Brzmi to paradoksalnie. Jednak takie w\u0142a\u015bnie zmiany przewiduje projekt nowego cennika bilet\u00f3w komunikacji organizowanej przez Zarz\u0105d Transportu Miejskiego w Warszawie. Ta\u0144sze maj\u0105 by\u0107 bilety jednorazowe, dro\u017csze okresowe, szczeg\u00f3lnie sieciowe, obowi\u0105zuj\u0105ce w autobusach podmiejskich i bilety okresowe na okaziciela. G\u0142\u00f3wnym powodem jest oczywi\u015bcie ch\u0119\u0107 zwi\u0119kszenia wp\u0142yw\u00f3w do kasy ratusza. Zarz\u0105d Transportu Miejskiego motywuje nowe rozwi\u0105zania porz\u0105dkowaniem taryfy. Ta\u0144sze bilety jednorazowe to wyj\u015bcie naprzeciw potrzebom ludzi gorzej sytuowanych, bezrobotnych, korzystaj\u0105cych z komunikacji rzadko. Bardzo zdro\u017ce\u0107 maj\u0105 bilety okresowe na okaziciela. Zdaniem ZTM – u cz\u0119sto korzysta z nich wi\u0119cej ni\u017c jedna osoba, st\u0105d taka kalkulacja. „\u015arednio na bilet imienny przypada 110 przejazd\u00f3w w miesi\u0105cu – m\u00f3wi Marcin Bochenek, rzecznik prasowy ZTM – dotychczas pasa\u017cer p\u0142aci\u0142 za 28 przejazd\u00f3w, wedle nowej taryfy zap\u0142aci za 40.” Poza tym przewidziano obni\u017cenie kar za jazd\u0119 bez wa\u017cnego biletu. <\/p>\n
Oto tabela ze obecnie obowi\u0105zuj\u0105cymi cenami i proponowanymi do wprowadzenia: <\/p>\n
| \n Rodzaj biletu <\/p>\n<\/td>\n | \n Cena obecna w z\u0142 <\/p>\n<\/td>\n | \n Cena proponowana z\u0142 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n |
| \n Bilety jednoprzejazdowe <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | ||
| \n Bilety jednorazowe, tak\u017ce op\u0142ata za przew\u00f3z zwierz\u0119cia lub jednej sztuki baga\u017cu <\/p>\n<\/td>\n | \n 2,40 <\/p>\n<\/td>\n | \n 2 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n |
| \n Pozaszczytowy, obowi\u0105zuj\u0105cy w godz 9 – 14 <\/p>\n<\/td>\n | \n 2 <\/p>\n<\/td>\n | \n 1,70 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n |
| \n Na liniach podmiejskich w dw\u00f3ch strefach i na liniach nocnych <\/p>\n<\/td>\n | \n 4,80 <\/p>\n<\/td>\n | \n 4 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n |
| \n Bilety okresowe na okaziciela <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | ||
| \n Dobowy miejski <\/p>\n<\/td>\n | \n 7,20 <\/p>\n<\/td>\n | \n 7,60 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n |
| \n 3 – dniowy miejski <\/p>\n<\/td>\n | \n 12 <\/p>\n<\/td>\n | \n 16 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n |
| \n Tygodniowy miejski <\/p>\n<\/td>\n | \n 24 <\/p>\n<\/td>\n | \n 32 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n |
| \n 30 – dniowy miejski <\/p>\n<\/td>\n | \n 76 <\/p>\n<\/td>\n | \n 160 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n |
| \n 90 – dniowy miejski <\/p>\n<\/td>\n | \n 190 <\/p>\n<\/td>\n | \n 400 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n |
| \n Dobowy sieciowy <\/p>\n<\/td>\n | \n 9,60 <\/p>\n<\/td>\n | \n 11,40 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n |
| \n 3 – dniowy sieciowy <\/p>\n<\/td>\n | \n 14,40 <\/p>\n<\/td>\n | \n 24 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n |
| \n Tygodniowy sieciowy <\/p>\n<\/td>\n | \n 32 <\/p>\n<\/td>\n | \n 48 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n |
| \n 30 – dniowy sieciowy <\/p>\n<\/td>\n | \n 102 <\/p>\n<\/td>\n | \n 240 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n |
| \n 90 – dniowy sieciowy <\/p>\n<\/td>\n | \n 256 <\/p>\n<\/td>\n | \n 600 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n |
| \n Bilety okresowe imienne <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | ||
| \n 30 – dniowy na 1 lini\u0119 <\/p>\n<\/td>\n | \n 54 <\/p>\n<\/td>\n | \n 75 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n |
| \n 30 – dniowy miejski <\/p>\n<\/td>\n | \n 66 <\/p>\n<\/td>\n | \n 80 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n |
| \n 90 – dniowy miejski <\/p>\n<\/td>\n | \n 166 <\/p>\n<\/td>\n | \n 200 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n |
| \n 30 – dniowy sieciowy <\/p>\n<\/td>\n | \n 90 <\/p>\n<\/td>\n | \n 120 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n |
| \n 90 – dniowy sieciowy <\/p>\n<\/td>\n | \n 256 <\/p>\n<\/td>\n | \n 600 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n |
| \n Kary <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | ||
| \n Za jazd\u0119 bez biletu <\/p>\n<\/td>\n | \n 120 <\/p>\n<\/td>\n | \n 85 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n |
| \n Za przew\u00f3z zwierz\u0119cia lub baga\u017cu bez biletu <\/p>\n<\/td>\n | \n 48 <\/p>\n<\/td>\n | \n 34 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n |
| \n Za spowodowanie zatrzymania lub zmiany trasy <\/p>\n<\/td>\n | \n 260 <\/p>\n<\/td>\n | \n 255 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n Obecnie obowi\u0105zuj\u0105ce ceny bilet\u00f3w wprowadzono 1 pa\u017adziernika 2001 r. wraz z uruchomieniem w warszawskiej komunikacji nowego systemu kasowania i kontroli bilet\u00f3w. W ostatnim dziesi\u0119cioleciu promowano korzystanie z transportu zbiorowego. Bilety jednorazowe by\u0142y relatywnie drogie, okresowe – tanie. Zach\u0119ca\u0142o to do poruszania si\u0119 po mie\u015bcie autobusami i tramwajami oraz metrem. Jak si\u0119 wydaje, ten projekt zrywa z dotychczasowa polityk\u0105. Nie wiadomo, jak przyjm\u0105 go pasa\u017cerowie. Pozytywnie wypowiadaj\u0105 si\u0119 przyjezdni i ci, kt\u00f3rzy korzystaj\u0105 z komunikacji warszawskiej nieregularnie. Jednak cz\u0119\u015bciej s\u0142ycha\u0107 g\u0142osy krytyki. Negatywne opinie wydaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c organizacje spo\u0142eczne, a tak\u017ce przedstawiciele klub\u00f3w w Radzie Warszawy. Jednak to w\u0142a\u015bnie Rada Warszawy zdecyduje, czy i jakie zmiany wejd\u0105 w \u017cycie od 1 kwietnia. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-2274","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy"],"acf":[],"yoast_head":"\n |