![\"Solaris](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-22.jpg\")
<\/a><\/p>\n– Od kiedy istnieje firma Mobilis? Prosz\u0119 przybli\u017cy\u0107 jej histori\u0119… <\/em><\/p>\n Powstanie pierwszej firmy transportowej, kt\u00f3rej nast\u0119pc\u0105 jest Mobilis, jest datowane na 1982 r, czyli 22 lata temu. Jeste\u015bmy jedn\u0105 z najstarszych firm prywatnych w Polsce. W tamtym okresie, do 1989 roku, by\u0142a to firma transportu towarowego. Autobusy mog\u0142y posiada\u0107 tylko firmy pa\u0144stwowe i to te\u017c nie wszystkie. By\u0142 \u015bcis\u0142y monopol przewoz\u00f3w autobusowych, przypisany ustawowo w zasadzie do przedsi\u0119biorstw PKS, zar\u00f3wno je\u015bli chodzi o przewozy krajowe, jak i zagraniczne. Nawet firmy pa\u0144stwowe tylko w wyj\u0105tkowych sytuacjach mog\u0142y posiada\u0107 autobus np. do przewoz\u00f3w w\u0142asnych. Orbis, kt\u00f3ry chcia\u0142 wykonywa\u0107 przewozy zagraniczne, musia\u0142 co roku dosta\u0107 cesj\u0119 od PKS na wykonywanie tych przewoz\u00f3w. Prywatna firma transportowa mog\u0142a istnie\u0107 pod warunkiem, \u017ce mia\u0142a co najwy\u017cej jedn\u0105 ci\u0119\u017car\u00f3wk\u0119, i \u017ce w\u0142a\u015bciciel sam ni\u0105 je\u017adzi\u0142, chyba \u017ce sko\u0144czy\u0142 42 lata i mia\u0142 trwa\u0142e schorzenie kr\u0119gos\u0142upa, to m\u00f3g\u0142 zatrudni\u0107 kierowc\u0119. M\u00f3g\u0142 je\u017adzi\u0107 po swoim i o\u015bciennych wojew\u00f3dztwach, a raz na p\u00f3\u0142 roku m\u00f3g\u0142 jecha\u0107 po ca\u0142ym kraju. Takie by\u0142y realia. <\/p>\n O prawdziwym rozwoju firm transportowych prywatnych mo\u017cna m\u00f3wi\u0107 dopiero po 1989 roku. Ustawa o dzia\u0142alno\u015bci gospodarczej, je\u015bli dobrze pami\u0119tam, z 30 grudnia 1988 r. znios\u0142a wszelkie monopole w zakresie transportu. Firmy transportowe mog\u0142y si\u0119 rozwija\u0107 zar\u00f3wno w zakresie transportu towarowego, jak i pasa\u017cerskiego oraz zar\u00f3wno w zakresie przewoz\u00f3w krajowych, jak i zagranicznych. Nasza firma przesz\u0142a te wszystkie koleje rozwoju. W 1989 roku kupili\u015bmy autobus i jestem przekonany, \u017ce to by\u0142 pierwszy prywatny autobus zarejestrowany w Warszawie. By\u0142o to, o ile dobrze pami\u0119tam, w styczniu 1989 roku. I by\u0142 to Jelcz PR 110 po odbudowie, kupiony na licytacji w Lubelskich Zak\u0142adach Naprawy Samochod\u00f3w. W tamtym okresie LZNS przyj\u0119\u0142y do remontu szereg autobus\u00f3w z r\u00f3\u017cnych instytucji pa\u0144stwowych. P\u00f3\u017aniej te instytucje nie chcia\u0142y tych autobus\u00f3w po gruntownej odbudowie odebra\u0107 i Lubelskie Zak\u0142ady wystawia\u0142y je na licytacj\u0119, podobnie zreszt\u0105 jak inne zak\u0142ady naprawcze. To by\u0142o wtedy podstawowe \u017ar\u00f3d\u0142o nabywania autobus\u00f3w przez firmy prywatne. Nasz Jelcz PR 110 by\u0142 w wersji turystycznej. Zrobi\u0142 du\u017co kilometr\u00f3w. Wyje\u017cd\u017ca\u0142 wielokrotnie za granic\u0119, by\u0142 we Francji, w Niemczech, przejecha\u0142 praktycznie ca\u0142\u0105 Europ\u0119. <\/p>\n Do tego pierwszego autobusu dokupili\u015bmy drugiego Jelcza, a p\u00f3\u017aniej nast\u0119pne autobusy. W 1992 roku nasza firma wesz\u0142a w sk\u0142ad sp\u00f3\u0142ki cywilnej. Nast\u0105pi\u0142 jej rozw\u00f3j. W 1997 roku nast\u0105pi\u0142y kolejne przekszta\u0142cenia. Obecnie posiadamy oko\u0142o 70 autobus\u00f3w. Je\u015bli chodzi o transport towarowy, to r\u00f3wnie\u017c ca\u0142y czas si\u0119 nim zajmujemy, chocia\u017c obecnie jest to ju\u017c tylko transport mi\u0119dzynarodowy i mamy do tego celu tylko dwie ci\u0119\u017car\u00f3wki – czyli mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce jest to g\u0142\u00f3wnie sprawa sentymentu. Szkoda nam je zlikwidowa\u0107, bo na bazie transportu towarowego nasza firma wyros\u0142a. Jednak nie b\u0119dziemy si\u0119 w tym kierunku rozwija\u0107. Ju\u017c chyba nied\u0142ugo nadejdzie moment, \u017ce od transportu towarowego odejdziemy ca\u0142kowicie, a skupimy si\u0119 na transporcie pasa\u017cerskim. <\/p>\n Je\u015bli chodzi o Zarz\u0105d Transportu Miejskiego, to w ramach dziesi\u0119cioletniego kontraktu obs\u0142ugujemy obecnie 13 linii. Do centr\u00f3w handlowych mamy 6 linii. Rozliczane s\u0105 podobnie jak z ZTM, czyli za wozokilometr. <\/p>\n Przetarg by\u0142 og\u0142oszony na autobusy dziewi\u0119ciometrowe. By\u0142 to pierwszy przetarg w Polsce na takie autobusy. Odbieram sugesti\u0119, \u017ce ta stawka nie jest wysoka. My\u015bl\u0119, \u017ce nale\u017ca\u0142oby zastanowi\u0107 si\u0119 nad ostatnim warszawskim przetargiem na autobusy dwunastometrowe, og\u0142oszonym tylko na cykl 3-letni, gdzie wygra\u0142a stawka 3,72 z\u0142 (zaoferowana przez PKS Grodzisk Maz. – red.). Nast\u0119pne stawki, jakie zaoferowano przedstawia\u0142y si\u0119 nast\u0119puj\u0105co: Polski Express (s\u0142yn\u0105cy, jak si\u0119 po poprzednich przetargach uwa\u017ca\u0142o, z zawy\u017cania stawek) da\u0142 3,76 z\u0142 za wozokilometr, a Connex Warszawa, je\u015bli dobrze pami\u0119tam, 3,59 z\u0142 lub 3,69 z\u0142. <\/p>\n Natomiast stawka 3,87 z\u0142 za wzkm dotyczy\u0142a obs\u0142ugi autobusami dziewi\u0119ciometrowymi w perspektywie 10 lat i dlatego nie jest ona za niska. Taki jest rynek. Takie stawki b\u0119d\u0105. Po prostu te stawki, kt\u00f3re by\u0142y kiedy\u015b, rz\u0119du grubo ponad 4 z\u0142, dla autobus\u00f3w dwunastometrowych, mog\u0105 by\u0107 teraz dla autobus\u00f3w pi\u0119tnastometrowych, mo\u017ce stawka ponad 5 z\u0142 b\u0119dzie dla autobus\u00f3w przegubowych. Przy autobusie dziewi\u0119ciometrowym trzeba zapomnie\u0107 o stawce przekraczaj\u0105cej 4 z\u0142. Rynek ma to do siebie, \u017ce optymalizuje koszty. Albo kto\u015b jest je w stanie zracjonalizowa\u0107 i utrzyma\u0107 si\u0119, albo ich nie racjonalizuje i \u017cyczeniowo mo\u017ce sk\u0142ada\u0107 w ofercie bardzo wysok\u0105 stawk\u0119, co oczywi\u015bcie nie znaczy, \u017ce b\u0119dzie zaakceptowana. Rynek jest tutaj najlepszym weryfikatorem. Trzeba tylko pilnowa\u0107, \u017ceby wszyscy mieli r\u00f3wne szanse. <\/p>\n Na koszty jednego wozokilometra sk\u0142ada si\u0119 wiele czynnik\u00f3w. Jednym z podstawowych jest koszt taboru i koszt jego utrzymania. Je\u017celi tabor jest nowy, jego cena jest niewyg\u00f3rowana, a okres leasingu (czyli okres sp\u0142aty) jest d\u0142ugi, daje to mo\u017cliwo\u015b\u0107 znacznego zredukowania tej stawki. Natomiast je\u017celi okres leasingu jest kr\u00f3tki, tabor drogi, ilo\u015b\u0107 kilometr\u00f3w wykonywanych ma\u0142a, pojawiaj\u0105 si\u0119 awarie (do kt\u00f3rych potrzeba du\u017cego zaplecza technicznego, ci\u0105g\u0142ych napraw i du\u017cej rezerwy), to wtedy oczywi\u015bcie te koszty rosn\u0105. Musimy wreszcie przej\u015b\u0107 w XXI wiek. Rezerwa autobus\u00f3w musi by\u0107 tylko niezb\u0119dna, a nie si\u0119gaj\u0105ca 25% taboru, b\u0119d\u0105cego w ruchu, bo to poci\u0105ga za sob\u0105 du\u017ce koszty. Musi by\u0107 zracjonalizowane zaplecze, zracjonalizowana obs\u0142uga, wszystko dostosowane do wielko\u015bci kontraktu. Je\u017celi kontrakt jest 10-letni, trzeba roz\u0142o\u017cy\u0107 amortyzacj\u0119 r\u00f3wnie\u017c na 10 lat. By\u0142oby rzecz\u0105 pi\u0119kn\u0105, \u017ceby zgodnie z przepisami finansowymi amortyzowa\u0107 autobus w ci\u0105gu pi\u0119ciu lat. Trzeba o tym zapomnie\u0107. \u017bywotno\u015b\u0107 autobusu turystycznego jest dzisiaj liczona na 20 lat, autobusu miejskiego na 15 lat. Minimalny okres, \u017ceby rozk\u0142ada\u0107 amortyzacj\u0119 to 10 lat. Rozk\u0142adanie amortyzacji autobusu, tak jak dotychczas firmy robi\u0142y, czyli na 5 – 6 lat, nie wchodzi w rachub\u0119. Po prostu tabor jest inny. Ten starszej generacji mia\u0142 trwa\u0142o\u015b\u0107 3 – 4 lata. P\u00f3\u017aniej wyst\u0119powa\u0142a konieczno\u015b\u0107 odbudowy, lub remont\u00f3w kapitalnych. Amortyzacja by\u0142a z konieczno\u015bci planowana na bardzo kr\u00f3tki okres czasu, a autobus mia\u0142 trudno\u015bci z prze\u017cyciem swojego okresu eksploatacji. W tej chwili autobus prze\u017cywa technicznie sw\u00f3j okres eksploatacji. Jeste\u015bmy zupe\u0142nie w innym wieku. R\u00f3\u017cnica mi\u0119dzy autobusami starej generacji, a nowej jest taka, jak mi\u0119dzy samolotami dwup\u0142atowymi z czas\u00f3w I wojny \u015bwiatowej, a ponadd\u017awiekowym Concordem. <\/p>\n Solaris Urbinetto 10 jest wykonany w 100% ze stali nierdzewnej. Kiedy pytam si\u0119 Prezesa Olszewskiego „Ile dajecie gwarancji na korozj\u0119”, odpowied\u017a brzmi „A ile Pan chce?”. Tak\u0105 mi daje, jak\u0105 ja chc\u0119. Ja chcia\u0142bym nawet 100 lat, ale przecie\u017c stu lat on technologicznie nie wytrzyma, bo si\u0119 zestarzeje. Trzeba jak\u0105\u015b tam rozs\u0105dn\u0105 liczb\u0119 wpisa\u0107, wi\u0119c napisano na wszelki wypadek 5 lat, chocia\u017c r\u00f3wnie dobrze mog\u0142o to by\u0107 10, 15, czy 20 lat. Nie tylko oblachowanie, ale tak\u017ce konstrukcja, czyli rama kratownicowa jest wykonana ze stali nierdzewnej. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 firm robi w tej chwili autobusy o odporno\u015bci korozyjnej co najmniej 15, 20 lat. Zak\u0142ada si\u0119, \u017ce one wcze\u015bniej si\u0119 zestarzej\u0105 i spotka je \u015bmier\u0107 technologiczna, ni\u017c u\u017cytkowa. St\u0105d jest ta r\u00f3\u017cnica w podej\u015bciu i ocenach. Mo\u017cemy uzasadni\u0107 w spos\u00f3b bardzo racjonalny stawk\u0119 6 z\u0142 i 5 z\u0142, i 4 z\u0142, ale i bardzo racjonalnie stawk\u0119 3,87 z\u0142! I nasza oferta jest tak\u0105 w\u0142a\u015bnie zoptymalizowan\u0105 warto\u015bci\u0105, uwzgl\u0119dniaj\u0105c\u0105 post\u0119p technologiczny i rodzaju taboru. <\/p>\n Autobusy s\u0105, moim zdaniem, bardzo nowoczesne. Wyb\u00f3r si\u0119 sprawdzi\u0142. Je\u017cd\u017c\u0105 po mie\u015bcie niezawodnie. Przestoj\u00f3w z powodu napraw praktycznie nie ma. Drobne usterki zdarzaj\u0105 si\u0119, bo nie ma autobus\u00f3w idealnych, kt\u00f3re nie wymaga\u0142yby serwisu, jaki\u015b tam drobnych napraw, szczeg\u00f3lnie, \u017ce nowe pojazdy s\u0105 naszpikowane elektronik\u0105 w spos\u00f3b wr\u0119cz przesadny. I to w\u0142a\u015bnie ona powoduje, \u017ce autobusy wymagaj\u0105 okresowych przegl\u0105d\u00f3w. Natomiast nie ma jaki\u015b zasadniczych problem\u00f3w. <\/p>\n Warto doda\u0107, \u017ce ten tabor jest bardzo dobry do komunikacji miejskiej w Warszawie, gdy\u017c s\u0105 to autobusy o bardzo du\u017cej pojemno\u015bci. 80 os\u00f3b to jest praktyczna pojemno\u015b\u0107 pojedynczego Ikarusa, kt\u00f3ry ma 11 metr\u00f3w d\u0142ugo\u015bci. Je\u015bli si\u0119 odejmie 3 klatki schodowe przy drzwiach, to sumaryczna powierzchnia pod\u0142ogi jest mniejsza ni\u017c w Solarisie Urbinetto 10. My\u015bl\u0119, \u017ce ten model z powodzeniem mo\u017ce zast\u0105pi\u0107 wszystkie Ikarusy tzw. sol\u00f3wki. Kiedy\u015b Ikarus by\u0142 rejestrowany, takie by\u0142y normy, na 100 os\u00f3b. By\u0142a to liczba przesadzona, gdy\u017c w tym poje\u017adzie, w godziwych warunkach, 100 os\u00f3b si\u0119 nie zmie\u015bci. Praktycznie w Ikarusie mo\u017ce jecha\u0107 oko\u0142o 80 os\u00f3b i tyle samo jedzie autobusem Urbinetto 10, tyle \u017ce w wygodniejszych warunkach. Autobus jest nowoczesny, niskopod\u0142ogowy, wymiana pasa\u017cer\u00f3w jest du\u017co szybsza, ma troje drzwi i szerokie, dzi\u0119ki ogumieniu supersingiel, przej\u015bcie z ty\u0142u. Jest to autobus zast\u0119puj\u0105cy normalnego Ikarusa na wi\u0119kszo\u015bci linii, mimo \u017ce pocz\u0105tkowo by\u0142 przewidziany na linie mniej obci\u0105\u017cone, poprzeczne do metra, peryferyjne, gdzie jest mniejsze nat\u0119\u017cenie ruchu. Okazuje si\u0119, \u017ce jest idealny nawet w najg\u0119stszym ruchu drogowym. <\/p>\n Dzisiaj nawet w autobusie dwunastometrowym niskopod\u0142ogowym, kt\u00f3ry ma wi\u0119ksz\u0105 pojemno\u015b\u0107, nie zdarza si\u0119, \u017ceby w Warszawie podr\u00f3\u017cowa\u0142o wi\u0119cej ni\u017c 80 pasa\u017cer\u00f3w jednocze\u015bnie. Oczywi\u015bcie tych 80 pasa\u017cer\u00f3w b\u0119dzie podr\u00f3\u017cowa\u0142o w takim autobusie dwunastometrowym w wi\u0119kszym komforcie. Jednak je\u017celi w godzinach szczytowych zdarza si\u0119 tylko jeden kurs lekko przepe\u0142niony (rano czy po po\u0142udniu), to my\u015bl\u0119, \u017ce na takiej linii mo\u017ce je\u017adzi\u0107 spokojnie Solaris Urbinetto 10. Te dwa kursy z takim maksymalnym nape\u0142nieniem ten autobus wytrzymuje bez problemu , a pasa\u017cerowie jad\u0105 w warunkach lepszych ni\u017c w autobusie starego typu, Ikarusie. <\/p>\n Na razie takie przypadki nie wyst\u0105pi\u0142y. M\u00f3wi\u0142o si\u0119, \u017ce stosowanie okien z w\u0105skimi lufcikami jest podyktowane wzgl\u0119dami bezpiecze\u0144stwa, \u017ceby ludzie g\u0142\u00f3w nie wychylali. Spo\u0142ecze\u0144stwo jest na tyle zdyscyplinowane, rozs\u0105dne, \u017ce nikt nie b\u0119dzie si\u0119 wychyla\u0142 z jad\u0105cego autobusu. Kiedy\u015b w Warszawie pasa\u017cerowie je\u017adzili przy otwartych drzwiach, a ci kt\u00f3rzy si\u0119 nie mie\u015bcili – wisieli w drzwiach lub stali te\u017c na dyszlu do \u0142\u0105czenia tramwaj\u00f3w. Z obaw przed czym\u015b takim wprowadzono okna uchylane, bo st\u0142oczeni pasa\u017cerowie w poszukiwaniu \u015bwie\u017cego powietrza, wychylali si\u0119 przez porozsuwane okna. <\/p>\n Dzisiaj standard w komunikacji miejskiej w Warszawie jest inny ni\u017c 30 lat temu. Ju\u017c dzisiaj nie ma takiego t\u0142oku, \u017ce ludzie je\u017cd\u017c\u0105 na dyszlach tramwaj\u00f3w, czy wr\u0119cz wciskaj\u0105 si\u0119 do wn\u0119trza pojazdu i nie maj\u0105 czym oddycha\u0107. Komfort jest teraz bardzo wysoki. Nape\u0142nienia autobusu w szczycie si\u0119 zdarzaj\u0105, ale nie zdarzaj\u0105 si\u0119 przepe\u0142nienia, w zwi\u0105zku z tym nie ma zagro\u017cenia, \u017ce w tym t\u0142oku ludzie b\u0119d\u0105 okno otwiera\u0107 i \u0142apa\u0107 powietrze, \u017ceby si\u0119 nie udusi\u0107. Te przypadki ju\u017c nie wyst\u0119puj\u0105. Dlatego mo\u017cna by\u0142o z powodzeniem wr\u00f3ci\u0107 do okien przesuwanych, takich, jak by\u0142y kiedy\u015b. W autobusach, kt\u00f3re nie maj\u0105 klimatyzacji, zwi\u0119kszaj\u0105 one w spos\u00f3b bardzo wydajny wymian\u0119 powietrza. To jest zupe\u0142nie inna jazda. Wywietrzniki g\u00f3rne i otwarte okna plus do tego drzwi otwierane na przystankach powoduj\u0105 praktycznie ca\u0142kowit\u0105 wymian\u0119 powietrza co przystanek. W autobusie mo\u017ce by\u0107 gor\u0105co, ale na pewno nie jest duszno. My\u015bl\u0119, \u017ce w autobusach, kt\u00f3re nie maj\u0105 klimatyzacji, tego typu okna ju\u017c wkr\u00f3tce stan\u0105 si\u0119 standardem. <\/p>\n Natomiast odsuwane okno przy klimatyzacji by\u0142oby wr\u0119cz niewskazane. Wymaga\u0142oby to du\u017cej dyscypliny pasa\u017cer\u00f3w, gdy\u017c autobus z klimatyzacj\u0105 powinien mie\u0107 zamkni\u0119te wszystkie okna. Ale jak tutaj wszystkich zdyscyplinowa\u0107.Natomiast je\u017celi okna s\u0105 niewielkie, to pasa\u017cer nie ma mo\u017cliwo\u015bci zbyt du\u017co wpuszcza\u0107 gor\u0105cego powietrza z zewn\u0105trz i klimatyzacja jest wtedy efektywna. <\/p>\n W naszym taborze mamy jeden autobus z klimatyzacj\u0105 (numer taborowy A352), ale jego koszty zakupu i eksploatacji s\u0105 zdecydowanie wi\u0119ksze. Cena samego urz\u0105dzenia, wynosz\u0105ca ok. 10% kosztu ca\u0142ego autobusu, musia\u0142aby si\u0119 prze\u0142o\u017cy\u0107 na wzrost stawki za wozokilometr. Druga sprawa to wi\u0119ksze zu\u017cycie paliwa. Klimatyzacja zu\u017cywa przy wysokiej temperaturze nawet do o\u015bmiu litr\u00f3w oleju nap\u0119dowego na godzin\u0119. To jest bardzo, bardzo du\u017co, a olej jest w tej chwili szale\u0144czo drogi. Dlatego klimatyzacja jest rzecz\u0105 pi\u0119kn\u0105, ale i bardzo drog\u0105. <\/p>\n Mercedes, Volvo, Scania, MAN stosuj\u0105 w autobusach swoje silniki. Firmy autobusowe, kt\u00f3re zajmuj\u0105 si\u0119 produkcj\u0105 autobus\u00f3w, ale nie maj\u0105 w\u0142asnych silnik\u00f3w, oczywi\u015bcie korzystaj\u0105 najcz\u0119\u015bciej z silnika MAN. Jest to silnik najbardziej tradycyjny, je\u015bli chodzi o rozwi\u0105zania konstrukcyjne, ale jednocze\u015bnie najbardziej dopracowany i pewny. S\u0105 to dobre jednostki. Trudno si\u0119 dziwi\u0107, \u017ceby kto\u015b produkowa\u0142 lepsze silniki dieslowskie ni\u017c MAN, skoro in\u017c. Diesel, tw\u00f3rca silnika diesla, pracowa\u0142 w firmie MAN. Firma ta ma naprawd\u0119 d\u0142ugoletni\u0105 tradycj\u0119 robienia wysokopr\u0119\u017cnych jednostek nap\u0119dowych. <\/p>\n Aktualnie okazuje si\u0119, \u017ce konkurencja jest te\u017c silna i depcze MAN po pi\u0119tach. Obecnie nie ma takiej r\u00f3\u017cnicy, jak kiedy\u015b, kiedy na \u015bwiecie by\u0142a wielka czw\u00f3rka produkuj\u0105ca silniki: Scania, Volvo, Mercedes-Benz i MAN. Dzisiaj jest ju\u017c wiele innych firm, kt\u00f3re nad\u0105\u017caj\u0105 technologicznie i bardzo skutecznie tutaj konkuruj\u0105. Nie chc\u0119 tutaj ocenia\u0107, kt\u00f3ry silnik jest lepszy, kt\u00f3ry dobry. Mog\u0119 powiedzie\u0107 zdecydowanie, \u017ce r\u00f3\u017cnica mi\u0119dzy czo\u0142\u00f3wk\u0105 \u015bwiatow\u0105 tych producent\u00f3w jest minimalna. W danym typie silnika, w danym roku mo\u017ce by\u0107 w czo\u0142\u00f3wce Iveco, a w nast\u0119pnym b\u0119dzie Mercedes, w nast\u0119pnym roku MAN, a potem Cummins itd. <\/p>\n Silnik w naszych Solarisach Urbinetto pochodzi z Iveco, ale tak naprawd\u0119 jest to umowne, gdy\u017c powstaje on w mi\u0119dzynarodowej kooperacji, m.in. z ameryka\u0144sk\u0105 firm\u0105 Cummins. Zreszt\u0105 Iveco, jak sama nazwa wskazuje, jest to firma mi\u0119dzynarodowa i tutaj w produkcj\u0119 silnika jest zaanga\u017cowanych kilka najlepszych firm silnikowych \u015bwiata. Dzi\u0119ki temu zamontowany w Urbinetto silnik Iveco Tector opiera si\u0119 na najnowszych rozwi\u0105zaniach, w tym common rail, ma niedu\u017c\u0105 pojemno\u015b\u0107 5,9 litra i jednocze\u015bnie moc 240 KM. Odpowiadaj\u0105cy mu wielko\u015bci\u0105 silnik MAN ma 6,9 l i 220 KM. <\/p>\n Moc 240 KM powoduje, \u017ce auto jest strasznie dynamiczne, ale taka te\u017c by\u0142a idea przy powstaniu tego autobusu – ma by\u0107 kr\u00f3tszy o 2 m, zabiera\u0107 prawie tyle samo pasa\u017cer\u00f3w, co standardowy autobus dwunastometrowy i ma si\u0119 bardzo zgrabnie porusza\u0107 po mie\u015bcie, szczeg\u00f3lnie w zwartej zabudowie. I rzeczywi\u015bcie – Urbinetto ma bardzo dobr\u0105 dynamik\u0119, ma dwukrotnie wi\u0119ksze przyspieszenie ni\u017c wszystkie inne autobusy. Ma mo\u017cliwo\u015b\u0107 nadrabiania ewentualnych op\u00f3\u017anie\u0144 wynikaj\u0105cych z utrudnie\u0144 w ruchu. Porusza si\u0119 bardzo \u0142adnie, zgrabnie i zwinnie. <\/p>\n Taki dob\u00f3r mocy do tego autobusu jest absolutn\u0105 nowo\u015bci\u0105 – rewelacja na skal\u0119 \u015bwiatow\u0105. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce tak nowoczesnych silnik\u00f3w w autobusach jeszcze nikt nie stosowa\u0142. Znowu jeste\u015bmy w pewnym sensie pierwsi. Eksperyment si\u0119 ca\u0142kowicie powi\u00f3d\u0142 i my\u015bl\u0119, \u017ce ten silnik b\u0119dzie si\u0119 coraz bardziej rozpowszechnia\u0142 – szczeg\u00f3lnie w autobusach l\u017cejszych. <\/p>\n Je\u015bli chodzi o serwis silnik\u00f3w to mamy w\u0142asn\u0105 zajezdni\u0119 autobusow\u0105, wyposa\u017con\u0105 w standardzie odpowiadaj\u0105cym wymogom wsp\u00f3\u0142czesno\u015bci i pracuj\u0105 tutaj odpowiednio przeszkoleni mechanicy Zreszt\u0105 zajezdnia jest na tyle du\u017ca, \u017ce nast\u0119pna 50-ka te\u017c by si\u0119 tu zmie\u015bci\u0142a. <\/p>\n System GPS w autobusach komunikacji miejskiej sprawdza si\u0119, ale jest zbyt ma\u0142o precyzyjny. Mo\u017cna zak\u0142ada\u0107, \u017ce ma dok\u0142adno\u015b\u0107 do 100 m, ale praktycznie jest to dok\u0142adno\u015b\u0107 w granicach 150 – 200 m. Je\u017celi we\u017amiemy dok\u0142adno\u015b\u0107 plus minus 200 m to mamy 400 metr\u00f3w, a r\u00f3\u017cnice mi\u0119dzy przystankami mog\u0105 wynosi\u0107 w niekt\u00f3rych przypadkach 300 metr\u00f3w. Gdyby\u015bmy si\u0119 oparli na systemie GPS, mogliby\u015bmy pomyli\u0107 przystanki i by\u0107 nie na tym przystanku, na kt\u00f3rym powinni\u015bmy. To bardzo nowoczesny system, doskona\u0142y do monitorowania poruszaj\u0105cych si\u0119 ci\u0119\u017car\u00f3wek w transporcie mi\u0119dzynarodowym, drogich samochod\u00f3w osobowych, \u017ceby je chroni\u0107 przed z\u0142odziejami, czy te\u017c samochod\u00f3w dostawczych lub autobus\u00f3w turystycznych. Natomiast jest on mniej przydatny w autobusach miejskich. <\/p>\n Dlatego my mamy system opieraj\u0105cy si\u0119 o radio\u0142\u0105czno\u015b\u0107 – prostszy, ale i bardziej skuteczny oraz przydatny w warunkach miejskich. Rejestruje on czas oraz miejsce z dok\u0142adno\u015bci\u0105 do 50 metr\u00f3w. Mo\u017cemy odtworzy\u0107 dok\u0142adnie, gdzie i kiedy autobus si\u0119 znajdowa\u0142. Na tej podstawie kierowca ma w autobusie automatycznie wy\u015bwietlany nast\u0119pny przystanek. Dzi\u0119ki temu nie je\u017adzi wed\u0142ug rozk\u0142adu kartkowego. Jedzie wed\u0142ug komputera, kt\u00f3ry mu m\u00f3wi, czy jedzie o czasie, czy jest minut\u0119 po czasie. Kierowca wie, gdzie si\u0119 znajduje i ma bie\u017c\u0105ce informacje, a jednocze\u015bnie wszystko to jest zapisywane w komputerze pok\u0142adowym i wszystko to mo\u017cna odtworzy\u0107. <\/p>\n W przysz\u0142o\u015bci, bo na razie to si\u0119 wi\u0105\u017ce z kosztami, wykorzystamy radio\u0142\u0105czno\u015bc dla cel\u00f3w szkoleniowych. B\u0119dziemy w stanie analizowa\u0107 ruch konkretnego autobusu, na konkretnej linii. Mo\u017cemy za\u0142o\u017cy\u0107 ruch wzorcowy autobusu, a poprzez bie\u017c\u0105c\u0105 transmisj\u0119 danych do zajezdni, b\u0119dziemy mogli pokaza\u0107 szkoleniowo, \u017ce ten kierowca jedzie niepotrzebnie zbyt ostro, bo osi\u0105ga przyspieszenie zbyt du\u017ce, co powoduje wi\u0119ksze zu\u017cycie paliwa, a jednocze\u015bnie niepotrzebnie jedzie przed czasem o jedn\u0105 minut\u0119. <\/p>\n Tak na marginesie – lepiej jecha\u0107 o czasie, lub minut\u0119 po czasie. W Mobilisie mamy tolerancj\u0119 plus 2 , minus 3. Jak si\u0119 przyje\u017cd\u017ca na przystanek minus 1, to jest to lepsze, ni\u017c jak si\u0119 przyje\u017cd\u017ca plus 1, bo pasa\u017cerowie maj\u0105 tendencj\u0119 do sp\u00f3\u017aniania si\u0119. Je\u015bli pasa\u017cer przychodzi o czasie, a autobus przyjedzie za minut\u0119, to nic si\u0119 nie sta\u0142o. Natomiast je\u015bli pasa\u017cer przychodzi o czasie, a autobus ju\u017c mu odjecha\u0142, to pasa\u017cer bardzo si\u0119 denerwuje. W stosunku do norm ZTM jest to jazda o czasie. Ta tolerancja plus 2 jest jakby umowna. Generalnie dobry kierowca nie powinien jecha\u0107 przed czasem, bo to bardzo denerwuje pasa\u017cer\u00f3w. Oczywi\u015bcie najlepiej jecha\u0107 o czasie, ale jest to idea\u0142, kt\u00f3ry nie zawsze mo\u017cna osi\u0105gn\u0105\u0107. <\/p>\n U\u017cytkowany przez nas system radio\u0142\u0105czno\u015bci mamy tylko my, bo tak sobie za\u017cyczyli\u015bmy. Je\u015bli chodzi o lokalizacj\u0119 jest on oparty o autokomputer RG 3000, czyli firmy R\u0105czka i G\u0105sior z Mielca. Je\u015bli chodzi o radio\u0142\u0105czno\u015b\u0107 korzystamy z sieci Uninet. Ten system pozwala nam na to, \u017ce w spos\u00f3b zdalny(a wi\u0119c poprzez radiomodem) mo\u017cemy przekazywa\u0107 do autobusu rozk\u0142ady jazdy, kt\u00f3re najpierw docieraj\u0105 do zajezdni poprzez Internet. Gdy autobus znajdzie si\u0119 w zasi\u0119gu anteny radiowej, kt\u00f3ra jest zainstalowana w zajezdni, komputer pok\u0142adowy komunikuje si\u0119 z komputerem stacjonarnym, i pyta si\u0119, czy s\u0105 jakie\u015b nowo\u015bci w rozk\u0142adzie jazdy. Je\u017celi s\u0105, to s\u0105 wgrywane do autobusu. Je\u017celi nie ma, to dzi\u0119kuj\u0105 sobie za po\u0142\u0105czenie. System pozwala na bie\u017c\u0105c\u0105 analiz\u0119 i aktualizacj\u0119 wszystkich rozk\u0142ad\u00f3w jazdy, jakie posiada ZTM. Najpierw – w spos\u00f3b automatyczny za po\u015brednictwem Internetu, a nast\u0119pnie za pomoc\u0105 radiomodemu, kt\u00f3ry jest zainstalowany w komputerze pok\u0142adowym autobusu. <\/p>\n Niezale\u017cnie od tego w autobusach jest system kasowania bilet\u00f3w, kt\u00f3ry zosta\u0142 w Warszawie wprowadzony i musimy go mie\u0107. Tam transmisja odbywa si\u0119 za po\u015brednictwem port\u00f3w podczerwieni, oczywi\u015bcie te\u017c automatycznie dane s\u0105 czytane z komputera pok\u0142adowego i transmitowane w nocy, mi\u0119dzy drug\u0105, a trzeci\u0105 przesy\u0142ane do ZTM za po\u015brednictwem Internetu. Przy okazji, b\u0119d\u0105c w temacie elektroniki zainstalowanej w naszych autobusach, dodam, \u017ce w pi\u0119ciu autobusach posiadamy system liczenia pasa\u017cer\u00f3w „IRMA”. <\/p>\n Jest to oczywi\u015bcie leasing finansowy. Innej formy, przy tak wielkim projekcie i przy tak du\u017cym koszcie taboru, nie mo\u017cna by\u0142o zastosowa\u0107. Trzeba by\u0107 bardzo pot\u0119\u017cn\u0105 i bogat\u0105 firm\u0105, \u017ceby m\u00f3c podo\u0142a\u0107 takiemu wydatkowi w drodze kredytu. Jedyn\u0105 form\u0105 pozyskania taboru przez firmy takie jak nasza, jest obecnie w praktyce leasing. <\/p>\n – Czy Mobilis b\u0119dzie bra\u0142 udzia\u0142 w przetargach na obs\u0142ug\u0119 linii komunikacji miejskiej w innych miastach? <\/em><\/p>\n Je\u017celi w dalszym ci\u0105gu nast\u0119powa\u0142aby taka prywatyzacja, to oczywi\u015bcie tak. Jeste\u015bmy przygotowani do tego, \u017ceby stratowa\u0107 w kolejnym przetargu, jaki b\u0119dzie og\u0142oszony w Warszawie. Ostatnie dwa, w kt\u00f3rych startowali\u015bmy, to niestety by\u0142y przetargi tylko 3-letnie. Nie byli\u015bmy w stanie skalkulowa\u0107 stawki, kt\u00f3ra pozwoli\u0142aby nam wygra\u0107. Dlatego dali\u015bmy w ostatnim przetargu 4,18 z\u0142 za wozokilomter i w jednym z przetarg\u00f3w byli\u015bmy na miejscu pi\u0105tym, a w drugim na miejscu czwartym. Tak wynika\u0142o z naszego rachunku ekonomicznego. Przy naszej strukturze organizacyjnej, strukturze koszt\u00f3w wysz\u0142a nam stawka 4,18 z\u0142. Wygra\u0142a stawka 3,72 z\u0142, a mi\u0119dzy nami a ni\u0105, by\u0142y jeszcze stawki 3,76 z\u0142 i 3,93 z\u0142. W zwi\u0105zku z tym trudno tu m\u00f3wi\u0107, \u017ce nasze ceny s\u0105 niskie. Nasze ceny s\u0105 po prostu realne, w zale\u017cno\u015bci od tego jaki, jest rodzaj taboru i jaka jest d\u0142ugo\u015b\u0107 kontraktu . Przy kontrakcie 3-letnim nie potrafili\u015bmy skalkulowa\u0107 stawki taniej ni\u017c 4,18 z\u0142 za wozokilometr. <\/p>\n To bardzo dobry klasyczny autobus, zebranie najlepszych do\u015bwiadcze\u0144 MAN w produkcji autobus\u00f3w od okresu powojennego. MAN zawsze przodowa\u0142 w produkcji autobus\u00f3w i MAN SL 223 to wynik tych dobrych do\u015bwiadcze\u0144 zebranych przez lata. Na zewn\u0105trz jest to autobus trzeciej generacji i je\u015bli chodzi o nap\u0119d jest to r\u00f3wnie\u017c trzecia generacja. Jest produkowany w Turcji i przeznaczony jest na rynek turecki oraz kraj\u00f3w o\u015bciennych. Niestety, pozostawiono w nim klasyczne podwozie wysokopod\u0142ogowe. Dlatego jego zalet\u0105 jest wysoka niezawodno\u015b\u0107, trwa\u0142o\u015b\u0107 oraz komfort jazdy. Natomiast wad\u0105 jest niestety to, \u017ce w ka\u017cdych drzwiach ma trzy stopnie. Czyli je\u017celi chodzi o konstrukcj\u0119 nadwozia, jest on zbli\u017cony powiedzmy do Ikarusa. <\/p>\n Zdecydowali\u015bmy si\u0119 na zakup tych autobus\u00f3w, gdy\u017c do obs\u0142ugi linii do centr\u00f3w handlowych nie by\u0142o wymogu niskiej pod\u0142ogi. Niskopod\u0142ogowe pojazdy s\u0105 potrzebne w \u015bcis\u0142ym ruchu miejskim. Na liniach nieco dalszych, podmiejskich, pasa\u017cerom jest wygodniej, je\u015bli siedz\u0105 troszk\u0119 wy\u017cej. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce je\u017celi przejazd jest d\u0142u\u017cszy, to si\u0119 mniej nudz\u0105, bo widz\u0105 wi\u0119cej \u015bwiata… Dlatego uwa\u017cam, \u017ce do przewoz\u00f3w podmiejskich jest to bardzo dobra konstrukcja. <\/p>\n – Czy Pana zdaniem, polskie przedsi\u0119biorstwa komunikacji miejskiej nie za szybko, bior\u0105c pod uwag\u0119 mo\u017cliwo\u015bci finansowe i stan dr\u00f3g, odwr\u00f3ci\u0142y si\u0119 od ta\u0144szych autobus\u00f3w \u015bredniopod\u0142ogowych na rzecz niskopod\u0142ogowych? <\/em><\/p>\n Mo\u017cna mie\u0107 r\u00f3\u017cne zdanie, mo\u017cna dywagowa\u0107 i kwestionowa\u0107 pewne rzeczy. Mnie si\u0119 wydaje, \u017ce w komunikacji miejskiej epoka autobus\u00f3w wysokopod\u0142ogowych (czy nam si\u0119 to podoba, czy nie), ju\u017c przemin\u0119\u0142a. Nic na to nie poradzimy. Podobnie, jak odesz\u0142a epoka parowoz\u00f3w, jak odchodzi dzisiaj (w pewnych zastosowaniach) epoka kolei i trzeba budowa\u0107 autostrady. Przyszed\u0142 taki czas, \u017ce klienci nie chc\u0105 wozi\u0107 towar\u00f3w kolej\u0105. Chc\u0105 za\u0142adowa\u0107 w fabryce i zdj\u0105\u0107 w supermarkecie. Zmieni\u0142 si\u0119 spos\u00f3b transportu. Po prostu wymogi czasu s\u0105 nieub\u0142agane. <\/p>\n R\u00f3wnie\u017c rezygnacja z autobus\u00f3w wysokopod\u0142ogowych i \u015bredniopod\u0142ogowych w komunikacji miejskiej jest, moim zdaniem, nieodwo\u0142alna. W komunikacji podmiejskiej nadal mog\u0105 by\u0107 stosowane autobusy wysokopod\u0142owgowe czy \u015bredniopod\u0142ogowe. Tam nie ma to wi\u0119kszego znaczenia. Je\u015bli si\u0119 trafi osoba niepe\u0142nosprawna czy matka z dzieckiem, to zawsze znajd\u0105 si\u0119 pasa\u017cerowie, kt\u00f3rzy pomog\u0105 jej wnie\u015b\u0107 w\u00f3zek. Natomiast nisk\u0105 pod\u0142og\u0119 stosuje si\u0119 tam, gdzie s\u0105 du\u017ce potoki podr\u00f3\u017cnych. Chodzi nie tylko o inwalid\u00f3w, osoby niepe\u0142nosprawne czy z w\u00f3zkami dzieci\u0119cymi. Ich liczba w\u015br\u00f3d og\u00f3\u0142u pasa\u017cer\u00f3w jest niewielka i dla nich wystarczy\u0142oby na przyk\u0142ad zastosowa\u0107 nisk\u0105 pod\u0142og\u0119 w przednich drzwiach. Dlaczego jednak stosuje si\u0119 j\u0105 we wszystkich drzwiach? Bo wymiana pasa\u017cer\u00f3w na pod\u0142odze p\u0142askiej w ka\u017cdych drzwiach jest b\u0142yskawiczna, bo ludzie szybciej wchodz\u0105 i wychodz\u0105 wszystkimi drzwiami bez wykonywania ruch\u00f3w pionowych. Czas wymiany pasa\u017cer\u00f3w skraca si\u0119 automatycznie i transport staje si\u0119 sprawniejszy. <\/p>\n To g\u0142\u00f3wny pow\u00f3d, dlaczego wprowadza si\u0119 nisk\u0105 pod\u0142og\u0119 we wszystkich drzwiach, w tym r\u00f3wnie\u017c na zwisie tylnym, gdzie koszt jej zastosowania jest szczeg\u00f3lnie wysoki – o wiele taniej by wysz\u0142o stosuj\u0105c klasyczny nap\u0119d i most nieportalowy. Jednak niezak\u0142\u00f3cona wymiana jest tutaj priorytetem, bo c\u00f3\u017c z tego, \u017ce szybko si\u0119 wymieni\u0105 pasa\u017cerowie w pierwszych i drugich drzwiach, kiedy b\u0119d\u0105 si\u0119 jeszcze przeciska\u0107 po stopniach w d\u00f3\u0142 i w g\u00f3r\u0119 w drzwiach trzecich. Autobus i tak nie odjedzie. Generalnie chodzi o to, \u017ceby autobus mia\u0142 nisk\u0105 pod\u0142og\u0119 we wszystkich drzwiach, bo wtedy wymiana pasa\u017cer\u00f3w jest bardzo szybka. <\/p>\n Moim zdaniem, przez pewien czas mog\u0105 z powodzeniem je\u017adzi\u0107 autobusy pomieszane, czyli wysokopod\u0142ogowe, \u015bredniopod\u0142ogowe i niskopod\u0142ogowe, i nie widz\u0119 tutaj wielkiego problemu, szczeg\u00f3lnie na liniach, gdzie nie ma konieczno\u015bci tak szybkiej wymiany pasa\u017cer\u00f3w. Na liniach podmiejskich autobusy bez niskiej pod\u0142ogi mog\u0105 je\u017adzi\u0107 jeszcze bardzo d\u0142ugo. <\/p>\n Obawy mo\u017cna mie\u0107 r\u00f3\u017cne. Trzeba po prostu robi\u0107 swoje. R\u00f3wnie dobrze, jak my si\u0119 obawiamy konkurencji, to i konkurencja obawia si\u0119 nas. Dla nas ich rynek b\u0119dzie otwarty z op\u00f3\u017anieniem. My\u015bl\u0119, \u017ce w zakresie transportu nie ma takiej r\u00f3\u017cnicy, jaka jest w produkcji elektronicznej czy informatyce, gdzie r\u00f3\u017cnica mi\u0119dzy naszymi zak\u0142adami i nowoczesnymi zachodnimi jest du\u017ca. Je\u015bli natomiast chodzi o autobusy – to ta r\u00f3\u017cnica ju\u017c nie wyst\u0119puje. Jeste\u015bmy ju\u017c potentatem i jednym z najwi\u0119kszych producent\u00f3w autobus\u00f3w w Europie oraz na \u015bwiecie. W zakresie transportu te\u017c nie odstajemy od czo\u0142\u00f3wki europejskiej. Dlatego ja bym nie mia\u0142 \u017cadnych obaw. My\u015bl\u0119, \u017ce trzeba robi\u0107 swoj\u0105 robot\u0119 profesjonalnie. To s\u0105 uroki wolnego rynku. Nam zagra\u017ca konkurencja zagraniczna i mo\u017ce nam zagrozi\u0107 rzeczywi\u015bcie skutecznie na wielu odcinkach. My\u015bl\u0119 jednak, \u017ce my powinni\u015bmy si\u0119 tak przygotowywa\u0107 do tego, \u017ceby oni r\u00f3wnie\u017c odczuli zagro\u017cenie przed naszymi us\u0142ugami na swoich rynkach.<\/p>\n – Dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119. \u017bycz\u0119 pomy\u015blnego rozwoju firmy.. <\/em><\/p>\n![\"Solaris](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_2-20.jpg\")
<\/a>– W 2002 r. Mobilis wygra\u0142 przetarg na obs\u0142ug\u0119 linii autobusowych w Warszawie autobusami dziewi\u0119ciometrowymi, dzi\u0119ki zaoferowaniu ceny 3,87 z\u0142 za wozokilometr. Co powoduje, \u017ce Mobilisowi si\u0119 to op\u0142aca? <\/em><\/p>\n![\"Solaris](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-15.jpg\")
<\/a>– Jak pan ocenia nowe autobusy ? Jak Solarisy Urbinetto 10 sprawdzaj\u0105 si\u0119 na warszawskich ulicach? <\/em><\/p>\n![\"Solaris](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_4-13.jpg\")
<\/a>– Jak Pan ocenia system wentylacji? Pasa\u017cerowie s\u0105 zadowoleni z du\u017cych, przesuwnych szyb, a jaka jest o nich Pana opinia? Czy nie wyst\u0119powa\u0142y przypadki niebezpiecznych zachowa\u0144 pasa\u017cer\u00f3w, czy nie wychylali si\u0119 z autobus\u00f3w? <\/em><\/p>\n![\"Solaris](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_5-15.jpg\")
<\/a>– Autobusy Solaris Urbinetto 10 w Mobilisie s\u0105 wyposa\u017cone w silniki Iveco. Jak si\u0119 sprawuj\u0105 te jednostki nap\u0119dowe? <\/em><\/p>\n![\"Solaris](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-15.jpg\")
<\/a>– Czy pojazdy Mobilisa wyposa\u017cone s\u0105 w system GPS, rejestruj\u0105cy parametry jazdy? Jak dzia\u0142a system przekazywania danych o wykonywanych przewozach? <\/em><\/p>\n![\"Solaris](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_7-13.jpg\")
<\/a>– Jak Pana firma sfinansowa\u0142a tak du\u017ce zakupy taboru ? <\/em><\/p>\n![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_8-12.jpg\")
<\/a>– Firma Mobilis jest jedn\u0105 z nielicznych, kt\u00f3ra eksploatuje autobusy MAN SL 223. Jak Pan ocenia te pojazdy? <\/em><\/p>\n![\"MAN](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_9-11.jpg\")
<\/a>– Jednym z kontrargument\u00f3w dla zjednoczenia z UE jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 wykupienia polskich przedsi\u0119biorstw komunikacji miejskiej przez takich potentat\u00f3w, jak Connex czy First Group. Jak Pan ocenia te obawy? <\/em><\/p>\n
![\"Solaris](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_10-9.jpg\")
<\/a><\/p>\n