{"id":2222,"date":"2004-02-06T18:22:14","date_gmt":"2004-02-06T18:22:14","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=2222"},"modified":"2025-01-04T07:26:08","modified_gmt":"2025-01-04T06:26:08","slug":"filozofia-rozwoju-konstrukcji-autobusowych-w-ramach-koncernu-evobus-wystapienie-richarda-averbecka-dyrektora-naczelnego-dzialu-rozwoju-evobus-gmbh","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/filozofia-rozwoju-konstrukcji-autobusowych-w-ramach-koncernu-evobus-wystapienie-richarda-averbecka-dyrektora-naczelnego-dzialu-rozwoju-evobus-gmbh\/","title":{"rendered":"Filozofia rozwoju konstrukcji autobusowych w ramach koncernu EvoBus – wyst\u0105pienie Richarda Averbecka, dyrektora naczelnego Dzia\u0142u Rozwoju EvoBus GmbH"},"content":{"rendered":"

Przedstawiamy poni\u017cej wyst\u0105pienie Richarda Averbecka, wiceprezesa Dzia\u0142u Rozwoju Produktu w DaimlerChrysler Buses and Coaches oraz dyrektora naczelnego Dzia\u0142u Rozwoju EvoBus GmbH, wyg\u0142oszone podczas konferencji prasowej dotycz\u0105cej globalnego zaanga\u017cowania, nowoczesnych technologii oraz nowych produkt\u00f3w sekcji Buses and Coaches koncernu DaimlerChrysler, kt\u00f3ra odby\u0142a si\u0119 w Stuttgarcie 1 wrzesie\u0144 2003 roku. Prezentacja ta okaza\u0142a si\u0119 na tyle ciekawa, \u017ce postanowili\u015bmy j\u0105 opublikowa\u0107 w ca\u0142o\u015bci, chc\u0105c w ten spos\u00f3b szczeg\u00f3\u0142owo przybli\u017cy\u0107 naszym Czetnikom drogi rozwoju, kt\u00f3rymi pod\u0105\u017ca najwi\u0119kszy koncern autobusowy w Europie. <\/em><\/p>\n

Szanowni Pa\u0144stwo! <\/p>\n

Innowacje maj\u0105 jeden, konkretny cel. Mianowicie sprawi\u0107, aby dany produkt by\u0142 jeszcze lepszy. W tym kontek\u015bcie s\u0142owo „lepszy” oznacza popraw\u0119 bezpiecze\u0144stwa, komfortu, ekonomiki eksploatacji oraz zmniejszenie szkodliwo\u015bci dla \u015brodowiska. Takie s\u0105 oczekiwania klient\u00f3w kupuj\u0105cych nasze autobusy i autokary. Lub – jak Pa\u0144stwo wol\u0105 – ich warto\u015bci. Naszym zadaniem jest wi\u0119c tworzenie innowacyjnych produkt\u00f3w i technologii opieraj\u0105c si\u0119 na tych w\u0142a\u015bnie warto\u015bciach. <\/p>\n

Zacznijmy od prze\u015bledzenia rozwoju pojazd\u00f3w marek Mercedes-Benz i Setra. Ich wysokie standardy w takich dziedzinach, jak bezpiecze\u0144stwo, komfort podr\u00f3\u017cy czy niska szkodliwo\u015b\u0107 dla \u015brodowiska rozwija\u0142y si\u0119 r\u00f3wnolegle z oczekiwaniami naszych klient\u00f3w. Proces ten ma ogromny wp\u0142yw na rozw\u00f3j konstrukcji autobus\u00f3w miejskich, mi\u0119dzymiastowych i turystycznych i to nie tylko w odniesieniu do jednego producenta. Dlatego oferowane przez nas autobusy s\u0105 pe\u0142ne innowacyjnych rozwi\u0105za\u0144, o czym b\u0119d\u0105 Pa\u0144stwo mieli okazj\u0119 si\u0119 przekona\u0107. <\/p>\n

\"\"<\/a>Innowacyjno\u015b\u0107, kt\u00f3ra wyr\u00f3\u017cnia nasze produkty nie wynika z przypadkowego \u0142\u0105czenia r\u00f3\u017cnych, modnych w danym okresie technologii. Nadrz\u0119dnymi wymogami stawianymi naszym produktom s\u0105 zachowanie ci\u0105g\u0142o\u015bci oraz d\u0142ugowieczno\u015b\u0107. Ponadto, innowacje maj\u0105 du\u017ce znaczenie w budowaniu wizerunku producenta. Bior\u0105c za punkt odniesienia takie dziedziny, jak bezpiecze\u0144stwo, komfort i ochrona \u015brodowiska, chcia\u0142bym teraz przedstawi\u0107 nasze najnowsze osi\u0105gni\u0119cia, a tak\u017ce przybli\u017cy\u0107 perspektywy, jakie niesie ze sob\u0105 przysz\u0142o\u015b\u0107. <\/p>\n

Bezpiecze\u0144stwo jest dla nas najwy\u017cszym priorytetem przy opracowywaniu nowych autobus\u00f3w i autokar\u00f3w. W tym wzgl\u0119dzie du\u017co uwagi po\u015bwi\u0119camy miejscu, w kt\u00f3rym nast\u0119puje kontakt pomi\u0119dzy kierowc\u0105 a pojazdem, tj. miejscu pracy kierowcy. Aby kierowcy mogli wykonywa\u0107 swoj\u0105 prac\u0119 w bezpieczny spos\u00f3b, musz\u0105 mie\u0107 zapewnione najlepsze mo\u017cliwe warunki pracy. Tymczasem, konwencjonalne deski rozdzielcze zawieraj\u0105 ogromn\u0105 mas\u0119 r\u00f3\u017cnych kontrolek i prze\u0142\u0105cznik\u00f3w. Co wi\u0119cej cz\u0119sto s\u0105 one nieczytelne, a ich uk\u0142ad jest nieprzemy\u015blany. Autobusy Mercedes-Benz i Setra, zar\u00f3wno miejskie, mi\u0119dzymiastowe, jak i turystyczne prezentuj\u0105 zupe\u0142nie nowe podej\u015bcie do projektowania stanowiska kierowcy. <\/p>\n

Ergonomicznie zaprojektowane stanowisko kierowcy, z logicznie rozmieszczonymi i \u0142atwo dost\u0119pnymi wa\u017cnymi prze\u0142\u0105cznikami i funkcjami, s\u0105 podstawowym warunkiem zapewnienia kierowcy nie m\u0119cz\u0105cej i bezproblemowej jazdy. Centralny wy\u015bwietlacz wielofunkcyjny, umieszczony w bezpo\u015brednim polu widzenia kierowcy – stosowany w autokarach Mercedes-Benz Travego i Setra TopClass 400 – pokazuje tylko te informacje, kt\u00f3re s\u0105 potrzebne w danym momencie, tj. informacje za\u017c\u0105dane przez kierowc\u0119 oraz dotycz\u0105ce aktualnej sytuacji na drodze. Dzi\u0119ki temu, unika si\u0119 „bombardowania” kierowcy informacjami. Ponadto, pneumatycznie resorowany fotel kierowcy z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 regulacji w kilku p\u0142aszczyznach, wraz z regulacj\u0105 po\u0142o\u017cenia kolumny kierownicy, zapewniaj\u0105 kierowcy mo\u017cliwo\u015b\u0107 znalezienia dla siebie optymalnej pod wzgl\u0119dem komfortu pozycji. Lewarek skrzyni bieg\u00f3w przypominaj\u0105cy joystick powoduje, \u017ce autokary Mercedes-Benz Travego i Setra TopClass 400 s\u0105 \u0142atwe w prowadzeniu i zapewniaj\u0105 \u0142atwo\u015b\u0107 prze\u0142\u0105czania bieg\u00f3w por\u00f3wnywaln\u0105 z samochodami osobowymi. <\/p>\n

Dobra widoczno\u015b\u0107 we wszystkich kierunkach to inny istotny element bezpiecze\u0144stwa czynnego. Stosowane w naszych autobusach lusterka, umieszczone na wysoko\u015bci oczu kierowcy, zapewniaj\u0105 znacznie szersze pole widzenia, ni\u017c wymagane przepisami minimum przewidziane dla autobus\u00f3w i autokar\u00f3w. S\u0105 one przy tym stosowane w standardowym wyposa\u017ceniu. Opcyjnie, stosuje si\u0119 r\u00f3\u017cne urz\u0105dzenia u\u0142atwiaj\u0105ce cofanie, kt\u00f3re zapewniaj\u0105 widoczno\u015b\u0107 wynosz\u0105c\u0105 niemal 360\u00b0. <\/p>\n

\"\"<\/a>Tak\u017ce je\u015bli chodzi o sam pojazd, to staramy si\u0119 w wprowadza\u0107 w nim rozwi\u0105zania poprawiaj\u0105ce bezpiecze\u0144stwo, zar\u00f3wno czynne, jak i bierne. Wi\u0105\u017ce si\u0119 to z dok\u0142adn\u0105 analiz\u0105 tego, co dzieje si\u0119 w trakcie wypadku. Niezale\u017cne badania wykaza\u0142y, \u017ce najcz\u0119stszym powodem wypadk\u00f3w ze skutkiem \u015bmiertelnym jest wypadni\u0119cie autobusu z drogi i wywr\u00f3cenie. Mo\u017cna unikn\u0105\u0107 tego scenariusza, w granicach okre\u015blonych prawami fizyki, instaluj\u0105c systemy dynamicznej kontroli przyczepno\u015bci. W naszym przypadku jest to system ESP (Electronic Stability Program), kt\u00f3ry po raz pierwszy zamontowano w autobusie wiosn\u0105 2002 roku. <\/p>\n

\"\"<\/a>Ale rozw\u00f3j techniczny na tym si\u0119 nie ko\u0144czy. Nawet teraz, w trakcie naszej konferencji, nasi in\u017cynierzy pracuj\u0105 nad nowymi systemami bezpiecze\u0144stwa czynnego, maj\u0105cymi na celu zmniejszenie ryzyka wyst\u0105pienia oraz minimalizacji skutk\u00f3w innego typu wypadku: najechania na ty\u0142 poprzedzaj\u0105cego pojazdu. Autonomiczny, inteligentny tempomat ART, znany w kr\u0119gach zwi\u0105zanych z samochodami osobowymi jako „Distronic”, to oparty na technologii radarowej system kontroluj\u0105cy odleg\u0142o\u015b\u0107 do drugiego pojazdu. Zastosowany radar pulsacyjny Dopplera przekazuje do komputerowa pok\u0142adowego (ECU) dane, umo\u017cliwiaj\u0105ce wykrycie wolniej poruszaj\u0105cego si\u0119 pojazdu z przodu. Je\u015bli taki obiekt zostanie wykryty, ECU uruchamia hamulce, utrzymuj\u0105c bezpieczn\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107, ustalon\u0105 wcze\u015bniej przez kierowc\u0119. Je\u017celi przed autokarem nie ma \u017cadnego innego pojazdu, ART wykonuje funkcje typowego tempomatu. Autonomiczny, inteligentny tempomat zdecydowanie u\u0142atwia prac\u0119 kierowcy, zw\u0142aszcza na autostradach i innych trasach szybkiego ruchu, dlatego te\u017c szczeg\u00f3lnie nadaje si\u0119 w\u0142a\u015bnie do stosowania w autokarach. <\/p>\n

Zanim zako\u0144czy si\u0119 konstruowanie nowego pojazdu, zostaje on skierowany do dok\u0142adnych bada\u0144, maj\u0105cych za zadanie okre\u015bli\u0107 zachowanie nadwozia projektowanego autobusu podczas zderzenia oraz wykaza\u0107, co mo\u017cna zrobi\u0107, aby je poprawi\u0107. <\/p>\n

Marka Setra jest kojarzona szczeg\u00f3lnie z jedn\u0105 z cech poszukiwanych przez klienta, a mianowicie – z komfortem. Systemy ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji maj\u0105 bardzo du\u017cy wp\u0142yw na komfort podr\u00f3\u017cowania. Ju\u017c w 1972 roku, Setra jako pierwsza wprowadzi\u0142a system wentylacji o przep\u0142ywie krzy\u017cowym. Na system ten, b\u0119d\u0105cy dzi\u015b absolutn\u0105 konieczno\u015bci\u0105 we wszystkich autokarach wysokiej klasy, sk\u0142ada\u0142y si\u0119 wloty i nawiewy powietrza umieszczone na bocznych \u015bcianach, ponad oknami, co zapewnia\u0142o r\u00f3wnomierne rozprowadzanie \u015bwie\u017cego powietrza z zewn\u0105trz, a tak\u017ce bezprzeci\u0105gow\u0105 wentylacj\u0119. Nowa rodzina autokar\u00f3w Setra TopClass 400, wprowadzona na rynek 2 lata temu, r\u00f3wnie\u017c wyposa\u017cana jest w ten system wentylacji, po\u0142\u0105czony jednak z nowym typem systemu klimatyzacyjnego i ogrzewania. Do najwa\u017cniejszych zalet tego systemu, w por\u00f3wnaniu z jego poprzednikiem, nale\u017cy zaliczy\u0107 zmniejszon\u0105 o 60% ilo\u015b\u0107 potrzebnego czynnika ch\u0142odz\u0105cego oraz osobny jego obieg. Nale\u017cy do tego doda\u0107 jeszcze ni\u017csz\u0105 o oko\u0142o 80 kg mas\u0119 ca\u0142ego zestawu, kr\u00f3tszy czas monta\u017cu oraz \u0142atwiejsz\u0105 obs\u0142ug\u0119 ca\u0142ego systemu. <\/p>\n

Zintegrowanie parowacza i skraplacza w bazowej strukturze nadwozia, pozwoli\u0142o na zastosowanie kolejnej, bardzo efektownej innowacji – panoramicznego dachu „TopSky” – w autokarach serii TopClass 400. Setra jest tym samym pierwszym na \u015bwiecie producentem autokar\u00f3w, kt\u00f3ry ma swojej ofercie pojazdy z fotochromatycznym, szklanym poszyciem dachu. W ten spos\u00f3b, firma kontynuuje tradycj\u0119 budowy autokar\u00f3w z panoramicznym widokiem, zapocz\u0105tkowan\u0105 w latach 50. Jednak dzisiejsza wersja prze\u017aroczystego dachu jest naturalnie znacznie nowocze\u015bniejsza. I tak np. prze\u017aroczysto\u015b\u0107 dachu „TopSky” jest regulowana, daj\u0105c pasa\u017cerom poczucie przestrzeni i dostarczaj\u0105c wspania\u0142ych widok\u00f3w, zapewniaj\u0105c jednocze\u015bnie odpowiednie w\u0142a\u015bciwo\u015bci termoizolacyjne i zabezpieczenie przed o\u015blepiaj\u0105cym \u015bwiat\u0142em. I to wszystko bez potrzeby u\u017cycia dodatkowych mechanizm\u00f3w. Wewn\u0119trzne strony szklanych paneli (w dachu zamontowane s\u0105 podw\u00f3jne szyby) pokryte s\u0105 specjaln\u0105 foli\u0105. Pomi\u0119dzy warstwami tej folii znajduj\u0105 si\u0119 przezroczyste elektrody oraz ciek\u0142okrystaliczna membrana. Kiedy odci\u0119ty jest dop\u0142yw pr\u0105du, szk\u0142o jest nieprzezroczyste i wpuszcza do wn\u0119trza tylko 2% \u015bwiat\u0142a s\u0142onecznego. Efekt jest wi\u0119c por\u00f3wnywalny z za\u0142o\u017ceniem okular\u00f3w przeciws\u0142onecznych. W momencie w\u0142\u0105czenia pr\u0105du, kryszta\u0142y uk\u0142adaj\u0105 si\u0119 w taki spos\u00f3b, \u017ce szk\u0142o staje si\u0119 przezroczyste, a do przestrzeni pasa\u017cerskiej przedostaje si\u0119 ok. 35% \u015bwiat\u0142a s\u0142onecznego. Dzi\u0119ki temu prostemu procesowi, „ods\u0142oni\u0119cie” dachu jest kwesti\u0105 kilku sekund. <\/p>\n

\"\"<\/a>W planach jest zastosowanie wielu innych pomys\u0142\u00f3w zmierzaj\u0105cych do podniesienia komfortu podr\u00f3\u017cy w autokarach i autobusach. S\u0105 w\u015br\u00f3d nich np. indywidualnie regulowane siedzenia, zmienna organizacja przestrzeni pasa\u017cerskiej, jak r\u00f3wnie\u017c nowa generacja foteli do autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych. Nasi badacze poszukuj\u0105 tak\u017ce nowych materia\u0142\u00f3w t\u0142umi\u0105cych, zar\u00f3wno tych do stosowania na zewn\u0105trz, jak i wewn\u0105trz pojazd\u00f3w, dzi\u0119ki kt\u00f3rym nasze autobusy i autokary sta\u0142yby si\u0119 jeszcze cichsze. Nie ustajemy te\u017c w poszukiwaniach sposob\u00f3w zapewnienia pasa\u017cerom rozrywki w czasie jazdy, jak media elektroniczne, ekrany wbudowane w siedzenia, du\u017ce monitory o p\u0142askich ekranach, wielokana\u0142owe systemy audio, pod\u0142\u0105czenie do Internetu, czy systemy nawigacji z funkcj\u0105 pilota turystycznego. <\/p>\n

Kolejny element, nad kt\u00f3rym obecnie pracujemy jest system kontroli wychyle\u0144 i ko\u0142ysania nadwozia WNR, oparty o p\u00f3\u0142aktywne amortyzatory. System ten pozwala zmienia\u0107 charakterystyk\u0119 zawieszenia osi, dzi\u0119ki czemu nie ma ju\u017c potrzeby szukania kompromisu pomi\u0119dzy bezpiecze\u0144stwem czynnym a komfortem. W pojazdach wyposa\u017conych w konwencjonalne amortyzatory jest to problem do\u015b\u0107 powszechny bowiem, pomimo stosowania wy\u017cszego ich ustawienia, i tak cierpi na tym komfort jazdy. Zastosowanie p\u00f3\u0142aktywnych amortyzator\u00f3w zwi\u0119ksza bezpiecze\u0144stwo czynne dzi\u0119ki ograniczeniu fluktuacji obci\u0105\u017ce\u0144 poszczeg\u00f3lnych k\u00f3\u0142, poprawiaj\u0105c jednocze\u015bnie komfort jazdy oraz przyczyniaj\u0105c si\u0119 do zmniejszenia obci\u0105\u017ce\u0144 pojazdu i, co za tym idzie, tak\u017ce obci\u0105\u017ce\u0144 nawierzchni drogi. <\/p>\n

Inn\u0105 opracowywan\u0105 nowink\u0105 techniczn\u0105, tym razem dotycz\u0105c\u0105 segmentu autobus\u00f3w miejskich, jest system precyzyjnego dojazdu do przystanku. Problemy z dok\u0142adnym wjechaniem w zatok\u0119 autobusow\u0105 s\u0105 udzia\u0142em szczeg\u00f3lnie autobus\u00f3w przegubowych. Zaparkowanie takiego autobusu w zatoczce bez pozostawienia sporej luki pomi\u0119dzy bokiem nadwozia a kraw\u0119\u017cnikiem graniczy z niemo\u017cliwo\u015bci\u0105. Pasa\u017cerowie wychodz\u0105cy lub wsiadaj\u0105cy do autobusu musz\u0105 pokona\u0107 t\u0105 luk\u0119, co dalekie jest od idea\u0142u autobusu przyjaznego u\u017cytkownikowi. Dodatkowo, je\u017celi kierowca obierze zbyt du\u017cy k\u0105t wej\u015bcia w zatok\u0119, prowadzi to cz\u0119sto do uszkodzenia opony na kraw\u0119\u017cniku. Nasz system precyzyjnego dojazdu do przystanku pomaga tak pokierowa\u0107 autobusem, zar\u00f3wno w p\u0142aszczy\u017anie bocznej, jak i wzd\u0142u\u017cnej, aby wjecha\u0107 precyzyjnie w zatok\u0119, drog\u0105 optyczn\u0105. Umo\u017cliwia on tak\u017ce kierowcy manualn\u0105 interwencj\u0119 w dowolnym momencie. System ten opiera si\u0119 na kamerach zamontowanych z przodu i z boku nadwozia. Do tego potrzebne jest odpowiednie oprogramowanie, umo\u017cliwiaj\u0105ce ECU przetworzenie danych przesy\u0142anych z kamer. Zatoka autobusowa jest rozpoznawana po charakterystycznych cechach dwuwymiarowych, takich jak linia oddzielaj\u0105ca j\u0105 od ulicy, r\u00f3g kraw\u0119\u017cnika oraz linia zatrzymania. Te sygna\u0142y graficzne s\u0105 przetwarzane przez ECU, kt\u00f3ry z kolei wykorzystuje je w celu obliczenia optymalnej drogi wej\u015bcia w zatok\u0119. <\/p>\n

Prace badawcze dotycz\u0105ce autobus\u00f3w miejskich koncentruj\u0105 si\u0119 zw\u0142aszcza wok\u00f3\u0142 zagadnienia redukcji szkodliwo\u015bci dla \u015brodowiska. Jest to spowodowane coraz wi\u0119kszym zainteresowaniem pojazdami o zerowej emisji spalin z jednej strony oraz \u015bwiadomo\u015bci\u0105, \u017ce zasoby paliw kopalnych nie s\u0105 nieograniczone, z drugiej strony. Nie nale\u017cy tak\u017ce zapomina\u0107 o gazach cieplarnianych, kt\u00f3re mog\u0105 mie\u0107 znaczny wp\u0142yw na kszta\u0142towanie naszego klimatu. <\/p>\n

\"\"<\/a>W tej dziedzinie, d\u0142ugowieczno\u015b\u0107 jest kluczem do innowacji. Aby pojazd o zerowej emisji spalin sta\u0142 si\u0119 zdolny do codziennej eksploatacji, musi spe\u0142ni\u0107 trzy kryteria: musi mie\u0107 odpowiednie \u017ar\u00f3d\u0142o energii, mocny ale niewielki uk\u0142ad nap\u0119dowy oraz wydajny system magazynowania energii. Dzia\u0142 rozwoju sekcji DaimlerChrysler Bus and Coach, prowadz\u0105c badania nad potencjalnymi sk\u0142adnikami alternatywnych \u017ar\u00f3de\u0142 zasilania, mo\u017ce czerpa\u0107 z kilkuletnich do\u015bwiadcze\u0144 koncernu w tej dziedzinie. <\/p>\n

Pierwszym krokiem, jaki zamierzamy podj\u0105\u0107 pomi\u0119dzy rokiem 2006 a 2010, jest uzyskanie czysto\u015bci spalin umo\u017cliwiaj\u0105cej spe\u0142nienie norm Euro 4 i Euro 5. Docelowo ma to nam umo\u017cliwi\u0107 zredukowanie emisji szczeg\u00f3lnie szkodliwych tlenk\u00f3w azotu i cz\u0105stek sta\u0142ych, odpowiednio o 86% i 94%. Opr\u00f3cz prowadzenia prac nad ograniczeniem emisji zanieczyszcze\u0144, kt\u00f3re musz\u0105 mie\u015bci\u0107 si\u0119 w \u015bci\u015ble wyznaczonych granicach, musimy tak\u017ce bra\u0107 pod uwag\u0119 skutki, jakie wprowadzane rozwi\u0105zania mog\u0105 mie\u0107 na zu\u017cycie paliwa oraz wydzielanie dwutlenku w\u0119gla, kt\u00f3ry, jak si\u0119 powszechnie s\u0105dzi, ma znaczny wp\u0142yw na nasz klimat. Jaki wi\u0119c system jest najlepszy? Jakie unowocze\u015bnienia mog\u0105 nam pom\u00f3c? Obecnie istniej\u0105 dwa rozwi\u0105zania warte rozwa\u017cenia. <\/p>\n

DaimlerChrysler ju\u017c obecnie zacz\u0105\u0142 zast\u0119powa\u0107 systemy dopalania gaz\u00f3w spalinowych systemami recyrkulacji spalin (EGR) w niekt\u00f3rych zastosowaniach. EGR jest procesem polegaj\u0105cym na skierowaniu niewielkiej cz\u0119\u015bci spalin, po sch\u0142odzeniu, z powrotem do kolektora ss\u0105cego. Jednak innym, znacznie bardziej zaawansowanym rozwi\u0105zaniem, kt\u00f3re bierzemy pod uwag\u0119 jest system SCR (Selektywnej Redukcji Katalitycznej), polegaj\u0105cy na oczyszczeniu spalin poprzez wymieszanie ich z wodnym roztworem znanym jako „AdBlue”. <\/p>\n

\"\"<\/a>Nie jest to z pewno\u015bci\u0105 ani odpowiedni czas ani miejsce na dok\u0142adne por\u00f3wnania techniczne. Chcia\u0142bym jednak kr\u00f3tko podsumowa\u0107 por\u00f3wnanie z obowi\u0105zuj\u0105cymi obecnie normami Euro 3, stwierdzaj\u0105c, \u017ce korzy\u015bci ekologiczne kosztuj\u0105. I to kosztuj\u0105 sporo, zar\u00f3wno z punktu widzenia techniki, jak i ekonomiki. Je\u015bli por\u00f3wnamy oba proponowane systemy, SCR jest rozwi\u0105zaniem zdecydowanie lepszym. I to zar\u00f3wno pod wzgl\u0119dem ekonomiki eksploatacji, jak i wp\u0142ywu na \u015brodowisko. Je\u015bli idzie o kryteria techniczne, SCR co najmniej dor\u00f3wnuje systemowi EGR. Dlatego DaimlerChrysler skupi si\u0119 na rozwoju nowocze\u015bniejszego rozwi\u0105zania SCR, kt\u00f3re zapewnia lepsze perspektywy d\u0142ugookresowe, we wszystkich kryteriach. <\/p>\n

Patrz\u0105c dalej w przysz\u0142o\u015b\u0107, musimy przyj\u0105\u0107 do wiadomo\u015bci fakt, \u017ce zasoby paliw kopalnych s\u0105 ograniczone. Tak wi\u0119c dalsze prace musz\u0105 skupi\u0107 si\u0119 na ich zast\u0105pieniu trzema podstawowymi technologiami: ogniw paliwowych, elektrycznego uk\u0142adu nap\u0119dowego i akumulator\u00f3w energii elektrycznej. Trzeba w tym miejscu wspomnie\u0107 o dzia\u0142aniach, jakie podj\u0119to np. w Stanach Zjednoczonych w 1992 roku. Autobusy miejskie serii VI i VII, produkowane przez firm\u0119 Orion, odegra\u0142y znacz\u0105c\u0105 rol\u0119 w rozwoju hybrydowych, spalinowo-elektrycznych zespo\u0142\u00f3w nap\u0119dowych. W dziedzinie akumulator\u00f3w energii elektrycznej, zgromadzono sporo do\u015bwiadczenia z akumulatorami o\u0142owiowymi i wysokotemperaturowymi. <\/p>\n

Sekcja Bus and Coach koncernu DaimlerChrysler tak\u017ce odgrywa pioniersk\u0105 rol\u0119 w rozwoju technologii ogniw paliwowych na ca\u0142ym \u015bwiecie. W 1997 roku zaprezentowali\u015bmy pierwszy na \u015bwiecie autobus korzystaj\u0105cy z tego typu nap\u0119du, znany jako „Nebus”. 5 maja br. dokonali\u015bmy prze\u0142omu w rozwoju nap\u0119d\u00f3w alternatywnych, po raz pierwszy wprowadzaj\u0105c do regularnej eksploatacji na ulicach Madrytu autobus miejski zasilany ogniwami paliwowymi. Ponadto, do ko\u0144ca roku kolejne autobusy tego typu zostan\u0105 wprowadzone do obs\u0142ugi trudnych w eksploatacji linii miejskich w dziewi\u0119ciu innych miastach Europy. Jest to pierwsza partia 30 autobus\u00f3w o nap\u0119dzie ogniwowym, przewidzianych do eksploatacji w dziesi\u0119ciu du\u017cych europejskich miastach. Kurczowo trzymamy si\u0119 tego programu, pomimo trudnych warunk\u00f3w panuj\u0105cych w ostatnich latach na rynku, uwa\u017camy bowiem, \u017ce jest to najlepsza droga rozwoju. <\/p>\n

\"\"<\/a>U\u017cycie gazu ziemnego jako alternatywnego \u017ar\u00f3d\u0142a nap\u0119du autobus\u00f3w zyskuje coraz wi\u0119ksz\u0105 popularno\u015b\u0107, zw\u0142aszcza w segmencie pojazd\u00f3w miejskich. Pierwsze do\u015bwiadczenia koncernu DaimlerChrysler z tym \u017ar\u00f3d\u0142em nap\u0119du si\u0119gaj\u0105 wczesnych lat siedemdziesi\u0105tych i wci\u0105\u017c s\u0105 rozwijane. Efekty s\u0105 do\u015b\u0107 imponuj\u0105ce: niskopod\u0142ogowe autobusy liniowe Mercedes-Benz Citaro – zar\u00f3wno w wersji solo, jak i przegubowej – s\u0105 dost\u0119pne tak\u017ce w wersji fabrycznie przystosowanej do zasilania gazem ziemnym. Korzystaj\u0105 one z silnik\u00f3w Euro 4 M447 hLAG CNG, wyposa\u017conych w czujnik tlenu oraz katalizator utleniaj\u0105cy. Ju\u017c w standardowej wersji silnik ten spe\u0142nia normy czysto\u015bci spalin Euro 4. W opcji, silniki te mog\u0105 by\u0107 dostosowane do wymog\u00f3w certyfikatu EEV, co zapewnia zgodno\u015b\u0107 z normami Euro 5, kt\u00f3rych wej\u015bcie w \u017cycie planowane jest na prze\u0142om lat 2008 i 2009. Autobusy tego typu s\u0105 ju\u017c u\u017cywane przez Regionalbus GmbH w M\u00fchlhausen. Dzi\u0119ki uk\u0142adowi nap\u0119dowemu o niskim poziomie emisji spalin i ha\u0142asu oraz przyjaznych dla \u015brodowiska metodach wytwarzania wykorzystywanych przez fabryk\u0119 w Mannheim, autobusy te mog\u0105 dumnie nosi\u0107, przyznawany przez RAL e.V., znak „b\u0142\u0119kitnego anio\u0142a”, b\u0119d\u0105cego symbolem zgodno\u015bci ze \u015brodowiskiem. Nie zapominajmy, \u017ce silniki zasilane gazem ziemnym s\u0105 stosowane r\u00f3wnie\u017c w niskopod\u0142ogowych minibusach Sprinter. <\/p>\n

\"\"<\/a>Panie i Panowie, nasi klienci – czy jeste\u015bcie przewo\u017anikami autobusowymi, czy pasa\u017cerami – mo\u017cecie kojarzy\u0107 marki nale\u017c\u0105ce do sekcji Bus and Coach DaimlerChrysler z takimi cechami, jak bezpiecze\u0144stwo, ekonomika, komfort, niska szkodliwo\u015b\u0107 dla \u015brodowiska i innowacyjno\u015b\u0107. Spe\u0142nienie tych wszystkich warunk\u00f3w wymaga czego\u015b wi\u0119cej ani\u017celi zastosowania odpowiednich technologii i rozwi\u0105za\u0144 technicznych. „Technologia dla technologii” to nie jest w\u0142a\u015bciwa droga. Wszelkie nowe rozwi\u0105zania musz\u0105 by\u0107 najpierw zbadane pod k\u0105tem korzy\u015bci, jakie mog\u0105 przynie\u015b\u0107 klientowi. Idealnie, wprowadzane innowacje powinny by\u0107 tak\u017ce interpretacj\u0105 i uciele\u015bnieniem cech charakterystycznych dla danej marki i danego segmentu rynku. Mam nadziej\u0119, \u017ce uda\u0142o mi si\u0119 jasno przedstawi\u0107 spos\u00f3b my\u015blenia stoj\u0105cy za nasz\u0105 filozofi\u0105 rozwoju, wprowadzaniem najnowszych technologii, a tak\u017ce kierunek, w jakim b\u0119dzie zmierza\u0107 nasza dzia\u0142alno\u015b\u0107 rozwojowa w przysz\u0142o\u015bci. <\/p>\n

Dzi\u0119kuj\u0119 Pa\u0144stwu bardzo za uwag\u0119. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2223,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[10190,2245,354,10191,10189],"class_list":["post-2222","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-averbeck","tag-evobus","tag-konferencja","tag-nowe-produkty","tag-wystapienie"],"acf":[],"yoast_head":"\nFilozofia rozwoju konstrukcji autobusowych w ramach koncernu EvoBus - wyst\u0105pienie Richarda Averbecka, dyrektora naczelnego Dzia\u0142u Rozwoju EvoBus GmbH - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/filozofia-rozwoju-konstrukcji-autobusowych-w-ramach-koncernu-evobus-wystapienie-richarda-averbecka-dyrektora-naczelnego-dzialu-rozwoju-evobus-gmbh\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Filozofia rozwoju konstrukcji autobusowych w ramach koncernu EvoBus - wyst\u0105pienie Richarda Averbecka, dyrektora naczelnego Dzia\u0142u Rozwoju EvoBus GmbH\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Przedstawiamy poni\u017cej wyst\u0105pienie Richarda Averbecka, wiceprezesa Dzia\u0142u Rozwoju Produktu w DaimlerChrysler Buses and Coaches...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/filozofia-rozwoju-konstrukcji-autobusowych-w-ramach-koncernu-evobus-wystapienie-richarda-averbecka-dyrektora-naczelnego-dzialu-rozwoju-evobus-gmbh\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T06:26:08+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-20.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"14 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/filozofia-rozwoju-konstrukcji-autobusowych-w-ramach-koncernu-evobus-wystapienie-richarda-averbecka-dyrektora-naczelnego-dzialu-rozwoju-evobus-gmbh\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/filozofia-rozwoju-konstrukcji-autobusowych-w-ramach-koncernu-evobus-wystapienie-richarda-averbecka-dyrektora-naczelnego-dzialu-rozwoju-evobus-gmbh\/\",\"name\":\"Filozofia rozwoju konstrukcji autobusowych w ramach koncernu EvoBus - wyst\u0105pienie Richarda Averbecka, dyrektora naczelnego Dzia\u0142u Rozwoju EvoBus GmbH - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/filozofia-rozwoju-konstrukcji-autobusowych-w-ramach-koncernu-evobus-wystapienie-richarda-averbecka-dyrektora-naczelnego-dzialu-rozwoju-evobus-gmbh\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/filozofia-rozwoju-konstrukcji-autobusowych-w-ramach-koncernu-evobus-wystapienie-richarda-averbecka-dyrektora-naczelnego-dzialu-rozwoju-evobus-gmbh\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-20.jpg\",\"datePublished\":\"2004-02-06T18:22:14+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T06:26:08+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/filozofia-rozwoju-konstrukcji-autobusowych-w-ramach-koncernu-evobus-wystapienie-richarda-averbecka-dyrektora-naczelnego-dzialu-rozwoju-evobus-gmbh\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/filozofia-rozwoju-konstrukcji-autobusowych-w-ramach-koncernu-evobus-wystapienie-richarda-averbecka-dyrektora-naczelnego-dzialu-rozwoju-evobus-gmbh\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/filozofia-rozwoju-konstrukcji-autobusowych-w-ramach-koncernu-evobus-wystapienie-richarda-averbecka-dyrektora-naczelnego-dzialu-rozwoju-evobus-gmbh\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-20.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-20.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/filozofia-rozwoju-konstrukcji-autobusowych-w-ramach-koncernu-evobus-wystapienie-richarda-averbecka-dyrektora-naczelnego-dzialu-rozwoju-evobus-gmbh\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Filozofia rozwoju konstrukcji autobusowych w ramach koncernu EvoBus – wyst\u0105pienie Richarda Averbecka, dyrektora naczelnego Dzia\u0142u Rozwoju EvoBus GmbH\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Filozofia rozwoju konstrukcji autobusowych w ramach koncernu EvoBus - wyst\u0105pienie Richarda Averbecka, dyrektora naczelnego Dzia\u0142u Rozwoju EvoBus GmbH - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/filozofia-rozwoju-konstrukcji-autobusowych-w-ramach-koncernu-evobus-wystapienie-richarda-averbecka-dyrektora-naczelnego-dzialu-rozwoju-evobus-gmbh\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Filozofia rozwoju konstrukcji autobusowych w ramach koncernu EvoBus - wyst\u0105pienie Richarda Averbecka, dyrektora naczelnego Dzia\u0142u Rozwoju EvoBus GmbH","og_description":"Przedstawiamy poni\u017cej wyst\u0105pienie Richarda Averbecka, wiceprezesa Dzia\u0142u Rozwoju Produktu w DaimlerChrysler Buses and Coaches...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/filozofia-rozwoju-konstrukcji-autobusowych-w-ramach-koncernu-evobus-wystapienie-richarda-averbecka-dyrektora-naczelnego-dzialu-rozwoju-evobus-gmbh\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T06:26:08+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-20.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"14 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/filozofia-rozwoju-konstrukcji-autobusowych-w-ramach-koncernu-evobus-wystapienie-richarda-averbecka-dyrektora-naczelnego-dzialu-rozwoju-evobus-gmbh\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/filozofia-rozwoju-konstrukcji-autobusowych-w-ramach-koncernu-evobus-wystapienie-richarda-averbecka-dyrektora-naczelnego-dzialu-rozwoju-evobus-gmbh\/","name":"Filozofia rozwoju konstrukcji autobusowych w ramach koncernu EvoBus - wyst\u0105pienie Richarda Averbecka, dyrektora naczelnego Dzia\u0142u Rozwoju EvoBus GmbH - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/filozofia-rozwoju-konstrukcji-autobusowych-w-ramach-koncernu-evobus-wystapienie-richarda-averbecka-dyrektora-naczelnego-dzialu-rozwoju-evobus-gmbh\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/filozofia-rozwoju-konstrukcji-autobusowych-w-ramach-koncernu-evobus-wystapienie-richarda-averbecka-dyrektora-naczelnego-dzialu-rozwoju-evobus-gmbh\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-20.jpg","datePublished":"2004-02-06T18:22:14+00:00","dateModified":"2025-01-04T06:26:08+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/filozofia-rozwoju-konstrukcji-autobusowych-w-ramach-koncernu-evobus-wystapienie-richarda-averbecka-dyrektora-naczelnego-dzialu-rozwoju-evobus-gmbh\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/filozofia-rozwoju-konstrukcji-autobusowych-w-ramach-koncernu-evobus-wystapienie-richarda-averbecka-dyrektora-naczelnego-dzialu-rozwoju-evobus-gmbh\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/filozofia-rozwoju-konstrukcji-autobusowych-w-ramach-koncernu-evobus-wystapienie-richarda-averbecka-dyrektora-naczelnego-dzialu-rozwoju-evobus-gmbh\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-20.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-20.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/filozofia-rozwoju-konstrukcji-autobusowych-w-ramach-koncernu-evobus-wystapienie-richarda-averbecka-dyrektora-naczelnego-dzialu-rozwoju-evobus-gmbh\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Filozofia rozwoju konstrukcji autobusowych w ramach koncernu EvoBus – wyst\u0105pienie Richarda Averbecka, dyrektora naczelnego Dzia\u0142u Rozwoju EvoBus GmbH"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/2222","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2222"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2223"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2222"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2222"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2222"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}