/bez_nazwy_1_kopia_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/los-jelcza-w-rekach-syndyka\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/los-jelcza-w-rekach-syndyka\/\",\"name\":\"Los Jelcza w r\u0119kach syndyka - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/los-jelcza-w-rekach-syndyka\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/los-jelcza-w-rekach-syndyka\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/20639\/bez_nazwy_1_kopia_760.jpg\",\"datePublished\":\"2008-11-04T22:59:27+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T20:02:40+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/los-jelcza-w-rekach-syndyka\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/los-jelcza-w-rekach-syndyka\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/los-jelcza-w-rekach-syndyka\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/20639\/bez_nazwy_1_kopia_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/20639\/bez_nazwy_1_kopia_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/los-jelcza-w-rekach-syndyka\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Los Jelcza w r\u0119kach syndyka\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Los Jelcza w r\u0119kach syndyka - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/los-jelcza-w-rekach-syndyka\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Los Jelcza w r\u0119kach syndyka","og_description":"Jak dot\u0105d Jelczjest niczym niezatapialny okr\u0119t. Trzy lata temu wej\u015bcie syndyka masy upad\u0142o\u015bciowej prze\u017cy\u0142a...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/los-jelcza-w-rekach-syndyka\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T20:02:40+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/20639\/bez_nazwy_1_kopia_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/los-jelcza-w-rekach-syndyka\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/los-jelcza-w-rekach-syndyka\/","name":"Los Jelcza w r\u0119kach syndyka - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/los-jelcza-w-rekach-syndyka\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/los-jelcza-w-rekach-syndyka\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/20639\/bez_nazwy_1_kopia_760.jpg","datePublished":"2008-11-04T22:59:27+00:00","dateModified":"2025-01-17T20:02:40+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/los-jelcza-w-rekach-syndyka\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/los-jelcza-w-rekach-syndyka\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/los-jelcza-w-rekach-syndyka\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/20639\/bez_nazwy_1_kopia_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/20639\/bez_nazwy_1_kopia_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/los-jelcza-w-rekach-syndyka\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Los Jelcza w r\u0119kach syndyka"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/23572","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23572"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23572"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23572"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23572"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}