![\"Neoplan](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-23.jpg\")
<\/a>![\"Neoplan](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_2-21.jpg\")
<\/a><\/p>\nJeden autobus wiosny nie czyni. <\/strong><\/p>\n Otwarcie stacji jest wa\u017cnym wydarzeniem nie tylko dla Dolno\u015bl\u0105skiej Sp\u00f3\u0142ki Gazownictwa, ale r\u00f3wnie\u017c dla wszystkich przewo\u017anik\u00f3w dzia\u0142aj\u0105cych na terenie stolicy Dolnego \u015al\u0105ska, gdy\u017c otwiera to dla nich perspektyw\u0119 rozwoju transportu miejskiego opartego na CNG. Dowodem na to jest r\u00f3wnoczesne uruchomienie ze stacj\u0105 tankowania Ekologicznej linii DLA nr. 501 relacji Wroc\u0142aw – Siechnice, realizowanego gazowym autobusem niskopod\u0142ogowym marki Neoplan. Jednak trzeba sobie otwarcie powiedzie\u0107, \u017ce jest to tylko jeden z nielicznych (aczkolwiek optymistycznych) ruch\u00f3w w obszarze wprowadzenia CNG do komunikacji miejskiej w Polsce i stacja jednostanowiskowa wiosny tutaj nie uczyni. Tym bardziej, \u017ce rozbudowa stacji wi\u0105za\u0142a si\u0119 nie z planem wprowadzenia autobus\u00f3w gazowy do komunikacji miejskiej we Wroc\u0142awiu (tak jak to ma miejsce obecnie w Radomiu – patrz wywiad z dyrektorem MPK Rzesz\u00f3w, Markiem Filipem), tylko wynika\u0142a przede wszystkim ze zwi\u0119kszonych potrzeb Zak\u0142adu Gazowniczego, kt\u00f3ry przestawi\u0142 znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 swojej floty (50 pojazd\u00f3w) na CNG. Trzeba tutaj przyzna\u0107, \u017ce pod wzgl\u0119dem ilo\u015bci tego typu pojazd\u00f3w rejon wroc\u0142awski prezentuje si\u0119 bardzo korzystnie). <\/p>\n Oczywi\u015bcie s\u0105 plany dalszej rozbudowy stacji – docelowo ma ona stan\u0105\u0107 przy tradycyjnej, benzynowej stacji paliw na Tarnogaju (planowo do ko\u0144ca bie\u017c\u0105cego roku), jednak na razie nie zanosi si\u0119 na to, \u017ceby w najbli\u017cszej perspektywie korzysta\u0142y z niej inne autobusy ni\u017c wspomniany jeden egzemplarz DLA, czy te\u017c testowe pojazdy z Jelcza\u0144skich Zak\u0142ad\u00f3w Samochodowych i czeskiej fabryki SOR lub eksportowe modele z fabryki Volvo. <\/p>\n G\u0142\u00f3wne powody, dlaczego ten rodzaj zasilania, mimo jego niew\u0105tpliwych zalet ekologicznych i strategiczno-ekonomicznych, nie jest ca\u0142y czas popularny w\u015br\u00f3d przedsi\u0119biorstw komunikacji miejskiej w naszym kraju, s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce: <\/p>\n • wysoki koszt budowy profesjonalnych stacji tankowania. Ocenia si\u0119, \u017ce cena infrastruktury przystosowanej do obs\u0142ugi oko\u0142o 200 autobus\u00f3w przy \u015brednim dobowym zapotrzebowaniu ok. 25000 Nm3 gazu, posiadaj\u0105cej spr\u0119\u017carki z uk\u0142adem ch\u0142odz\u0105cym o wydajno\u015bci 3000 Nm3\/h (umo\u017cliwiaj\u0105ce szybkie nape\u0142nienie autobusu w ci\u0105gu 3-5 min.), nap\u0119d elektryczny ze sterowaniem, osuszacze gazu, zbiorniki magazynowe, dystrybutory (szybkie do tankowania dziennego i wolne do tankowania nocnego), wyni\u00f3s\u0142by od 6 – 8 mln PLN. <\/p>\n • cena autobusu gazowego, kt\u00f3ra jest wy\u017csza o oko\u0142o 35% – 45% ni\u017c w przypadku pojazdu o tradycyjnym, dieslowskim nap\u0119dzie, co jest spowodowane przede wszystkim niewielk\u0105 skal\u0105 ich produkcji, jak te\u017c konieczno\u015bci\u0105 zachowania dodatkowych \u015brodk\u00f3w bezpiecze\u0144stwa. <\/p>\n • brak sp\u00f3jnej polityki pa\u0144stwa, kt\u00f3ra zawiera\u0142aby precyzyjny plan dop\u0142at do rozwoju rynku samochod\u00f3w gazowych i sieci stacji oraz dalekosi\u0119\u017cn\u0105 strategi\u0119 podatkow\u0105, umo\u017cliwiaj\u0105c dok\u0142adne wyliczenie zysk\u00f3w po przestawieniu si\u0119 na ekologiczne zasilanie. W\u00f3wczas mo\u017cna stara\u0107 si\u0119 o pomoc finansow\u0105 z Unii Europejskiej i dzi\u0119ki wsparciu samorz\u0105d\u00f3w lokalnych, NFO\u015a, PGNiG, Izb Gospodarczych oraz organizacji ekologicznych zrealizowa\u0107 plan, dzi\u0119ki kt\u00f3remu my b\u0119dziemy oddycha\u0107 czystszym powietrzem, a przedsi\u0119biorstwa m.in. komunikacji miejskiej uzyskaj\u0105 ni\u017csze koszty eksploatacyjne. <\/p>\n Parametry nowej stacji <\/strong><\/p>\n Od listopada 1999 r. w Zak\u0142adzie Gazowniczym Wroc\u0142aw eksploatowano niewielk\u0105 (o wydajno\u015bci 36 m3\/h) spr\u0119\u017cark\u0119 gazu, kt\u00f3ra pracowa\u0142a zar\u00f3wno na potrzeby w\u0142asne gazowni, jak i dla pojazd\u00f3w z zewn\u0105trz – m.in. tankowano tutaj autobusy marki Jelcz, SOR i Volvo. Umo\u017cliwia\u0142a ona zatankowanie autobusu w czasie 6-10 godzin! Aktualnie oddana do u\u017cytku og\u00f3lnie dost\u0119pna stacja jest jedn\u0105 z najnowocze\u015bniejszych i najbardziej wydajnych stacji tankowania CNG w Polsce. Zosta\u0142a ona wyprodukowana przez firm\u0119 Intermech, zamontowana przez NGV Autogas, a jej parametry techniczno-obs\u0142ugowe s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce: <\/p>\n • tankowanie gazu ziemnego wysokometanowego GZ-50 <\/p>\n • wydajno\u015b\u0107 stacji – 300 m3\/h <\/p>\n • ilo\u015b\u0107 stopni spr\u0119\u017cania – 4 <\/p>\n • maksymalne ci\u015bnienie wlotowe – 2 atm. <\/p>\n • maksymalne ci\u015bnienie wylotowe – 250 atm. <\/p>\n • zbiorniki buforowe: 25 butli po 50 dm3 (\u0142\u0105cznie 1250 dm3) <\/p>\n • magazynowanie gazu – 300 m3 (pod ci\u015bnieniem 200 atm). <\/p>\n Obecnie czas zatankowania autobusu oscyluje w granicach 20-40 min. Natomiast planowana, nowa stacja przy ulicy Gazowej mia\u0142aby mie\u0107 dwa stanowiska nape\u0142niania CNG o wydajno\u015bci 300 i 600 m3\/h, co oczywi\u015bcie dodatkowo obni\u017cy\u0142oby czas potrzebny na zatankowania autobusu do 10-20 min. <\/p>\n Eksploatacja gazowego autobusu przez DLA <\/strong><\/p>\n Sp\u00f3\u0142ka DLA istniej na rynku przewoz\u00f3w miejskich od 1997 roku i obecnie obs\u0142uguje \u0142\u0105cznie 13 linii komunikacyjnych, w tym 8 linii w aglomeracji wroc\u0142awskiej na zlecenie ZDiK (linie: 115, 604, 608, 609, 611, 615, 617 i 623), 2 linie w ramach systemu komunikacyjnego w Wa\u0142brzychu (linie: 13 i 20), 2 linie komercyjne (501 – Wroc\u0142aw-Siechnice i 502 – Wroc\u0142aw-Sob\u00f3tka-T\u0105pa\u0142a) oraz jedn\u0105 lini\u0119 komercyjn\u0105 w \u015awiebodzicach. Ponadto dolno\u015bl\u0105ski przewo\u017anik obs\u0142uguje r\u00f3wnie\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 wroc\u0142awskich i podwroc\u0142awskich linii „supermarketowych” (Auchan, Bielany i Korona). <\/p>\n Aktualnie flota DLA sk\u0142ada sie z 48 autobus\u00f3w, w tym: 18 szt. marki Ikarus, 4 szt. marki Autosan, 8 szt. marki Jelcz, 17 szt. marki Mercdes-Benz i wspomaniny wy\u017cej, jeden gazowy pojazd marki Neoplan.<\/p>\n \u0141\u0105cznie ocenia si\u0119, \u017ce w ramach komunikacji miejskiej we Wroc\u0142awiu firma wykonuje oko\u0142o 10% pracy przewozowej realizowanej przez MPK Wroc\u0142aw. <\/p>\n W grudniu 2003 roku na linii 501 wprowadzono do eksploatacji u\u017cywany, niskopod\u0142ogowy autobus miejski Neoplan N4016 CNG o d\u0142ugo\u015bci 12 metr\u00f3w, wyposa\u017cony w silnik 6-cylindrowy MAN o pojemno\u015bci 11970 cm3 i mocy 170 kW (230 KM). Masa w\u0142asna pojazdu to 12150 kg, z czego same stalowo-kompozytowe butle, wyprodukowane przez w\u0142osk\u0105 firm\u0119 Faber, wa\u017c\u0105 640 kg. \u0141\u0105cznie w specjalnej zabudowie nadachowej mie\u015bci si\u0119 ich 6 sztuk o pojemno\u015bci 140 litr\u00f3w ka\u017cda. Warto tutaj doda\u0107, \u017ce niezale\u017cny system ogrzewania r\u00f3wnie\u017c jest zasilany gazem ziemnym. Zdaniem Miros\u0142aw Zieli\u0144skiego, prezesa DLA, zu\u017cycie paliwa w bie\u017c\u0105cym, zimowym okresie wynosi 58 dm3\/100 km, co przy dzisiejszej relacji ceny gazu (1m3 – 1,22 z\u0142 brutto) i oleju nap\u0119dowego (1 l – 2,92 z\u0142 brutto) przynosi oszcz\u0119dno\u015b\u0107 w normalnej eksploatacji autobus\u00f3w rz\u0119du 25-30%. Autobus zabiera na sw\u00f3j pok\u0142ad \u0142\u0105cznie 87 pasa\u017cer\u00f3w, w tym 35 na miejscach siedz\u0105cych. <\/p>\n Na podstawie dotychczasowych do\u015bwiadcze\u0144 w zakresie u\u017cytkowania autobusu gazowego, przedstawiciele DLA do zalet w stosowaniu tego rodzaju paliwa zaliczaj\u0105: <\/p>\n • ni\u017cszy koszt jednego wzkm, dzi\u0119ki aktualnej, korzystnej relacji cen gazu do oleju nap\u0119dowego; <\/p>\n • wi\u0119ksz\u0105 elastyczno\u015b\u0107 silnika – dzi\u0119ki bardziej r\u00f3wnomiernemu spalaniu i wysokiej liczbie oktanowej gazu ziemnego (ok. 130) uzyskuje si\u0119 zwi\u0119kszenie warto\u015bci mocy i momentu nap\u0119dowego. W dalszej perspektywie CNG wp\u0142ywa na wyd\u0142u\u017cenie si\u0119 okresu u\u017cytkowania silnika; <\/p>\n • zwi\u0119ksza si\u0119 przebieg mi\u0119dzy kolejnymi wymianami oleju silnikowego o oko\u0142o 70%; <\/p>\n • poziom g\u0142o\u015bno\u015bci silnika ulega obni\u017ceniu o oko\u0142o 3-5 dB w por\u00f3wnaniu z autobusami zasilanymi jednostkami wysokopr\u0119\u017cnymi, <\/p>\n • wyst\u0119puje niska emisja szkodliwych substancji – podczas spalania gazu ziemnego wydziela si\u0119 o oko\u0142o 70 % mniej tlenk\u00f3w w\u0119gla, azotu i w\u0119glowodor\u00f3w ni\u017c w przypadku silnik\u00f3w diesla przy praktycznie zerowej emisji cz\u0105stek sta\u0142ych i siarki . Ma to swoje konkretne prze\u0142o\u017cenie, je\u017celi chodzi o obowi\u0105zuj\u0105ce przepisy dotycz\u0105ce ochrony \u015brodowiska. Autobusy zasilane CNG ju\u017c teraz spe\u0142niaj\u0105 norm\u0119 emisji zanieczyszcze\u0144 Euro 4, kt\u00f3ra wejdzie w roku 2005. <\/p>\n • Oczywi\u015bcie do zalet nale\u017cy te\u017c zaliczy\u0107 now\u0105 stacj\u0119 tankowania Dolno\u015bl\u0105skiej Sp\u00f3\u0142ki Gazownictwa, kt\u00f3ra znacznie skr\u00f3ci\u0142a czas nape\u0142niania zbiornik\u00f3w autobusu gazem do 20-40 min. <\/p>\n Natomiast do negatywnych stron gazowego zasilania autobus\u00f3w, przedstawiciele DLA zaliczyli: <\/p>\n • bardzo ma\u0142\u0105 ilo\u015b\u0107 stacji tankowania CNG w Polsce, co w przypadku eksploatowanego autobusu CNG ogranicza jego pole dzia\u0142ania w zasadzie do obszaru Wroc\u0142awia i najbli\u017cszych okolic; <\/p>\n • ograniczony zasi\u0119g pojazdu – jest to pochodna wcze\u015bniej wspomnianej ubogiej siatki stacji, jak i ograniczonej no\u015bno\u015bci konstrukcji autobusu – szczeg\u00f3lnie niskopod\u0142ogowego; <\/p>\n • wy\u017csze koszty zakupu autobus\u00f3w gazowych; <\/p>\n • skomplikowany proces otrzymywania r\u00f3\u017cnych zezwole\u0144 i dopuszcze\u0144 ze strony odpowiednich instytucji administracji pa\u0144stwowej, kt\u00f3ra zamiast stara\u0107 si\u0119 pomaga\u0107 prywatnym przedsi\u0119biorcom w sprowadzaniu ekologicznych konstrukcji do Polski, post\u0119puje zupe\u0142nie odwrotnie – „broni” naszego kraju przed zalewem gazowych autobus\u00f3w, stosuj\u0105c tutaj przer\u00f3\u017cne biurokratyczne techniki. Okazuje si\u0119 na przyk\u0142ad, \u017ce \u0142atwiej jest sprowadzi\u0107 ci\u0119\u017ckie, stalowe butle do magazynowania gazu (stosowane g\u0142\u00f3wnie w autobusach wysokopod\u0142ogowych), kt\u00f3re s\u0105 znane naszym urz\u0119dnikom, ni\u017c nowoczesne butle kompozytowe, b\u0119d\u0105ce dla nich pewnym novum. Warto tutaj podkre\u015bli\u0107 determinacj\u0119 wroc\u0142awskiego DLA, kt\u00f3ry przeby\u0142 t\u0105 drog\u0119 jako jeden z pionier\u00f3w, nie maj\u0105c za sob\u0105 \u017cadnego wsparcia, czy to ze strony producenta autobusu, czy te\u017c Izb Gospodarczych. Sama relacja z tego procesu dopuszczania gazowego Neoplana do ruchu na naszych drogach mo\u017ce spokojnie stanowi\u0107 kanw\u0119 wielostronicowego artyku\u0142u. <\/p>\n Podsumowuj\u0105c – prezes DLA, Miros\u0142aw Zieli\u0144ski, zapowiada, \u017ce jego firma jest gotowa do wprowadzenia kolejnych autobus\u00f3w gazowych do obs\u0142ugi linii komunikacyjnych w obr\u0119bie Wroc\u0142awia, ale stanie si\u0119 to tylko w momencie, kiedy w\u0142adze miasta zdecyduj\u0105 si\u0119 wesprze\u0107 przewo\u017anik\u00f3w stosuj\u0105cych alternatywne paliwa, poprzez og\u0142oszenie odpowiednich przetarg\u00f3w na obs\u0142ug\u0119 linii. I nie chodzi tutaj o zagrania pod nadchodz\u0105ce wybory, tak jak to mia\u0142o miejsce w Warszawie, gdzie do specyfikacji przetargu na obs\u0142ug\u0119 linii dodano 5 punkt\u00f3w procentowych za zaoferowanie taboru zasilanego gazem. Je\u017celi chce si\u0119 do tego podej\u015b\u0107 powa\u017cnie, trzeba z\u0142o\u017cy\u0107 tutaj d\u0142ugoletnie (minimum 10 lat) zam\u00f3wienie na obs\u0142ug\u0119 konkretnym rodzajem pojazd\u00f3w, w oparciu o zawart\u0105 wcze\u015bniej umow\u0119 z zak\u0142adem gazowniczym, okre\u015blaj\u0105c\u0105 standard stacji zasilania i cen\u0119 gazu, kt\u00f3ra b\u0119dzie obowi\u0105zywa\u0142a w tym okresie przy okre\u015blonej liczbie pojazd\u00f3w w ruchu. Zdaniem Jana Sasa, profesora krakowskiej AGH, pieni\u0105dze na tego rodzaju inwestycje samorz\u0105dy lokalne mog\u0105 pozyska\u0107 z czterech podstawowych \u017ar\u00f3de\u0142 – z Narodowego Funduszu Ochrony \u015arodowiska i Gospodarki Wodnej ( http:\/\/www.nfosigw.gov.pl <\/a>), z Ekofunduszu ( http:\/\/www.ekofundusz.org.pl <\/a>), z Narodowego Funduszu Ochrony \u015arodowiska ( http:\/\/www.nfos.org.pl <\/a>) i z Funduszu Sp\u00f3jno\u015bci, kt\u00f3ry wsp\u00f3\u0142finansuje projekty w dziedzinie \u015brodowiska naturalnego oraz w zakresie infrastruktury transportu ( http:\/\/www.fundusze.ukie.gov.pl <\/a>). <\/p>\n Co dalej? <\/strong><\/p>\n W por\u00f3wnaniu z tymi danymi sytuacja u nas wygl\u0105da ma\u0142o ciekawie i nie da si\u0119 ukry\u0107, \u017ce pod tym wzgl\u0119dem jeste\u015bmy o oko\u0142o 4-5 lat zacofani w por\u00f3wnaniu z krajami zachodnioeuropejskimi. Obecnie w ca\u0142ej Polsce jest 6 og\u00f3lnodost\u0119pnych stacji CNG oraz oko\u0142o 20 zak\u0142adowych, pracuj\u0105cych na w\u0142asne potrzeby (m.in. w Fiat Auto Poland do nap\u0119du w\u00f3zk\u00f3w wid\u0142owych). Z tego na Dolnym \u015al\u0105sku istniej\u0105 dwie stacje tankowania CNG przeznaczone dla wszystkich u\u017cytkownik\u00f3w – we Wroc\u0142awiu przy ul. Gazowej 3 oraz znacznie mniejsza w Zak\u0142adzie Gazowniczym Zgorzelec. Ocenie si\u0119, \u017ce \u0142\u0105cznie na naszych drogach je\u017adzi aktualnie oko\u0142o 140 pojazd\u00f3w zasilanych gazem ziemnym. <\/p>\n Natomiast na \u015bwiecie u\u017cytkowanych jest ok. 3,3 mln samochod\u00f3w zasilanych CNG. Najwi\u0119cej z nich je\u017adzi w Argentynie (1 mln) i w Brazylii (300 000). W Europie jest ich ok. 900 000, z czego w samych W\u0142oszech – 400 000. W Niemczech ocenia si\u0119, \u017ce w ci\u0105gu najbli\u017cszych trzech lat ilo\u015b\u0107 pojazd\u00f3w zasilanych CNG wzro\u015bnie z obecnego poziomu 7,5 tys. sztuk do oko\u0142o 400 tys. Wraz ze wzrostem ilo\u015bci samochod\u00f3w rozbudowuje si\u0119 infrastruktura nape\u0142niania CNG – jeszcze w 1997 roku u naszych zachodnich s\u0105siad\u00f3w by\u0142o tylko 41 stacji tankowania, teraz ich stan szacuje si\u0119 na 300 sztuk \u0142\u0105cznie z publicznymi i prywatnymi punktami jak Shell, Esso, Aral czy DEA. Wszystkie te dzia\u0142ania zmierzaj\u0105 wielkimi krokami do tego, aby w 2020 roku zgodnie z wytycznymi Dyrektoriatu Generalnego Energii i Transportu UE udzia\u0142 pojazd\u00f3w zasilanych paliwem CNG wyni\u00f3s\u0142 w krajach cz\u0142onkowskich 10% wszystkich samochod\u00f3w. <\/p>\n W Polsce pewn\u0105 nadziej\u0105 jest opracowana przez Polskie G\u00f3rnictwo Naftowe i Gazownictwo strategia marketingowa i reklamowa, kt\u00f3ra pod nazw\u0105 CNG Auto ma za zadanie stworzy\u0107 do 2010 roku og\u00f3lnopolsk\u0105 sie\u0107 stacji tankowania CNG oraz rozpropagowa\u0107 w\u015br\u00f3d polskich kierowc\u00f3w ten rodzaj paliwa. Koszy tej inwestycji w ci\u0105gu czterech najbli\u017cszych lat maj\u0105 wynie\u015b\u0107 oko\u0142o 55 mln z\u0142. Przedstawiciele PGNIG przewiduj\u0105, \u017ce spr\u0119\u017cony gaz ziemny m\u00f3g\u0142by do 2007-2008 roku zdoby\u0107 do 2 procent rynku paliw p\u0142ynnych w Polsce. <\/p>\n Pojawi\u0105 si\u0119 jednak tutaj r\u00f3wnie\u017c pewne zagro\u017cenia – w styczniu Polska przygotowa\u0142a wst\u0119pne propozycje wniosku dotycz\u0105cego ca\u0142kowitego wy\u0142\u0105czenia lub maksymalnego okresu przej\u015bciowego na osi\u0105gni\u0119cie wsp\u00f3lnotowego poziomu opodatkowania podatkiem akcyzowym gazu ziemnego (w Unii Europejskiej wynosi on 0,15 euro\/1 gigad\u017cul dla przedsi\u0119biorstw i 0,3 euro\/1gigad\u017cul dla pozosta\u0142ych u\u017cytkownik\u00f3w). Zwolnienie to jednak nie przys\u0142ugiwa\u0142oby w momencie, gdyby gaz by\u0142 wykorzystywany jako paliwo silnikowe. Mo\u017ce to ju\u017c wkr\u00f3tce oznacza\u0107 podwy\u017ck\u0119 cen gazu ziemnego dla potrzeb motoryzacji. Trzeba tutaj wyra\u017anie za\u0142o\u017cy\u0107, \u017ce je\u017celi cena 1 m sze\u015bc. niespr\u0119\u017conego gazu przekroczy poziom 50 procent ceny litra ON, nie b\u0119dzie dalszego ekonomicznego sensu zajmowania si\u0119 tym paliwem, jako alternatywnym \u017ar\u00f3d\u0142em zasilania taboru komunikacji miejskiej w Polsce. <\/p>\n![\"Neoplan](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-16.jpg\")
<\/a>![\"Neoplan](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_4-14.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Przednia](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_5-16.jpg\")
<\/a>![\"Przednia](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-16.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Przednia](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_7-14.jpg\")
<\/a>![\"Tylna](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_8-13.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Nowa](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_9-12.jpg\")
<\/a>![\"Spr\u0119\u017carka](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_10-10.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Zbiorniki](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_11-8.jpg\")
<\/a>![\"Dystrybutor](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_12-8.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Miros\u0142aw](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_13-7.jpg\")
<\/a>![\"Miros\u0142aw](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_14-7.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Neoplan](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_15-5.jpg\")
<\/a>![\"Neoplan](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_16-6.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Neoplan](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_17-6.jpg\")
<\/a>![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_18-6.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_19-6.jpg\")
<\/a>![\"Baza](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_20-4.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Flota](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_21-3.jpg\")
<\/a>![\"Jelcz](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_22-4.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Moment](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_23-5.jpg\")
<\/a>![\"Volvo](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_24-3.jpg\")
<\/a><\/p>\n
![\"Neoplan](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_25-3.jpg\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2236,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[562,3180,7864,55],"class_list":["post-2235","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-cng","tag-dla","tag-stacja-paliw","tag-wroclaw"],"acf":[],"yoast_head":"\n