{"id":22598,"date":"2008-09-16T19:04:21","date_gmt":"2008-09-16T19:04:21","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=22598"},"modified":"2025-01-17T05:38:33","modified_gmt":"2025-01-17T04:38:33","slug":"nowe-travego","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowe-travego\/","title":{"rendered":"Nowe Travego"},"content":{"rendered":"
Podczas pa\u017adziernikowych targów TRANSEXPO w Kielcach firma EvoBus Polska zaprezentuje najnowszej generacji autokar Mercedes-Benz Travego –\u015bwiatow\u0105 premier\u0119 wystawy IAA w Hanowerze. <\/div>\n
\"To<\/a>\"W<\/a><\/div>\n
Nowe Travego przyjedzie do Kielc wprost ze \u015bwiatowego debiutu podczas wrze\u015bniowych targów IAA w Hanowerze. To kolejna, trzecia generacja tej rodziny autobusów, która zadebiutowa\u0142a w ofercie firmy w 1999 r. Nast\u0119pnie w 2005 r. przedstawiona zosta\u0142a druga generacja wyposa\u017cona w silniki Euro 4. Teraz nadszed\u0142 czas na jej nast\u0119pc\u0119. W autokarze wprowadzono kilka zmian stylistycznych –zarówno w \u015brodku, jak i na zewn\u0105trz. Ponadto zasadniczo zmieni\u0142o si\u0119 stanowisko kierowcy, które obecnie jest jeszcze bardziej ergonomiczne. Pomy\u015blano równie\u017c o bezpiecze\u0144stwie prowadz\u0105cego pojazd i pilota wprowadzaj\u0105c system (Front Collision Guard – FCG) zabezpieczaj\u0105cy przedni\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 autobusu przed skutkami czo\u0142owych kolizji. Na pocz\u0105tku skupiy si\u0119 na aktywnym asystencie hamowania (ABA), który po raz pierwszy na \u015bwiecie zosta\u0142 zastosowany w autobusie. I to w\u0142a\u015bnie w Travego. <\/div>\n
\"Mercedes-Benz<\/a><\/div>\n
ABA widzi i hamuje<\/strong><\/div>\n
Najnowsza generacja Travego zosta\u0142a wyposa\u017cona w system zwany aktywnym asystentem hamowania (Active Brake Assist –ABA), który ju\u017c dwa lata temu pojawi\u0142 si\u0119 w ci\u0119\u017carówkach Mercedes-Benz Actros. Ich pomy\u015blna eksploatacja spowodowa\u0142a, \u017ce po odpowiednim przeprogramowaniu Mercedes zdecydowa\u0142 si\u0119 wprowadzi\u0107 ABA do trzeciej generacji Travego. S\u0105 to pierwsze autokary na \u015bwiecie sprzedawane z tym systemem. Co warto podkre\u015bli\u0107, ABA dzia\u0142a tylko w sytuacjach, kiedy pojawia si\u0119 wysokie ryzyko najechania na ty\u0142 poruszaj\u0105cego si\u0119 przed nami pojazdu. Wówczas informuje kierowc\u0119 o zaistnia\u0142ej sytuacji, emituj\u0105c sygna\u0142 d\u017awi\u0119kowy oraz wy\u015bwietlaj\u0105c odpowiedni piktogram na desce rozdzielczej jednocze\u015bnie wyciszaj\u0105c radio oraz systemy g\u0142o\u015bnomówi\u0105ce. Je\u017celi ryzyko kolizji nadal ro\u015bnie, ABA przechodzi do czynów i stopniowo uruchamia hamulec silnikowy, retarder, a pó\u017aniej roboczy uk\u0142ad hamulcowy, jednak w sile nie wi\u0119kszej ni\u017c 30%. Takie stopniowe wyhamowywanie ma dwa cele: kolejne zwrócenie uwagi kierowcy na niebezpiecze\u0144stwo, a tak\u017ce zapewnienie pasa\u017cerom bezpiecze\u0144stwa podczas awaryjnego hamowania. Teraz maj\u0105 czas, aby zaj\u0105\u0107 jak najbardziej stabiln\u0105 pozycj\u0119. To mo\u017ce przyda\u0107 si\u0119 podczas III fazy dzia\u0142ania asystenta, który na koniec uruchamia hamulce w maksymalnym zakresie. Zapalaj\u0105 si\u0119 tak\u017ce \u015bwiat\u0142a awaryjne. <\/div>\n
\"Nowe<\/a>\"Nowe<\/a><\/div>\n
Mózgiem ca\u0142ego systemu jest ART (tempomat odleg\u0142o\u015bci), stosowany zarówno w samochodach osobowych (Distronic), jak i u\u017cytkowych Mercedesa aktywny tempomat, który emituje sygna\u0142y z czujnika radarowego. Przeszukuj\u0105 one ca\u0142\u0105 szeroko\u015b\u0107 trzypasmowej autostrady na odleg\u0142o\u015b\u0107 oko\u0142o 100 metrów i rozpoznaj\u0105 ka\u017cdy poruszaj\u0105cy si\u0119 z przodu obiekt. Odbicie fal radarowych i zmiana ich cz\u0119stotliwo\u015bci stanowi\u0105 podstaw\u0119 dla systemu do obliczenia poprawnej odleg\u0142o\u015bci mi\u0119dzy pojazdami i dostosowania odpowiedniej pr\u0119dko\u015bci. <\/div>\n
ABA ma przede wszystkim ograniczy\u0107 liczb\u0119 kolizji wynikaj\u0105cych z zachowania niewystarczaj\u0105cej odleg\u0142o\u015bci mi\u0119dzy pojazdami. To trzecia najcz\u0119stsza przyczyna wypadków drogowych w Niemczech. Oczywi\u015bcie i tak za wszystkie wypadki odpowiedzialny jest kierowca. Absolutnie \u017caden system nie zwalnia z my\u015blenia i nie pozwala kierowcy traci\u0107 czujno\u015bci. W dobie skomputeryzowanych samochodów trzeba o tym pami\u0119ta\u0107. Koniecznie! Co warto podkre\u015bli\u0107, nowy asystent (ABA) dostarczany jest bezp\u0142atnie w przypadku zamówienia do autobusu systemu ART. Kolejne finansowe udogodnienia czekaj\u0105 na przewo\u017aników przy zakupie polisy ubezpieczeniowej w Mercedes-Benz Bank AG. Dostaniemy wówczas 5% zni\u017cki za posiadanie systemu ABA i drugie 5% za system kontroli zmiany pasa ruchu (LA). <\/div>\n
\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>\"W\u015br\u00f3d<\/a><\/div>\n
ABA to nie wszystko<\/strong><\/div>\n
W\u015bród licznych pozosta\u0142ych innowacji w nowej generacji Travego na uwag\u0119 zas\u0142uguje równie\u017c Front Collision Guard (FCG), niepowtarzalny system bezpiecze\u0144stwa biernego, chroni\u0105cy kierowc\u0119 i pilota w przypadku zderzenia czo\u0142owego. Pierwszym elementem tego kompleksowego systemu bezpiecze\u0144stwa jest poprzeczny kszta\u0142townik, który w razie wypadku zapobiega wjechaniu samochodu osobowego pod autokar. Za kszta\u0142townikiem znajduje si\u0119 konstrukcja z elementów, które podczas wypadku w odpowiedni sposób rozpraszaj\u0105 energi\u0119 zderzenia. <\/div>\n
Ponadto miejsce pracy kierowcy Travego, wraz z uk\u0142adem kierowniczym, peda\u0142ami i fotelem, umieszczone zosta\u0142o na masywnej ramie, która w razie silnego zderzenia czo\u0142owego przesunie si\u0119 ca\u0142kowicie do ty\u0142u, zwi\u0119kszaj\u0105c o kilka istotnych centymetrów przestrze\u0144 dla kierowcy. Konstruktorzy nie tylko rachunkowo sprawdzili dzia\u0142anie systemu FCG, ale tak\u017ce poddali go praktycznym próbom w ramach licznych testów zderzeniowych. Poza tym system ju\u017c teraz spe\u0142nia przysz\u0142e ustawowe normy testów autobusowych polegaj\u0105cych na uderzeniu wahad\u0142em. Razem z systemem Active Brake Assist, umo\u017cliwiaj\u0105cym drastyczne obni\u017cenie pr\u0119dko\u015bci kolizji w razie nieuniknionego zderzenia czo\u0142owego, system FCG zapewnia niespotykany dotychczas poziom bezpiecze\u0144stwa dla kierowcy i pilota.<\/div>\n
\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a><\/strong><\/div>\n
Z luksusowych limuzyn do autobusu <\/strong><\/div>\n
Poziom bezpiecze\u0144stwa Travego Mercedes-Benz mo\u017cna dodatkowo zwi\u0119kszy\u0107 za pomoc\u0105 wielu innych rozwi\u0105za\u0144 szczegó\u0142owych. Nowa funkcja o\u015bwietlania kierunku skr\u0119tu uaktywnia si\u0119 w wyniku w\u0142\u0105czenia kierunkowskazu, skr\u0119tu kierownicy oraz przy pr\u0119dko\u015bci poni\u017cej 40 km\/h. W takiej sytuacji bardzo rozproszone \u015bwiat\u0142o reflektora po wewn\u0119trznej stronie zakr\u0119tu o\u015bwietla jezdni\u0119 równie\u017c z boku, przed autobusem. Nowy czujnik deszczu i o\u015bwietlenia uruchamia w razie potrzeby wycieraczki, a ponadto wybiera odpowiedni\u0105 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 lub wymagan\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 wycierania. W odpowiednich warunkach w\u0142\u0105cza równie\u017c reflektory. Czujnik aktywowany jest poprzez ustawienie prze\u0142\u0105cznika \u015bwiate\u0142 w pozycji „A“(tryb automatyczny). Bezpiecze\u0144stwo oznacza tak\u017ce zastosowanie techniki LED w \u015bwiat\u0142ach obrysowych nad przedni\u0105 szyb\u0105, przygotowanych na ca\u0142y okres eksploatacji autobusu, co praktycznie uniemo\u017cliwia jazd\u0119 bez wymaganego o\u015bwietlenia. Boczne \u015bwiat\u0142a obrysowe Travego wykonane by\u0142y ju\u017c wcze\u015bniej w technice LED. Teraz, po opuszczeniu autobusu i zamkni\u0119ciu go za pomoc\u0105 zamka centralnego, nowa funkcja reflektorów przeciwmgielnych „Follow-me-home”przez kilka sekund zapewnia o\u015bwietlenie obszaru przed autobusem, bezpiecznie wskazuj\u0105c kierowcy drog\u0119.<\/div>\n
W temacie wprowadzania najnowszych zdobyczy techniki pod dach autobusu warto doda\u0107, \u017ce na pok\u0142adzie Travego znajduj\u0105 si\u0119 teraz du\u017ce, 19-calowe monitory, które zapewniaj\u0105 niczym niezm\u0105con\u0105 przyjemno\u015b\u0107 ogl\u0105dania filmów i telewizji z ka\u017cdego miejsca siedz\u0105cego. Prawie jak w domu…<\/div>\n
Nowy kokpit kierowcy <\/strong><\/div>\n
Wprowadzeniu Travego Mercedes-Benz nowej generacji towarzysz\u0105 ostro\u017cne i nieznaczne zmiany w wygl\u0105dzie zewn\u0119trznym autobusu. Przednia cz\u0119\u015b\u0107 pojazdu uleg\u0142a wyd\u0142u\u017ceniu o 40 mm w wyniku zastosowania systemu Front Collision Guard. Z przodu mo\u017cna rozpozna\u0107 Travego po nowym zderzaku z wyra\u017anie zaznaczonym rowkiem oraz po charakterystycznym wyt\u0142oczeniu w miejscu monta\u017cu tablicy rejestracyjnej. Dynamik\u0119 Travego podkre\u015bla równie\u017c kszta\u0142t nowych naro\u017cników zderzaka z nowymi, zintegrowanymi reflektorami przeciwmgielnymi. Elegancji przedniej cz\u0119\u015bci Travego dodaje ponadto klejona szyba przednia, bez dotychczasowego obramowania z gumowych listew. Klejona szyba jest warunkiem dalszego obni\u017cania ha\u0142asu spowodowanego wiatrem oraz polepszania aerodynamiki.<\/div>\n
\"Nowy<\/a>\"Nowy<\/a><\/div>\n
Natomiast w nowym Travego znalaz\u0142 si\u0119 zupe\u0142nie nowy kokpit. Zaprojektowany ca\u0142kowicie od nowa, jest teraz jeszcze bardziej przyjazny dla kierowcy, a dzi\u0119ki \u0142ukom i zaokr\u0105gleniom jest w równej mierze wzorcowy pod wzgl\u0119dem ergonomii, jak i atrakcyjny wizualnie. Zauwa\u017calne jest tutaj harmonijne przej\u015bcie od deski rozdzielczej, przez konsol\u0119 \u015brodkow\u0105, po obszar przed miejscem pilota ze zintegrowan\u0105 zamra\u017cark\u0105. Tablica wska\u017aników umieszczona jest centralnie, w zasi\u0119gu wzroku kierowcy. Du\u017ce okr\u0105g\u0142e, trójwymiarowe wska\u017aniki pr\u0119dko\u015bciomierza i obrotomierza w chromowanych pier\u015bcieniach otaczaj\u0105 du\u017cy kolorowy wy\u015bwietlacz, umo\u017cliwiaj\u0105cy odczytanie wielu informacji dotycz\u0105cych poziomu p\u0142ynów i ci\u015bnienia, a\u017c po informacje z komputera pok\u0142adowego. Obs\u0142uga odbywa si\u0119 za pomoc\u0105 przycisków umieszczonych na nowej, czteroramiennej kierownicy wielofunkcyjnej. Sterowanie menu jest proste i przejrzyste, znane z samochodów osobowych marki Mercedes-Benz. Klawiatura na kierownicy umo\u017cliwia równie\u017c \u0142atw\u0105 obs\u0142ug\u0119 telefonu i urz\u0105dzenia g\u0142o\u015bnomówi\u0105cego, a tak\u017ce podstawowych funkcji systemu audio. Wyposa\u017cenie standardowe obejmuje por\u0119czn\u0105 kierownic\u0119 wykonan\u0105 ze skóry.<\/div>\n
D\u017awignia zmiany biegów w kszta\u0142cie joysticka ma teraz nowy kszta\u0142t oraz b\u0142yszcz\u0105cy, chromowany pier\u015bcie\u0144. Miejsce jej monta\u017cu zosta\u0142o zoptymalizowane pod k\u0105tem ergonomii. Nad d\u017awigni\u0105 zmiany biegów, po prawej stronie deski rozdzielczej, w bezpo\u015brednim zasi\u0119gu wzroku kierowcy, umieszczono na sta\u0142e monitor systemu nawigacyjnego.<\/div>\n
Konsole obs\u0142ugi urz\u0105dze\u0144 audio i wideo oraz ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji znajduj\u0105 si\u0119 teraz w górnej cz\u0119\u015bci konsoli \u015brodkowej. Tutaj swoje miejsce ma równie\u017c cyfrowy tachograf, niezwykle przyjazny w obs\u0142udze i zamontowany w zasi\u0119gu r\u0119ki kierowcy oraz w bezpo\u015brednim zasi\u0119gu jego wzroku. W ramach zmian konstrukcyjnych zoptymalizowano uk\u0142ad wszystkich przycisków obs\u0142ugowych. Wynikiem tych zmian jest jeszcze wi\u0119cej miejsca w schowku pod wygi\u0119t\u0105 konsol\u0105 \u015brodkow\u0105.<\/div>\n
Nowy standard komfortu jazdy –8 biegowy PowerShift<\/strong><\/div>\n
Kolejna nowo\u015b\u0107 Travego to zautomatyzowana skrzynia biegów Mercedes GO 240-8 PowerShift ze standardowym prze\u0142o\u017ceniem osi i=3,909. To gwarantuje autokarowi maksymaln\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 100 km\/h przy pr\u0119dko\u015bci obrotowej wynosz\u0105cej 1300 obr\/min. W rezultacie otrzymujemy zmniejszenie zu\u017cycia paliwa, a tym samym emisji spalin i równocze\u015bnie dodatkow\u0105 redukcj\u0119 ha\u0142asu. Nowa, zautomatyzowana 8-stopniowa skrzynia biegów Mercedes GO 240-8 PowerShift zosta\u0142a skonstruowana specjalnie do zastosowa\u0144 w autobusach. Jest to zatem jedyna specjalistyczna autobusowa skrzynia biegów w tej klasie mocy, co znajduje wyraz w niezwykle kompaktowej konstrukcji i niewielkiej wadze. Aluminiowa obudowa tej skrzyni ma ponadto identyczne wymiary jak dost\u0119pna w dalszym ci\u0105gu 6-stopniowa mechaniczna skrzynia biegów, co znacznie u\u0142atwia jej monta\u017c. Brak tu peda\u0142u sprz\u0119g\u0142a. Rezultatem zastosowania skrzyni PowerShift jest znacznie mniejsze zu\u017cycie paliwa na drogach o podobnej charakterystyce i przy porównywalnych osi\u0105gach, w stosunku do pojazdów wyposa\u017conych w popularn\u0105 na rynku, zautomatyzowan\u0105 skrzyni\u0119 biegów.<\/div>\n
\"Nowe<\/a><\/strong><\/div>\n
Perfekcyjnie zestrojone prze\u0142o\u017cenia dzi\u0119ki progresywnemu stopniowaniu<\/strong> <\/div>\n
Du\u017cy rozrzut pomi\u0119dzy najni\u017cszym i najwy\u017cszym biegiem (prze\u0142o\u017cenie na biegu 1 = 6,57, natomiast na biegu 8 = 0,63) umo\u017cliwia o\u015bmiostopniowej skrzyni biegów pokrycie ca\u0142ej rozpi\u0119to\u015bci prze\u0142o\u017ce\u0144: od delikatnego manewrowania z minimaln\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 po niskie i oszcz\u0119dne obroty przy pr\u0119dko\u015bci autostradowej. W odró\u017cnieniu od innych skrzy\u0144 biegów w tej klasie mocy, biegi w skrzyni GO 240-8 PowerShift s\u0105 stopniowane progresywnie, co zapewnia perfekcyjne prze\u0142\u0105czanie zarówno na bieg wy\u017cszy w fazie przyspieszania jak i na bieg ni\u017cszy na wzniesieniach.<\/div>\n
Bieg do ruszania znajduje si\u0119 na poziomie drugiego stopnia. Prze\u0142o\u017cenia skrzyni biegów s\u0105 zestopniowane w autobusie w taki sposób, \u017ce w normalnej sytuacji nie jest konieczne pomijanie poszczególnych stopni. Prze\u0142\u0105czanie biegów odbywa si\u0119 p\u0142ynnie oraz bez szarpni\u0119\u0107, a skrzynia szybko reaguje na zmian\u0119 warunków topograficznych czy obci\u0105\u017cenia.<\/div>\n
Obs\u0142uga zautomatyzowanej skrzyni biegów jest prosta. Zazwyczaj jazda autobusem odbywa si\u0119 w trybie automatycznym, jednak kierowca mo\u017ce w ka\u017cdej chwili prze\u0142\u0105czy\u0107 bieg r\u0119cznie, krótko naciskaj\u0105c d\u017awigni\u0119 do przodu lub do ty\u0142u. Skrzynia biegów pozostanie w takiej sytuacji w trybie automatycznym. Wystarczy jednak przesun\u0105\u0107 d\u017awigni\u0119 w lewo, a skrzynia prze\u0142\u0105czy si\u0119 na tryb r\u0119czny i kierowca b\u0119dzie móg\u0142 zmienia\u0107 biegi zgodnie ze swoimi upodobaniami i mo\u017cliwo\u015bciami technicznymi.<\/div>\n
A pod mask\u0105…<\/strong><\/div>\n
W standardzie Travego jest oferowane z silnikiem OM 457 LA o pojemno\u015bci 12,0 litrów, mocy 315 kW (428 KM) i momencie obrotowym 2100 Nm. W opcji znajduje si\u0119 Benz OM 457 LA o mocy 335 kW (456 KM) i momencie obrotowym 2200 Nm. W przypadku szczególnych wymaga\u0144 Mercedes proponuje silnik V8 OM 502 LA o pojemno\u015bci 15,9 litra, mocy 350 kW (476 KM) i momencie obrotowym 2100 Nm. Wszystkie silniki spe\u0142niaj\u0105 norm\u0119 emisji spalin Euro 4 i Euro 5. Jednostki te standardowo obs\u0142uguje manualna 6-stopniowa skrzynia mechaniczna GO 210-6 lub GO 230-6 z d\u017awigni\u0105 w kszta\u0142cie joysticka. Na \u017cyczenie dost\u0119pna jest nowa, zautomatyzowana 8-stopniowa skrzynia biegów Mercedes GO 240-8 PowerShift, o której pisali\u015bmy powy\u017cej. <\/div>\n
\"A<\/a>\"A<\/a><\/div>\n
Wa\u017cnym elementem wyposa\u017cenia modeli trzyosiowych jest nowa o\u015b wleczona z niezale\u017cnym zawieszeniem kó\u0142. Zalety uk\u0142adu jezdnego Travego to przede wszystkim lepsze prowadzenie wzd\u0142u\u017c zadanego toru jazdy, bardziej mi\u0119kkie zawieszenie dzi\u0119ki ni\u017cszej masie nieresorowanej, wi\u0119ksza przestrze\u0144 do zabudowy oraz waga ni\u017csza o oko\u0142o 150 kg. To zas\u0142uga nie tylko bezpo\u015bredniej konstrukcji osi, ale tak\u017ce elektronicznego sterowania osi\u0105, która w dalszym ci\u0105gu jest kierowana aktywnie przez mechanizm hydrauliczny hydrauliczny.<\/div>\n
Wszystkie warianty Travego zyskuj\u0105 dzi\u0119ki zmodyfikowanemu \u0142o\u017cyskowaniu osi przedniej, które jeszcze skuteczniej zapobiega powstawaniu ha\u0142asu. Równie\u017c zawszenie osi jest odczuwalnie bardziej mi\u0119kkie, co jednak nie wyp\u0142ywa negatywnie na prowadzenie wzd\u0142u\u017c zadanego toru jazdy czy amortyzacj\u0119. Wyposa\u017cenie standardowe Travego obejmuje teraz tak\u017ce elektroniczn\u0105 regulacj\u0119 poziomu (ENR), która dopasowuje bezstopniowo charakterystyk\u0119 amortyzatorów do sytuacji na drodze i obci\u0105\u017cenia pojazdu. W tym celu magistrala CAN-Bus dostarcza do sterownika dane na temat zachowania kierowcy i obci\u0105\u017cenia pojazdu, a czujniki drogi na osiach przekazuj\u0105 informacje o ruchach autobusu. Na podstawie tych danych tych sterownik wylicza optymalne w danej chwili warto\u015bci dla osi i ci\u0105gu u\u0142amków sekund dopasowuje charakterystyk\u0119 amortyzatorów. W rezultacie oznacza to wi\u0119ksze bezpiecze\u0144stwo przy hamowaniu, dynamicznej je\u017adzie na zakr\u0119tach lub zniszczonej nawierzchni, co jest zas\u0142ug\u0105 sztywnego zawieszenia. W innych sytuacjach na drodze oraz na równej nawierzchni amortyzatory pracuj\u0105 bardziej mi\u0119kko, co zwi\u0119ksza komfort jazdy. Poza tym szybciej eliminowane s\u0105 przechy\u0142y wzd\u0142u\u017cne i poprzeczne nadwozia oraz jego ruchy pionowe, typowe dla wysokopok\u0142adowych autobusów turystycznych o du\u017cych zwisach i wysoko umiejscowionym \u015brodku ci\u0119\u017cko\u015bci. Zmniejszone wahania zwi\u0105zane z obci\u0105\u017ceniem kó\u0142 chroni\u0105 ponadto drogi, a dla kierowcy oznaczaj\u0105 lepsze prowadzenie pojazdu.<\/div>\n
Podsumowuj\u0105c: Program Travego nowej generacji sk\u0142ada si\u0119 niezmiennie z trzech modeli wysokopok\u0142adowych: Travego (dwie osie, d\u0142ugo\u015b\u0107 12,18 m), Travego M (trzy osie, d\u0142ugo\u015b\u0107 13,0 m) oraz Travego L (trzy osie, d\u0142ugo\u015b\u0107 14,03 m).<\/div>\n
\"Mercedes-benz<\/a>\"Sprzedawca<\/a><\/div>\n
W Kielcach b\u0119dziemy mogli zobaczy\u0107 najnowszej, trzeciej generacji autokar Mercedes-Benz Travego, która jest prawdziwym okr\u0119tem flagowych koncernu Daimler w zakresie stosowania innowacyjnych technologii. Czy znajd\u0105 one zastosowanie na polskim rynku? Raczej nie w najbli\u017cszych latach, ale kto wie…3 wrze\u015bnia br. podczas specjalnej prezentacji nowego Travego dla dziennikarzy i sprzedawców w Hanowerze mia\u0142a miejsce wyj\u0105tkowa uroczysto\u015b\u0107. Sprzedawca EvoBus Polska z po\u0142udniowego regionu –Jacek Siwicki zosta\u0142 wyró\u017cniony pami\u0105tkowym dyplomem i sztabk\u0105 z\u0142ota jako jeden z najlepszych sprzedawców Travego w Europie. –„W tym roku sprzeda\u0142em ju\u017c trzy Travego w Polsce (WORD Katowice i Zespó\u0142 Pie\u015bni i Ta\u0144ca \u015al\u0105sk) –powiedzia\u0142 nam uradowany Jacek Korczak-Siwicki. –To oczywi\u015bcie nie jest du\u017co, jednak jak na nasze warunki to spore osi\u0105gni\u0119cie. Dla mnie –jako by\u0142ego kierowcy autobusów –Travego jest idea\u0142em i jestem naprawd\u0119 szcz\u0119\u015bliwy, kiedy dostarczam go kolejnym klientom.”Przy takim nastawieniu handlowców wszystko jest mo\u017cliwe. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22599,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[10990,2406,2144,1234,2441],"class_list":["post-22598","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-aba","tag-iaa","tag-mercedes","tag-silnik","tag-transexpo"],"acf":[],"yoast_head":"\nNowe Travego - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowe-travego\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nowe Travego\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podczas pa\u017adziernikowych targów TRANSEXPO w Kielcach firma EvoBus Polska zaprezentuje najnowszej generacji autokar Mercedes-Benz...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowe-travego\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T04:38:33+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/mercedesbenz_travego_iii_generacji_8_760.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowe-travego\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowe-travego\/\",\"name\":\"Nowe Travego - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowe-travego\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowe-travego\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/mercedesbenz_travego_iii_generacji_8_760.jpg\",\"datePublished\":\"2008-09-16T19:04:21+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T04:38:33+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowe-travego\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowe-travego\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowe-travego\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/mercedesbenz_travego_iii_generacji_8_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/mercedesbenz_travego_iii_generacji_8_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowe-travego\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nowe Travego\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nowe Travego - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowe-travego\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Nowe Travego","og_description":"Podczas pa\u017adziernikowych targów TRANSEXPO w Kielcach firma EvoBus Polska zaprezentuje najnowszej generacji autokar Mercedes-Benz...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowe-travego\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T04:38:33+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/mercedesbenz_travego_iii_generacji_8_760.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowe-travego\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowe-travego\/","name":"Nowe Travego - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowe-travego\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowe-travego\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/mercedesbenz_travego_iii_generacji_8_760.jpg","datePublished":"2008-09-16T19:04:21+00:00","dateModified":"2025-01-17T04:38:33+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowe-travego\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowe-travego\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowe-travego\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/mercedesbenz_travego_iii_generacji_8_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/mercedesbenz_travego_iii_generacji_8_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/nowe-travego\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nowe Travego"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/22598","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22598"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22599"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22598"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22598"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22598"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}