{"id":2220,"date":"2004-02-06T18:22:14","date_gmt":"2004-02-06T18:22:14","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=2220"},"modified":"2025-01-04T07:25:11","modified_gmt":"2025-01-04T06:25:11","slug":"solbus-c105-juz-niedlugo-wchodzi-do-gry","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solbus-c105-juz-niedlugo-wchodzi-do-gry\/","title":{"rendered":"Solbus C10,5 – ju\u017c nied\u0142ugo wchodzi do gry!"},"content":{"rendered":"

W 2003 roku Fabryka Autobus\u00f3w Solbus jako jeden z nielicznych producent\u00f3w na polskim rynku autobusowym odnotowa\u0142 wzrost sprzeda\u017cy – i to jaki! – z 16 szt. w 2002 r. do 35 szt. w ubieg\u0142ym roku, co oznacza przyrost rz\u0119du 118 %! Naprawd\u0119 jest czego gratulowa\u0107 kujawskiej firmie, bo ten doskona\u0142y rezultat zosta\u0142 osi\u0105gni\u0119ty w bardzo trudnym okresie dla sektora przewoz\u00f3w autobusowych w Polsce i to jeszcze w sytuacji, kiedy Solbus dopiero rozkr\u0119ca swoj\u0105 sprzeda\u017c. Gdyby istnia\u0142a kategoria na najbardziej dynamicznie rozwijaj\u0105c\u0105 si\u0119 firm\u0119 autobusow\u0105 w Polsce, to najprawdopodobniej I miejsce przypad\u0142oby w 2003 roku w\u0142a\u015bnie Solbusowi. Sw\u00f3j sukces zawdzi\u0119cza g\u0142\u00f3wnie mi\u0119dzymiastowemu modelowi C 9,5, kt\u00f3ry sprzeda\u0142 si\u0119 w 2003 r. w ilo\u015bci 32 szt., trafiaj\u0105c przede wszystkim do taboru przedsi\u0119biorstw PKS. <\/p>\n

\"Solbus<\/a>\"Solbus<\/a><\/p>\n

\"Solbus<\/a>\"Solbus<\/a><\/p>\n

Solbus przedstawia model C10,5 <\/strong><\/p>\n

Obecnie oferta producenta skupia si\u0119 g\u0142\u00f3wnie na modelach mi\u0119dzymiastowych: C 9,5, LC 9,5 i LH 9,5 oraz miejskim – B 9,5. Podczas wrze\u015bniowego zjazdu PIGTSiS w Strykowie mia\u0142a miejsce premiera nowego, lokalnego modelu – C 10,5, kt\u00f3ry wed\u0142ug informacji udzielonych nam przez przedstawicieli sp\u00f3\u0142ki jest jeszcze w trakcie bada\u0144 homologacyjnych, kt\u00f3rych zako\u0144czenie przewidywane jest w maju br. Zaprezentowana w Polsce konstrukcja pochodzi\u0142a z czeskich zak\u0142ad\u00f3w SOR, kt\u00f3re po raz pierwszy publicznie pokaza\u0142y ten model podczas targ\u00f3w w Brnie w 2000 roku. <\/p>\n

Autobus o d\u0142ugo\u015bci 10670 mm, szeroko\u015bci 2525 mm, wysoko\u015bci 3000 mm, rozstawie osi 5600 mm i pojemno\u015bci 77 miejsc pasa\u017cerskich, w tym 47 siedz\u0105cych, przeznaczony jest do obs\u0142ugi komunikacji gminnej i regionalnej. Po odpowiednim dostosowaniu wn\u0119trza, pojazd mo\u017ce s\u0142u\u017cy\u0107 r\u00f3wnie\u017c do przewoz\u00f3w szkolnych. <\/p>\n

Z zewn\u0105trz autobus charakteryzuje si\u0119 panoramiczn\u0105, jednocz\u0119\u015bciow\u0105 szyb\u0105 przedni\u0105 o do\u015b\u0107 du\u017cym k\u0105cie nachylenia, kt\u00f3ra w po\u0142\u0105czeniu z klasyczn\u0105 konstrukcj\u0105 nadwozia tworzy bry\u0142\u0119 o harmonijnym i przyjemnym kszta\u0142cie. Dynamiki dodaje sylwetce rzadko spotykana, pochylona tylna \u015bciana, co stanowi oryginalny pomys\u0142 czeskich konstruktor\u00f3w. <\/p>\n

W uk\u0142adzie nap\u0119dowym wyst\u0119puje wysokopr\u0119\u017cny, 6-cylindrowy silnik Iveco F4AE0682C Tector Euro 3 o mocy 176 kW (240 KM) przy 2500 obr.\/min. i pojemno\u015bci 5,88 l, usytuowany na zwisie tylnym. Tego typu jednostki stosowane s\u0105 w C10,5 od grudnia 2001 roku. Ich maksymalny moment obrotowy wynosi 810 Nm w szerokim zakresie od 1250 do 2100 obr.\/min. Silnik wsp\u00f3\u0142pracuje z 6-stopniow\u0105, mechaniczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w ZF S6-890. Warto tutaj podkre\u015bli\u0107, \u017ce pojazd pokonuje wzniesienia o 25% k\u0105cie nachylenia, co zapewnia jego bezproblemow\u0105 eksploatacj\u0119 w terenie g\u00f3rzystym. W tych warunkach r\u00f3wnie\u017c przyda si\u0119 ograniczony promie\u0144 skr\u0119tu autobusu, wynosz\u0105cy 22,7-metra (po obrysie). <\/p>\n

Odpowiednie bezpiecze\u0144stwo czynne zapewniaj\u0105 w C10,5 hamulce tarczowe na wszystkich osiach, wspomagane przez systemy ABS i ASR. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna pojazdu wynosi 105 km\/h, ale w ramach ustawy o prawie w ruchu drogowym jest ona ograniczona do 100 km\/h. \u015arednie zu\u017cycie paliwa wg producenta wynosi oko\u0142o 19 l na 100 km, w zale\u017cno\u015bci oczywi\u015bcie od pory roku i specyfiki terenu. Ten stosunkowo do\u015b\u0107 niski poziom jest efektem zar\u00f3wno zastosowania nowoczesnego i oszcz\u0119dnego silnika, jak i niezbyt ci\u0119\u017ckiej konstrukcji pojazdu, kt\u00f3rej masa w\u0142asna wynosi 7725 kg. Ograniczono j\u0105 dzi\u0119ki zastosowaniu na szerok\u0105 skal\u0119 element\u00f3w z tworzyw sztucznych przy produkcji autobusu (dach, \u015bciana przednia i tylna, pokrywy luk\u00f3w baga\u017cowych oraz zderzaki). <\/p>\n

\"Wn\u0119trze<\/a>
\n \"Wn\u0119trze<\/a><\/p>\n

\"\u015arodkowe<\/a>\"Miejski<\/a><\/p>\n

Zawieszenie Solbusa C 10,5 jest pneumatyczne, sk\u0142adaj\u0105ce si\u0119 z dw\u00f3ch poduszek powietrznych na przedniej osi i z czterech poduszek powietrznych na tylnej osi. Mi\u0119kk\u0105 i stabiln\u0105 jazd\u0119 po polskich drogach zapewnia specjalna, trapezowa konstrukcja niezale\u017cnej osi przedniej produkcji SOR oraz dwa amortyzatory teleskopowe. Tylna, sztywna o\u015b nap\u0119dowa, pochodz\u0105ca z zak\u0142ad\u00f3w Meritor Cameri, wyposa\u017cona jest w cztery amortyzatory p\u0142ynowe. <\/p>\n

Wej\u015bcie do autobusu umo\u017cliwiaj\u0105 sterowane pneumatycznie pojedyncze drzwi, w uk\u0142adzie 1-1-0, o szeroko\u015bci 740 mm (przednie) i 720 mm (\u015brodkowe), kt\u00f3re otwieraj\u0105 si\u0119 na zewn\u0105trz i s\u0105 blokowane na czas jazdy. Przestrze\u0144 pasa\u017cerska jest przestronna i przyjemna dla oka. Charakteryzuje si\u0119 p\u0142askim przebiegiem pod\u0142ogi, bez \u017cadnych stopni czy podest\u00f3w, dzi\u0119ki czemu znacznie u\u0142atwiony jest proces czyszczenia wn\u0119trza, jak te\u017c uzyskuje si\u0119 mo\u017cliwo\u015b\u0107 swobodnego dostosowania jej do indywidualnych potrzeb klient\u00f3w. Ponadto Solbus C10,5 imponuje r\u00f3wnie\u017c relatywnie niskim poziomem ha\u0142asu odczuwalnego w \u015brodku pojazdu, kt\u00f3ry wynosi 78 dB. <\/p>\n

Co do wyposa\u017cenia przestrzeni pasa\u017cerskiej w systemy grzewcze czy wentylacyjne, to nie s\u0105 jeszcze dopracowane szczeg\u00f3\u0142y wersji polskiej. Natomiast warto doda\u0107, \u017ce p rzestrze\u0144 baga\u017cowa w C10,5 wynosi 5,35 m3. Dodatkowo na wewn\u0119trznych, siatkowych p\u00f3\u0142kach mie\u015bci si\u0119 ok. 1,1 m3 baga\u017cu podr\u0119cznego. <\/p>\n

Tabela 1. Por\u00f3wnanie parametr\u00f3w technicznych autobus\u00f3w Solbus C10,5, Autosan 0909L Tramp, Autosan A10-10T Lider 2, Autosan A10-10T Lider 3 i Irisbus Axer. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n\n

Solbus C10,5 <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Autosan A0909L Tramp <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Autosan A10-10T Lider 2 <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Autosan A10-10T Lider 3 <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Irisbus Axer <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Typ <\/p>\n<\/td>\n

\n

Lokalny, midi <\/p>\n<\/td>\n

\n

Podmiejski, midi <\/p>\n<\/td>\n

\n

Podmiejski, midi <\/p>\n<\/td>\n

\n

Mi\u0119dzymiastowy, midi <\/p>\n<\/td>\n

\n

Mi\u0119dzymiastowy , maxi <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 – ilo\u015b\u0107 miejsc <\/p>\n<\/td>\n

\n

77 + 1 <\/p>\n<\/td>\n

\n

70 + 1 <\/p>\n<\/td>\n

\n

74 + 1 <\/p>\n<\/td>\n

\n

56 + 1 + 1 <\/p>\n<\/td>\n

\n

83 + 1 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych <\/p>\n<\/td>\n

\n

47 + 1 <\/p>\n<\/td>\n

\n

25 <\/p>\n<\/td>\n

\n

43 <\/p>\n<\/td>\n

\n

43 + 1 <\/p>\n<\/td>\n

\n

53 + 1 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych <\/p>\n<\/td>\n

\n

30 <\/p>\n<\/td>\n

\n

45 <\/p>\n<\/td>\n

\n

31 <\/p>\n<\/td>\n

\n

13 <\/p>\n<\/td>\n

\n

30 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Uk\u0142ad drzwi <\/p>\n<\/td>\n

\n

1-1-0 <\/p>\n<\/td>\n

\n

1-0-1\/1-2-0 <\/p>\n<\/td>\n

\n

1-2-0 <\/p>\n<\/td>\n

\n

1-1-0 <\/p>\n<\/td>\n

\n

1-1-0\/1-2-0 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

D\u0142ugo\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

\n

10670 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

9300 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

10770 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

10770 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

11990 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Szeroko\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

\n

2525 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

2500 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

2500 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

2500 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

2500 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

\n

3000 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

3150 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

3080 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

3080 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

3165 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Rozstaw osi <\/p>\n<\/td>\n

\n

5600 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

4000 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

5000 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

5000 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

6270 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zwis przedni <\/p>\n<\/td>\n

\n

? <\/p>\n<\/td>\n

\n

2335 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

2605 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

2605 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

2355 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zwis tylny <\/p>\n<\/td>\n

\n

? <\/p>\n<\/td>\n

\n

2965 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

3165 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

3165 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

3365 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Promie\u0144 skr\u0119tu – wew. <\/p>\n<\/td>\n

\n

18,7 m <\/p>\n<\/td>\n

\n

? <\/p>\n<\/td>\n

\n

? <\/p>\n<\/td>\n

\n

? <\/p>\n<\/td>\n

\n

– <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Promie\u0144 skr\u0119tu – obrys. <\/p>\n<\/td>\n

\n

22,7 <\/p>\n<\/td>\n

\n

? <\/p>\n<\/td>\n

\n

? <\/p>\n<\/td>\n

\n

? <\/p>\n<\/td>\n

\n

23 m <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Szeroko\u015b\u0107 korytarza ruchu <\/p>\n<\/td>\n

\n

? <\/p>\n<\/td>\n

\n

6098 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

5200 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

5200 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

? <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa w\u0142asna <\/p>\n<\/td>\n

\n

7725 kg <\/p>\n<\/td>\n

\n

8000 kg <\/p>\n<\/td>\n

\n

9330 kg <\/p>\n<\/td>\n

\n

9330 kg <\/p>\n<\/td>\n

\n

11500 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Max. dopuszczalna masa ca\u0142kowita <\/p>\n<\/td>\n

\n

16 000 kg <\/p>\n<\/td>\n

\n

13000 kg <\/p>\n<\/td>\n

\n

15000 kg <\/p>\n<\/td>\n

\n

14 000 kg <\/p>\n<\/td>\n

\n

18000 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnik\u00f3w podpod\u0142ogowych <\/p>\n<\/td>\n

\n

5,35 m3 <\/p>\n<\/td>\n

\n

– <\/p>\n<\/td>\n

\n

3,8 m3 <\/p>\n<\/td>\n

\n

4,5m3 <\/p>\n<\/td>\n

\n

5,5 m3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Silnik <\/p>\n<\/td>\n

\n

Iveco F4AE0682C Euro 3 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Cummins B215-20 Euro 2 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Cummins B215-20 Euro 2 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Renault DCI6ACJ01 Euro 3 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Iveco F2BE 1682G Euro 3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

\n

5880 cm3 <\/p>\n<\/td>\n

\n

5900 cm3 <\/p>\n<\/td>\n

\n

5900 cm3 <\/p>\n<\/td>\n

\n

6174 cm3 <\/p>\n<\/td>\n

\n

7790 cm3 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Moc <\/p>\n<\/td>\n

\n

176 kW (240 KM) <\/p>\n<\/td>\n

\n

158 kW (215 KM) <\/p>\n<\/td>\n

\n

158 kW (215 KM) <\/p>\n<\/td>\n

\n

195 kW (265 KM) <\/p>\n<\/td>\n

\n

228 kW (310 KM) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maksymalny moment obrotowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

810 Nm przy 1250-2100 obr.\/ min. <\/p>\n<\/td>\n

\n

700 Nm przy 1500 obr.\/min. <\/p>\n<\/td>\n

\n

700 Nm przy 1500 obr.\/min. <\/p>\n<\/td>\n

\n

900 Nm przy 1200 – 1600 obr.\/min. <\/p>\n<\/td>\n

\n

1250 Nm przy 1080 – 1700 obr. \/ min. <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zu\u017cycie paliwa – \u015brednie <\/p>\n<\/td>\n

\n

19 l \/ 100 km <\/p>\n<\/td>\n

\n

? <\/p>\n<\/td>\n

\n

? <\/p>\n<\/td>\n

\n

? <\/p>\n<\/td>\n

\n

21,8 l\/100 km <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

przy sta\u0142ej pr\u0119dko\u015bci : 50 km\/h <\/p>\n<\/td>\n

\n

? <\/p>\n<\/td>\n

\n

12,9 l <\/p>\n<\/td>\n

\n

9,6 l <\/p>\n<\/td>\n

\n

11,5 l <\/p>\n<\/td>\n

\n

? <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

70 km\/h <\/p>\n<\/td>\n

\n

? <\/p>\n<\/td>\n

\n

15,8 l <\/p>\n<\/td>\n

\n

12,7 l <\/p>\n<\/td>\n

\n

13,5 l <\/p>\n<\/td>\n

\n

? <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

cykl miejski <\/p>\n<\/td>\n

\n

? <\/p>\n<\/td>\n

\n

27,5 l <\/p>\n<\/td>\n

\n

21,9 l <\/p>\n<\/td>\n

\n

26,8 l <\/p>\n<\/td>\n

\n

? <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zbiornik <\/p>\n<\/td>\n

\n

? <\/p>\n<\/td>\n

\n

140 l <\/p>\n<\/td>\n

\n

240 l <\/p>\n<\/td>\n

\n

240 l <\/p>\n<\/td>\n

\n

320 l <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Przeniesienie nap\u0119du <\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF S6-890, mech, 6+1 <\/p>\n<\/td>\n

\n

FSO Eaton 4106, mech, 6+1 <\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF 6S890, mech, 6+1 <\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF 6S890, mech, 6+1 <\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF 6S1600, mech, 6+1 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zawieszenie przednie, o\u015b <\/p>\n<\/td>\n

\n

Niezale\u017cne, SOR <\/p>\n<\/td>\n

\n

O\u015b sztywna <\/p>\n<\/td>\n

\n

O\u015b sztywna <\/p>\n<\/td>\n

\n

O\u015b sztywna <\/p>\n<\/td>\n

\n

Niezale\u017cne, RI-75 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Tylna o\u015b <\/p>\n<\/td>\n

\n

Meritor, i=3,91 <\/p>\n<\/td>\n

\n

most jednostopniowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

most jednostopniowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

most <\/p>\n

jednostopniowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

Meritor, i=3,21 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Uk\u0142ad kierowniczy <\/p>\n<\/td>\n

\n

RBL C500V <\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF 8095 <\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF 8098 <\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF 8098 <\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF 8098 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Ogumienie <\/p>\n<\/td>\n

\n

285\/70 R19,5 <\/p>\n<\/td>\n

\n

10R22,5 <\/p>\n<\/td>\n

\n

10R22,5 <\/p>\n<\/td>\n

\n

10R22,5 <\/p>\n<\/td>\n

\n

295\/80 R22,5 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Uk\u0142ad hamulcowy, prz\u00f3d\/ty\u0142 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny, dwuobwodowy, ASR, ABS <\/p>\n

tarczowe\/tarczowe <\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny, dwuobwodowy, ABS\/ASR\/GB <\/p>\n

b\u0119bnowe\/b\u0119bnowe <\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny, dwuobwodowy, ABS\/ASR\/GB <\/p>\n

b\u0119bnowe\/b\u0119bnowe <\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny, dwuobwodowy, <\/p>\n

ABS\/ASR\/GB <\/p>\n

b\u0119bnowe\/b\u0119bnowe <\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny, dwuobwodowy, ASR, ABS <\/p>\n

tarczowe\/tarczowe <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Cena <\/p>\n<\/td>\n

\n

370 000 z\u0142 netto <\/p>\n<\/td>\n

\n

Ok. 260 000 z\u0142 netto <\/p>\n<\/td>\n

\n

Ok. 328 300 z\u0142 netto <\/p>\n<\/td>\n

\n

Ok. 340 000 z\u0142 netto <\/p>\n<\/td>\n

\n

? <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

I teraz rzecz jak zwykle najistotniejsza dla potencjalnych nabywc\u00f3w, czyli cena. Zdaniem przedstawicieli Solbusa b\u0119dzie si\u0119 ona kszta\u0142towa\u0142a na poziomie ok. 370.000,00 z\u0142 netto. Dla por\u00f3wnania ceny g\u0142\u00f3wnych konkurent\u00f3w C10,5 w segmencie pojazd\u00f3w mi\u0119dzymiastowych s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce: najta\u0144szy na rynku Autosan A0909L Tramp (w wersji podmiejskiej z silnikiem Cummins B215-20 Euro 2 i pojemno\u015bci 65 miejsc) – ok. 260 000 z\u0142 netto, Autosan A10-10T Lider 2 ( z silnikiem Cummins B215-20 Euro 2 i pojemno\u015bci 74 miejsc) – 328 300 z\u0142 netto, Autosan A10-10T Lider 3 ( z silnikiem Renault DCI6WJ01 Euro 3 i pojemno\u015bci 56 miejsc) – ok. 330 000 z\u0142 netto oraz z „wy\u017cszej p\u00f3\u0142ki” Autosan A10-12T Orze\u0142 – ok. 385 000 z\u0142 netto. Do tej grupy powinni\u015bmy zaliczy\u0107 r\u00f3wnie\u017c autobus Irisbus Axer, kt\u00f3rego ceny niestety ca\u0142y czas nie chce zdradzi\u0107 Kapena . Szczeg\u00f3\u0142owe por\u00f3wnanie parametr\u00f3w technicznych niekt\u00f3rych z tych pojazd\u00f3w, przedstawili\u015bmy powy\u017cej. <\/p>\n

Na zako\u0144czenie tej kr\u00f3tkiej prezentacji warto doda\u0107, \u017ce SOR podczas Autosalonu w Nitrze w 2003 roku zaprezentowa\u0142 dwa nowe pojazdy o d\u0142ugo\u015bci 12 metr\u00f3w – mi\u0119dzymiastowy C12 i miejski, niskowej\u015bciowy – BN12. Zdaniem przedstawicieli Solbusa nowe autobusy czeskiego producenta nie wejd\u0105 w tym roku do oferty firmy – najpierw przewidywane jest wdro\u017cenie do produkcji modeli rodziny 10,5. Dlatego obecnie tylko na przysz\u0142o\u015b\u0107 (ku uwadze i przestrodze konkurencji) podajemy poni\u017cej ich podstawowe parametry techniczne. <\/p>\n

Tabela 2. Por\u00f3wnanie podstawowych parametr\u00f3w autobus\u00f3w SOR C12 i BN12 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n\n

SOR C12 <\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

SOR BN12 <\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Typ <\/p>\n<\/td>\n

\n

Lokalny, maxi <\/p>\n<\/td>\n

\n

Miejski, maxi <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 – ilo\u015b\u0107 miejsc <\/p>\n<\/td>\n

\n

87 + 1 <\/p>\n<\/td>\n

\n

102 + 1 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych <\/p>\n<\/td>\n

\n

51 + 1 <\/p>\n<\/td>\n

\n

33 + 1 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych <\/p>\n<\/td>\n

\n

36 <\/p>\n<\/td>\n

\n

69 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Uk\u0142ad drzwi <\/p>\n<\/td>\n

\n

1-1-0 <\/p>\n<\/td>\n

\n

1-2-0 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

D\u0142ugo\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

\n

11700 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

11700 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Szeroko\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

\n

2525 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

2525 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wysoko\u015b\u0107 <\/p>\n<\/td>\n

\n

3000 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

3000 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Rozstaw osi <\/p>\n<\/td>\n

\n

6180 mm <\/p>\n<\/td>\n

\n

6180 mm <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Promie\u0144 skr\u0119tu – wew. <\/p>\n<\/td>\n

\n

22 m <\/p>\n<\/td>\n

\n

22 m <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Promie\u0144 skr\u0119tu – obrys. <\/p>\n<\/td>\n

\n

24 m <\/p>\n<\/td>\n

\n

24 m <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa w\u0142asna <\/p>\n<\/td>\n

\n

8500 kg <\/p>\n<\/td>\n

\n

9200 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Masa ca\u0142kowita <\/p>\n<\/td>\n

\n

15100 kg <\/p>\n<\/td>\n

\n

16100 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Max. dopuszczalna masa ca\u0142kowita <\/p>\n<\/td>\n

\n

16500 kg <\/p>\n<\/td>\n

\n

16500 kg <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnik\u00f3w <\/p>\n<\/td>\n

\n

5,6 m3 <\/p>\n<\/td>\n

\n

– <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Silnik <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Iveco F4AE0682C Euro 3 , 6-cylindrowy, wysokopr\u0119\u017cny, czterosuwowy, o pojemno\u015bci 5880 dm3, z bezpo\u015brednim wtryskiem paliwa, ch\u0142odzony ciecz\u0105; usytuowany w pozycji le\u017c\u0105cej na zwisie tylnym. <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Moc <\/p>\n<\/td>\n

\n

202kW (275 KM) <\/p>\n<\/td>\n

\n

202kW (275 KM) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maksymalny moment obrotowy <\/p>\n<\/td>\n

\n

930 Nm przy 1250 – 1950 obr. \/ min. <\/p>\n<\/td>\n

\n

930 Nm przy 1250 – 1950 obr. \/ min. <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zu\u017cycie paliwa – \u015brednie <\/p>\n<\/td>\n

\n

23-26 l <\/p>\n<\/td>\n

\n

24-27 l <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Przeniesienie nap\u0119du <\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF 6S1000, mechaniczna 6 + 1 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Allison T280 R, 5-biegowa <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zawieszenie przednie <\/p>\n<\/td>\n

\n

Niezale\u017cne, SOR <\/p>\n<\/td>\n

\n

Niezale\u017cne, SOR <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Tylny most <\/p>\n<\/td>\n

\n

Dana (Hiszpania), i-4,33 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Dana (Hiszpania), i-5,29 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Uk\u0142ad kierowniczy <\/p>\n<\/td>\n

\n

RBL C500V (Niemcy) <\/p>\n<\/td>\n

\n

RBL C500V (Niemcy) <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Ogumienie <\/p>\n<\/td>\n

\n

285\/70 R19,5 <\/p>\n<\/td>\n

\n

285\/70 R19,5 <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Uk\u0142ad hamulcowy prz\u00f3d\/ty\u0142 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny, dwuobwodowy, ASR, ABS <\/p>\n

tarczowe\/b\u0119bnowe <\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny, dwuobwodowy, ASR, ABS <\/p>\n

tarczowe\/b\u0119bnowe <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Cena <\/p>\n<\/td>\n

\n

? <\/p>\n<\/td>\n

\n

? <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

\"Motor<\/a>\"Solbus<\/a>\"Solbus<\/a><\/p>\n

Kr\u00f3tka historia Solbusa <\/strong><\/p>\n

Solbus to najm\u0142odsza marka autobusowa w Polsce, kt\u00f3ra pojawi\u0142a si\u0119 po raz pierwszy na naszym rynku w 2001 roku. Wcze\u015bniej pr\u00f3by wprowadzenia marki SOR do Polski podj\u0119\u0142o si\u0119 przedsi\u0119biorstwo Sorpol Sp. z o.o. w G\u0142ogowie, kt\u00f3re od momentu uzyskania homologacji we wrze\u015bniu 1997 roku do ko\u0144ca 1999 roku sprzeda\u0142o og\u00f3\u0142em 12 autobus\u00f3w, w tym 1 szt. B 7,5, 10 szt. C 7,5 i 1 szt. LC 9,5. Po prawie trzyletniej obecno\u015bci na rynku firma zawiesi\u0142a dzia\u0142alno\u015b\u0107 z powodu nieop\u0142acalnego poziomu sprzeda\u017cy. Pocz\u0105tkowo wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce Solbus podzieli los swoich poprzednik\u00f3w – w 2001 roku uda\u0142o si\u0119 firmie sprzeda\u0107 tylko cztery modele Solbusa C 9,5, ale rok p\u00f3\u017aniej by\u0142o ju\u017c o wiele lepiej – do polskich klient\u00f3w trafi\u0142o \u0142\u0105cznie 16 szt. lokalnych pojazd\u00f3w. Rozpocz\u0119to r\u00f3wnie\u017c systematyczne poszerzanie oferty w oparciu o modele o d\u0142ugo\u015bci 9,5 metra. W 2002 roku, podczas styczniowego spotkania PIGTSIS, zadebiutowa\u0142 Solbus LC 9,5 w wersji kombi, natomiast tego samego roku w maju, podczas Krajowego Zjazdu Komunikacji Miejskiej w Kaliszu, pokazano miejski \u015bredniopod\u0142ogowy model – B 9,5, na kt\u00f3rego zakup do ko\u0144ca 2003 roku zdecydowa\u0142o si\u0119 MPK Nowy S\u0105cz (2 szt.) i PK Bielsk Podlaski (1 szt.). <\/p>\n

W ramach rozpocz\u0119tego jeszcze w 2002 roku procesu restrukturyzacji przedsi\u0119biorstwa, z dniem 1 sierpnia 2003 roku rozpocz\u0119\u0142a dzia\u0142alno\u015b\u0107 Fabryka Autobus\u00f3w „Solbus” sp\u00f3\u0142ka z o.o. z siedzib\u0105 w Solcu Kujawskim. Nowo powsta\u0142a firma jest prawnym nast\u0119pc\u0105 Kujawskich Zak\u0142ad\u00f3w Nadwozi Samochod\u00f3w „Solbus” Sp\u00f3\u0142ka z o.o. i jej profil dzia\u0142alno\u015bci jest identyczny – czyli produkcja autobus\u00f3w marki Solbus na licencji czeskiej firmy SOR z siedzib\u0105 w Libchavy , obejmuj\u0105cych rodzin\u0119 pojazd\u00f3w zar\u00f3wno mi\u0119dzymiastowych, jak i miejskich oraz \u015bwiadczenie us\u0142ug w zakresie kompleksowych napraw ca\u0142opojazdowych wszystkich marek autobus\u00f3w eksploatowanych w Polsce. Najwa\u017cniejsza zmiana nast\u0105pi\u0142a na stanowisku prezesa sp\u00f3\u0142ki, kt\u00f3rym zosta\u0142 Antoni \u015ali\u017cak, a obecna kadra kierownicza kujawskiego zak\u0142adu sk\u0142ada si\u0119 ze znanych w \u015brodowisku os\u00f3b: Marek Wyrzykowski jest Dyrektorem ds. Marketingu i Sprzeda\u017cy; Adam Choroszy – Dyrektorem ds. Technicznych; Piotr Kubiak – Dyrektorem ds. Remont\u00f3w i Us\u0142ug i Urszula \u015awiatowa – Dyrektorem ds. Ekonomiczno-Finasowych. <\/p>\n

Obecnie Solbus przygotowuje si\u0119 do rozwini\u0119cia swoich mocy produkcyjnych, poprzez wprowadzenie do oferty mi\u0119dzymiastowego modelu C10,5. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce je\u017celi Solbus utrzyma minimalne tempo sprzeda\u017cy na poziomie ostatnich miesi\u0119cy 2003 roku, to ju\u017c wkr\u00f3tce wyro\u015bnie nam na krajowym rynku autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych gro\u017any konkurent dla Autosana. <\/p>\n

\"SOR<\/a>\"Niskowej\u015bciowy<\/a>\"Niskowej\u015bciowy<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2221,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[10188,2502,2577],"class_list":["post-2220","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-lokalne","tag-solbus","tag-strykow"],"acf":[],"yoast_head":"\nSolbus C10,5 - ju\u017c nied\u0142ugo wchodzi do gry! - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solbus-c105-juz-niedlugo-wchodzi-do-gry\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Solbus C10,5 - ju\u017c nied\u0142ugo wchodzi do gry!\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W 2003 roku Fabryka Autobus\u00f3w Solbus jako jeden z nielicznych producent\u00f3w na polskim rynku...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solbus-c105-juz-niedlugo-wchodzi-do-gry\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T06:25:11+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-18.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solbus-c105-juz-niedlugo-wchodzi-do-gry\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solbus-c105-juz-niedlugo-wchodzi-do-gry\/\",\"name\":\"Solbus C10,5 - ju\u017c nied\u0142ugo wchodzi do gry! - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solbus-c105-juz-niedlugo-wchodzi-do-gry\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solbus-c105-juz-niedlugo-wchodzi-do-gry\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-18.jpg\",\"datePublished\":\"2004-02-06T18:22:14+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T06:25:11+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solbus-c105-juz-niedlugo-wchodzi-do-gry\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solbus-c105-juz-niedlugo-wchodzi-do-gry\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solbus-c105-juz-niedlugo-wchodzi-do-gry\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-18.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-18.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solbus-c105-juz-niedlugo-wchodzi-do-gry\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Solbus C10,5 – ju\u017c nied\u0142ugo wchodzi do gry!\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Solbus C10,5 - ju\u017c nied\u0142ugo wchodzi do gry! - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solbus-c105-juz-niedlugo-wchodzi-do-gry\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Solbus C10,5 - ju\u017c nied\u0142ugo wchodzi do gry!","og_description":"W 2003 roku Fabryka Autobus\u00f3w Solbus jako jeden z nielicznych producent\u00f3w na polskim rynku...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solbus-c105-juz-niedlugo-wchodzi-do-gry\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T06:25:11+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-18.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solbus-c105-juz-niedlugo-wchodzi-do-gry\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solbus-c105-juz-niedlugo-wchodzi-do-gry\/","name":"Solbus C10,5 - ju\u017c nied\u0142ugo wchodzi do gry! - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solbus-c105-juz-niedlugo-wchodzi-do-gry\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solbus-c105-juz-niedlugo-wchodzi-do-gry\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-18.jpg","datePublished":"2004-02-06T18:22:14+00:00","dateModified":"2025-01-04T06:25:11+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solbus-c105-juz-niedlugo-wchodzi-do-gry\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solbus-c105-juz-niedlugo-wchodzi-do-gry\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solbus-c105-juz-niedlugo-wchodzi-do-gry\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-18.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-18.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/solbus-c105-juz-niedlugo-wchodzi-do-gry\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Solbus C10,5 – ju\u017c nied\u0142ugo wchodzi do gry!"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/2220","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2220"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2221"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2220"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2220"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2220"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}