{"id":2306,"date":"2004-03-02T20:48:13","date_gmt":"2004-03-02T20:48:13","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=2306"},"modified":"2025-01-04T08:25:10","modified_gmt":"2025-01-04T07:25:10","slug":"man-nl-283-lions-single-otrzymuje-homologacje","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-nl-283-lions-single-otrzymuje-homologacje\/","title":{"rendered":"MAN NL 283 Lion`s Single otrzymuje homologacj\u0119"},"content":{"rendered":"

Jak ju\u017c informowali\u015bmy w poprzednim wydaniu InfoBusa („MAN podsumowuje swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 w Polsce”<\/a>; InfoBus 2.2004), firma MAN Star Trucks & Busses otrzyma\u0142a homologacj\u0119 na 30 szt. MAN NL 283 Lion`s Single (A37) z wie\u017cow\u0105 zabudow\u0105 silnika i pojedynczym ogumieniem. W przypadku wi\u0119kszego zapotrzebowania na rynku na tego typu autobusy, przedstawicielstwo MAN`a wyst\u0105pi o kolejne pozwolenie na sprzeda\u017c 30 szt. w Polsce. Ta tymczasowa reglamentacja w dopuszczeniu pojazdu do ruchu na naszych drogach przestanie obowi\u0105zywa\u0107 w momencie dostosowania polskich przepis\u00f3w do dyrektyw obwi\u0105zuj\u0105cych w UE. W\u00f3wczas najnowszy produkt niemieckiego koncernu otrzyma homologacj\u0119 bez \u017cadnych ogranicze\u0144, jednak do tego czasu obowi\u0105zuje Rozporz\u0105dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 1 kwietnia 1999r. w sprawie warunk\u00f3w technicznych pojazd\u00f3w oraz zakresu ich niezb\u0119dnego wyposa\u017cenia ( Dz. U. Nr 44, poz. 432<\/a> ), kt\u00f3re dopuszcza maksymalny nacisk osi nap\u0119dowej z pojedynczym ogumieniem na poziomie 10 ton. <\/p>\n

Oczywi\u015bcie, mo\u017cna by\u0142oby dostosowa\u0107 model A37 do regu\u0142 obowi\u0105zuj\u0105cych w Polsce poprzez teoretyczne ograniczenie pojemno\u015bci konstrukcji do 94-95 pasa\u017cer\u00f3w, jednak obecnie ten zabieg nie ma wi\u0119kszego sensu – po pierwsze nieuchronnie zbli\u017ca si\u0119 moment odpowiednich zmian legislacyjnych w naszym prawodawstwie, za\u015b po drugie – ograniczenie zdolno\u015bci przewozowej postawi\u0142oby ten model w niekorzystnej sytuacji w por\u00f3wnaniu z innymi pojazdami tej klasy dost\u0119pnymi na rynku. <\/p>\n

Na szcz\u0119\u015bcie firmie uda\u0142o si\u0119 rozwi\u0105za\u0107 ten problem na zasadzie specjalnego kontyngentu i pierwsze tego typu pojazdy mog\u0105 ju\u017c by\u0107 sprzedawane na polskim rynku. Ciekawe, kiedy MAN Star Truck & Busses b\u0119dzie musia\u0142 sk\u0142ada\u0107 wniosek o homologacj\u0119 na kolejne 30 szt… Jak na razie w ca\u0142ej Polsce odbywaj\u0105 si\u0119 intensywne testy eksploatacyjne tego pojazdu. Zdaniem prezesa firmy, Heinza Bartoscha, cena nowego produktu b\u0119dzie por\u00f3wnywalna z doskonale znanym na naszym rynku modelem rodziny Lion`s City – NL 223\/263\/283 (okre\u015blanym przez producenta jako typ A21), kt\u00f3ry w zesz\u0142ym roku zdoby\u0142 tytu\u0142 najlepiej sprzedaj\u0105cego si\u0119 autobusu miejskiego w Polsce. <\/p>\n

MAN NL 283 Lion`s Single (A37) zosta\u0142 po raz pierwszy pokazany w Polsce podczas wrze\u015bniowych targ\u00f3w Transexpo 2003 w Kielcach. Nowoczesn\u0105 konstrukcj\u0119, a przede wszystkim rewolucyjne zastosowanie w tej klasie pojazd\u00f3w pojedynczego ogumienia na tylnej osi, doceni\u0142o jury konkursu o Z\u0142ote Medale Targ\u00f3w Kielce, kt\u00f3re przyzna\u0142o A37 honorowe wyr\u00f3\u017cnienie. Co ciekawe – w protokole obrad jury znalaz\u0142 si\u0119 zapis, \u017ce wyr\u00f3b otrzyma\u0142 tylko wyr\u00f3\u017cnienie z powodu braku homologacji, czyli szansa na zdobycie z\u0142otego medalu by\u0142a bardzo blisko\u0085 <\/p>\n

\"MAN<\/a>\"Klubowy<\/a><\/p>\n

\"Premierowy<\/a>\"Premierowy<\/a><\/p>\n

Geneza powstania MAN Lion`s Single A37 <\/strong><\/strong><\/p>\n

Od momentu oficjalnej premiery w 1997 roku do 2003 roku, niemiecki koncern dostarczy\u0142 na europejski rynek ponad 4.000 niskopod\u0142ogowych autobus\u00f3w trzeciej generacji rodziny Lion\u0091s City, z czego najwi\u0119cej (oko\u0142o 3.000 egzemplarzy) sprzedano w wersji jednocz\u0142onowej o d\u0142ugo\u015bci 12 m (A21). Na niemieckim rynku autobus jest dostarczany g\u0142\u00f3wnie w wersji dwudrzwiowej, natomiast rynki eksportowe takie jak W\u0142ochy, Hiszpania i Polska wch\u0142aniaj\u0105 przede wszystkim konstrukcje z dodatkowymi trzecimi drzwiami za osi\u0105 nap\u0119dow\u0105. Zdaniem J \u00f6 rga Willert`a i Christiana Mohr`a – autor\u00f3w opracowania „Sposoby zwi\u0119kszenia korzy\u015bci dla klienta p\u0142yn\u0105cych z u\u017cytkowania autobus\u00f3w miejskich – na przyk\u0142adzie nowego autobusu MAN Lion`s Single A37”, korzy\u015bciom p\u0142yn\u0105cym z zastosowania trzecich drzwi (u\u0142atwiaj\u0105cych szybkie przemieszczanie si\u0119 pasa\u017cer\u00f3w podczas postoju na przystanku), nale\u017cy jednak przeciwstawi\u0107 niekorzystne zw\u0119\u017cenie \u015brodkowego przej\u015bcia w obr\u0119bie tylnej osi – efekt zastosowania k\u00f3\u0142-bli\u017aniak\u00f3w. Szeroko\u015b\u0107 \u015brodkowego korytarza nad osi\u0105 wynosi tutaj tylko 540 mm i powoduje jednostrumieniowy przep\u0142yw pasa\u017cer\u00f3w. <\/p>\n

Ponadto zastosowanie silnika w pozycji le\u017c\u0105cej przyczyni\u0142o si\u0119 z jednej strony do znacznego zwi\u0119kszenia liczby miejsc siedz\u0105cych, ale z drugiej – spowodowa\u0142o usytuowanie foteli na r\u00f3\u017cnych poziomach, co wymaga pokonania 2 lub 3 stopni przy doj\u015bciu do tylnej \u0142awki lub siedze\u0144 na pode\u015bcie silnika. <\/p>\n

\"MAN<\/a>\"MAN<\/a><\/p>\n

\"Przekr\u00f3j<\/a>\"Zw\u0119\u017cony,<\/a><\/p>\n

Wyeliminowanie tych niedogodno\u015bci sta\u0142o si\u0119 podstaw\u0105 opracowywania trzydrzwiowego, niskopod\u0142ogowego autobusu Lion’s Single. Po raz pierwszy zosta\u0142 on pokazany publiczno\u015bci podczas 59 targ\u00f3w IAA w Hanowerze w 2002 roku, jako pierwszy 12-metrowy autobus miejski z pojedynczym ogumieniem na tylnej osi nap\u0119dowej. Przy jego konstruowaniu niemieccy in\u017cynierowie wytyczyli sobie cztery nast\u0119puj\u0105ce cele: <\/p>\n

•  2-strumieniowy przep\u0142yw pasa\u017cer\u00f3w nad osi\u0105 tyln\u0105 (minimaln\u0105 satysfakcjonuj\u0105c\u0105 granic\u0119 ustalono na poziomie 700 mm); <\/p>\n

•  \u0142atwy dost\u0119p do miejsc siedz\u0105cych na tylnej platformie, przy czym nie mog\u0105 si\u0119 one znajdowa\u0107 na wielu poziomach (wszystkie miejsca dost\u0119pne maksymalnie poprzez jeden stopie\u0144); <\/p>\n

•  zwi\u0119kszenie maksymalnej liczby przewo\u017conych pasa\u017cer\u00f3w przy zachowaniu istniej\u0105cych wymiar\u00f3w pojazdu (osi\u0105gni\u0119cie liczby przewo\u017conych pasa\u017cer\u00f3w > 100 dzi\u0119ki zastosowaniu nowej koncepcji dotycz\u0105cej kszta\u0142tu pod\u0142ogi oraz uk\u0142adu miejsc siedz\u0105cych); <\/p>\n

•  dalszy wzrost ekonomiczno\u015bci (ograniczenie koszt\u00f3w eksploatacyjnych przez ca\u0142y okres u\u017cytkowania pojazdu). <\/p>\n

\"Wie\u017cowa<\/a>\"Wie\u017ca<\/a> <\/p>\n

\"Po\u0142o\u017cenie<\/a>\"Po\u0142o\u017cenie<\/a><\/p>\n

1. Zwi\u0119kszenie przepustowo\u015bci nad tyln\u0105 osi\u0105 <\/strong><\/p>\n

Po pierwsze – wie\u017ca z nowym silnikiem <\/em><\/p>\n

Aby zrealizowa\u0107 to zadanie konstruktorzy koncernu MAN postanowili powieli\u0107 niekt\u00f3re rozwi\u0105zania sprawdzone ju\u017c w midibusie NM 223\/283 (A35), kt\u00f3ry zosta\u0142 wprowadzony na rynek w 2001 roku. Wzorem tej konstrukcji zastosowano wie\u017cow\u0105, zwart\u0105 zabudow\u0119 stoj\u0105cego silnika, co przynios\u0142o zwi\u0119kszenie o oko\u0142o 2 m2 (+17%) obszaru niskiej pod\u0142ogi na zwisie tylnym. Jednostk\u0119 nap\u0119dow\u0105 zamontowano jako kompletny podzesp\u00f3\u0142, posiadaj\u0105cy w\u0142asn\u0105 konstrukcj\u0119 no\u015bn\u0105 (tzw. ko\u0142yska), na kt\u00f3rej zamontowany jest silnik, skrzynia bieg\u00f3w, urz\u0105dzenie ch\u0142odnicze, uk\u0142ad ss\u0105cy i wydechowy oraz pozosta\u0142e urz\u0105dzenia peryferyjne. Masa w\u0142asna samej ramy wynosi ok. 40 kg. Tego typu zabudowa, co ju\u017c wielokrotnie podkre\u015blali\u015bmy, w przypadku prac serwisowych i naprawczych, umo\u017cliwia bezproblemow\u0105 wymian\u0119 kompletnej jednostki nap\u0119dowej w ci\u0105gu kilku godzin. Po odkr\u0119ceniu niewielkiej liczby po\u0142\u0105cze\u0144 \u015brubowych, nast\u0119puje od\u0142\u0105czenie modu\u0142u silnikowego od konstrukcji, a nast\u0119pnie po jego opuszczeniu o 1170 mm (poni\u017cej tylnej szyby pojazdu) mo\u017cna spokojnie wyci\u0105gn\u0105\u0107 go na zewn\u0105trz. <\/p>\n

\"Przej\u015bcie<\/a>\"Przej\u015bcie<\/a><\/p>\n

\"Przej\u015bcie<\/a>\"Demonta\u017c<\/a><\/p>\n

Kolejny plus to mo\u017cliwo\u015b\u0107 przetestowania jednostki poza autobusem (bieg pr\u00f3bny) przed jej pierwszym monta\u017cem. Parametry zastosowanych w A37 nowych silnik\u00f3w serii D0836 LOH 40\/41 z uk\u0142adem wtrysku common rail podajemy poni\u017cej. W por\u00f3wnaniu z jednostkami MAN najcz\u0119\u015bciej stosowanymi na polskim rynku- D0836 LOH 03\/LUH 02, nowy, por\u00f3wnywalny silnik D0836 LOH41 charakteryzuje si\u0119 zwi\u0119kszon\u0105 moc\u0105 maksymaln\u0105 silnika o 15 kW i wy\u017cszym o 75 Nm maksymalnym momentem obrotowym. <\/p>\n

Warto tutaj jeszcze wspomnie\u0107, \u017ce podczas wst\u0119pnych bada\u0144 dopuszczaj\u0105cych pojazd do ruchu, okaza\u0142o si\u0119, \u017ce ha\u0142as zewn\u0119trzny i wewn\u0119trzny zosta\u0142 ograniczony o 3 dB i w efekcie w A37 po raz pierwszy zrezygnowano z os\u0142ony silnika. <\/p>\n

Tabelka 1. Charakterystyka techniczna silnik\u00f3w D0836 LOH 40 i LOH 41 common rail stosowanych w A37. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Parametry <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

MAN D0836 LOH 40 \/ LOH 41 <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Charakterystyka <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

4-suwowy silnik diesla z do\u0142adowaniem i ch\u0142odzeniem powietrza do\u0142adowuj\u0105cego <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Metoda spalania <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

7-strumieniowy wtrysk bezpo\u015bredni <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wtrysk <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

common rail <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Graniczna warto\u015b\u0107 spalin <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

Euro 3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Liczba cylindr\u00f3w\/typ <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

6-cylindowy\/pionowy, rz\u0119dowy <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Liczba zawor\u00f3w\/cylinder <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

4 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Otw\u00f3r mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

108 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Skok mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

125 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 skokowa <\/p>\n<\/td>\n

\n

l <\/p>\n<\/td>\n

\n

6,871 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Spr\u0119\u017canie <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

18:1 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Moc znamionowa ISO 1585-88\/195 EWG <\/p>\n<\/td>\n

\n

kW\/KM <\/p>\n<\/td>\n

\n

176 \/ 240 <\/p>\n<\/td>\n

\n

206 \/ 280 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotowa <\/p>\n

znamionowa <\/p>\n<\/td>\n

\n

1\/min. <\/p>\n<\/td>\n

\n

2400 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maksymalny moment obrotowy <\/p>\n

podczas pr\u0119dko\u015bci obrotowej <\/p>\n<\/td>\n

\n

Nm <\/p>\n

obr.\/min. <\/p>\n<\/td>\n

\n

925 <\/p>\n

1200 do 1800 <\/p>\n<\/td>\n

\n

1100 <\/p>\n

1200 do 1750 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa suchego silnika <\/p>\n<\/td>\n

\n

kg <\/p>\n<\/td>\n

\n

595 <\/p>\n<\/td>\n

\n

600 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Ci\u0119\u017car na jednostk\u0119 <\/p>\n

mocy <\/p>\n<\/td>\n

\n

kg\/kW <\/p>\n<\/td>\n

\n

3,40 <\/p>\n<\/td>\n

\n

2,90 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\"Por\u00f3wnanie<\/a>\"O\u015b<\/a><\/p>\n

\"Ruch<\/a>\"Ruch<\/a><\/p>\n

Po drugie – nowa o\u015b i nowe opony <\/strong><\/p>\n

Aby zwi\u0119kszy\u0107 przepustowo\u015b\u0107 w tylnej cz\u0119\u015bci pojazdu zastosowano now\u0105, 4-miechow\u0105 o\u015b portalow\u0105 HU-1330 (opracowan\u0105 wsp\u00f3lnie z firm\u0105 ZF specjalnie dla midibusa A35), kt\u00f3ra charakteryzuje si\u0119 przesuni\u0119tym o 490 mm w lewo (od osi pojazdu) wa\u0142em przegubowym i pojedynczymi oponami X-ONE firmy Michelin o rozmiarze 425\/45 R22,5. W ko\u0144cowym efekcie pozwoli\u0142o to na znaczne poszerzenie przej\u015bcia nad tyln\u0105 osi\u0105 do wielko\u015bci 800 mm, podczas gdy w A21 (wyposa\u017conym w ogumienie bli\u017aniacze) wielko\u015b\u0107 ta wynosi 540 mm. Nale\u017cy tutaj podkre\u015bli\u0107, \u017ce ten sukces zosta\u0142 „okupiony” zastosowaniem na tylnych nadkolach siedze\u0144 typu 11 i tym samym zmniejszeniem ilo\u015bci miejsc siedz\u0105cych w autobusie. W przypadku zastosowania podw\u00f3jnych siedze\u0144 na tylnych nadkolach po lewej stronie pojazdu szeroko\u015b\u0107 przej\u015bcia b\u0119dzie wynosi\u0107 700 mm. <\/p>\n

Pojedyncze ogumienie pojawi\u0142o si\u0119 w autobusach MAN po raz pierwszy w midibusie A35, gdzie zastosowano opony firmy Continental typu 385\/55 R22,5. Natomiast model A37 wyposa\u017cono w odpowiednio wi\u0119ksze opony, firmy Michelin, wytrzymuj\u0105ce obci\u0105\u017cenie 11,5 t. <\/p>\n

Opr\u00f3cz wspomnianego wy\u017cej poszerzenia \u015brodkowego przej\u015bcia, zalety ogumienia typu X-ONE w por\u00f3wnaniu z ogumieniem bli\u017aniaczym s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce: <\/p>\n

•  zmniejszono mas\u0119 w\u0142asn\u0105 pojazdu – og\u00f3\u0142em ok. 88 kg na o\u015b; <\/p>\n

•  lepsze w\u0142asno\u015bci jezdne oraz mniejsza emisja ha\u0142asu przy identycznej \u017cywotno\u015bci jak opony bli\u017aniacze; <\/p>\n

•  bardziej r\u00f3wnomierne roz\u0142o\u017cenie obci\u0105\u017cenia i zmniejszony op\u00f3r toczenia, co przek\u0142ada si\u0119 bezpo\u015brednio na zmniejszony poziom zu\u017cycia paliwa oraz komfort jazdy. <\/p>\n

Zdaniem konstruktor\u00f3w MAN`a testy pojedynczego ogumienia przeprowadzone w firmie Michelin w Clermond-Ferrand wykaza\u0142y, \u017ce 12-metrowy autobus tak\u017ce podczas nag\u0142ej utraty powietrza w oponie – nawet przy du\u017cych pr\u0119dko\u015bciach, r\u00f3wnie\u017c podczas pokonywania zakr\u0119t\u00f3w – pozostaje na swoim torze jazdy i nie traci nic na stabilno\u015bci kierowania. Przeprowadzone testy hamulc\u00f3w na r\u00f3\u017cnego rodzaju nawierzchniach nie wykaza\u0142y \u017cadnych negatywnych wynik\u00f3w odno\u015bnie wyd\u0142u\u017cenia si\u0119 drogi hamowania w por\u00f3wnaniu z autobusami wyposa\u017conymi w opony bli\u017aniacze. <\/p>\n

Po przeprowadzonych symulacjach komputerowych i testach drogowych ustalono, \u017ce najwy\u017cszy komfort jazdy przy zachowaniu dobrej sterowno\u015bci pojazdu nast\u0119puje przy ci\u015bnieniu w oponach na poziomie 7,5 atm (ci\u015bnienie minimalne). Dlatego te\u017c w wyposa\u017ceniu opcjonalnym mo\u017cna zam\u00f3wi\u0107 elektroniczny system firmy Wabco, kt\u00f3ry w zale\u017cno\u015bci od obci\u0105\u017cenia zapewnia odpowiednie ci\u015bnienie w oponach. <\/p>\n

Jako ciekawostk\u0119 mo\u017cna poda\u0107, \u017ce dla tego rozmiaru opon s\u0105 ju\u017c dost\u0119pne \u0142a\u0144cuchy \u015bnie\u017cne, natomiast z powodu niewielkiej liczby sztuk ca\u0142y czas nie pojawi\u0142y si\u0119 w ofercie producent\u00f3w specjalne opony zimowe. Aby uzyska\u0107 lepsz\u0105 przyczepno\u015b\u0107 podczas zimy na trudnych odcinkach, istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 naci\u0119cia opon. Zalecenia producenta opon w tym wzgl\u0119dzie zosta\u0142y ju\u017c z powodzeniem wdro\u017cone w Szwajcarii. <\/p>\n

\"Wst\u0119pny<\/a>\"Usytuowanie<\/a>\"Oparcia<\/a><\/p>\n

2. \u0141atwy dost\u0119p do miejsc na tylnej platformie <\/strong><\/p>\n

Wspomniane wy\u017cej umieszczenie uk\u0142adu nap\u0119dowego w zabudowie „wie\u017cowej” poza \u015brodkiem pojazdu, jak r\u00f3wnie\u017c poszerzenie przej\u015bcia nad osi\u0105 nap\u0119dow\u0105, spowodowa\u0142o uzyskanie na tylnym zwisie znacznej wolnej przestrzeni i umo\u017cliwi\u0142o tym samym wprowadzenie tutaj dodatkowych miejsc stoj\u0105cych. Dzi\u0119ki odpowiednio wyprofilowanej \u015bcianie tylnej wprowadzono trzy wygodne miejsca do oparcia si\u0119, kt\u00f3re wymuszaj\u0105 zastosowanie drzwi odskokowo-przesuwnych, otwieranych na zewn\u0105trz firm Bode, Kiekert czy Webasto. Teoretycznie istnieje tutaj mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania tradycyjnych drzwi – otwieranych do \u015brodka – ale wi\u0105za\u0142oby si\u0119 to z ograniczeniem miejsc stoj\u0105cych. <\/p>\n

Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce design wie\u017cy wprowadzonej w A37 wyznacza nowe trendy stylistyczne dla autobus\u00f3w miejskich, je\u017celi chodzi o wygl\u0105d i rozplanowanie przestrzeni pasa\u017cerskiej. Projektanci zastosowali tutaj bardzo ciekawy zabieg wykorzystania przestrzeni potrzebnej na obudow\u0119 skrzyni bieg\u00f3w, kt\u00f3ra zosta\u0142a zaaran\u017cowana w postaci p\u00f3\u0142okr\u0105g\u0142ej \u0142awki z wklejonymi mi\u0119kkimi wk\u0142adkami siedze\u0144 i opra\u0107. Dzi\u0119ki temu panuj\u0105ca tutaj zwarta, g\u0119sta zabudowa siedze\u0144 (znana z modeli A21) zosta\u0142a rozlu\u017aniona, a wprowadzone \u0142agodnie wypuk\u0142e powierzchnie i zaokr\u0105glenia nadaj\u0105 wn\u0119trzu nowoczesny oraz elegancki wygl\u0105d. A co najwa\u017cniejsze, nadrz\u0119dny cel tych wszystkich posuni\u0119\u0107 stylistycznych – \u0142atwiejszy dost\u0119p do tylnych siedze\u0144 – zosta\u0142 osi\u0105gni\u0119ty. Teraz wystarczy pokonanie maksymalnie jednego stopnia, aby zaj\u0105\u0107 jeden z foteli zlokalizowanych ko\u0142o kolumny silnika. <\/p>\n

\"Mo\u017cliwe<\/a>\"Mo\u017cliwe<\/a><\/p>\n

\"Mo\u017cliwe<\/a>\"Mo\u017cliwe<\/a><\/p>\n

3. Zwi\u0119kszenie maksymalnej liczby przewo\u017conych pasa\u017cer\u00f3w <\/strong><\/p>\n

Dzi\u0119ki opracowanej przez konstruktor\u00f3w MAN zasadzie modu\u0142owo\u015bci zabudowy tylnego zwisu, istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania tutaj czterech r\u00f3\u017cnych wariant\u00f3w zabudowy. Pierwszy – standardowy, kt\u00f3ry przedstawili\u015bmy powy\u017cej, opiera si\u0119 na dw\u00f3ch p\u00f3\u0142okr\u0105g\u0142ych siedzeniach wok\u00f3\u0142 wie\u017cy i trzech oparciach zlokalizowanych na tylnej \u015bcianie, co w efekcie przynosi najwi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 miejsc stoj\u0105cych i najszybsze przemieszczanie si\u0119 potok\u00f3w pasa\u017cerskich (wersja 1: \u0142\u0105czna pojemno\u015b\u0107 to 102 miejsca, w tym 15 siedz\u0105cych). Je\u017celi jednak przewo\u017anik \u017cyczy sobie zwi\u0119kszenia ilo\u015bci miejsc siedz\u0105cych mo\u017cna wprowadzi\u0107 \u0142awk\u0119 z trzema fotelami na tylnej \u015bcianie (wersja 2: \u0142\u0105czna pojemno\u015b\u0107 wynosi w\u00f3wczas 102 miejsca, w tym 18 siedz\u0105cych). <\/p>\n

Natomiast w przypadku, gdy ta wielko\u015b\u0107 nadal nie jest satysfakcjonuj\u0105ca dla klienta, mo\u017cna powr\u00f3ci\u0107 do tradycyjnego rozwi\u0105zania, bazuj\u0105cego na zmniejszonej zabudowie wie\u017cy i dw\u00f3ch podw\u00f3jnych rz\u0119dach siedze\u0144 przed kolumn\u0105 silnika + tylna \u0142awka (wersja 3: \u0142\u0105czna pojemno\u015b\u0107 wynosi teraz 102 miejsca, w tym 23 siedz\u0105ce). Dodatkowo ten uk\u0142ad wyst\u0119puje bez \u0142awki na \u015bcianie tylnej, co daje \u0142\u0105czn\u0105 pojemno\u015b\u0107 102 miejsc, w tym 16 siedz\u0105cych (wersja 4). <\/p>\n

Uzyskane w ostatniej opcji rozplanowanie przestrzeni pasa\u017cerskiej odpowiada planowi minimum pod k\u0105tem powierzchni przeznaczonej dla miejsc stoj\u0105cych i przep\u0142ywowo\u015bci potok\u00f3w pasa\u017cerskich (zostaje zachowany 2-strumieniowy ruch pasa\u017cer\u00f3w), przy jednoczesnym podwy\u017cszeniu komfortu poprzez zwi\u0119kszon\u0105 liczb\u0119 miejsc siedz\u0105cych. W przypadku zastosowania jednak tradycyjnej, prostok\u0105tnej wie\u017cy, dost\u0119p do siedze\u0144 przy kolumnie silnika wymaga pokonania dw\u00f3ch stopni. C\u00f3\u017c, co\u015b za co\u015b\u0085 <\/p>\n

\"Standardowy<\/a>\"Z<\/a><\/p>\n

\n Jest jeszcze inny spos\u00f3b na znaczne zwi\u0119kszenie miejsc siedz\u0105cych w A37\u0085 Mo\u017cemy zastosowa\u0107 podw\u00f3jne fotele na tylnych nadkolach po lewej stronie pojazdu, co niestety doprowadzi w konsekwencji do ograniczenia szeroko\u015bci \u015brodkowego przej\u015bcia z 800 mm do 700 mm. Dodatkowo mo\u017cna jeszcze zamontowa\u0107 3 siedzenia klubowe (oparciami skierowanymi do szyby) naprzeciwko \u015brodkowych drzwi, a przestrze\u0144 przeznaczon\u0105 na post\u00f3j w\u00f3zka inwalidzkiego przenie\u015b\u0107 na praw\u0105 stron\u0119, przy przednim nadkolu. Przy zastosowaniu tych dw\u00f3ch rozwi\u0105za\u0144 uzyskujemy \u0142\u0105cznie 23 miejsca siedz\u0105ce i 87 stoj\u0105cych – przy zmniejszonym przej\u015bciu nad tyln\u0105 osi\u0105 i zachowaniu standardowego uk\u0142adu siedze\u0144 (wersja 1) na tylnej platformie. <\/p>\n

B\u0119d\u0105c jeszcze w temacie zabudowy silnika dodajmy, \u017ce p rzestrze\u0144 uzyskan\u0105 pod p\u00f3\u0142okr\u0105g\u0142\u0105 kanap\u0105 z miejscami siedz\u0105cymi mo\u017cna b\u0119dzie r\u00f3wnie\u017c wykorzysta\u0107 w przysz\u0142o\u015bci do umieszczenia w niej specjalnych filtr\u00f3w spalin, dzi\u0119ki kt\u00f3rym silnik b\u0119dzie m\u00f3g\u0142 w 2005 roku spe\u0142ni\u0107 norm\u0119 Euro 4. To si\u0119 nazywa perspektywiczne my\u015blenie! <\/strong><\/p>\n

\"Kabina<\/a>\"<\/a><\/p>\n

\"Podw\u00f3jne<\/a>\"Komora<\/a><\/p>\n

4. Ograniczenie koszt\u00f3w eksploatacyjnych <\/strong><\/p>\n

Podobnie jak we wszystkich modelach rodziny Lion`s City, zoptymalizowanie koszt\u00f3w serwisowych by\u0142o jednym z podstawowych priorytet\u00f3w przy projektowaniu A37. Wielko\u015b\u0107 przebieg\u00f3w mi\u0119dzyobs\u0142ugowych dla autobus\u00f3w serii A37 zosta\u0142a ustalona na poziomie 60 000 km (oczywi\u015bcie pod warunkiem stosowania syntetycznych olei silnikowych). Pierwszy przegl\u0105d (lustruj\u0105cy prawid\u0142owy przebieg procesu dotarcia si\u0119 silnika) przewidziany jest po przejechaniu 5 000 km. <\/p>\n

Dzi\u0119ki seryjnemu wprowadzeniu do obu osi \u0142o\u017cysk bezobs\u0142ugowych, nowo opracowanemu bezobs\u0142ugowemu u\u0142o\u017cyskowaniu sworznia zwrotnicy, jak r\u00f3wnie\u017c poprzez zamontowanie bezobs\u0142ugowego wa\u0142u przegubowego przyczyniono si\u0119 znacznie do obni\u017cenia koszt\u00f3w w okresie u\u017cytkowania pojazdu (life cycle costs). <\/p>\n

Wprowadzony uk\u0142ad hamulcowy nie r\u00f3\u017cni si\u0119 od uk\u0142ad\u00f3w stosowanych w pozosta\u0142ych autobusach niskopod\u0142ogowych MAN. R\u00f3wnie\u017c tutaj na osi przedniej i nap\u0119dowej zastosowano hamulce tarczowe z automatyczn\u0105 regulacj\u0105 oraz wska\u017anikiem zu\u017cycia ok\u0142adzin klock\u00f3w hamulcowych. Hamulce sterowane s\u0105 za pomoc\u0105 elektronicznego uk\u0142adu hamowania (EBS), co powoduje r\u00f3wnomierne zu\u017cycie ok\u0142adzin hamulcowych na osi przedniej i tylnej, a dodatkowo w po\u0142\u0105czeniu z ASR i ABS – gwarantuje d\u0142ug\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107 ok\u0142adzin. <\/p>\n

Dzi\u0119ki pionowej zabudowie silnika mo\u017cliwe by\u0142o umieszczenie ch\u0142odnicy u g\u00f3ry po lewej stronie wie\u017cy, w przeciwie\u0144stwie do wersji A21 z silnikiem le\u017c\u0105cym, gdzie to urz\u0105dzenie znajduje si\u0119 w prawej, dolnej cz\u0119\u015bci pojazdu. Dzi\u0119ki temu ch\u0142odnica, jak r\u00f3wnie\u017c filtr powietrza znalaz\u0142y si\u0119 w miejscu o niskim stopniu zabrudzenia i zapylenia (tym samym z ulicy trafia tu mniejsza ilo\u015b\u0107 zanieczyszcze\u0144\/py\u0142u), co w znacznym stopniu redukuje konieczno\u015b\u0107 ich konserwacji. Mimo to tak\u017ce w tym przypadku ch\u0142odnic\u0119 powietrza do\u0142adowuj\u0105cego mo\u017cna przechyla\u0107 na zewn\u0105trz w celu umo\u017cliwienia lepszego czyszczenia. <\/p>\n

Ponadto przewo\u017anik powinien odczu\u0107 mniejsze koszty eksploatacyjne dzi\u0119ki ograniczeniu zu\u017cyciu paliwa – do poziomu 27,9 dm3 na 100 km w cyklu miejskim z pe\u0142nym obci\u0105\u017ceniem, co nast\u0105pi\u0142o dzi\u0119ki zmniejszeniu wagi w\u0142asnej autobusu, wprowadzeniu nowego ogumienia na osi tylnej i zastosowaniu nowej jednostki nap\u0119dowej. <\/p>\n

\"Nowe<\/a>Inne nowo\u015bci w A37 <\/strong><\/p>\n

W modelu A37 zastosowano now\u0105, wizualnie bardzo atrakcyjn\u0105 desk\u0119 rozdzielcz\u0105 (w autobusie zaprezentowanym na targach Transexpo 2003 w Kielcach zamontowano tradycyjn\u0105 typu VDV – oferowan\u0105 w Niemczech). Nowoczesny kokpit zaprojektowa\u0142 dzia\u0142 konstrukcyjny MAN przy wykorzystaniu komponent\u00f3w stosowanych w serii samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych TGA (co te\u017c zapewne ma pozytywny wp\u0142yw na ca\u0142kowit\u0105 cen\u0119 pojazdu). Ca\u0142o\u015b\u0107 charakteryzuje si\u0119 futurystycznymi, op\u0142ywowymi kszta\u0142tami oraz optymalnym, pod wzgl\u0119dem ergonomii, rozlokowaniem wska\u017anik\u00f3w i prze\u0142\u0105cznik\u00f3w, w tym r\u00f3wnie\u017c mo\u017cliwo\u015bci\u0105 regulacji deski rozdzielczej razem z kierownic\u0105. Jako ciekawostk\u0119 mo\u017cna poda\u0107, \u017ce zamontowano tutaj obrotowy prze\u0142\u0105cznik wst\u0119pnego wyboru biegu. <\/p>\n

Centralnie po \u015brodku deski rozdzielczej znajduje si\u0119 ciek\u0142okrystaliczny ekran, na kt\u00f3rym wy\u015bwietlane s\u0105 podstawowe informacje o stanie poszczeg\u00f3lnych podzespo\u0142\u00f3w. Dane tego typu s\u0105 przesy\u0142ane za pomoc\u0105 dwuprzewodowej szyny danych CAN, kt\u00f3ra w oczywisty spos\u00f3b daje oszcz\u0119dno\u015b\u0107 na przewodach, wtyczkach oraz czujnikach. Nowa <\/p>\n

struktura elektroniki (wprowadzona po raz pierwszy w A37) bazuje na komputerze pok\u0142adowym (FFR), kt\u00f3ry zosta\u0142 opracowany specjalnie pod k\u0105tem maksymalnego powi\u0105zania specyficznych dla danego typu pojazdu funkcji w jeden modu\u0142, co tym samym doprowadzi\u0142o do zredukowania ilo\u015bci uk\u0142ad\u00f3w elektronicznych agregat\u00f3w uk\u0142adu nap\u0119dowego. Zdaniem konstruktor\u00f3w MAN za przyk\u0142ad mo\u017ce tutaj pos\u0142u\u017cy\u0107 uk\u0142ad wtrysku EDC, kt\u00f3ry do sterowania silnikiem otrzymuje od komputera steruj\u0105cego jedynie warto\u015b\u0107 zadan\u0105 liczby obrot\u00f3w, wzgl\u0119dnie moment obrotowy. Dla dalszego u\u0142atwienia komunikacji pomi\u0119dzy poszczeg\u00f3lnymi uk\u0142adami steruj\u0105cymi zastosowano mi\u0119dzynarodow\u0105 norm\u0119 (SAE J1939). <\/p>\n

Ponadto komputer FFR prowadzi tak\u017ce sta\u0142\u0105 diagnoz\u0119 zu\u017cycia paliwa oraz poszczeg\u00f3lnych podzespo\u0142\u00f3w (ustala m.in. odst\u0119py mi\u0119dzyserwisowe), co zapewnia przewo\u017anikowi wiedz\u0119 na temat aktualnie ponoszonych koszt\u00f3w eksploatacyjnych oraz mo\u017cliwo\u015b\u0107 ich wst\u0119pnego oszacowania na przysz\u0142o\u015b\u0107. <\/p>\n

\"Premierowy<\/a>Podsumowanie <\/strong><\/p>\n

Zaprezentowany autobus MAN NL 283 Lion`s Single zosta\u0142 wprowadzony do seryjnej produkcji w 2003 roku, a wytwarzaniem pojazdu zajmuj\u0105 si\u0119 tylko polskie fabryki dzia\u0142aj\u0105ce w zwi\u0105zku produkcyjnym autobus\u00f3w niskopod\u0142ogowych NEOMAN. Jego konstrukcja no\u015bna powstaje w zak\u0142adzie w Starachowicach (od stycznia br. tutejszy zakres prac obejmuje r\u00f3wnie\u017c wklejanie pod\u0142\u00f3g), natomiast reszta wyposa\u017cenia montowana jest w fabryce w Sadach. \u0141\u0105cznie w ubieg\u0142ym roku z linii monta\u017cowych do zagranicznych klient\u00f3w trafi\u0142o kilka egzemplarzy tego modelu. Zdaniem prezesa firmy MAN Star Truck & Busses, Heinza Bartoscha, niemiecki koncern ma wielk\u0105 nadziej\u0119, \u017ce ju\u017c wkr\u00f3tce A37 stanie si\u0119 hitem eksportowym. My z kolei mamy nadziej\u0119, \u017ce ju\u017c wkr\u00f3tce ten bardzo interesuj\u0105cy i nowoczesny autobus pojawi si\u0119 na polskich drogach i b\u0119dziemy mogli w codziennej praktyce przetestowa\u0107 nowy uk\u0142ad przemieszczania si\u0119 pasa\u017cer\u00f3w na tylnej platformie. <\/p>\n

W tym roku oka\u017ce si\u0119, czy decyzja o przyznaniu wyr\u00f3\u017cnienia A37 przez jury konkursu o Z\u0142ote Medale Targ\u00f3w Transexpo (sk\u0142adaj\u0105ca si\u0119 g\u0142\u00f3wnie z dyrektor\u00f3w przedsi\u0119biorstw komunikacji miejskiej), znajdzie odzwierciedlenie w statystyce sprzeda\u017cy na polskim rynku\u0085 <\/p>\n

Tabela. 2. Por\u00f3wnanie danych technicznych modeli A21 i A37. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Parametry <\/p>\n<\/td>\n

\n

A21 <\/p>\n<\/td>\n

\n

A37 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

11950 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Szeroko\u015b\u0107 ca\u0142kowita <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

2500 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107 ca\u0142kowita (bez wentylator\u00f3w dachowych) mm <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

2758 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107 ca\u0142kowita (z wentylatorami dachowymi) mm <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

2879 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u015arednica zawracania (\u015blad k\u00f3\u0142) ok. <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

18400 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Obrysowa \u015brednica zawracania ok. <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

22150 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Rozstaw osi <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

5875 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zwis przedni <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

2700 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zwis tylny <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

3375 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

K\u0105t natarcia <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

ok. 7,5\u00b0 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

K\u0105t zej\u015bcia (z os\u0142on\u0105) <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

ok. 7,5\u00b0 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107 g\u00f3rnej kraw\u0119dzi okien (od pod\u0142ogi) <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

1900 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107 przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

2318 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u015aciana boczna – dolna kraw\u0119d\u017a okien <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

800 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107 dolnej kraw\u0119dzi nadwozia z oponami 275\/70 R 22,5 <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

280 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107 wej\u015bcia (z obci\u0105\u017ceniem): <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Drzwi I <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

320 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Drzwi II i III <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

340 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Szeroko\u015b\u0107 drzwi (firmy Bode) <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
\n

Drzwi I <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

ok. 1250 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Drzwi II i III <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

ok. 1250 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Podzia\u0142ka okien <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

ok. 1500 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Dopuszczalne obci\u0105\u017cenie osi przedniej <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

max. 6300 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Dopuszczalne obci\u0105\u017cenie osi tylnej <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

max. 11500 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Dopuszczalny ci\u0119\u017car ca\u0142kowity <\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n\n

18000 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2307,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[1152,2174,10201],"class_list":["post-2306","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-homologacja","tag-man","tag-nl-283"],"acf":[],"yoast_head":"\nMAN NL 283 Lion`s Single otrzymuje homologacj\u0119 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-nl-283-lions-single-otrzymuje-homologacje\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"MAN NL 283 Lion`s Single otrzymuje homologacj\u0119\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jak ju\u017c informowali\u015bmy w poprzednim wydaniu InfoBusa („MAN podsumowuje swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 w Polsce”<\/a>; InfoBus...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-nl-283-lions-single-otrzymuje-homologacje\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T07:25:10+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-28.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"17 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-nl-283-lions-single-otrzymuje-homologacje\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-nl-283-lions-single-otrzymuje-homologacje\/\",\"name\":\"MAN NL 283 Lion`s Single otrzymuje homologacj\u0119 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-nl-283-lions-single-otrzymuje-homologacje\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-nl-283-lions-single-otrzymuje-homologacje\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-28.jpg\",\"datePublished\":\"2004-03-02T20:48:13+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T07:25:10+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-nl-283-lions-single-otrzymuje-homologacje\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-nl-283-lions-single-otrzymuje-homologacje\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-nl-283-lions-single-otrzymuje-homologacje\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-28.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-28.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-nl-283-lions-single-otrzymuje-homologacje\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"MAN NL 283 Lion`s Single otrzymuje homologacj\u0119\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"MAN NL 283 Lion`s Single otrzymuje homologacj\u0119 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-nl-283-lions-single-otrzymuje-homologacje\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"MAN NL 283 Lion`s Single otrzymuje homologacj\u0119","og_description":"Jak ju\u017c informowali\u015bmy w poprzednim wydaniu InfoBusa („MAN podsumowuje swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 w Polsce”<\/a>; InfoBus...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-nl-283-lions-single-otrzymuje-homologacje\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T07:25:10+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-28.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"17 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-nl-283-lions-single-otrzymuje-homologacje\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-nl-283-lions-single-otrzymuje-homologacje\/","name":"MAN NL 283 Lion`s Single otrzymuje homologacj\u0119 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-nl-283-lions-single-otrzymuje-homologacje\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-nl-283-lions-single-otrzymuje-homologacje\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-28.jpg","datePublished":"2004-03-02T20:48:13+00:00","dateModified":"2025-01-04T07:25:10+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-nl-283-lions-single-otrzymuje-homologacje\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-nl-283-lions-single-otrzymuje-homologacje\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-nl-283-lions-single-otrzymuje-homologacje\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-28.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-28.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/man-nl-283-lions-single-otrzymuje-homologacje\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"MAN NL 283 Lion`s Single otrzymuje homologacj\u0119"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/2306","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2306"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2307"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2306"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2306"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2306"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}