{"id":22053,"date":"2008-08-19T22:44:08","date_gmt":"2008-08-19T22:44:08","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=22053"},"modified":"2025-01-16T21:02:36","modified_gmt":"2025-01-16T20:02:36","slug":"okiem-zwiazkowca-do-mza-jada-nowe-autobusy","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-do-mza-jada-nowe-autobusy\/","title":{"rendered":"Okiem zwi\u0105zkowca – do MZA jad\u0105 nowe autobusy"},"content":{"rendered":"
No, mo\u017ce nie dos\u0142ownie, ale jest prawie pewno\u015b\u0107, \u017ce po podpisaniu wieloletniej umowy na \u015bwiadczenie us\u0142ug dla Zarz\u0105du Transportu Miejskiego w Warszawie (ZTM) przez MZA b\u0119dzie mo\u017cna „spokojnie”zrealizowa\u0107 do\u015b\u0107 ambitny, narzucony przez Zarz\u0105d MZA, plan wymiany taboru. Plan nie tylko uwzgl\u0119dniaj\u0105cy bie\u017c\u0105c\u0105 wymian\u0119, ale równie\u017c sta\u0142y, wieloletni program wymiany, aby utrzyma\u0107 \u015bredni\u0105 wieku autobusu na poziomie 7 lat po roku 2017. <\/div>\n
Obecnie \u015brednia taboru kszta\u0142tuje si\u0119 na poziomie 9,77 lat, co jest dalekim od \u015brednich europejskich standardów, które przewiduj\u0105, aby tabor by\u0142 w przedziale od 6 do 8 lat, a to gwarantuje osi\u0105ganie dobrych wyników ekonomicznych i nad\u0105\u017canie za stale podnoszonymi standardami obs\u0142ugi pasa\u017cera. <\/div>\n
Utrzymanie \u015bredniego wieku eksploatowanych autobusów na poziomie oko\u0142o 7 lat jest optymalnym rozwi\u0105zaniem i pozwoli na znaczn\u0105 popraw\u0119 jako\u015bci \u015bwiadczonych us\u0142ug i ograniczenie ilo\u015bci awarii, co prze\u0142o\u017cy si\u0119 na zmniejszenie kosztów napraw, przegl\u0105dów, itd. Liczy na to Zarz\u0105d MZA jak równie\u017c „w\u0142a\u015bciciel”samorz\u0105dowej, komunalnej firmy –w\u0142adze m. st. Warszawy.<\/div>\n
A zatem przewiduje si\u0119 w latach 2008 –2017 zakup 950 sztuk autobusów. \u0141\u0105cznie ze 170 autobusami, dostarczonymi w roku 2007, Spó\u0142ka winna zakupi\u0107 1120 nowych autobusów. W latach wygl\u0105da to nast\u0119puj\u0105co: 2008 rok –160 sztuk, 2009 rok –130 sztuk, 2010 rok –110 sztuk, 2011 rok –100 sztuk, 2012 –105 sztuk, 2013 rok –85 sztuk, 2014 –60 sztuk, 2015 –80 sztuk, 2016 rok –60 sztuk, 2017 –60 sztuk. <\/div>\n
Trzeba doda\u0107, \u017ce podane ilo\u015bci s\u0105 tylko szacunkami i mog\u0105 ulec zwi\u0119kszeniu. Np. w czerwcu rozstrzygni\u0119to przetarg na dostaw\u0119 150 sztuk autobusów (70 krótkich i 80 przegubowych) z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 powi\u0119kszenia dostaw o ok. 70 sztuk w okresie 3 lat od daty podpisania ostatniej dostawy (w uproszczonym przetargu lub bez-przetargowo). Dostawy mog\u0105 równie\u017c wzrosn\u0105\u0107, je\u015bli w\u0142adze miasta i ZTM podejm\u0105 wspóln\u0105 z MZA realizacje projektów zastosowania paliw alternatywnych do autobusów, w szczególno\u015bci paliwa opartego na bioetanolu, –cho\u0107 coraz cz\u0119\u015bciej mówi si\u0119 o etanolu E-95 (pisali\u015bmy do\u015b\u0107 obszernie o etanolu w poprzednich wydaniach –przyp. autora). Aktualnie MZA prowadzi prace nad rozwi\u0105zaniem zastosowania etanolu (na ulicach Warszawy jest testowany autobus „Scania”nap\u0119dzany etanolem. Dotychczasowe wyniki zach\u0119caj\u0105 MZA do powa\u017cnego rozwa\u017cenia w\u0142a\u015bnie etanolu jako przysz\u0142o\u015bciowego paliwa dla warszawskich autobusów. <\/div>\n
Prowadzone s\u0105 równie\u017c prace nad zastosowaniem nap\u0119du hybrydowego –mieszanego etanol plus nap\u0119d elektryczny czy nap\u0119dzanych gazem ziemnym CNG. <\/div>\n
Równie\u017c s\u0105 du\u017ce szanse, po dok\u0142adnym rozeznaniu rynku przewozów, \u017ce na ulicach Warszawy mog\u0105 si\u0119 pojawi\u0107 autobusy „Mega”, jeden z nich firmy „Mercedes”by\u0142 ju\u017c testowany w warszawskich warunkach. Równie\u017c firma „Man”rozwa\u017ca mo\u017cliwo\u015b\u0107 dostarczenia podobnego autobusu do przetestowania na warszawskich ulicach. Autobusy „Mega”przewo\u017c\u0105 o oko\u0142o 15 –33 procent wi\u0119cej pasa\u017cerów od obecnie eksploatowanych 18 metrowych „przegubowców”i mog\u0105 stanowi\u0107 alternatyw\u0119 dla pojazdów szynowych nie tylko pod wzgl\u0119dem ilo\u015bci przewo\u017conych pasa\u017cerów, ale równie\u017c szybko\u015bci\u0105 ich przewo\u017cenia, je\u015bli „miasto”zacznie bardziej ambitnie realizowa\u0107 program zwi\u0119kszenia ilo\u015bci tzw. „bus-pasów”.<\/div>\n
Gdyby w stosunkowo krótkim czasie uda\u0142o si\u0119 w\u0142adzom miasta stworzy\u0107 podstawow\u0105 „siatk\u0119”bus-pasów \u0142\u0105cz\u0105cych wszystkie dzielnicy, cho\u0107 po jednym ci\u0105gu komunikacyjnym, by\u0107 mo\u017ce powróci\u0142yby do Warszawy trolejbusy, a te by\u0142yby powa\u017cn\u0105 przeciwwag\u0105 dla tramwajów. Jednak jak na razie Zarz\u0105d MZA przygl\u0105da si\u0119 uwa\u017cnie próbom reaktywowania trolejbusów w Londynie. By\u0107 mo\u017ce londy\u0144ski sukces zach\u0119ci Zarz\u0105d MZA i w\u0142adze Warszawy do rozpocz\u0119cia prac studialnych i projektowania rozwoju sieci trolejbusowej. Je\u015bli nawet powróc\u0105 do Warszawy trolejbusy to zapewne nie przed rokiem 2017.<\/div>\n
Mówi\u0105c o nowych autobusach, a w\u0142a\u015bciwie ich ilo\u015bci, która ma by\u0107 dostarczona do 2017 roku nale\u017cy wspomnie\u0107, \u017ce mo\u017ce ona ulec dalszemu zwi\u0119kszeniu, je\u015bli wreszcie zostanie zatwierdzona i zacznie funkcjonowa\u0107 ustawa o nowym ustroju Warszawy, który b\u0119dzie tworzy\u0142 metropoli\u0119 z Warszawy i okolicznych, przyleg\u0142ych miast. A ustawa metropolitarna b\u0119dzie wymusza\u0142a na w\u0142adzach warszawskiej metropolii organizacj\u0119 publicznego transportu zbiorowego. Do roli organizatora takiej komunikacji od pewnego czasu przymierza si\u0119 warszawski Zarz\u0105d Transportu Zbiorowego, który pewne plany i zamierzenia na przysz\u0142o\u015b\u0107, w\u0142a\u015bnie w uk\u0142adzie metropolitarnym, przedstawi\u0142 podczas konferencji UITP w Warszawie w czerwcu. <\/div>\n
Je\u015bli faktycznie ZTM docelowo otrzyma zadanie organizowania komunikacji zbiorowej w metropolii b\u0119dzie to bardzo powa\u017cne zadanie. Zadanie na kilka czy kilkana\u015bcie lat, gdzie trzeba b\u0119dzie zorganizowa\u0107 komunikacj\u0119 dla dodatkowego miliona mieszka\u0144ców z podwarszawskich miast i gmin (warszawska metropolia liczy\u0142aby ponad 3 miliony mieszka\u0144ców, gdzie sama Warszawa ma prawie 2 miliony). Dodatkowym utrudnieniem by\u0142yby zapewne wi\u0119ksze odleg\u0142o\u015bci ni\u017c w samym mie\u015bcie. Inn\u0105 spraw\u0105 jest, \u017ce tworz\u0105c system komunikacji trzeba my\u015ble\u0107 nie tylko o po\u0142\u0105czeniu poszczególnych miast z g\u0142ównym miastem metropolitarnym, ale równie\u017c o po\u0142\u0105czeniach pomi\u0119dzy poszczególnymi miastami czy w samych miastach. Zapewne cz\u0119\u015b\u0107 linii w uk\u0142adzie metropolitarnym funkcjonowa\u0142aby na zasadzie dowozu do systemu szynowego, który jest szybszy i ma wi\u0119ksze mo\u017cliwo\u015bci przerzucania du\u017cych potoków ludzi. Jednak sukces dobrze zorganizowanej sieci po\u0142\u0105cze\u0144 jest pe\u0142nym sukcesem, je\u015bli taki system jest tani w eksploatacji. A tani jest wówczas, je\u015bli zostan\u0105 skrócone trasy dojazdów autobusów do linii z zajezdni. Powstaje, zatem potrzeba pobudowania wielu ma\u0142ych do 50 –100 autobusów zajezdni w pobli\u017cu miast metropolii. Trudno mówi\u0107 ile musia\u0142oby takich zajezdni powsta\u0107, ale trzeba mówi\u0107 o przynajmniej od 5 do 10 co jest uzale\u017cnione od ilo\u015bci stanowisk. Tak czy inaczej w momencie powstania metropolii mo\u017ce powsta\u0107 potrzeba na zasilenie komunikacji pod rz\u0105dami ZTM o przynajmniej 500 autobusów. Cho\u0107 trzeba ocenia\u0107, \u017ce ilo\u015bci\u0105, która daje pewn\u0105 sprawno\u015b\u0107 i mobilno\u015b\u0107 jest ilo\u015b\u0107 oko\u0142o 800 do 900 autobusów. Je\u015bli ZTM b\u0119dzie jedynym organizatorem komunikacji w metropolii, to wed\u0142ug dotychczasowych standardów funkcjonuj\u0105cych w Warszawie –b\u0119d\u0105 to musia\u0142y by\u0107 autobusy nowe, niskopod\u0142ogowe o ró\u017cnych d\u0142ugo\u015bciach, pojemno\u015bciach. By\u0107 mo\u017ce niektóre z nich w wersji podmiejskiej, a wi\u0119c nieco innej konstrukcji dostosowanej do dróg lokalnych a nie miejskich, a te jak wiadomo s\u0105 kiepskiej jako\u015bci. <\/div>\n
Inn\u0105, nie mniej istotn\u0105 spraw\u0105, któr\u0105 musi rozwi\u0105za\u0107 przysz\u0142y organizator komunikacji w metropolii, by\u0107 mo\u017ce ZTM jest znalezienie operatorów na przysz\u0142e linie. Operatorów, którzy s\u0105 w stanie w miar\u0119 szybko uruchomi\u0107 linie i zape\u0142ni\u0107 je nowymi, spe\u0142niaj\u0105cymi standardy autobusami. A patrz\u0105c na obecnych operatorów, którzy wygrywaj\u0105 przetargi na obs\u0142ug\u0119 linii mo\u017cna mie\u0107 obawy czy ich potencja\u0142 ekonomiczny i ludzki w postaci kierowców, zaplecza technicznego, do\u015bwiadczenia b\u0119dzie w stanie spe\u0142ni\u0107 wszystkie oczekiwania ZTM. Prawdopodobnie, jedynie MZA b\u0119d\u0105 w stanie spe\u0142ni\u0107 oczekiwania, mi\u0119dzy innymi z powodu posiadanego potencja\u0142u, zabezpieczenia kapita\u0142owego czy wi\u0119kszych mo\u017cliwo\u015bci pozyskania kredytów. <\/div>\n
W chwili obecnej MZA po wielu latach ujemnych wyników finansowych wreszcie w tym roku wypracowuje zyski. Z miesi\u0105ca na miesi\u0105c s\u0105 one wi\u0119ksze, a to pozwala rokowa\u0107 nadzieje na przysz\u0142o\u015b\u0107, i\u017c powoli acz systematycznie b\u0119dzie skutecznie konkurowa\u0107 z innymi operatorami. Nie tylko pod wzgl\u0119dem ceny za us\u0142ug\u0119, ale przede wszystkim taborem. Nowoczesnym taborem, dostosowanym do ró\u017cnych potrzeb. Czyli ca\u0142\u0105 gam\u0105 autobusów od mini 8 metrowych poprzez. 10, 12. 16 czy 18 metrowe albo nawet „mega”. Utrzymanie tak ró\u017cnorodnej floty autobusów nie nale\u017cy do \u0142atwych i wielu operatorów, szczególnie tych mniejszych, tym samym s\u0142abszych ekonomicznie, cz\u0119sto rezygnuje z uczestnictwa w przetargach z powodu „niewydolno\u015bci”. <\/div>\n
W tym przypadku na rynku pozostaj\u0105 tylko najsilniejsi, z du\u017cym potencja\u0142em. Patrz\u0105c na obecne wyniki MZA nale\u017cy mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce MZA ju\u017c nied\u0142ugo b\u0119dzie si\u0119 do takich zalicza\u0107 na warszawskim rynku. <\/div>\n
A trzeba doda\u0107, \u017ce warszawski rynek komunikacyjny, mimo i\u017c bardzo du\u017cy, który mo\u017ce wch\u0142on\u0105\u0107 wielu operatorów nie nale\u017cy do \u0142atwych. Wielu operatorów zaczyna si\u0119 z niego wycofywa\u0107. G\u0142ównym powodem rezygnacji jest nie tylko ma\u0142a stawka za wzkm, ale równie\u017c du\u017ca ilo\u015b\u0107 zu\u017cytego paliwa na jazd\u0119 „za darmo”. Czyli d\u0142ugie, niep\u0142atne dojazdy do tras, przepa\u0142y w korkach na ulicach jak równie\u017c szybsze od zak\u0142adanego zu\u017cycie taboru (w cz\u0119\u015bci mechanicznej i pasa\u017cerskiej). Warszawa nale\u017cy do nielicznych miast, gdzie w godzinach szczytu autobusy s\u0105 nadmiernie przeci\u0105\u017cone pod wzgl\u0119dem pasa\u017cerów. Swoje zniszczenie wnosi tak\u017ce stan nawierzchni ulic. Nie mniej wa\u017cn\u0105 spraw\u0105 jest tzw. elastyczno\u015b\u0107, –czyli ci\u0105g\u0142a wymiana, uzupe\u0142nianie autobusów w zale\u017cno\u015bci od sytuacji na mie\u015bcie. Wielu ma\u0142ych operatorów nie posiada dostatecznej ilo\u015bci taboru, aby w miar\u0119 szybko wymienia\u0107 tabor na mie\u015bcie. Nie tylko w przypadku awarii, ale równie\u017c w przypadku dostarczenia dodatkowych wozów w razie potrzeby. S\u0142abo\u015bci\u0105 ma\u0142ych operatorów jest równie\u017c chroniczny brak kierowców, którzy mimo nadgodzin nie s\u0105 w stanie zapewni\u0107 ci\u0105g\u0142o\u015b\u0107 obs\u0142ugi linii. Dlatego te\u017c, cz\u0119\u015b\u0107 zada\u0144, szczególnie w niedziel\u0119 i \u015bwi\u0119ta spada na MZA. Mali przewo\u017anicy dbaj\u0105 równie\u017c o swój sprz\u0119t nie wysy\u0142aj\u0105c go na linie nocne (du\u017ca dewastacja) czy na imprezy masowe. To niestety zauwa\u017ca ZTM, ale i w\u0142adze Warszawy i by\u0107 mo\u017ce, dlatego po wielu latach niedoceniania transportu autobusowego zaczynaj\u0105 inwestowa\u0107 w komunaln\u0105 firm\u0119, która jest w stanie wykona\u0107 zlecone zadania.<\/div>\n
Jak zatem wida\u0107 do 2017 MZA mo\u017ce kupi\u0107 wi\u0119cej ni\u017c 1120 autobusów. Je\u015bli w\u0142adze miasta wezm\u0105 udzia\u0142 w akcji promowania ekologicznej komunikacji autobusowej poprzez propagowanie go i wspó\u0142finansowanie, to po 2012 roku Warszawa mo\u017ce si\u0119 sta\u0107 drugim po Sztokholmie europejskim miastem czystych ekologicznie autobusów. A najwa\u017cniejsze, \u017ce liderem w\u015bród przewo\u017aników mo\u017ce by\u0107 nie, kto inny, jak tylko MZA. <\/div>\n
Z nieoficjalnych doniesie\u0144, opartych g\u0142ównie na warszawskiej prasie codziennej –mo\u017cemy powiedzie\u0107, \u017ce Zarz\u0105d MZA planuje jeszcze w tym roku og\u0142osi\u0107 przetarg na dostaw\u0119 60 autobusów nap\u0119dzanych etanolem. Czyli by\u0142aby, to pierwsza jaskó\u0142ka \u015bwiadcz\u0105ca o precyzowaniu si\u0119 pomys\u0142ów na rozwój koncepcji ekologicznie czystych autobusów (wydzielaj\u0105cych \u015bladowe ilo\u015bci CO2 –poni\u017cej 0,2 procenta warto\u015bci wagowej spalin –obecne silniki Diesla wydzielaj\u0105 powy\u017cej 20 procent).<\/div>\n
Warto\u015b\u0107 dostaw nowych autobusów, bez wliczania zakupów autobusów wed\u0142ug opracowywanych projektów i dodatkowych zapisów, które mog\u0105 nast\u0105pi\u0107 –podobnie jak w przypadku czerwcowego rozstrzygni\u0119cia przetargu –wynosi\u0107 b\u0119d\u0105 ponad 941 milionów z\u0142otych (wed\u0142ug cen przetargowych z 2007 i 2008 roku). Zatem mo\u017cna \u015bmia\u0142o powiedzie\u0107, \u017ce jakby wraca\u0142y dobre czasy dla samorz\u0105dowej komunikacji publicznej z lat 60-tych i 70-tych XX wieku, kiedy to wówczas wtedy równie\u017c kupowano przynajmniej po 100 autobusów, co rok a nawet wi\u0119cej. Tylko wtedy by\u0142y to Jelcze, Berliety, Ikarusy –jak\u017ce inne od obecnych, o czym pami\u0119taj\u0105 kierowcy, którzy podejmowali wówczas prace a dzisiaj je\u017cd\u017c\u0105 Solariami, Manami.<\/div>\n
Kto\u015b zapewnie zapyta, czy taki boom na zakupy nie wp\u0119dzi firmy w d\u0142ugi, z których z takim trudem nadal jeszcze wychodzi? Pesymistów mo\u017cemy uspokoi\u0107. Otó\u017c wed\u0142ug naszych informacji Zarz\u0105d MZA wszystko dok\u0142adnie skalkulowa\u0142 i wyliczy\u0142. Niestety, ze wzgl\u0119dów ochrony pewnych za\u0142o\u017ce\u0144 ekonomicznych zwi\u0105zanych ze strategi\u0105 nie mo\u017cemy poda\u0107 szczegó\u0142ów finansowania zakupu taboru. Mo\u017cemy powiedzie\u0107 tylko, \u017ce je\u017celi umowa wieloletnia zostanie parafowana przez w\u0142adze miasta, a razem z ni\u0105 pewne dodatkowe dokumenty w postaci strategii, \u017aróde\u0142 finansowania to prawie wszystkie \u015brodki znajd\u0105 si\u0119 w firmie. <\/div>\n
Jak ju\u017c wcze\u015bniej zosta\u0142o stwierdzone –podstawowym warunkiem realizacji zakupów jest zawarcie wieloletniej umowy z ZTM na \u015bwiadczenie us\u0142ug, stabilizuj\u0105cej w d\u0142u\u017cszym okresie zadania i przychody Spó\u0142ki. Umowa winna zawiera\u0107 mechanizm waloryzacji stawki w przypadku wyst\u0105pienia zjawisk rynkowych powoduj\u0105cych wzrost kosztów operacyjnych (podzia\u0142 ryzyka wzrostu cen paliwa, wzrostu kosztów p\u0142ac, przek\u0142adanie si\u0119 inwestycji na amortyzacj\u0119 i ubezpieczenia). Nie bez znaczenia b\u0119dzie rozwijanie wspó\u0142pracy z w\u0142adzami miasta przy wielu inwestycjach jak równie\u017c opracowanie koncepcji restrukturyzacji maj\u0105tkowej firmy. Przeprowadzenie jej w kierunku, aby tak\u017ce pozyska\u0107 dodatkowe fundusze z posiadanego maj\u0105tku w postaci budynków, placów czy wspó\u0142tworzenia nowych przedsi\u0119wzi\u0119\u0107 z innymi firmami. Co w pewnym sensie b\u0119dzie „novum” niespotykanym w powojennej historii komunikacji miejskiej w Warszawie. Na pewno nie b\u0119d\u0105 to przedsi\u0119wzi\u0119cia podobne do tych sprzed wojny, gdzie tworzono spó\u0142ki autobusowe dopuszczaj\u0105c zachodni kapita\u0142, ale nie jest wykluczone, \u017ce mog\u0105 to by\u0107 przedsi\u0119wzi\u0119cia z zakresu produkcji podzespo\u0142ów czy serwisu. By\u0107 mo\u017ce tak\u017ce po\u0142\u0105czenie si\u0142 z przewo\u017anikiem podmiejskim w postaci PKS –szczególnie w obs\u0142udze linii metropolitarnych czy dowozowych do systemu szynowego, który wed\u0142ug dzisiejszych planów ma stanowi\u0107 podstaw\u0119 komunikacji zbiorowej w metropolii. Komunikacji szybkiej i zgodnej z oczekiwaniami mieszka\u0144ców. Pierwsze elementy takiego systemu ju\u017c wida\u0107 w postaci zakupów wielkopojemnych sk\u0142adów poci\u0105gów (miedzy innymi pi\u0119trowych) czy rozbudowy Szybkiej Kolei Miejskiej poprzez zag\u0119szczenie stacjami, przystankami istniej\u0105cych linii kolejowych czy rozbudow\u0119 i modernizacje ju\u017c istniej\u0105cych (trasa na lotniska „Ok\u0119cie”i „Modlin”). Przewiduje si\u0119 tak\u017ce budow\u0119 nowych, miejskich linii kolejowych. Wydaje si\u0119, \u017ce te ostatnie prawdopodobnie b\u0119d\u0105 szybciej realizowane od zak\u0142adanych terminów, szczególnie, gdy dalsza rozbudowa metra zaczyna przesuwa\u0107 si\u0119 w czasie.<\/div>\n
Mówi\u0105c o ewentualnych zakupach dodatkowych ilo\u015bci autobusów od zak\u0142adanych w planie wieloletnim, nale\u017cy tak\u017ce upatrywa\u0107 ich pewn\u0105 ilo\u015b\u0107 w sytuacji, kiedy powstan\u0105 centra przesiadkowe \u0142\u0105cz\u0105ce w sobie kilka systemów transportu. Przy takich centrach mog\u0142y powstawa\u0107 niewielkie place postojowe dla 10-15 autobusów, które wyje\u017cd\u017ca\u0142yby na miasto tylko w godzinach szczytu lub w razie innych potrzeb. Do zajezdni zje\u017cd\u017ca\u0142yby np., co 2-3 dni. Takie rozwi\u0105zane pozwoli\u0142oby MZA na zmniejszenie kosztów zwi\u0105zanych z dojazdem do trasy, ale równie\u017c pozwoli\u0142oby na szybsz\u0105 realizacj\u0119 zada\u0144. Taki mini place postojowe, jakby mini zajezdnie pozwoli\u0142oby MZA na wprowadzenie do swojej floty od 200 do 300 autobusów bez budowania dodatkowej zajezdni. Równie\u017c takie mini place rozwi\u0105zuj\u0105 pewien problem dojazdu autobusu do linii w centrum, bo trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce „miasto”coraz cz\u0119\u015bciej wypycha zajezdnie na coraz bardziej odleg\u0142e tereny i tam proponuje budow\u0119 zajezdni. Np. planuje si\u0119 budow\u0119 nowej zajezdni dla MZA „Na Zaporze”przy nowej planowanej trasie i przeprawie mostowej. Nowa zajezdnia by\u0142aby oddalona od centrum prawie 30 km. Co prawda obs\u0142ugiwa\u0142aby w pierwszej kolejno\u015bci linie po\u0142o\u017cone na po\u0142udniu miasta, Wilanów, Ursynów, Piaseczno, Konstancin, ale prawdopodobnie cz\u0119\u015b\u0107 autobusów musia\u0142oby pokonywa\u0107 znacznie d\u0142u\u017csze trasy dojazdowe. Dlatego te\u017c stworzenie mini zajezdni przy centrach przesiadkowych znacznie by te trasy skróci\u0142o, a tym samym obs\u0142uga ich by\u0142aby znacznie mniejsza, nie mówi\u0105c o pozyskaniu nowych placów pod autobusy w centrum.<\/div>\n
Jak zatem wida\u0107, plany s\u0105 do\u015b\u0107 rozleg\u0142e i posiadaj\u0105ce wiele w\u0105tków. W\u0105tków zale\u017cnych od wielu uwarunkowa\u0144 i o wielu zmiennych, które nie zawsze dadz\u0105 si\u0119 przewidzie\u0107 w przestrzeni najbli\u017cszych 10 lat. By\u0107 mo\u017ce zak\u0142adana ilo\u015b\u0107 1120 autobusów jest tylko ilo\u015bci\u0105 opart\u0105 na bie\u017c\u0105cych realiach rynkowych a by\u0107 mo\u017ce tylko pewnym minimum, które da si\u0119 zrealizowa\u0107? Je\u015bli splot wielu wydarze\u0144 b\u0119dzie korzystny, to podana ilo\u015b\u0107 mo\u017ce znacznie si\u0119 zwi\u0119kszy\u0107, co jest ju\u017c w niewielkim stopniu widoczne –kierunek nowych paliw dla komunikacji miejskiej. <\/div>\n
Nale\u017cy mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce ambitne plany Zarz\u0105du MZA b\u0119d\u0105 jednak zrealizowane i nic nie stanie na przeszkodzie, aby za\u0142ama\u0107 za\u0142o\u017cenia. Licz\u0105 na to wszyscy pracownicy MZA, bo nowy tabor, to mniejsze koszty, wi\u0119ksze zyski a te na pewno prze\u0142o\u017c\u0105 si\u0119 na wi\u0119ksze zarobki.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2171,425,84,171],"class_list":["post-22053","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-mza","tag-umowa","tag-warszawa","tag-ztm"],"acf":[],"yoast_head":"\nOkiem zwi\u0105zkowca – do MZA jad\u0105 nowe autobusy - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-do-mza-jada-nowe-autobusy\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Okiem zwi\u0105zkowca – do MZA jad\u0105 nowe autobusy\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"No, mo\u017ce nie dos\u0142ownie, ale jest prawie pewno\u015b\u0107, \u017ce po podpisaniu wieloletniej umowy na...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-do-mza-jada-nowe-autobusy\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T20:02:36+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"15 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-do-mza-jada-nowe-autobusy\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-do-mza-jada-nowe-autobusy\/\",\"name\":\"Okiem zwi\u0105zkowca – do MZA jad\u0105 nowe autobusy - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2008-08-19T22:44:08+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T20:02:36+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-do-mza-jada-nowe-autobusy\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-do-mza-jada-nowe-autobusy\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-do-mza-jada-nowe-autobusy\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Okiem zwi\u0105zkowca – do MZA jad\u0105 nowe autobusy\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Okiem zwi\u0105zkowca – do MZA jad\u0105 nowe autobusy - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-do-mza-jada-nowe-autobusy\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Okiem zwi\u0105zkowca – do MZA jad\u0105 nowe autobusy","og_description":"No, mo\u017ce nie dos\u0142ownie, ale jest prawie pewno\u015b\u0107, \u017ce po podpisaniu wieloletniej umowy na...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-do-mza-jada-nowe-autobusy\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T20:02:36+00:00","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"15 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-do-mza-jada-nowe-autobusy\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-do-mza-jada-nowe-autobusy\/","name":"Okiem zwi\u0105zkowca – do MZA jad\u0105 nowe autobusy - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2008-08-19T22:44:08+00:00","dateModified":"2025-01-16T20:02:36+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-do-mza-jada-nowe-autobusy\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-do-mza-jada-nowe-autobusy\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-do-mza-jada-nowe-autobusy\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Okiem zwi\u0105zkowca – do MZA jad\u0105 nowe autobusy"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/22053","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22053"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22053"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22053"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22053"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}