{"id":23023,"date":"2008-10-07T18:40:59","date_gmt":"2008-10-07T18:40:59","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=23023"},"modified":"2025-01-17T12:20:48","modified_gmt":"2025-01-17T11:20:48","slug":"autobusy-na-iaa-2008-1-globalni-gracze","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-iaa-2008-1-globalni-gracze\/","title":{"rendered":"Autobusy na IAA 2008 (1) – globalni gracze"},"content":{"rendered":"
Prezentujemy pierwsz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 relacji z salonu pojazdów u\u017cytkowych IAA 2008. Nasz opis zaczynamy od najwi\u0119kszych graczy na europejskim rynku, czyli koncernów: Daimler Bus, Irisbus, MAN, Scania, Volvo i VDL. W kolejny tygodniach przybli\u017cymy pozosta\u0142e firmy, które uczestniczy\u0142y w hanowerskich targach.<\/div>\n
\"Setra<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a><\/div>\n
Daimler Bus <\/strong>\u015bwi\u0119towa\u0142 g\u0142ównie w Hanowerze premier\u0119 autobusu turystycznego Mercedes-Benz Travego III generacji, o którym szeroko ju\u017c pisali\u015bmy w InfoBusie (http:\/\/infobus.pl\/text.php?from=search&id=19723<\/a>). Warto doda\u0107, \u017ce na targach koncern pokaza\u0142 jego wersj\u0119 M, czyli trzyosiowy autokar o d\u0142ugo\u015bci 13 m. Ponadto firma zapowiedzia\u0142a, \u017ce b\u0119dzie oferowa\u0107 automatycznie przek\u0142adnie PowerShift równie\u017c w autokarach serii Tourismo. Maj\u0105 one pojawi\u0107 si\u0119 jako dodatkowe wyposa\u017cenie od wiosny 2009 r. \u0141\u0105cznie na targach IAA Mercedes zaprezentowa\u0142 model Travego M, Tourismo z silnikiem OM 457 hLA o mocy 300 kW (408 KM), Integro z platform\u0105 do przewozu wózków inwalidzkich, Citaro z silnikiem OM 457 hLA EEV o mocy 220 kW (299 KM) oraz Citaro na ogniwa paliwowe. Ponadto na terenie zewn\u0119trznym ciekawie zademonstrowano przystanek BRT, czyli linii szybkiego autobusu, gdzie pokazano hybrydowy prototyp Citaro G oraz wielkopojemny CapaCity, którego to modelu od wiosny 2007 r. wyprodukowano ju\u017c 150 szt. <\/div>\n
\"Setra<\/a>\"Setra<\/a>\"Setra<\/a>\"Setra<\/a><\/div>\n
Oczywi\u015bcie wielkim sukcesem koncernu by\u0142o zdobycie przez Setr\u0119 po raz drugi tytu\u0142u „Bus of the Year”. Statuetk\u0119 podczas galowego wieczoru odebra\u0142 szef Setry –Werner Straib. O tym konkursie pisali\u015bmy ju\u017c na stronie: http:\/\/infobus.pl\/text.php?from=search&id=19600<\/a>. W tle \u015bwi\u0119towania zdobycia tej presti\u017cowej nagrody przedstawiono po raz pierwszy najd\u0142u\u017cszy model z rodziny ComfortClass –S 419 GT-HD. Zaprezentowana w Hanowerze premierowa wersja zosta\u0142a bogato wyposa\u017cona –m.in. w silnik MB OM 502 LA V8 Euro 5 o mocy 350 kW (476 KM) i skrzyni\u0119 ZF-AS Tronic. Pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska autobusu wersji 3-gwiazdkowej wynosi 61 miejsc. <\/div>\n
Podstawowe dane techniczne Setra S 419 GT-HD:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,960 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,550 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,620 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 we wn\u0119trzu<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,010 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi 1.\/2.<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,900 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi 2.\/3.<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,600 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwis przedni<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,160 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zwis tylny<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,300 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Promie\u0144 skr\u0119tu<\/div>\n<\/td>\n
\n
23,490  mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
15,3 m3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 \"Setra<\/a>\"Setra<\/a>\"Setra<\/a>\"Setra<\/a><\/div>\n
Na zako\u0144czenie kilka jeszcze drobnych informacji z Setry. Na IAA zosta\u0142 pokazany model S 416 HDH wyposa\u017cony w system ABA, o którym pisali\u015bmy przy okazji nowego Travego. W Hanowerze mogli\u015bmy tak\u017ce ogl\u0105da\u0107 zmodernizowany okr\u0119t flagowy producenta z Ulm –dwupok\u0142adow\u0105 Setr\u0119 S431 DT, który przesz\u0142a podobny face-liftig jak rok temu pozosta\u0142e modele TopClass. Ponadto Setra wprowadza mocniejsze silniki do rodziny TopClass. I tak modele S 415 DH, S 415 HDH, S 416 HDH i S417 HDH b\u0119d\u0105 oferowane z silnikiem OM 457 LA o mocy 315 kW (428 KM) lub 335 kW (455 KM). Specjalne wyposa\u017cenie dla modeli HDH przewiduje monta\u017c jednostki OM 502 LA V8 o mocy 370 kW (503 KM), standardowo stosowanej w dwupok\u0142adowym modelu S 431 DT.<\/div>\n
\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a><\/div>\n
Irisbus i rewolucyjny Hynovis<\/strong><\/div>\n
Tradycyjnie Irisbus by\u0142 prawie niewidoczny na targach IAA. To nie jest g\u0142ówny rynek w\u0142oskiego producenta i st\u0105d takim minimalizm Pd wzgl\u0119dem prezentowanej oferty. Jednak w tym roku firma pokaza\u0142a wyj\u0105tkowo ciekawy projekt hybrydy: Irisbus Hynovis o d\u0142ugo\u015bci 12-metrów. To efekt prac projektantów w ramach francuskiego rz\u0105dowego projektu PREDIT (French National Programme for Research and Innovation in Land Transport) finansowanego przez ADEME (French Agency for Environment and Energy Management) i ANR (French National Research Agency). Parterem projektu jest równie\u017c RATP (Paris public transport authority), dlatego w\u0142a\u015bnie w stolicy Francji Irisbus Hynovis przechodzi swoje pierwsze testy. Jak podkre\u015blaj\u0105 przedstawiciele producenta przedstawiony w Hanowerze autobus jest jeszcze studyjnym projektem i na razie prezentuj\u0105 go w celu zbierania opinii. <\/div>\n
\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/div>\n
Swoj\u0105 \u015bwiatow\u0105 premier\u0119 Hynovis mia\u0142 na czerwcowych targach Publics Transports w Pary\u017cu. Jego znakiem charakterystycznym s\u0105 dwie przednie osie z niskoprofilowanym oponami Michelin w rozmiarze 17,5”. I tutaj \u017cywiej zabije serce wszystkich fanów Jelcza, gdy podobnie rozwi\u0105zanie zastosowano w modelu Odra w 1965 r. (zobacz na http:\/\/www.infobus.com.pl\/text.php?id=288<\/a>) Oczywi\u015bcie od tamtej pory technika posz\u0142a znacz\u0105co naprzód i w zasadzie turystyczn\u0105 Odr\u0119 z Hynovisem \u0142\u0105czy tylko koncepcja podwójnej osi z przodu, ale tak czy inaczej to mi\u0142e, \u017ce po tylu latach wk\u0142ad polskich konstruktorów do europejskiej my\u015bli technicznej jest zauwa\u017calny. Wracaj\u0105c do koncepcyjnego modelu Irisbusa warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce zastosowanie tak ma\u0142ych kó\u0142 z przodu umo\u017cliwi\u0142o zmniejszenie przestrzeni przednich nadkoli we wn\u0119trzu pojazdu. Obecnie szeroko\u015b\u0107 przej\u015bcia mi\u0119dzy nimi wynosi a\u017c 1200 mm w porównaniu z ok. 900 mm w standardowych autobusach.  Dodatkowo zamkni\u0119cie uk\u0142adu nap\u0119dowego w tylnej „szafie”pozwoli\u0142o na uzyskanie przestronnego, bez praktycznie \u017cadnych podestów, idealnie ustawnego wn\u0119trza autobusu z dwoma drzwiami o szeroko\u015bci 1,2 m –z przodu i z ty\u0142u. Dzi\u0119ki tym zabiegom znacz\u0105co wzros\u0142a tak\u017ce przestrze\u0144 powierzchni wewn\u0105trz pojazdu do 12,8 m kwadratowych, co przek\u0142ada si\u0119 równie\u017c na wzrost pojemno\u015bci pojazdu o 9 pasa\u017cerów. \u0141\u0105cznie w poje\u017adzie zainstalowano 18. miejsc siedz\u0105cych, Tutaj warto doda\u0107, \u017ce konstrukcja samego Hynovisa jest l\u017cejsza o jedn\u0105 ton\u0105 w porównaniu z konwencjonalnym autobusem. Ponadto konstruktorzy obni\u017cyli poziom dolnego pasa okien o 20 cm oraz cz\u0119\u015bciowo wprowadzili szklany dach po prawej stronie, co \u0142\u0105cznie da\u0142o o 20% wi\u0119cej naturalnego \u015bwiat\u0142a w poje\u017adzie oraz oczywi\u015bcie swoist\u0105 atrakcj\u0105 dla podró\u017cuj\u0105cych np. w rejonie zabytkowego centrum miasta. <\/div>\n
\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/div>\n
Tylna cz\u0119\u015b\u0107 pojazdu zosta\u0142a zabudowana podobnie jak w Mercedesie-Benz Cito czy hybrydowej Scanii –z t\u0105 ró\u017cnic\u0105, \u017ce projektantom uda\u0142o si\u0119 wprowadzi\u0107 tutaj dwa rz\u0105dy siedze\u0144. Za nimi zabudowany zosta\u0142 uk\u0142ad nap\u0119dowy, który mie\u015bci ma\u0142y, 6-litrowy silnik diesla Iveco Tector EEV o mocy162 kW (220 KM) oraz ca\u0142y uk\u0142ad hybrydowy dostarczony przez firm\u0119 Poclain Hydraulics. Sk\u0142ada si\u0119 on z dwóch hydraulicznych systemów: stop-start i rekuperacji energii podczas hamowania. Pierwszy z nich zatrzymuje silnik podczas i uruchamia go 0,3 s przed ruszeniem pojazdu. Podczas zatrzymania silnika energia elektryczna jest dostarczana z zestawu akumulatorów. Natomiast system rekuperacji bazuje na hydraulicznych pompach po\u0142\u0105czonych z hydropneumatyczny akumulatorem, który przechowuje energi\u0119, a nastanie wykorzystuje j\u0105 podczas startu pojazdu. Irisbus wybra\u0142 hydrauliczn\u0105 technologi\u0105 bior\u0105c pod uwag\u0119 jej atrakcyjn\u0105 cen\u0119 oraz ca\u0142y czas nisk\u0105 wydajno\u015b\u0107 konkurencyjnych systemów hybrydowych. Jak wylicza koncern dzi\u0119ki hybrydowemu uk\u0142adowi w Hynowisie nast\u0119puje redukcja emisji CO2 o 30% dzi\u0119ki: <\/div>\n
– hydraulicznej hybrydzie – 23% (w tym stop-start 8% i pompy motorowe 15%), <\/div>\n
– zmniejszeniu wagi pojazdu o 1 ton\u0119 – 5%,<\/div>\n
– oponom Michelin o obni\u017conym wspó\u0142czynniku tarcia –2%.<\/div>\n
Na zako\u0144czenie warto doda\u0107, \u017ce Hynovis jest pierwszy autobusem wyposa\u017conym ca\u0142kowicie w skr\u0119tne osie przednie oraz tylne z niezale\u017cnym zawieszeniem. To pozwala na swobodne manewrowanie pojazdem w centrum aglomeracji. W przeciwnym razie –przy rozstawie osi ponad 6000 mmm –pojazd mia\u0142by spore problemy ze swoim promieniem skr\u0119tu. Czas poka\u017ce czy Hynovis wyjdzie poza faz\u0119 prototypu, jednak ju\u017c teraz warto pochwali\u0107 w\u0142oski koncern za odwa\u017cne poszukiwania nowej koncepcji autobusu XXI wieku. Kolejna sprawa ju\u017c bardziej odnosz\u0105ca si\u0119 do naszego „podwórka”to mo\u017cliwo\u015bci finansowania bada\u0144. Jakie szanse maj\u0105 nasi producenci na rozwijanie konkurencyjnych, przysz\u0142o\u015bciowych technologii, skoro takiemu gigantowi jak Irisbus pomaga francuski rz\u0105d, natomiast w Polsce administracja pa\u0144stwowa nie wydaje na takie badania ani z\u0142otówki? Dlatego naprawd\u0119 warto promowa\u0107 i z dum\u0105 mówi\u0107 o naszych dokonaniach w tym zakresie, czyli hybrydzie Solarisa i wej\u015bciu Solbusa w skroplony gaz ziemny. Kto wie co oka\u017ce si\u0119 paliwem najbli\u017cszej przysz\u0142o\u015bci…<\/div>\n
\"Neoplan<\/a>\"Neoplan<\/a>\"Neoplan<\/a>\"Neoplan<\/a>\"MAN<\/a>\"MAN<\/a>\"MAN<\/a>\"MAN<\/a><\/div>\n
O ofercie MAN <\/strong>i Neoplan <\/strong>na tegorocznych targach IAA w Hanowerze pisali\u015bmy ju\u017c na \u0142amach InfoBusa –http:\/\/infobus.pl\/text.php?from=search&id=19210<\/a> oraz http:\/\/infobus.pl\/text.php?from=search&id=19211<\/a>. Natomiast przygotowywan\u0105 prezentacj\u0119 Neoplana opisali\u015bmy na stronie: http:\/\/infobus.pl\/text.php?from=search&id=19212<\/a> oraz http:\/\/infobus.pl\/text.php?from=search&id=19213<\/a>. Poni\u017cej prezentujemy foto-relacj\u0119 z hanowerskich stoisk obu niemieckich producentów.<\/div>\n
Scania i oferta silników EEV<\/strong><\/div>\n
\"Scania-Irizar<\/a>\"Scania-Irizar<\/a>\"Scania-Irizar<\/a>\"Scania<\/a><\/div>\n
Szwedzki koncern pokaza\u0142 w Hanowerze trzy autobusy: miejski OmniLink, turystyczny Scania-Irizar PB oraz mi\u0119dzymiastowy Scania-Irizar i4. Wraz z nadchodz\u0105c\u0105 w przysz\u0142ym roku norm\u0105 Euro 5 równie\u017c Scania –jeden z liderów w zakresie ekologicznych rozwi\u0105za\u0144 transportowych –przedstawi\u0142a w Hanowerze now\u0105 gam\u0119 silników spe\u0142niaj\u0105cych norm\u0119 Euro 5 \/ EEV. Zgodnie z przyj\u0119t\u0105 wcze\u015bniej filozofi\u0105 umo\u017cliwia to system wewn\u0119trznej recyrkulacji spalin EGR, która w zakresie spe\u0142nienia rygorystycznych norm stosuje w autobusach tylko Scania i MAN. W ofercie jednostek spe\u0142niaj\u0105cych norm\u0119 EEV (g\u0142ównie dla pojazdów miejskich) Scania oferuje cztery jednostki o mocy do 360 KM, w tym jedn\u0105 zasilan\u0105 etanolem. Natomiast w segmencie autobusów mi\u0119dzymiastowych i turystycznych szwedzki producent proponuje silniki spe\u0142niaj\u0105ce norm\u0119 Euro 5 o mocy do 480 KM. Dodatkowo –zdaniem przedstawicieli firmy –najmocniejszy silnik EEV o mocy 360 KM mo\u017ce by\u0107 z powodzeniem stosowany jako alternatywa dla jednostek Euro 5 w dwuosiowych autokarach oraz dwuosiowych i trzyosiowych autobusach mi\u0119dzymiastowych. Poni\u017cej pe\u0142na oferta silnikowa w zakresie spe\u0142nienia normy EEV\/Euro 5. <\/div>\n
 <\/div>\n
Gama silników Scania o pojemno\u015bci 9,3 l spe\u0142niaj\u0105cych norm\u0119 EEV <\/div>\n\n\n\n\n\n\n
\n
Moc KM \/ kW \/ Nm<\/div>\n<\/td>\n
\n
230 \/ 169 \/ 1050<\/div>\n<\/td>\n
\n
270 \/ 198 \/ 1200<\/div>\n<\/td>\n
\n
280 \/ 206 \/ 1400<\/div>\n<\/td>\n
\n
320 \/ 235 \/ 1600<\/div>\n<\/td>\n
\n
360 \/ 265 \/ 1600<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 (l)<\/div>\n<\/td>\n
\n
9.3<\/div>\n<\/td>\n
\n
8.9<\/div>\n<\/td>\n
\n
9.3<\/div>\n<\/td>\n
\n
9.3<\/div>\n<\/td>\n
\n
9.3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Kontrola emisji spalin<\/div>\n<\/td>\n
\n
EGR<\/div>\n<\/td>\n
\n
EGR<\/div>\n<\/td>\n
\n
EGR<\/div>\n<\/td>\n
\n
EGR<\/div>\n<\/td>\n
\n
EGR<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Paliwo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Diesel<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ethanol<\/div>\n<\/td>\n
\n
Diesel<\/div>\n<\/td>\n
\n
Diesel<\/div>\n<\/td>\n
\n
Diesel<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Gama silników Scania spe\u0142niaj\u0105cych norm\u0119 Euro 5<\/div>\n\n\n\n\n
\n
Moc KM \/ kW \/ Nm<\/div>\n<\/td>\n
\n
230 \/ 169 \/ 1050<\/div>\n<\/td>\n
\n
280 \/ 206 \/ 1400<\/div>\n<\/td>\n
\n
320 \/ 235 \/ 1600<\/div>\n<\/td>\n
\n
400 \/ 294 \/ 2100<\/div>\n<\/td>\n
\n
440 \/ 324 \/ 2300<\/div>\n<\/td>\n
\n
480 \/ 353 \/ 2500<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 (l)<\/div>\n<\/td>\n
\n
9.3<\/div>\n<\/td>\n
\n
9.3<\/div>\n<\/td>\n
\n
9.3<\/div>\n<\/td>\n
\n
12.7<\/div>\n<\/td>\n
\n
12.7<\/div>\n<\/td>\n
\n
12.7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
\"Scania<\/a><\/div>\n
Podczas prezentacji w Hanowerze koncern przedstawi\u0142 swoj\u0105 obecn\u0105 autobusow\u0105 ofert\u0119, która sk\u0142ada si\u0119 z nast\u0119puj\u0105cych rodzin: <\/div>\n
– Scania OmniCity –2 osiowe lub przegubowe niskopod\u0142ogowe autobusy miejskie;<\/div>\n
– Scania OmniLink –2 i 3 osiowe niskopod\u0142ogowe autobusy miejskie, wyst\u0119puj\u0105ce równie\u017c w kompletacji jako lokalne i mi\u0119dzymiastowe, od 2008 r. w ofercie firmy pojawi\u0142 si\u0119 tutaj równie\u017c model przegubowy;<\/div>\n
– Scania OmniExpress –2 i 3 osiowe autobusy mi\u0119dzymiastowe i turystyczne o dwóch wariantach wysoko\u015bci;<\/div>\n
– Scania-Irizar i4 –2 i 3 osiowe miejskie autobusy mi\u0119dzymiastowe i turystyczne, wyst\u0119puj\u0105ce w trzech wariantach kolorystycznych wn\u0119trza;<\/div>\n
– Scania-Irizar Century –2 i 3 osiowe autobusy turystyczne –klasa ekonomiczna<\/div>\n
– Scania-Irizar PB –2 i 3 osiowe autobusy turystyczne –klasa Premium\/VIP.<\/div>\n
Interfejers <\/strong><\/div>\n
\"Scania<\/a>\"Scania<\/a>\"Scania<\/a>\"Scania<\/a><\/div>\n
Podczas targów IAA Scania zaprezentowa\u0142a tak\u017ce swój nowy pulpit do wszystkich autobusów, który obecnie jest wyposa\u017cony w trzy rodzaje wy\u015bwietlaczy: Basic, Colour plus i VDV. Ostatni jako mo\u017cna si\u0119 domy\u015ble\u0107 jest dostosowany do wymogów VDV (234). Na koniec jako ciekawostk\u0119 podajmy, \u017ce Scania oferuje równie\u017c oryginalny system kontrolowania przyspieszenia w autobusach miejskich. System oblicza aktualn\u0105 mas\u0119 pojazdu i tak dawkuje dost\u0119pna pe\u0142n\u0105 moc silnika, aby zapobiega\u0107 niepotrzebnym szarpni\u0119ciom. Zdaniem przedstawicieli firmy komfortow\u0105 i p\u0142ynn\u0105 podró\u017c zapewnia przyspieszenie na poziomie 4 km\/h\/s. To równie\u017c jest optymalna warto\u015b\u0107 pod wzgl\u0119dem ekonomii przewozu. Zdaniem Scanii do\u015bwiadczenia z kilkunastu firm przewozowych, które u\u017cytkuj\u0105 ten system wskazuj\u0105, \u017ce mo\u017ce on przyczyni\u0107 si\u0119 obni\u017cenie zu\u017cycia paliwa nawet o 6%. Dodajmy, \u017ce kierowca mo\u017ce od\u0142\u0105czy\u0107 program po przekroczeniu pr\u0119dko\u015bci 30 km\/h. Podobne zadania –czyli zapewnienie bezpiecze\u0144stwa, komfortu i ograniczenie zu\u017cycia paliwa – spe\u0142nia montowany równie\u017c jako opcja wska\u017anik poziomu ci\u015bnienia w ko\u0142ach. <\/div>\n
VDL i niskowej\u015bciowa Citea<\/strong><\/div>\n
\"VDL<\/a>\"VDL<\/a>\"VDL<\/a><\/div>\n
Koncern VDL podczas targów IAA 2008 zaprezentowa\u0142 po raz pierwszy model Citea CLE 120. To ju\u017c drugi model nowej generacji autobusów miejskich VDL, po wprowadzonym w zesz\u0142ym roku w pe\u0142ni niskopod\u0142ogowym modelu Citea CLF. Nowy model CLE to niskowej\u015bciowy autobus podmiejski \/ lokalny i co ciekawe –na IAA by\u0142 wyposa\u017cony w silnik Cummins ISBe5 250. Ponadto, na targach w Hanowerze koncern VDL pokaza\u0142 10 000. Futur\u0119 z silnikiem EEV. By\u0142o to mo\u017cliwe dzi\u0119ki zastosowaniu jednostki nap\u0119dowej DAF PR 265 S2, wyposa\u017conej w specjalny filtr EEV. To oznacza kolejne korzy\u015bci dla w\u0142a\u015bciciela autokaru oraz \u015brodowiska, bowiem niskie zu\u017cycie paliwa zwi\u0105zane jest ze znacznym ograniczeniem emisji tlenków w\u0119gla, tlenków azotu, w\u0119glowodorów i cz\u0105stek sta\u0142ych. Dostawa 10 000. Futury b\u0119dzie mia\u0142a miejsce jesieni\u0105 2008 r. Jest to kolejny kamie\u0144 milowy w historii Futury oraz rzadkie osi\u0105gni\u0119cie w segmencie autokarów turystycznych. Dzi\u0119ki niskiej masie w\u0142asnej, Futura sta\u0142a si\u0119 synonimem niskiego zu\u017cycia paliwa, co w obecnej sytuacji ekonomicznej ma to coraz wi\u0119ksze znaczenie. Kolejnym modelem koncernu VDL, który zdobywa du\u017c\u0105 popularno\u015b\u0107 jest autobus miejski serii Ambasador. W 2008 r. dostarczonych zostanie rekordowe 500 sztuk, w tym 2000. egzemplarz. Podobnie, jak Futura, Ambasador wyró\u017cnia si\u0119 nisk\u0105 mas\u0105 w\u0142asn\u0105, co przyczynia si\u0119 do znacznych oszcz\u0119dno\u015bci na paliwie. Ponadto, do rynkowego sukcesu tej konstrukcji przyczyni\u0142a si\u0119 jego w pe\u0142ni niskopod\u0142ogowa konstrukcja, co znacznie zwi\u0119ksza komfort jazdy oraz u\u0142atwia korzystanie z nich przez osoby niepe\u0142nosprawne. <\/div>\n
\"VDL<\/a>\"VDL<\/a>\"VDL<\/a>\"VDL<\/a><\/div>\n
Generalnie na stoisku VDL w Hanowerze wystawione nast\u0119puj\u0105ce pojazdy z bardzo szerokiej oferty holenderskiego koncernu: <\/div>\n
– Bova Synergy DD 141-510: ekonomiczny, wielozadaniowy autokar dwupok\u0142adowy o d\u0142ugo\u015bci 14,1 m i uk\u0142adzie foteli 81+2+1, wyposa\u017cony w silnik DAF MX 275 S2 Euro 5 oraz skrzyni\u0119 biegów ZF AS Tronic <\/div>\n
– Jonckheere JSD 140-460: autokar o atrakcyjnej stylistyce, nale\u017c\u0105cy do klasy premium w ofercie VDL. Autokar ma 13,9 m d\u0142ugo\u015bci, pojemno\u015b\u0107 pasas\u017cersk\u0105 59+1+1 i nap\u0119dzany jest silnikiem DA MX 340 S2 Euro 5 <\/div>\n
– Bova Magiq MHD 139-460: autokar o d\u0142ugo\u015bci 13,9 m i pojemno\u015bci 57+1+1, silnik DAF MX 340 S2 Euro 5 <\/div>\n
– Futura FHD 127-365: jubileuszowy, 10 000. autokar serii Futura, model o najpopularniejszej d\u0142ugo\u015bci 12,7 m, pojemno\u015b\u0107 48+1+1 pasa\u017cerów, DAF PR 265 S2 EEV z filtrem uk\u0142adu wydechowego i automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 biegów ZF AS Tronic <\/div>\n
– Axial ASD 120-410: luksusowy autokar s\u0142yn\u0105cy z niskich kosztów eksploatacji. Prezentowany pojazd to model o d\u0142ugo\u015bci 12 m i z uk\u0142adem foteli 49+1+1, zbudowany na podwoziu VDL SB4000+ MX z silnikiem DAF MX300 S2 Euro 5 i skrzyni\u0105 biegów ZF AS Tronic <\/div>\n
– Citea CLE 120-310: premierowy autobus lokalny o d\u0142ugo\u015bci 12 m, uk\u0142ad foteli 39+2+1, silnik DAF PR 228 U1 Euro 5. <\/div>\n
– Citea CLF 120-250: autobus miejski o d\u0142ugo\u015bci 12 m, wyposa\u017cony w silnik Cummins ISBe5 250, 28+1 miejsc siedz\u0105cych, 79 stoj\u0105cych. Niska pod\u0142oga na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci, modularna budowa, kompaktowe rozmiary i dobra zwrotno\u015b\u0107 to zalety tego uniwersalnego pojazdu. <\/div>\n
– Ambassador ALE 120-225: innowacyjny autobus miejski, charakteryzuj\u0105cy si\u0119 wyj\u0105tkowo nisk\u0105 mas\u0105 w\u0142asn\u0105, w wersji opracowanej z my\u015bl\u0105 o komunikacji miejskiej i lokalnej. Prezentowany model to odmiana 12-metrowa, wyposa\u017cona w silnik Cummins ISBe5 225 EEV. 40+2+1 miejsc siedz\u0105cych oraz 40 miejsc stoj\u0105cych <\/div>\n
– Picardie PLD 87-180: luksusowy minibus o d\u0142ugo\u015bci 8,7 m, posiadaj\u0105cy 29 miejsc siedz\u0105cych i przestrze\u0144 baga\u017cow\u0105 o pojemno\u015bci 4 m3. Prezentowany model ma wyj\u0105tkowo bogate wyposa\u017cenie obejmuj\u0105ce np. kuchni\u0119 pok\u0142adow\u0105, lodówk\u0119, system audio-video, itp. <\/div>\n
– MidEuro MLD 73-150: uniwersalny minibus o d\u0142ugo\u015bci 7,3 m, wyposa\u017cony w 19 komfortowych foteli pasa\u017cerskich. Autobus mo\u017ce posiada\u0107 powi\u0119kszon\u0105 przestrze\u0144 pasa\u017cersk\u0105, uk\u0142ad klimatyzacyjny, fotele umo\u017cliwiaj\u0105ce spanie, system DVD, itp., dzi\u0119ki czemu znakomicie nadaje si\u0119 do obs\u0142ugi luksusowych wycieczek dla ma\u0142ych grup. <\/div>\n
– MidCity MLF 69-150: ma\u0142y autobus miejski o d\u0142ugo\u015bci 6,9 m, mieszcz\u0105cy \u0142\u0105cznie do 22 pasa\u017cerów. Przy zwi\u0119kszonym rozstawie osi, ten niskopod\u0142ogowy autobus zapewnia jeszcze wi\u0119cej miejsca dla pasa\u017cerów stoj\u0105cych lub poruszaj\u0105cych si\u0119 na wózkach. M.in. dzi\u0119ki systemowi FutureFix, fotele i wózki mog\u0105 by\u0107 mocowane w autobusie w ró\u017cnych miejscach cz\u0119\u015bci niskopod\u0142ogowej. W Hanowerze by\u0142 prezentowany w\u0142a\u015bnie wariant o zwi\u0119kszonym o 700 mm rozstawie osi. <\/div>\n
\"VDL<\/a>\"VDL<\/a>\"VDL<\/a>\"VDL<\/a><\/div>\n
Na cz\u0119\u015bci stoiska umieszczonej na zewn\u0105trz hali pokazano trzy pojazdy: <\/div>\n
– Futura FHD 104-365: to 10,4-metrowa odmiana popularnego modelu z uk\u0142adem foteli 34+1+1, silnikiem DAF PR 265 S2 Euro 4 i skrzyni\u0105 biegów GO-170 SGS <\/div>\n
– Futura FHD 127-365: standardowy model o pojemno\u015bci 49+1+1 pasa\u017cerów, silnik DAF PR 265 S2 wspó\u0142pracuj\u0105cy z mechaniczn\u0105 skrzyni\u0105 biegów GO-170 SGS <\/div>\n
– Phileas –alternatywny \u015brodek transportu, \u0142\u0105cz\u0105cy w sobie zalety tramwaju z elastyczno\u015bci\u0105, jak\u0105 zapewnia autobus. Pojazd porusza si\u0119 na ko\u0142ach, ale jednocze\u015bnie pod\u0105\u017ca po wirtualnych szynach. Jego uk\u0142ad nap\u0119dowy stanowi równoleg\u0142y system hybrydowy, dzi\u0119ki czemu autobus jest cichy i przyjazny dla \u015brodowiska.<\/div>\n
\"Volvo<\/a>\"Volvo<\/a>\"Volvo<\/a>\"Volvo<\/a> <\/div>\n
Volvo wprowadza hybryd\u0119 V7700H<\/strong><\/div>\n
Volvo zdecydowa\u0142o si\u0119 na wprowadzenie do autobusu Volvo 7700 równoleg\u0142ego po\u0142\u0105czenia silnika elektrycznego z tradycyjnym silnikiem diesla. Dzi\u0119ki zastosowaniu takiego rodzaju po\u0142\u0105czenia, autobus mo\u017ce by\u0107 nap\u0119dzany zarówno silnikiem elektrycznym, jak i silnikiem diesla niezale\u017cnie lub obydwoma w tym samym czasie. W autobusie zastosowano mniejszy, 5-litrowy wysokopr\u0119\u017cny silnik spe\u0142niaj\u0105cy norm\u0119 EEV –zamiast tradycyjnej jednostki diesla o pojemno\u015bci 9-litrów. Zdaniem przedstawicieli koncernu osi\u0105gi autobusu pozosta\u0142y bez zmian natomiast uzyskano znaczne obni\u017cenie zu\u017cycia paliwa si\u0119gaj\u0105ce nawet 30%. To wg Volvo gwarantuje zwrot dodatkowych nak\u0142adów ju\u017c po 5 –7 latach. –„Kolejn\u0105 korzy\u015bci\u0105 zastosowania przez Volvo technologii hybrydowej jest w\u0142\u0105czanie silnika diesla na przystankach autobusowych i \u015bwiat\u0142ach –mówi Maurice Brown, menad\u017cer produktu Volvo Bus w segmencie autobusów miejskich na Europ\u0119. – Autobus rusza z wykorzystaniem silnika elektrycznego, a po osi\u0105gni\u0119cie pr\u0119dko\u015bci 15-20 km\/h automatycznie prze\u0142\u0105cza si\u0119 na silnik diesla.”Nast\u0119pny plus zastosowanego przez Volvo rozwi\u0105zania jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 jego wykorzystania w ruchu podmiejskim, gdzie przystanków autobusowych jest znacznie mniej. Wynika to z mechanicznego po\u0142\u0105czenia silnika diesla z wa\u0142em nap\u0119dowym. Dzi\u0119ki temu unikamy niewydajnej przemiany energii mechanicznej w elektryczn\u0105 i na odwrót. –„Oszcz\u0119dno\u015b\u0107 paliwa poza miastami jest równie\u017c niezmiernie wa\u017cna dla naszych klientów –mówi Maurice Brown. –Wielu z du\u017cych operatorów wykorzystuje autobusy w ró\u017cnych obszarach, a do tego nie wystarcza zastosowanie technologii odpowiedniej tylko do ruchu miejskiego.”<\/div>\n
Volvo opar\u0142o swój pomys\u0142 na po\u0142\u0105czeniu rozrusznika, silnika elektrycznego, generatora i elektrycznej jednostki steruj\u0105cej. To po\u0142\u0105czenie nazwano I-SAM. Wspó\u0142pracuje ono z silnikiem diesla i skrzyni\u0105 biegów Volvo I-Shift. –Wcze\u015bniej popularne by\u0142o kupowanie komponentów do produkcji autobusów hybrydowych u dostawców zewn\u0119trznych i ich adoptowanie do potrzeb producentów, co nie nale\u017ca\u0142o do rzeczy naj\u0142atwiejszych –relacjonuje Maurice Brown. –Odk\u0105d tworzymy wszystkie komponenty sami jeste\u015bmy w stanie zintegrowa\u0107 oba silniki, w celu optymalizacji wykorzystania energii i zu\u017cycia paliwa. Dodatkowo stanowi to gwarancj\u0119 najwy\u017cszej niezawodno\u015bci.”<\/div>\n
Z szacunków Volvo Bus wynika, i\u017c okres eksploatacji autobusu hybrydowego jest taki sam jak autobusu zasilanego silnikiem diesla. Wymagania autobusu dotycz\u0105ce jego obs\u0142ugi i serwisu nie odbiegaj\u0105 od wymaga\u0144 tradycyjnego autobusu, a w niektórych przypadkach s\u0105 nawet mniejsze. –„Pobierana energia przez generator mocy zwi\u0119ksza si\u0142\u0119 hamowania a\u017c do zatrzymania pojazdu w\u0142\u0105cznie, co przedk\u0142ada si\u0119 na zmniejszone zu\u017cycie klocków hamulcowych I d\u0142u\u017csze przebiegi pomi\u0119dzy wymianami –mówi Maurice Brown. Jak podkre\u015bla producent –Volvo 7700 Hybrid jest tylko 100 kg ci\u0119\u017cszy od swojego tradycyjnego odpowiednika. Baterie zosta\u0142y umieszczone w przedniej cz\u0119\u015bci na dachu, w wyniku, czego roz\u0142o\u017cenie wagi jest bardziej proporcjonalne. Kolejna sprawa podnoszona przez firm\u0119 i skierowana w kierunku koncepcji Scanii i Solarisa I generacji –Volvo nie zmniejszy\u0142o przestrzeni pasa\u017cerskiej, aby uzyska\u0107 dodatkowe miejsce na komponenty nap\u0119du hybrydowego. Uk\u0142ad nap\u0119dowy nie wymaga wi\u0119kszej przestrzeni od standardowego i umieszczony jest w tym samym miejscu. Oznacza to t\u0119 sam\u0105 ilo\u015b\u0107 siedze\u0144 dla pasa\u017cerów jak w przypadku Volvo 7700. I najwa\u017cniejsza informacja –daty wprowadzenia. Próbna seria autobusów zostanie dostarczona do klientów w 2009 roku, natomiast seryjna produkcja ruszy z pocz\u0105tkiem roku 2010. Oprócz hybrydowego autobus Volvo pokaza\u0142o tak\u017ce dwa turystyczne modele: luksusowe, trzyosiowe Volvo 9900 oraz zdobywc\u0119 tytu\u0142u „Coach of the Year 2008”–Volvo 9700. Oba wyprodukowane w fabryce we Wroc\u0142awiu. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1303,2406,2269,405,10998,2077],"class_list":["post-23023","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-hanower","tag-iaa","tag-scania","tag-targi","tag-vdlk","tag-volvo"],"acf":[],"yoast_head":"\nAutobusy na IAA 2008 (1) – globalni gracze - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-iaa-2008-1-globalni-gracze\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Autobusy na IAA 2008 (1) – globalni gracze\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Prezentujemy pierwsz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 relacji z salonu pojazdów u\u017cytkowych IAA 2008. Nasz opis zaczynamy od...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-iaa-2008-1-globalni-gracze\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T11:20:48+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/20131\/setra_s415_nf__bul_of_the_year_2009_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"17 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-iaa-2008-1-globalni-gracze\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-iaa-2008-1-globalni-gracze\/\",\"name\":\"Autobusy na IAA 2008 (1) – globalni gracze - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-iaa-2008-1-globalni-gracze\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-iaa-2008-1-globalni-gracze\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/20131\/setra_s415_nf__bul_of_the_year_2009_760.jpg\",\"datePublished\":\"2008-10-07T18:40:59+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T11:20:48+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-iaa-2008-1-globalni-gracze\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-iaa-2008-1-globalni-gracze\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-iaa-2008-1-globalni-gracze\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/20131\/setra_s415_nf__bul_of_the_year_2009_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/20131\/setra_s415_nf__bul_of_the_year_2009_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-iaa-2008-1-globalni-gracze\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Autobusy na IAA 2008 (1) – globalni gracze\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Autobusy na IAA 2008 (1) – globalni gracze - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-iaa-2008-1-globalni-gracze\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Autobusy na IAA 2008 (1) – globalni gracze","og_description":"Prezentujemy pierwsz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 relacji z salonu pojazdów u\u017cytkowych IAA 2008. Nasz opis zaczynamy od...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-iaa-2008-1-globalni-gracze\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T11:20:48+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/20131\/setra_s415_nf__bul_of_the_year_2009_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"17 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-iaa-2008-1-globalni-gracze\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-iaa-2008-1-globalni-gracze\/","name":"Autobusy na IAA 2008 (1) – globalni gracze - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-iaa-2008-1-globalni-gracze\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-iaa-2008-1-globalni-gracze\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/20131\/setra_s415_nf__bul_of_the_year_2009_760.jpg","datePublished":"2008-10-07T18:40:59+00:00","dateModified":"2025-01-17T11:20:48+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-iaa-2008-1-globalni-gracze\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-iaa-2008-1-globalni-gracze\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-iaa-2008-1-globalni-gracze\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/20131\/setra_s415_nf__bul_of_the_year_2009_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/20131\/setra_s415_nf__bul_of_the_year_2009_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusy-na-iaa-2008-1-globalni-gracze\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Autobusy na IAA 2008 (1) – globalni gracze"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/23023","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23023"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23023"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23023"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23023"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}