Samochody z nap\u0119dem hybrydowym i elektrycznym b\u0119d\u0105 w przysz\u0142o\u015bci wyposa\u017cone w akumulatory litowo-jonowe. Aby to umo\u017cliwi\u0107, Bosch i Samsung SDI za\u0142o\u017cy\u0142y spó\u0142k\u0119, która rozpocz\u0119\u0142a dzia\u0142alno\u015b\u0107 we wrze\u015bniu. Bosch prognozuje, \u017ce do 2015 roku udzia\u0142 samochodów z hybrydowymi i elektrycznymi uk\u0142adami nap\u0119dowymi w \u015bwiatowym rynku b\u0119dzie wynosi\u0142 3 proc.
SB LiMotive Co. Ltd., spó\u0142ka joint venture za\u0142o\u017cona przez firm\u0119 Bosch i jej korea\u0144skiego partnera firm\u0119 Samsung SDI, b\u0119dzie si\u0119 zajmowa\u0142a dostosowaniem akumulatorów litowo-jonowych do zastosowa\u0144 motoryzacyjnych. Rozpocz\u0119cie produkcji jest zaplanowane na 2011 rok. W ci\u0105gu najbli\u017cszych pi\u0119ciu lat obie firmy zainwestuj\u0105 sum\u0119 od 300 do 400 milionów dolarów w rozwój tej technologii. –Jeste\u015bmy pierwszym i jedynym samochodowym dostawc\u0105, który posiada spó\u0142k\u0119 zajmuj\u0105c\u0105 si\u0119 rozwojem akumulatorów litowo-jonowych spe\u0142niaj\u0105cych wymagania bran\u017cy motoryzacyjnej –mówi Wolf-Henning Scheider, prezes dzia\u0142u Boscha zajmuj\u0105cego si\u0119 silnikami benzynowymi.
Akumulatory litowo-jonowe stanowi\u0105 podstaw\u0119 do zastosowania silników elektrycznych do nap\u0119du pojazdów. Bosch ju\u017c od 30 lat pracuje nad elektryfikacj\u0105 techniki nap\u0119dowej w bran\u017cy motoryzacyjnej. Kierunkiem prac jest tzw. Parallel-Hybrid, której komponenty mog\u0105 by\u0107 dostosowane do ró\u017cnorodnych wymaga\u0144 producentów samochodów. Firma ma ju\u017c pierwsze zamówienia na produkcj\u0119 seryjn\u0105 uk\u0142adów hybrydowych benzynowych i wysokopr\u0119\u017cnych. Oprócz koncepcji dla nap\u0119dowych uk\u0142adów hybrydowych, Bosch oferuje równie\u017c prostsze rozwi\u0105zania dla technologii start\/stop, jak równie\u017c w zakresie odzyskiwania energii podczas hamowania poprzez alternator –tak\u017ce te propozycje pozwol\u0105 na znaczn\u0105 redukcj\u0119 emisji dwutlenku w\u0119gla. Nad projektem Hybrid w Boschu pracuje obecnie 370 ekspertów z ró\u017cnych dzia\u0142ów przedsi\u0119biorstwa, kolejnych 40 osób zajmuje si\u0119 rozwojem i sprzeda\u017c\u0105 akumulatorów litowo-jonowych.
Cho\u0107 in\u017cynierowie Boscha traktuj\u0105 po\u0142\u0105czenie silnika spalinowego i elektrycznego jako rozwi\u0105zanie przej\u015bciowe, to jednak stopie\u0144 jego skomplikowania i znaczenia jest bardzo du\u017cy. Jedn\u0105 z d\u0142ugofalowych propozycji jest tzw. Range Extender, gdzie silnik spalinowy s\u0142u\u017cy wy\u0142\u0105cznie do \u0142adowania akumulatorów, a nie do samego nap\u0119dzania samochodu, co oznacza mniej rozbudowan\u0105 technologi\u0119. To rozwi\u0105zanie umo\u017cliwia te\u017c pokonywanie \u015brednich dystansów pojazdom nap\u0119dzanym wy\u0142\u0105cznie energi\u0105 elektryczn\u0105, natomiast wi\u0119kszy zasi\u0119g osi\u0105gany jest dzi\u0119ki dodatkowej energii elektrycznej wytwarzanej przez generator nap\u0119dzany silnikiem spalinowym.
D\u0142ugofalowym celem jest zastosowanie wy\u0142\u0105cznie elektrycznych uk\u0142adów nap\u0119dowych, poniewa\u017c technologia ta umo\u017cliwia ca\u0142kowit\u0105 eliminacj\u0119 spalin. Jednak dojrza\u0142o\u015b\u0107 rynkowa takich uk\u0142adów nap\u0119dowych wzro\u015bnie wówczas, kiedy uda si\u0119 poprawi\u0107 g\u0119sto\u015b\u0107 energii i mocy technologii akumulatorowej oraz kiedy kierowcy b\u0119d\u0105 bardziej sk\u0142onni do zaakceptowania tego, \u017ce na jednym \u0142adowaniu akumulatora b\u0119d\u0105 mogli pokona\u0107 dystans od 100 do 200 kilometrów.
W po\u0142\u0105czeniu z silnikami elektrycznymi, uk\u0142ady hybrydowe z silnikami benzynowymi emituj\u0105 o 25 proc. mniej dwutlenku w\u0119gla ni\u017c konwencjonalne silniki benzynowe, a uk\u0142ady hybrydowe z silnikami Diesla o 20 proc. mniej ni\u017c ich konwencjonalne odpowiedniki. –Spodziewamy si\u0119, \u017ce spo\u015bród 91 milionów nowych samochodów osobowych i lekkich samochodów u\u017cytkowych w 2015 roku ponad trzy procent b\u0119dzie nap\u0119dzanych uk\u0142adami hybrydowymi i elektrycznymi –mówi Scheider. Odsetek ten mo\u017ce si\u0119 jednak zmieni\u0107 w zale\u017cno\u015bci od przysz\u0142ych wymaga\u0144 ustawowych oraz post\u0119pu w zakresie technologii akumulatorowej.
Liczby te wyra\u017anie pokazuj\u0105, \u017ce przez najbli\u017cszych 20 lat silnik spalinowy nadal b\u0119dzie dominuj\u0105c\u0105 form\u0105 nap\u0119du. Jednak w aglomeracjach i du\u017cych miastach b\u0119dzie mo\u017cna wykorzysta\u0107 silniki elektryczne, na \u015brednich dystansach sprawdzi si\u0119 Extender Range, a ci\u0105gle udoskonalane silniki benzynowe i Diesla b\u0119d\u0105 najbardziej popularne na d\u0142u\u017cszych dystansach.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[3286,3177],"class_list":["post-22403","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-akumulator","tag-bosch"],"acf":[],"yoast_head":"\n