{"id":2304,"date":"2004-03-02T16:59:26","date_gmt":"2004-03-02T16:59:26","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=2304"},"modified":"2025-01-04T08:24:09","modified_gmt":"2025-01-04T07:24:09","slug":"z-autobusowego-archiwum-historia-ikarusa-190","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-autobusowego-archiwum-historia-ikarusa-190\/","title":{"rendered":"Z autobusowego archiwum – historia Ikarusa 190"},"content":{"rendered":"
\n

Szanowni Czytelnicy <\/p>\n

Witamy na \u0142amach naszego najnowszego dzia\u0142u o autobusowych weteranach polskich i europejskich szos. Postaramy si\u0119 tutaj przybli\u017cy\u0107 Wam w wi\u0119kszo\u015bci ju\u017c zapomniane konstrukcje, kt\u00f3re kiedy\u015b mia\u0142y w historii motoryzacji swoje przys\u0142owiowe „5 minut”. Przy okazji gor\u0105co zapraszamy wszystkie osoby, kt\u00f3re pasjonuj\u0105 si\u0119 histori\u0105 autobus\u00f3w do wsp\u00f3\u0142pracy w ramach nowej rubryki i przesy\u0142ania na nasz adres swoich historii „z autobusowego archiwum”. Z wielk\u0105 przyjemno\u015bci\u0105 zamie\u015bcimy je na naszych \u0142amach! Mamy nadziej\u0119, \u017ce dzi\u0119ki tej inicjatywie – w dobie bardzo szybkiego post\u0119pu technologicznego – uda nam si\u0119 chocia\u017c na chwil\u0119 cofn\u0105\u0107 czas i powr\u00f3ci\u0107 do czas\u00f3w, kiedy autobusy pe\u0142ni\u0142y bardzo istotn\u0105 rol\u0119 w europejskim systemie transportowym. Dzi\u0119ki temu powsta\u0142o w\u00f3wczas wiele niesamowitych, prototypowych konstrukcji, jak i tysi\u0119cy masowo wytwarzanych „codziennych wo\u0142\u00f3w roboczych”, kt\u00f3re dzi\u0119ki licznym ozdobnikom, oryginalnym kszta\u0142tom oraz pokonanym kilometrom do dzisiaj wzbudzaj\u0105 wiele emocji. Chcieliby\u015bmy cho\u0107 cz\u0119\u015b\u0107 z nich uchroni\u0107 od zapomnienia… <\/p>\n<\/div>\n

Pod koniec lat sze\u015b\u0107dziesi\u0105tych XX wieku zachodnioniemiecki Zwi\u0105zek Publicznych Przedsi\u0119biorstw Komunikacyjnych (Verbandes \u00d6 ffentlicher Verkehrsunternehmen – V \u00d6 V) opracowa\u0142 program, w kt\u00f3rym zawarte zosta\u0142y podstawowe za\u0142o\u017cenia oraz wymagania dotycz\u0105ce autobus\u00f3w miejskich, lokalnych i mi\u0119dzymiastowych, sprzedawanych na tamtejszym rynku. Program ten nosi\u0142 nazw\u0119 V\u00d6V, za\u015b jego celem by\u0142a daleko id\u0105ca unifikacja pojazd\u00f3w . Wed\u0142ug za\u0142o\u017ce\u0144 tego programu, autobusy powinny by\u0107 jednakowe m.in. w nast\u0119puj\u0105cych wzgl\u0119dach: <\/p>\n

1. Wymiary <\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Autobus <\/strong><\/td>\nD\u0142ugo\u015b\u0107 [mm] <\/strong><\/td>\nRozstaw osi [mm] <\/strong><\/td>\nZwis przedni [mm] <\/strong><\/td>\nZwis tylny [mm] <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Podstawowy miejski <\/td>\n11000 <\/td>\n5600 <\/td>\n2400 <\/td>\n3000 <\/td>\n<\/tr>\n
\u015aredni miejski <\/td>\n9570 <\/td>\n4170 <\/td>\n2400 <\/td>\n3000 <\/td>\n<\/tr>\n
Mi\u0119dzymiastowy <\/td>\n11300 <\/td>\n5600 <\/td>\n2400 <\/td>\n3300 <\/td>\n<\/tr>\n
Ma\u0142y szeroko\u015bci 2100 mm <\/td>\n6300 <\/td>\n3000 <\/td>\nb.d. <\/td>\nb.d. <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

2. Uk\u0142ad drzwi. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Autobus <\/strong><\/td>\nUk\u0142ad drzwi <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Podstawowy miejski <\/td>\n2-2-0 <\/td>\n<\/tr>\n
\u015aredni miejski <\/td>\n2-2-0 <\/td>\n<\/tr>\n
Mi\u0119dzymiastowy <\/td>\n1-1-0 <\/td>\n<\/tr>\n
Ma\u0142y szeroko\u015bci 2100 mm <\/td>\n1-1-0 <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

3. Silnik umieszczony za tyln\u0105 osi\u0105. <\/p>\n

4. Moc silnika minimum 12 KM\/1 ton\u0119 dopuszczalnego ci\u0119\u017caru autobusu. <\/p>\n

5. Obci\u0105\u017cenie autobusu miejskiego podstawowego: 115 pasa\u017cer\u00f3w (37 siedz\u0105cych i 78 stoj\u0105cych) lub 105 pasa\u017cer\u00f3w (44 siedz\u0105cych i 61 stoj\u0105cych). <\/p>\n

6. Okna \u015bciany lewej i prawej (uszczelki, profile i szyby) o wymiarach 916×1334 mm. <\/p>\n

7. Ze wzgl\u0119du na wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 nadwozia, rozstaw osi k\u00f3\u0142 powinien by\u0107 tak dobrany, aby wn\u0119ki k\u00f3\u0142 znajdowa\u0142y si\u0119 pomi\u0119dzy pionowymi s\u0142upkami \u015bciany bocznej. <\/p>\n

8. Odleg\u0142o\u015b\u0107 pomi\u0119dzy pionowymi s\u0142upkami \u015bciany bocznej wynosi 1430 mm. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Autobus <\/strong><\/td>\nOdleg\u0142o\u015bci pomi\u0119dzy pionowymi s\u0142upkami \u015bciany bocznej <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Podstawowy miejski <\/td>\n7 x 1430 mm <\/td>\n<\/tr>\n
\u015aredni miejski <\/td>\n6 x 1430 mm <\/td>\n<\/tr>\n
Mi\u0119dzymiastowy <\/td>\n7 x 1430 mm <\/td>\n<\/tr>\n
Ma\u0142y szeroko\u015bci 2100 mm <\/td>\n3 x 1430 mm <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

9. \u015awiat\u0142o otworu drzwi w podstawowym i \u015brednim autobusie miejskim wynosi 1250 mm. <\/p>\n

10. Pomost wewn\u0119trzny, umo\u017cliwiaj\u0105cy przew\u00f3z dw\u00f3ch w\u00f3zk\u00f3w dzieci\u0119cych. <\/p>\n

11. Unifikacja stanowiska kierowcy oraz tablicy wska\u017anik\u00f3w i prze\u0142\u0105cznik\u00f3w. <\/p>\n

12. Jednakowe wlewy na paliwo, wod\u0119 i inne p\u0142yny, umieszczone z prawej strony autobusu. <\/p>\n

Na podstawie wy\u017cej wymienionych za\u0142o\u017ce\u0144, swoje autobusy miejskie, lokalne i mi\u0119dzymiastowe stworzy\u0142y znane niemieckie firmy: B\u00fcssing, Magirus-Deutz, MAN i Mercedes-Benz. Autobusy te by\u0142y wytwarzane nieprzerwanie w latach 1968-1984 i sta\u0142y si\u0119 jednymi z najpopularniejszych autobus\u00f3w w Niemczech i innych krajach Europy Zachodniej. Wprawdzie we wsp\u00f3\u0142czesnych czasach trudno ju\u017c spotka\u0107 na niemieckich ulicach modele MAN SL 200, czy Mercedes-Benz O.305, ale pojazdy te, pochodz\u0105ce z obrotu wt\u00f3rnego, s\u0105 wci\u0105\u017c eksploatowane przez przewo\u017anik\u00f3w miejskich i lokalnych w wielu mniej zamo\u017cnych krajach (w tym tak\u017ce w Polsce). Wszystkie autobusy V\u00d6V posiada\u0142y jednolit\u0105 i charakterystyczn\u0105 stylistyk\u0119 nadwozia i wn\u0119trza. <\/p>\n

\"Ikarus<\/a>\"Ikarus<\/a>\"Ikarus<\/a><\/p>\n

Autobus z RWPG dla Niemiec Zachodnich <\/strong><\/p>\n

W roku 1971 do grona niemieckich producent\u00f3w, wytwarzaj\u0105cych autobusy wed\u0142ug standard\u00f3w V\u00d6V , do\u0142\u0105czy\u0142 w\u0119gierski Ikarus. W wyniku kooperacji w\u0119gierskiego producenta, konsorcjum Ferrostahl AG oraz Gesellschaft fur Verkehrberatung und Verfahrenstechnik GVV (firma-c\u00f3rka hamburskiego przewo\u017anika metra HVV, zajmuj\u0105ca si\u0119 przewozami autobusowymi), powsta\u0142 prototyp podstawowego autobusu miejskiego Ikarus 190. <\/p>\n

Stylistycznie Ikarus 190 zbli\u017cony by\u0142 do niemieckich konstrukcji MAN, B\u00fcssinga, Magirusa-Deutza i Mercedesa. Posiada\u0142 silnik i tylny most RABA, produkowany na licencji MAN. Ponadto wykorzystywano w jego produkcji wiele cz\u0119\u015bci wsp\u00f3lnych z innymi autobusami standardu V\u00d6V . Przeznaczony by\u0142 wy\u0142\u0105cznie na rynek zachodnioniemiecki. Na rynki pa\u0144stw z obozu RWPG (w tym oczywi\u015bcie r\u00f3wnie\u017c NRD) W\u0119grzy eksportowali znane wszystkim Ikarusy serii 200. <\/p>\n

W 1971 roku przeprowadzono pr\u00f3by pierwszego prototypu Ikarus 190, a nast\u0119pnie dostarczono 20 sztuk tych autobus\u00f3w do Hamburga-Holsztynu. W latach 1975-1977 powsta\u0142y nast\u0119pne egzemplarze Ikarusa 190: Ikarusy 190.001 oraz Ikarusy 190.002. R\u00f3\u017cnicami, w por\u00f3wnaniu do autobus\u00f3w z pierwszej serii, by\u0142y: rura wydechowa skierowana do ty\u0142u, akumulator umiejscowiony za osi\u0105 oraz okienka naro\u017cne z ty\u0142u. Poni\u017csza tabela ilustruje szczeg\u00f3\u0142owo dostawy i stacjonowanie Ikarus\u00f3w 190 w Przedsi\u0119biorstwie Komunikacyjnym Hamburg-Holsztyn S.A. (VHH – Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein AG). <\/p>\n

Tabela 4. Dostawy i stacjonowanie Ikarus\u00f3w 190 w Przedsi\u0119biorstwie Komunikacyjnym Hamburg-Holsztyn S.A. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Rok produkcji <\/strong><\/td>\nTyp <\/strong><\/td>\nNumery taborowe <\/strong><\/td>\nIlo\u015b\u0107 (egz.) <\/strong><\/td>\nZajezdnia <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1973 <\/td>\nIkarus 190.00 <\/td>\n7329-7348 <\/td>\n20 <\/td>\nBergedorf <\/td>\n<\/tr>\n
1975 <\/td>\nIkarus 190.01 <\/td>\n7501-7550 <\/td>\n50 <\/td>\nBergedorf <\/td>\n<\/tr>\n
1976 <\/td>\nIkarus 190.02 <\/td>\n7601-7630 <\/td>\n30 <\/td>\nNeum\u00fcnster <\/td>\n<\/tr>\n
1976 <\/td>\nIkarus 190.02 <\/td>\n7631-7646 <\/td>\n16 <\/td>\nBergedorf <\/td>\n<\/tr>\n
1977 <\/td>\nIkarus 190.02 <\/td>\n7711-7748 <\/td>\n38 <\/td>\nBergedorf <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\u0141\u0105cznie w latach 1973-1977 dostarczono do Przedsi\u0119biorstwa Komunikacyjnego Hamburg-Holsztyn og\u00f3\u0142em 154 autobusy typu Ikarus 190. By\u0142y to jedyne dostawy w\u0119gierskiego producenta do Niemiec Zachodnich, wskutek czego Ikarus\u00f3w 190 powsta\u0142o niewiele ponad 154 egzemplarze (wliczaj\u0105c prototypy). <\/p>\n

Ikarusy 190 stacjonowa\u0142y pocz\u0105tkowo w dw\u00f3ch zajezdniach VHH – Bergedorf oraz Neum\u00fcnster. W p\u00f3\u017aniejszym okresie cz\u0119\u015b\u0107 tych autobus\u00f3w przeniesiono do zajezdni Quickborn. Pojazdy te, jak podaj\u0105 \u017ar\u00f3d\u0142a, nie by\u0142y zbyt pochlebnie oceniane przez personel techniczny, a z zalet wymieniano najcz\u0119\u015bciej dobre w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne na \u015bliskiej nawierzchni. <\/p>\n

\"Przednie<\/a>\"Przestrze\u0144<\/a>\"6-cylindrowy<\/a><\/p>\n

Koniec przygody Ikarusa 190 i pr\u00f3ba jego rekonstrukcji <\/strong><\/p>\n

W roku 1986 Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne Hamburg-Holsztyn wycofa\u0142o Ikarusy 190 z ruchu pasa\u017cerskiego, zast\u0119puj\u0105c je nowszymi Mercedesami O.305. Jednak\u017ce jeden autobus, z numerem bocznym 7748, wyprodukowany w roku 1977, eksploatowany by\u0142 do roku 1990 jako pojazd szkoleniowy nauki jazdy. Potem i on zosta\u0142 zez\u0142omowany. W 1988 roku prywatna firma Ruoff przej\u0119\u0142a od VHH 15 Ikarus\u00f3w 190, jednak\u017ce \u017caden z tych autobus\u00f3w nie doczeka\u0142 nawet roku 1990. <\/p>\n

W latach 90-tych odnaleziono Ikarusa 190 z numerem taborowym 7345, wyprodukowanego w 1973 roku. Zosta\u0142 on wycofany z eksploatacji przez VHH po dziewi\u0119ciu latach u\u017cytkowania (a wi\u0119c w roku 1982) i sprzedany prywatnej firmie, zajmuj\u0105cej si\u0119 holowaniem samochod\u00f3w. Przez nast\u0119pne 13 lat, do momentu jego odnalezienia, s\u0142u\u017cy\u0142 tam jako magazyn. Znaleziony pojazd nie posiada\u0142 silnika i przek\u0142adni. Zosta\u0142 odkupiony przez VHH w 1995 roku. Nieco p\u00f3\u017aniej odnaleziono na z\u0142omowisku Ikarusa 190 z numerem bocznym 7606. Pos\u0142u\u017cy on jako magazyn cz\u0119\u015bci zamiennych do rekonstrukcji wozu 7345, kt\u00f3ra ju\u017c si\u0119 rozpocz\u0119\u0142a… <\/p>\n

\"Stanowisko<\/a>\"Przednie<\/a>\"Rysunek<\/a><\/p>\n

Tabela 5. Dane techniczne Ikarusa 190 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 <\/strong><\/td>\n11,00 m <\/td>\n<\/tr>\n
Wysoko\u015b\u0107 <\/strong><\/td>\n2,90 m <\/td>\n<\/tr>\n
Szeroko\u015b\u0107 <\/strong><\/td>\n2,50 m <\/td>\n<\/tr>\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych <\/strong><\/td>\n45 <\/td>\n<\/tr>\n
Silnik <\/strong><\/td>\n6-cylindrowy, 4-suwowy Diesel umieszczony pod pod\u0142og\u0105, typ
\n RABA-MAN D2156 HM6U <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 silnika <\/strong><\/td>\n10350 ccm <\/td>\n<\/tr>\n
Moc maksymalna <\/strong><\/td>\n192 KM <\/td>\n<\/tr>\n
Max. moment obrotowy <\/strong><\/td>\n696,5 Nm przy 1300 obr.\/min. <\/td>\n<\/tr>\n
Ch\u0142odzenie <\/strong><\/td>\nwod\u0105 <\/td>\n<\/tr>\n
Instalacja elektryczna <\/strong><\/td>\n24 V \/ 2000 W <\/td>\n<\/tr>\n
Sprz\u0119g\u0142o <\/strong><\/td>\nwsuwowo-suche <\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia bieg\u00f3w <\/strong><\/td>\nmechaniczna, 4 + 1 biegowa <\/td>\n<\/tr>\n
Zawieszenie <\/strong><\/td>\npneumatyczne prz\u00f3d\/ty\u0142 <\/td>\n<\/tr>\n
Hamulec <\/strong><\/td>\nna spr\u0119\u017cone powietrze <\/td>\n<\/tr>\n
Rozstaw osi <\/strong><\/td>\n5,60 m <\/td>\n<\/tr>\n
Dopuszczalny ci\u0119\u017car ca\u0142kowity <\/strong><\/td>\n16000 kg <\/td>\n<\/tr>\n
\u0141adunek <\/strong><\/td>\n7000 kg <\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna <\/strong><\/td>\n80 km\/h <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\u0179r\u00f3d\u0142a: <\/p>\n

Paw\u0142owski J., Teoria samochodu, WK\u0141 1978 r. <\/p>\n

www.ikarus.311.de\/ik190.htm <\/a><\/p>\n

www.vhhag-nms.de\/VHH\/Geschi.htm <\/a><\/p>\n

www.vhh-omnibusse.de\/vhh_02_dateien\/vhh_02.html <\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2305,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[3170,10200],"class_list":["post-2304","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ikarus","tag-ikarus-190"],"acf":[],"yoast_head":"\nZ autobusowego archiwum - historia Ikarusa 190 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-autobusowego-archiwum-historia-ikarusa-190\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Z autobusowego archiwum - historia Ikarusa 190\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Szanowni Czytelnicy Witamy na \u0142amach naszego najnowszego dzia\u0142u o autobusowych weteranach polskich i europejskich...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-autobusowego-archiwum-historia-ikarusa-190\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T07:24:09+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-27.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-autobusowego-archiwum-historia-ikarusa-190\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-autobusowego-archiwum-historia-ikarusa-190\/\",\"name\":\"Z autobusowego archiwum - historia Ikarusa 190 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-autobusowego-archiwum-historia-ikarusa-190\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-autobusowego-archiwum-historia-ikarusa-190\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-27.jpg\",\"datePublished\":\"2004-03-02T16:59:26+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T07:24:09+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-autobusowego-archiwum-historia-ikarusa-190\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-autobusowego-archiwum-historia-ikarusa-190\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-autobusowego-archiwum-historia-ikarusa-190\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-27.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-27.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-autobusowego-archiwum-historia-ikarusa-190\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Z autobusowego archiwum – historia Ikarusa 190\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Z autobusowego archiwum - historia Ikarusa 190 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-autobusowego-archiwum-historia-ikarusa-190\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Z autobusowego archiwum - historia Ikarusa 190","og_description":"Szanowni Czytelnicy Witamy na \u0142amach naszego najnowszego dzia\u0142u o autobusowych weteranach polskich i europejskich...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-autobusowego-archiwum-historia-ikarusa-190\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T07:24:09+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-27.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-autobusowego-archiwum-historia-ikarusa-190\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-autobusowego-archiwum-historia-ikarusa-190\/","name":"Z autobusowego archiwum - historia Ikarusa 190 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-autobusowego-archiwum-historia-ikarusa-190\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-autobusowego-archiwum-historia-ikarusa-190\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-27.jpg","datePublished":"2004-03-02T16:59:26+00:00","dateModified":"2025-01-04T07:24:09+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-autobusowego-archiwum-historia-ikarusa-190\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-autobusowego-archiwum-historia-ikarusa-190\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-autobusowego-archiwum-historia-ikarusa-190\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-27.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-27.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-autobusowego-archiwum-historia-ikarusa-190\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Z autobusowego archiwum – historia Ikarusa 190"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/2304","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2304"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2305"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2304"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2304"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2304"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}