{"id":2324,"date":"2004-03-04T21:58:57","date_gmt":"2004-03-04T21:58:57","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=2324"},"modified":"2025-01-04T08:36:08","modified_gmt":"2025-01-04T07:36:08","slug":"jelcz-m101i-otrzymuje-trzecie-drzwi","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jelcz-m101i-otrzymuje-trzecie-drzwi\/","title":{"rendered":"Jelcz M101I otrzymuje trzecie drzwi"},"content":{"rendered":"

Kiedy w 2000 roku Zak\u0142ady Samochodowe Jelcz S.A. zaprezentowa\u0142y po raz pierwszy prototyp 10-metrowego autobusu o \u015bredniej pojemno\u015bci z cz\u0119\u015bciowo nisk\u0105 pod\u0142og\u0105, ma\u0142o kto wierzy\u0142, \u017ce odniesie on sukces na polskim rynku. Z regu\u0142y mo\u017cna by\u0142o us\u0142ysze\u0107, \u017ce M101I to kolejny po M125M autobus, kt\u00f3ry do\u0142\u0105czy do grona s\u0142abo sprzedaj\u0105cych si\u0119 nowo\u015bci z dolno\u015bl\u0105skiej fabryki. Jednak w d\u0142ugofalowej perspektywie okaza\u0142o si\u0119, \u017ce \u015brednie Jelcze wpisuj\u0105 si\u0119 jak najbardziej w aktualne potrzeby przedsi\u0119biorstw komunikacji miejskiej, kt\u00f3re od kilku lat systematyczny odnotowuj\u0105 spadek przewo\u017conych pasa\u017cer\u00f3w i tym samym zmieniaj\u0105 (m\u00f3wi\u0105c j\u0119zykiem sportowym) kategori\u0119 wagow\u0105 swojego taboru. Og\u00f3\u0142em od momentu rozpocz\u0119cia produkcji w 2001 roku dostarczono 19 szt. Jelczy M101I, kt\u00f3re trafi\u0142y do floty MPK Wroc\u0142aw (4 szt.), PKM Tychy (1 szt.), Meteor S.J. (1 szt.), ZKM Ciechan\u00f3w (4 sztuki), ZGK Cieszyn (5 szt.), MZK Boles\u0142awiec (2 szt.), MKS Mielec (1 szt.) i MPK Tarn\u00f3w (1 szt.). <\/p>\n

\"Jelcz<\/a>\"Jelcz<\/a><\/p>\n

\"Jelcz<\/a>\"Jelcz<\/a><\/p>\n

Historia trzecich drzwi. <\/strong><\/p>\n

Dotychczas stosowany w Salusach uk\u0142ad drzwi (1-2-0), powodowa\u0142, \u017ce przedsi\u0119biorstwa komunikacji miejskiej (szczeg\u00f3lnie te dzia\u0142aj\u0105ce w wi\u0119kszych aglomeracjach) nie specjalnie chcia\u0142y je kupowa\u0107, obawiaj\u0105c si\u0119 zbyt wolnego przemieszczania si\u0119 potok\u00f3w pasa\u017cerskich na tylnym zwisie podczas komunikacyjnych szczyt\u00f3w. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce te negatywne do\u015bwiadczenia przewa\u017cnie wynika\u0142y z eksploatacji minibus\u00f3w Neoplan N4009 (oferowanych do 1999 r. przez Neoplan Polska) lub innych, u\u017cywanych konstrukcji sprowadzonych z kraj\u00f3w Europy Zachodniej. <\/p>\n

Konstruktorzy z Jelcza wychodz\u0105c naprzeciw tym w\u0105tpliwo\u015bciom wprowadzili do konstrukcji swojego midibusa M101I trzecie, pojedyncze drzwi na zwisie tylnym o szeroko\u015bci efektywnej 870 mm. Pierwszym odbiorc\u0105 Salusa w nowym uk\u0142adzie drzwi 1-2-1 zosta\u0142o Miejskie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne w Tarnowie, kt\u00f3re odebra\u0142o sw\u00f3j pojazd w ko\u0144cu lutego br. Do tej pory wszystkie Jelcze M101I by\u0142y wyposa\u017cone w dwoje drzwi (pierwsze jednoskrzyd\u0142owe, a drugie dwuskrzyd\u0142owe) o szeroko\u015bci wynosz\u0105cej odpowiednio 770 i 1220 mm. Podobnie jak w poprzednich modelach wznios stopni wej\u015bciowych si\u0119ga poziomu 340 mm, natomiast wznios pod\u0142ogi w pierwszych i drugich drzwiach wynosi 370 mm, a w trzecich, dodatkowych drzwiach – 870 mm. <\/p>\n

W odr\u00f3\u017cnieniu od wersji dwudrzwiowej, tarnowski M101I ma p\u0142ask\u0105 pod\u0142og\u0119 za \u015brodkowymi drzwiami, do kt\u00f3rej prowadz\u0105 dwa niewielkie, poprzeczne stopnie. Dzi\u0119ki zast\u0105pieniu pochy\u0142ej pod\u0142ogi p\u0142ask\u0105, mo\u017cna teraz dowolnie aran\u017cowa\u0107 przestrze\u0144 pasa\u017cersk\u0105 na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci pojazdu. W prezentowanym, tarnowskim egzemplarzu wprowadzono 24 siedzenia, dostarczone przez firm\u0119 Astromal – model AM 2000 City. <\/p>\n

\"Pierwwsze<\/a>\"Drugie<\/a><\/p>\n

\"Trzecie<\/a>\"Rozwi\u0105zanie<\/a><\/p>\n

Salus dla Tarnowa i Mielca <\/strong><\/p>\n

R\u00f3wnolegle z egzemplarzem dla MPK Tarn\u00f3w powstawa\u0142a wersja dwudrzwiowa dla MKS Mielec. Oba pojazdy (prawie jak bracia bli\u017aniacy) zasadniczo nie r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 od siebie poza kolorystyk\u0105, zastosowanymi siedzeniami pasa\u017cerskimi i oczywi\u015bcie wspomnianymi trzecimi drzwiami za tyln\u0105 osi\u0105. Mielecki egzemplarz wyposa\u017cony zosta\u0142 w siedzenia firmy Ster model 6MS i trzy bardzo wygodne siedzenia uchylne w cz\u0119\u015bci niskopod\u0142ogowej. W obu autobusach urz\u0105dzenia elektronicznej informacji pasa\u017cerskiej wraz z kasownikami dostarczy\u0142a firma R&G Mielec. Standardowo oba pojazdy zosta\u0142y wyposa\u017cone w r\u0119cznie odchylane platformy wjazdowe dla w\u00f3zk\u00f3w inwalidzkich, zamontowane w drzwiach \u015brodkowych. W trosce o bezpiecze\u0144stwo w obu konstrukcjach zamontowano pe\u0142ne kabiny kierowcy. <\/p>\n

\"Niskowej\u015bciowy<\/a>\"Niskowej\u015bciowy<\/a><\/p>\n

\"Niskowej\u015bciowy<\/a>\"Niskowej\u015bciowy<\/a><\/p>\n

Zasadniczo parametry techniczne, w por\u00f3wnaniu z poprzednio prezentowanymi egzemplarzami si\u0119 nie zmieni\u0142y. <\/p>\n

Zar\u00f3wno Salus dla Tarnowa, jak i Mielca zosta\u0142y wyposa\u017cone w silniki Iveco 8060.45 Euro 2 o pojemno\u015bci skokowej 5,861 dm3 i mocy 152 kW (207 KM). Silnik ze zblokowan\u0105 automatyczn\u0105 3-biegow\u0105 skrzyni\u0105 Voith D851.3 E usytuowany jest wzd\u0142u\u017cnie za osi\u0105 tyln\u0105. Podobnie jak w poprzednich pojazdach, tak i teraz zamontowano tylny most nap\u0119dowy Raba o przek\u0142adni g\u0142\u00f3wnej dwustopniowej (opcjonalnie mo\u017cna tutaj zastosowa\u0107 o\u015b nap\u0119dow\u0105 Iveco). Przednia o\u015b to sztywna belka o przekroju dwuteowym model Jelcz 65N – tutaj zamiennie mo\u017cna zamontowa\u0107 dro\u017csz\u0105 o\u015b firmy MAN. <\/p>\n

Zawieszenie pneumatyczne na miechach gumowych jest sterowane elektronicznym uk\u0142adem poziomuj\u0105cym ECAS firmy Wabco i posiada mo\u017cliwo\u015b\u0107 zmiany poziomu z pulpitu kierowcy oraz funkcj\u0119 „przykl\u0119ku”, kt\u00f3ra obni\u017ca praw\u0105 stron\u0119 pojazdu o 80 mm . Pozosta\u0142e parametry, tj. uk\u0142ad hamulcowy, kierowniczy i elektryczny pozosta\u0142y niezmienione. Oczywi\u015bcie zar\u00f3wno ca\u0142y szkielet jak i \u015bciany boczne zosta\u0142y wykonane ze stali nierdzewnej, \u015bciana przednia i tylna z PWS, dach z tworzyw sztucznych, a pokrywy i drzwi z blachy aluminiowej. <\/p>\n

Obecna jednostkowa cena M101I to oko\u0142o 488 tys. z\u0142 netto z silnikiem spe\u0142niaj\u0105cym norm\u0119 Euro 2 lub 498 tys. z\u0142. netto z silnikiem Euro 3. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita <\/p>\n<\/td>\n

\n

11950 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Szeroko\u015b\u0107 ca\u0142kowita <\/p>\n<\/td>\n

\n

2500 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107 ca\u0142kowita <\/p>\n<\/td>\n

\n

3030 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Liczba miejsc pasa\u017cerskich <\/p>\n<\/td>\n

\n

76 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

w tym siedz\u0105cych <\/p>\n<\/td>\n

\n

24-28-23 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

w tym stoj\u0105cych <\/p>\n<\/td>\n

\n

52-39 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Najmniejsza zewn\u0119trzna \u015bredni zawracania <\/p>\n<\/td>\n

\n

21 m <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Rozstaw osi <\/p>\n<\/td>\n

\n

5000 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zwis przedni <\/p>\n<\/td>\n

\n

2090 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zwis tylny <\/p>\n<\/td>\n

\n

2900 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

K\u0105t natarcia <\/p>\n<\/td>\n

\n

ok. 8\u00b0 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

K\u0105t zej\u015bcia (z os\u0142on\u0105) <\/p>\n<\/td>\n

\n

ok. 7\u00b0 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107 przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego <\/p>\n<\/td>\n

\n

2568-2093 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107 stopnia wej\u015bciowego <\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Drzwi I <\/p>\n<\/td>\n

\n

340 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Drzwi II <\/p>\n<\/td>\n

\n

340 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Drzwi III <\/p>\n<\/td>\n

\n

340 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wznios pod\u0142ogi <\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Drzwi I <\/p>\n<\/td>\n

\n

370 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Drzwi II <\/p>\n<\/td>\n

\n

370 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Drzwi III <\/p>\n<\/td>\n

\n

870 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa w\u0142asna <\/p>\n<\/td>\n

\n

9200 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa ca\u0142kowita dopuszczalna <\/p>\n<\/td>\n

\n

14500 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Dopuszczalne obci\u0105\u017cenie osi przedniej <\/p>\n<\/td>\n

\n

max. 5100 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Dopuszczalne obci\u0105\u017cenie osi tylnej <\/p>\n<\/td>\n

\n

max. 9400 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Rozmiar opon <\/p>\n<\/td>\n

\n

6 x 255\/79 R22,5 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Jednostka nap\u0119dowa (1) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Iveco 8060.45 Euro 2 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

\n

5860 cm3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Moc <\/p>\n<\/td>\n

\n

152kW (207 KM) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Moment <\/p>\n<\/td>\n

\n

660 Nm przy 1400 obr. \/ min. <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Jednostka nap\u0119dowa (2) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Iveco F4AE0682C Tector Euro 3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

\n

5880 cm3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Moc <\/p>\n<\/td>\n

\n

176 kW (239 KM) przy 2500 obr. \/ min. <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Moment <\/p>\n<\/td>\n

\n

810 Nm przy 1250 obr. \/ min. <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Przeniesienie nap\u0119du <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

automatyczna skrzynia Voith D851.3E <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Centralne smarowanie <\/p>\n<\/td>\n

\n

Vogel <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Mechanizm kierowniczy <\/p>\n<\/td>\n

\n

8065 FMS Szczecin <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Hamulce <\/p>\n<\/td>\n

\n

b\u0119bnowe, ABS + ASR <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\"\u015arodkowa<\/a>\"\u015arodkowa<\/a><\/p>\n

\"Przestrze\u0144<\/a>\"Przestrze\u0144<\/a><\/p>\n

MPK Tarn\u00f3w r\u00f3wnie\u017c chce przej\u015b\u0107 na CNG <\/strong><\/p>\n

Miejskie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o. w Tarnowie eksploatuje g\u0142\u00f3wnie autobusy z Jelcza-Laskowic. W sk\u0142ad taboru przewo\u017anika wchodz\u0105 r\u00f3\u017cnie wersje Jelczy 120M, MM\/1, MM\/2 (oko\u0142o 27 szt.), Jelcz PR 110 (oko\u0142o 46 szt.), Jelcz L100I (2 szt.), MAN NL 222 (4 szt.) i Volvo Vilma (8 szt.). Warto doda\u0107, \u017ce od pewnego czasu tarnowski przewo\u017anik u\u017cytkuje kilka Jelczy 120M z zamontowan\u0105 instalacj\u0105 gazow\u0105 (w grudniu 2003 r. zosta\u0142 og\u0142oszony przetarg na modernizacj\u0119 6 autobus\u00f3w Jelcz PR-110M z dostosowaniem do zasilania gazem ziemnym CNG). W najbli\u017cszym czasie na terenie sp\u00f3\u0142ki wybudowana zostanie stacja do szybkiego tankowania CNG, a docelowo planowany jest zakup fabrycznie nowych autobus\u00f3w z nap\u0119dem na gaz ziemny. \u015arodki na ten cel maj\u0105 pochodzi\u0107 po cz\u0119\u015bci z Unii Europejskiej. <\/p>\n

O ile MPK Tarn\u00f3w kupuje autobusy marki Jelcz ju\u017c od kilku lat, o tyle MKS Mielec zdecydowa\u0142 si\u0119 na powr\u00f3t do dolno\u015bl\u0105skiego producenta po kilku latach przerwy. W sk\u0142ad mieleckiego taboru wchodz\u0105: Autosan H9-35 (17 szt.), Autosan H6-20 (3 szt.), Autosan A1010M (2 szt.), Jelcz PR 110, 120M i M11 (oko\u0142o 22 szt.), Jelcz M121MB (4 szt.), Neoplan K4016 (1 szt.) i Solaris Urbino 12 (2 szt.). <\/p>\n

\"Zastosowane<\/a>\"Zastosowane<\/a><\/p>\n

\"Zastosowane<\/a>\"Zastosowane<\/a><\/p>\n

Kilka uwag o konstrukcjach niskowej\u015bciowch <\/strong><\/p>\n

Niestety, wprowadzenie do Salusa poprzecznego stopnia w przej\u015bciu za \u015brodkowymi drzwiami spowodowa\u0142o, \u017ce przedsi\u0119biorstwa komunikacji miejskiej dzia\u0142aj\u0105ce w wi\u0119kszych aglomeracjach skutecznie broni\u0105 si\u0119 przed zakupem niskowej\u015bciowych Jelczy M101I, poprzez zastrzeganie w specyfikacjach przetargowych wymogu o posiadaniu ca\u0142kowicie niskopod\u0142ogowego pojazdu klasy midi w ofercie producenta. Warto w tym miejscu wyja\u015bni\u0107, \u017ce autobus niskowej\u015bciowy to pojazd, kt\u00f3ry posiada bezstopniowe wej\u015bcie do \u015brodka, jednak wzd\u0142u\u017c ci\u0105gu pasa\u017cerskiego znajduj\u0105 si\u0119 stopnie poprzeczne. Autobus niskopod\u0142ogowy to pojazd kt\u00f3ry posiada wszystkie wej\u015bcia bezstopniowe i na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci nie posiada \u017cadnych stopni poprzecznych. <\/p>\n

Panuj\u0105cy od kilku lat trend na autobusy ca\u0142kowicie niskopod\u0142ogowe jest coraz bardziej widoczny na ulicach naszych miast, mimo konieczno\u015bci wymiany znacznej cz\u0119\u015bci przestarza\u0142ego, nie nadaj\u0105cego si\u0119 do u\u017cytku taboru i totalnego braku na to \u015brodk\u00f3w. Oczywisty jest fakt, \u017ce nie wsz\u0119dzie potrzebne s\u0105 autobusy w 100% niskopod\u0142ogowe, bo patrz\u0105c na polskie drogi i przebieg uk\u0142ad\u00f3w komunikacyjnych wiadomym jest, \u017ce linie autobusowe nie ograniczaj\u0105 si\u0119 tylko do granic administracyjnych miast, lecz w wi\u0119kszo\u015bci wybiegaj\u0105 daleko poza ich tereny. Cz\u0119sto dochodzi do sytuacji, kiedy dyspozytorzy wysy\u0142aj\u0105 drogie, nieprzystosowane do lokalnych dr\u00f3g autobusy niskopod\u0142ogowe, kt\u00f3re musz\u0105 pokonywa\u0107 tutaj m.in. wysokie kraw\u0119\u017cniki czy dziurawe i w\u0105skie drogi. To tylko kilka z licznych powod\u00f3w sprawiaj\u0105cych, \u017ce te prawie luksusowe autobusy, pr\u0119dzej czy p\u00f3\u017aniej trafiaj\u0105 na warsztat i dopiero w\u00f3wczas okazuje si\u0119, ile tak naprawd\u0119 kosztuje ich eksploatacja. Nie ma autobus\u00f3w niezniszczalnych. Wszystko, co jest wykorzystywane w nadmiarze (ponad techniczne mo\u017cliwo\u015bci) i tak padnie – ka\u017cdy zdaje sobie z tego spraw\u0119 – ale mo\u017cna przynajmniej spr\u00f3bowa\u0107 dostosowa\u0107 kupowany tabor do realizowanych zda\u0144. Oczywi\u015bcie, to bardzo dobrze, \u017ce chcemy upodobni\u0107 si\u0119 do innych zachodnioeuropejskich miast, w kt\u00f3rych s\u0105 kupowane porz\u0105dne, niskopod\u0142ogowe autobusy, ale nie mo\u017cemy przy okazji zapomnie\u0107 o kilku bardzo wa\u017cnych kwestiach, jakie znacznie nas r\u00f3\u017cni\u0105 od nich: <\/p>\n

•  wi\u0119ksze nat\u0119\u017cenie potok\u00f3w pasa\u017cerskich, <\/p>\n

•  wcze\u015bniej wymieniony gorszy stan dr\u00f3g, <\/p>\n

•  d\u0142u\u017cszy okres eksploatacji ni\u017c na w krajach Europy Zachodniej. <\/p>\n

I co chyba najwa\u017cniejsze – podej\u015bcie nas samych (pasa\u017cer\u00f3w) do wszystkiego, co nie jest nasz\u0105 w\u0142asno\u015bci\u0105. Nie do\u015b\u0107, \u017ce nie umiemy obchodzi\u0107 si\u0119 z tym co nowe, to jeszcze nie potrafimy, a nawet boimy si\u0119 odpowiednio zareagowa\u0107, gdy jeste\u015bmy \u015bwiadkami dewastacji mienia publicznego. Przeci\u0119tny pasa\u017cer nie ma poj\u0119cia, ile kosztuje \u015bredniej klasy autobus, kt\u00f3rym w\u0142a\u015bnie jedzie, a co dopiero jego naprawa w razie uszkodzenia. <\/p>\n

Tak naprawd\u0119, wi\u0119kszo\u015b\u0107 pasa\u017cer\u00f3w w Polsce stanowi m\u0142odzie\u017c szkolna, studenci i doro\u015bli ludzie doje\u017cd\u017caj\u0105cy do pracy, kt\u00f3rym nie s\u0105 potrzebne autobusy przystosowane do przewozu os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych. Osoby starsze nie korzystaj\u0105 tak cz\u0119sto z us\u0142ug miejskich przewo\u017anik\u00f3w, a je\u017celi ju\u017c je\u017cd\u017c\u0105 autobusami, to z regu\u0142y staraj\u0105 si\u0119 wsiada\u0107 do pojazdu przednimi drzwiami lub w ostateczno\u015bci \u015brodkowymi – z obawy przed niezauwa\u017ceniem przez kierowc\u0119 w momencie wsiadania (taki uraz psychiczny z przesz\u0142o\u015bci.). To determinuje, \u017ce zajmuj\u0105 miejsca siedz\u0105ce mi\u0119dzy pierwszymi a drugimi drzwiami, gdzie tak samo s\u0105 miejsca siedz\u0105ce na niskiej pod\u0142odze, zar\u00f3wno w autobusach niskowej\u015bciowych, jak i niskopod\u0142ogowych. Starsza osoba raczej nie b\u0119dzie pr\u00f3bowa\u0142a dosta\u0107 si\u0119 na tylny pomost, w kt\u00f3rym z przyczyn konstrukcyjnych zawsze b\u0119dzie cia\u015bniej. Je\u017celi doda\u0107 do tego jeszcze ci\u0119\u017ckie baga\u017ce, kt\u00f3rymi z regu\u0142y takie osoby s\u0105 ob\u0142adowane, najlepszym miejscem jest tzw. p\u00f3\u0142torak (coraz cz\u0119\u015bciej stosowany w autobusach niskopod\u0142ogowych) w \u015brodowej cz\u0119\u015bci pojazdu. <\/p>\n

Nie mo\u017cna zapomnie\u0107 o najwa\u017cniejszych osobach, z my\u015bl\u0105 o kt\u00f3rych pojazdy niskopod\u0142ogowe zosta\u0142y stworzone. Osoby niepe\u0142nosprawne, niejednokrotnie poruszaj\u0105ce si\u0119 na w\u00f3zkach inwalidzkich, bardzo rzadko poruszaj\u0105 si\u0119 same ci\u0105gami komunikacyjnymi, a tym bardziej zachodzi jeszcze mniejsze prawdopodobie\u0144stwo, by w jednym poje\u017adzie by\u0142y jednocze\u015bnie dwie takie osoby. Nie mo\u017cna zapomnie\u0107, \u017ce praktycznie wszystkie autobusy je\u017cd\u017c\u0105ce w Polsce mimo znacznej wolnej przestrzeni w \u015brodku i tak s\u0105 przystosowane do przewo\u017cenia TYLKO jednego w\u00f3zka inwalidzkiego, bo tylko tyle mo\u017ce by\u0107 w\u0142a\u015bciwie zabezpieczonych przed przemieszczaniem si\u0119 podczas jazdy. <\/p>\n

Standardowo ka\u017cdy autobus niskowej\u015bciowy i niskopod\u0142ogowy jest wyposa\u017cony w r\u0119cznie rozk\u0142adan\u0105 ramp\u0119 wjazdow\u0105 dla w\u00f3zk\u00f3w, kt\u00f3r\u0105 powinien bez problemu obs\u0142u\u017cy\u0107 kierowca. W Polsce jest ona montowana w \u015brodkowych drzwiach, jednak warto doda\u0107, \u017ce na Zachodzie takie rampy opcyjnie montuje si\u0119 r\u00f3wnie\u017c w drzwiach przednich, a za dodatkow\u0105 (wysok\u0105) op\u0142at\u0105 mog\u0105 by\u0107 one obs\u0142ugiwane elektrycznie. <\/p>\n

W tym momencie nasuwa si\u0119 najwa\u017cniejsze pytanie – po co za \u015brodkowymi drzwiami bezstopniowa pod\u0142oga, skoro i tak nigdy nie by\u0142a ona i nie zanosi si\u0119 na to, \u017ce b\u0119dzie przystosowana do bezproblemowego przejazdu po niej w\u00f3zka dzieci\u0119cego lub tym bardziej inwalidzkiego? Odpowiedzi na, to pytanie nale\u017cy szuka\u0107 w biurach marketingowych firm produkuj\u0105cych tzw. „autobusy przyjazne dla pasa\u017cera”, a jest ich wiele w naszym kraju. Nasze spo\u0142ecze\u0144stwo jest na tyle podatne na r\u00f3\u017cnorakie chwyty marketingowe, \u017ce uwierzy we wszystko, co mu si\u0119 powie. <\/p>\n

Dzi\u0119ki takiemu stanowi rzeczy nasuwa si\u0119 drugie, r\u00f3wnie ciekawe pytanie. Po co produkowa\u0107 ta\u0144sze autobusy niskowej\u015bciowe, tak samo spe\u0142niaj\u0105ce swe funkcje, skoro mo\u017cna sprzedawa\u0107 du\u017co dro\u017csze autobusy niskopod\u0142ogowe, kt\u00f3re i tak znajd\u0105 klienta? <\/p>\n

Ju\u017c chyba do naszej narodowej tradycji nale\u017cy, \u017ce wolimy przep\u0142aca\u0107 za co\u015b, co mo\u017cemy mie\u0107 taniej, ale jak d\u0142ugo nasza gospodarka to wytrzyma? Odpowiedzi na to pytanie nie trzeba daleko szuka\u0107. Wystarczy popatrze\u0107 na to, jakie mamy bezrobocie i r\u00f3\u017cnice finansowe w wymianie zagranicznej mi\u0119dzy importem a eksportem. <\/p>\n

\"Niskowej\u015bciowy<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2325,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[10205,1479],"class_list":["post-2324","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-jelcz-m101i","tag-tarnow"],"acf":[],"yoast_head":"\nJelcz M101I otrzymuje trzecie drzwi - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jelcz-m101i-otrzymuje-trzecie-drzwi\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Jelcz M101I otrzymuje trzecie drzwi\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Kiedy w 2000 roku Zak\u0142ady Samochodowe Jelcz S.A. zaprezentowa\u0142y po raz pierwszy prototyp 10-metrowego...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jelcz-m101i-otrzymuje-trzecie-drzwi\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T07:36:08+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-34.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jelcz-m101i-otrzymuje-trzecie-drzwi\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jelcz-m101i-otrzymuje-trzecie-drzwi\/\",\"name\":\"Jelcz M101I otrzymuje trzecie drzwi - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jelcz-m101i-otrzymuje-trzecie-drzwi\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jelcz-m101i-otrzymuje-trzecie-drzwi\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-34.jpg\",\"datePublished\":\"2004-03-04T21:58:57+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T07:36:08+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jelcz-m101i-otrzymuje-trzecie-drzwi\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jelcz-m101i-otrzymuje-trzecie-drzwi\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jelcz-m101i-otrzymuje-trzecie-drzwi\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-34.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-34.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jelcz-m101i-otrzymuje-trzecie-drzwi\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Jelcz M101I otrzymuje trzecie drzwi\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Jelcz M101I otrzymuje trzecie drzwi - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jelcz-m101i-otrzymuje-trzecie-drzwi\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Jelcz M101I otrzymuje trzecie drzwi","og_description":"Kiedy w 2000 roku Zak\u0142ady Samochodowe Jelcz S.A. zaprezentowa\u0142y po raz pierwszy prototyp 10-metrowego...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jelcz-m101i-otrzymuje-trzecie-drzwi\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T07:36:08+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-34.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jelcz-m101i-otrzymuje-trzecie-drzwi\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jelcz-m101i-otrzymuje-trzecie-drzwi\/","name":"Jelcz M101I otrzymuje trzecie drzwi - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jelcz-m101i-otrzymuje-trzecie-drzwi\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jelcz-m101i-otrzymuje-trzecie-drzwi\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-34.jpg","datePublished":"2004-03-04T21:58:57+00:00","dateModified":"2025-01-04T07:36:08+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jelcz-m101i-otrzymuje-trzecie-drzwi\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jelcz-m101i-otrzymuje-trzecie-drzwi\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jelcz-m101i-otrzymuje-trzecie-drzwi\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-34.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-34.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jelcz-m101i-otrzymuje-trzecie-drzwi\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Jelcz M101I otrzymuje trzecie drzwi"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/2324","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2324"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2325"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2324"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2324"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2324"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}