{"id":2138,"date":"2004-01-11T16:36:11","date_gmt":"2004-01-11T16:36:11","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=2138"},"modified":"2025-01-04T06:18:08","modified_gmt":"2025-01-04T05:18:08","slug":"spojnosc-polityki-transportowej-w-odniesieniu-do-komunikacji-miejskiej","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spojnosc-polityki-transportowej-w-odniesieniu-do-komunikacji-miejskiej\/","title":{"rendered":"Sp\u00f3jno\u015b\u0107 polityki transportowej w odniesieniu do komunikacji miejskiej"},"content":{"rendered":"

Wprowadzenie <\/strong><\/p>\n

Polityka transportowa, jako cz\u0119\u015b\u0107 polityki w og\u00f3le, podlega wzgl\u0119dnie tym samym prawom, co polityka zdrowotna, polityka edukacyjna i ca\u0142y szereg innych polityk bran\u017cowych. Warto zatem na wst\u0119pie rozwa\u017ca\u0144 okre\u015bli\u0107, co to w\u0142a\u015bciwie jest polityka, by na tej podstawie zdefiniowa\u0107 tak\u017ce polityk\u0119 transportow\u0105. <\/p>\n

Polityka ma w sobie co\u015b z dyplomacji, jest sztuk\u0105 przekonywania do swojego stanowiska, do swoich idei. Jednak najpierw, zanim si\u0119 kogokolwiek przekona do proponowanych dzia\u0142a\u0144, trzeba mie\u0107 jaki\u015b plan dzia\u0142ania – po prostu aby przekonywa\u0107, trzeba mie\u0107 do czego przekonywa\u0107. Podobnie jest z polityk\u0105 transportow\u0105 – niedomagania systemu transportowego kraju s\u0105 polem politycznych dyskusji, w kt\u00f3rej poszczeg\u00f3lni aktorzy sceny politycznej serwuj\u0105 swoje rozwi\u0105zania… <\/p>\n

W bardzo przyst\u0119pny spos\u00f3b podstawy polityki transportowej przybli\u017cy\u0142 J. Bogus\u0142awski w podr\u0119czniku akademickim Uniwersytetu Gda\u0144skiego (Gospodarowanie w komunikacji miejskiej. Praca zbiorowa pod red. O. Wyszomirskiego. Wydawnictwo UG, Gda\u0144sk 2002, ss. 201-214). Ponadto sam dokument ministerialny zosta\u0142 wydany w formie ksi\u0105\u017ckowej przez krakowski oddzia\u0142 Stowarzyszenia In\u017cynier\u00f3w i Technik\u00f3w Komunikacji. Polityka komunikacyjna r\u00f3\u017cnych szczebli jest do\u015b\u0107 cz\u0119sto przedmiotem rozwa\u017ca\u0144 prasy fachowej i bardziej zainteresowanych zach\u0119cam do przewertowania dost\u0119pnych zbior\u00f3w bibliotecznych. <\/p>\n

Do poruszenia problemu sp\u00f3jno\u015bci polityki transportowej sk\u0142oni\u0142 mnie materia\u0142 prasowy, dotycz\u0105cy wzrostu sprzeda\u017cy samochod\u00f3w osobowych (A. Grzeszak: Autoboom. „Polityka” nr 43\/2003). Bardzo zdziwi\u0142 mnie fragment, w kt\u00f3rym stwierdzono, \u017ce zr\u00f3wnanie cen netto samochod\u00f3w osobowych we wszystkich pa\u0144stwach UE ma by\u0107 \u015brodkiem dla zwi\u0119kszenia zakupu nowych aut. Przecie\u017c tyle si\u0119 m\u00f3wi o ochronie \u015brodowiska, o zwi\u0119kszaniu znaczenia kolei, o promowaniu transportu zbiorowego… <\/p>\n

W\u0142a\u015bnie na tym tle chcia\u0142bym wskaza\u0107 podstawowe niedomagania polskiej polityki transportowej. A najwa\u017cniejsz\u0105, moim zdaniem, przyczyn\u0105 s\u0142abo\u015bci dzia\u0142a\u0144 politycznych w zakresie transportu, jest w\u0142a\u015bnie brak sp\u00f3jno\u015bci. Ten brak sp\u00f3jno\u015bci przejawia si\u0119 w kilku podstawowych postaciach, a s\u0105 to: <\/p>\n

•  r\u00f3\u017cne cele polityki komunikacyjnej poszczeg\u00f3lnych szczebli publicznych; <\/p>\n

•  wzajemne wykluczanie si\u0119 cel\u00f3w; <\/p>\n

•  brak przewidywania konsekwencji podejmowanych decyzji. <\/p>\n

Pa\u0144stwo a komunikacja miejska <\/strong><\/p>\n

Zdawa\u0142oby si\u0119 komu\u015b, \u017ce komunikacja miejska le\u017cy w gestii wy\u0142\u0105cznie gmin – nic bardziej b\u0142\u0119dnego! Centralny szczebel administracji publicznej odgrywa ca\u0142kiem du\u017c\u0105 rol\u0119 w komunikacji miejskiej, nie zawsze dostatecznie uwidacznian\u0105. Niemniej jednak ingerencja najwy\u017cszego szczebla jest ca\u0142kiem spora – jej g\u0142\u00f3wnym przejawem s\u0105 zapisy akt\u00f3w prawnych, kt\u00f3re tworz\u0105 swoiste ramy dla komunikacji miejskiej. Tak nakre\u015blone ramy s\u0105 polem dalszej aktywno\u015bci wojew\u00f3dztw, powiat\u00f3w i gmin. <\/p>\n

Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce pa\u0144stwo w pewien spos\u00f3b „pozby\u0142o si\u0119” problemu komunikacji miejskiej, ceduj\u0105c zagadnienia z tym zwi\u0105zane na samorz\u0105dy. Ju\u017c w chwili ukonstytuowania si\u0119 gmin to na ich barkach z\u0142o\u017cono lokalny transport zbiorowy, za\u015b po reformie ustroju pa\u0144stwa wszystkie szczeble zaszczycono tym zadaniem. Niemniej jednak ingerencja centralnego szczebla wyst\u0119puje i przejawia si\u0119 w takich obszarach, jak: <\/p>\n

•  w\u0142adztwo w zakresie dyspozycji zada\u0144 (w ko\u0144cu to Pa\u0144stwo z\u0142o\u017cy\u0142o na gminach komunikacj\u0119 miejsk\u0105); <\/p>\n

•  regulowanie strumieni finansowych; <\/p>\n

•  regulacje prawne dotycz\u0105ce sposobu wykonywania zada\u0144 z zakresu komunikacji miejskiej. <\/p>\n

W zakresie pierwszego punktu to w\u0142a\u015bnie pa\u0144stwo – szczebel centralny – decyduje o tym, co ma zosta\u0107 przekazane na ni\u017csze szczeble, a co ma zosta\u0107 w gestii w\u0142adz centralnych. Przyk\u0142adowo to w\u0142adze centralne okre\u015blaj\u0105 techniczne warunki dopuszczenia pojazd\u00f3w do ruchu i zezwalaj\u0105 na przew\u00f3z os\u00f3b furgonem marki „Nysa”, jednak ju\u017c szczebel lokalny mo\u017ce nie zechcie\u0107, by takie pojazdy obs\u0142ugiwa\u0142y linie komunikacji miejskiej. <\/p>\n

Rozbie\u017cno\u015b\u0107 polityki transportowej r\u00f3\u017cnych szczebli samorz\u0105du <\/strong><\/p>\n

Podstawowy jednak problem nie le\u017cy na linii gmina – pa\u0144stwo, lecz pomi\u0119dzy poszczeg\u00f3lnymi szczeblami samorz\u0105du. Bowiem pojawia si\u0119 pytanie, czy linia komunikacyjna, \u0142\u0105cz\u0105ca miasto z jak\u0105\u015b przyleg\u0142\u0105 miejscowo\u015bci\u0105, jest lini\u0105 komunikacji miejskiej czy te\u017c le\u017cy ju\u017c w gestii powiatu. Oczywi\u015bcie tego rodzaju problem rozbija si\u0119 na ca\u0142y szereg mniejszych problem\u00f3w i problemik\u00f3w, jak finansowanie linii, wydawanie zezwole\u0144, ustalenia dotycz\u0105ce korzystania z przystank\u00f3w i tym podobne. Wzgl\u0119dny spok\u00f3j jest, gdy wszyscy zgodnie twierdz\u0105, \u017ce z danym zagadnieniem nale\u017cy zwraca\u0107 si\u0119 do gminy, powiatu czy te\u017c wojew\u00f3dztwa. Niestety, odsy\u0142anie od Annasza do Kajfasza jest chlebem powszednim i wcale nie wynika to ze z\u0142ej woli urz\u0119dnik\u00f3w, tylko najcz\u0119\u015bciej po prostu z nieprecyzyjnych przepis\u00f3w. <\/p>\n

Rozbie\u017cno\u015bci mi\u0119dzy poszczeg\u00f3lnymi szczeblami samorz\u0105du mog\u0105 tak\u017ce dotyczy\u0107 polityki transportowej. Inne cele polityki transportowej mo\u017ce stawia\u0107 sobie szczebel lokalny, a inne – regionalny. Cele mog\u0105 by\u0107 wzajemnie sprzeczne – wida\u0107 to na przyk\u0142adzie bytomskiej dzielnicy Stolarzowice. Nie chc\u0105 oni autostrady w pobli\u017cu swoich domostw, gdy\u017c mimo korzy\u015bci dla systemu transportowego kraju blisko\u015b\u0107 dw\u00f3ch betonowych nitek odbije si\u0119 negatywnie na spo\u0142eczno\u015bci lokalnej. Tak\u017ce na niwie samorz\u0105dowej mo\u017cna spotka\u0107 r\u00f3\u017cne konflikty interes\u00f3w mi\u0119dzy poszczeg\u00f3lnymi szczeblami. <\/p>\n

Jedynym sposobem na za\u017cegnanie (lub cho\u0107by zniwelowanie) wyst\u0119puj\u0105cych sprzeczno\u015bci jest wsp\u00f3\u0142praca. Zakres tej wsp\u00f3\u0142pracy mo\u017ce by\u0107 r\u00f3\u017cny, jednak ju\u017c nawet samo informowanie o podejmowanych krokach stanowi pozytywny symptom. Pozwala to bowiem unikn\u0105\u0107 sytuacji, w kt\u00f3rej na przyk\u0142ad kierowca porannego autobusu miejskiego napotyka na objazd spowodowany remontem drogi wojew\u00f3dzkiej… Pewne bariery w tej materii wyst\u0119puj\u0105 po stronie ustaw, przewiduj\u0105cych jedynie okre\u015blone formy wsp\u00f3\u0142pracy mi\u0119dzy samorz\u0105dami, jednak prawda jest taka, \u017ce przy dobrej woli mo\u017cna wiele zdzia\u0142a\u0107. <\/p>\n

Wzajemne uzgadnianie polityki transportowej to jednak co\u015b wi\u0119cej ni\u017c bie\u017c\u0105ce informowanie o remoncie drogi czy planach zakupu autobus\u00f3w. To okre\u015blanie generalnych kierunk\u00f3w rozwoju, kt\u00f3re w rozbiciu na poszczeg\u00f3lne strony mog\u0105 odbiega\u0107 od „wzorca”, jednak mieszcz\u0105 si\u0119 w okre\u015blonych ramach. Ka\u017cda gmina powinna sobie odpowiedzie\u0107 na pytanie, jak b\u0119dzie wygl\u0105da\u0142 jej transport za dwadzie\u015bcia lat, podobnie powinien post\u0105pi\u0107 ka\u017cdy powiat i wszystkie wojew\u00f3dztwa. M\u00f3j debiut na \u0142amach „Infobusa” po\u015brednio te\u017c dotyczy\u0142 tego zagadnienia – przecie\u017c system transportowy Rybnika czy Jeleniej G\u00f3ry nie mo\u017ce istnie\u0107 bez uwzgl\u0119dniania ruchu generowanego przez mieszka\u0144c\u00f3w okolic. Podobnie prognostycy wy\u017cszego szczebla po prostu musz\u0105 uwzgl\u0119dnia\u0107, \u017ce najwi\u0119ksza cz\u0119\u015b\u0107 przemieszcze\u0144 dla okolic o\u015brodk\u00f3w miejskich przypada w\u0142a\u015bnie na ruch do centrum aglomeracji. <\/p>\n

Dlatego te\u017c polityka transportowa powinna stanowi\u0107 sp\u00f3jne, uzgodnione stanowisko dotycz\u0105ce przysz\u0142ego stanu transportu. Konieczne jest te\u017c nakre\u015blenie kolejnych etap\u00f3w osi\u0105gania zamierzonych cel\u00f3w. W przypadku sprzecznych cel\u00f3w gmin, powiat\u00f3w i wojew\u00f3dztw zachodzi realna obawa, i\u017c \u017cadne nie zostan\u0105 w pe\u0142ni zrealizowane… <\/p>\n

Polityka transportowa – fundament rozwoju transportu czy zbi\u00f3r frazes\u00f3w? <\/strong><\/p>\n

Bardzo ostre pytanie, lecz odnosz\u0119 wra\u017cenie, \u017ce czasem tak w\u0142a\u015bnie trzeba. Najgorszym, co mo\u017cna spotka\u0107 w dokumentach samorz\u0105dowych, jest ch\u0119\u0107 „ug\u0142askiwania” tych, do kt\u00f3rych te dokumenty s\u0105 adresowane. Objawia si\u0119 to w odej\u015bciu od jasno sprecyzowanych za\u0142o\u017ce\u0144 na rzecz bardzo og\u00f3lnikowych fraz o du\u017cej mo\u017cliwo\u015bci ich interpretacji. Widz\u0105c taki dokument od razu mo\u017cna za\u0142o\u017cy\u0107, \u017ce tylko niepotrzebnie zajmuje przestrze\u0144 urz\u0119dniczych szuflad. Mo\u017cna wr\u0119cz powiedzie\u0107, \u017ce powa\u017cny materia\u0142 zawiera nie tyle pomys\u0142y na rozwi\u0105zanie bie\u017c\u0105cych problem\u00f3w transportowych, ile sugeruje, jakie problemy mog\u0105 si\u0119 pojawi\u0107 w transporcie w d\u0142u\u017cszej perspektywie. Znajduje tutaj zastosowanie zasada lekarska, w my\u015bl kt\u00f3rej najlepszym sposobem leczenia jest zapobieganie wyst\u0119powaniu chor\u00f3b. <\/p>\n

Przewidywanie przysz\u0142ych stan\u00f3w transportu jest kluczem do w\u0142a\u015bciwego formu\u0142owania polityki. Zaryzykuj\u0119 wr\u0119cz twierdzenie, \u017ce polityka transportowa w wi\u0119kszym stopniu powinna bazowa\u0107 na tym, co nas czeka, ni\u017c na tym, co nas otacza! Dlatego niezwykle wa\u017cne s\u0105 narz\u0119dzia prognozowania system\u00f3w transportowych, w tym komunikacji miejskiej. <\/p>\n

Generalnie o warto\u015bci polityki transportowej decyduje jej merytoryczna zawarto\u015b\u0107. Rzetelne przygotowanie polityki wymaga takiego doboru cel\u00f3w i dzia\u0142a\u0144, by nie wyklucza\u0142y si\u0119 one wzajemnie. Przyk\u0142adem tutaj mo\u017ce by\u0107 decydowanie o zakupach taboru komunikacji miejskiej. Znamienita wi\u0119kszo\u015b\u0107 zakup\u00f3w podejmowana jest w zasadzie niczym jednorazowy akt, bardzo lu\u017ano zwi\u0105zany z d\u0142ugofalow\u0105 strategi\u0105 odnowy taboru. Wr\u0119cz mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce zakupy maj\u0105 charakter polityczny w negatywnym tego s\u0142owa znaczeniu – jednorazowy zakup wi\u0119kszej partii autobus\u00f3w ma mie\u0107 wyd\u017awi\u0119k polityczny dla ekipy rz\u0105dz\u0105cej miastem. A przecie\u017c nie chodzi o jednorazowy (czy nawet cykliczny) zastrzyk maj\u0105tkowy, lecz o przemy\u015blan\u0105, dalekosi\u0119\u017cn\u0105 decyzj\u0119, kt\u00f3rej konsekwencje ponoszone b\u0119d\u0105 przez wiele lat. Zakup jednorazowej partii taboru jest niczym w por\u00f3wnaniu z decyzj\u0105 o sta\u0142ym, corocznym nabywaniu okre\u015blonej liczby pojazd\u00f3w. <\/p>\n

Inny przyk\u0142ad niesp\u00f3jno\u015bci polityki transportowej polega na pozornym wspieraniu transportu zbiorowego. Pozornym z tego wzgl\u0119du, \u017ce r\u00f3wnolegle do dzia\u0142a\u0144 wspieraj\u0105cych zbiorowe formy przemieszczania si\u0119 buduje si\u0119 nowe parkingi, poszerza asfaltowe arterie i nie wdra\u017ca priorytet\u00f3w ruchowych dla komunikacji. Niestety jest to praktyka do\u015b\u0107 powszechna, a wynika prawdopodobnie z niedoceniania roli in\u017cynierii ruchu w polityce transportowej. Ponadto, jak mawia\u0142 R. Reagan, „politycy maj\u0105 sk\u0142onno\u015b\u0107 my\u015ble\u0107 o nast\u0119pnych wyborach, a nie o nast\u0119pnym pokoleniu” – a nowoczesny pojazd z klimatyzacj\u0105, najazdami dla w\u00f3zk\u00f3w i innymi upi\u0119kszaczami jest zdecydowanie bardziej medialny ni\u017c sygnalizacja na skrzy\u017cowaniu. <\/p>\n

Cele polityki transportowej musz\u0105 te\u017c by\u0107 zgodne z og\u00f3ln\u0105 wizj\u0105 rozwoju miasta. Je\u015bli planistom marzy si\u0119 intensywny rozw\u00f3j centrum miasta, po\u0142\u0105czony z lokalizowaniem tam r\u00f3\u017cnorodnej dzia\u0142alno\u015bci, to konieczn jest zapewnienie w\u0142a\u015bciwej obs\u0142ugi transportowej. Dla mnie bulwersuj\u0105cym przyk\u0142adem jest bytomski „Kwarta\u0142”. Powstaj\u0105cy ju\u017c od d\u0142u\u017cszego czasu budynek ma zaktywizowa\u0107 cz\u0119\u015b\u0107 centrum miasta – niestety, lokalizacja nie nastraja zbyt optymistycznie. Nie trzeba by\u0107 transportowcem, by stwierdzi\u0107, \u017ce taki budynek, naszpikowany biurami i punktami us\u0142ugowymi, b\u0119dzie generowa\u0142 du\u017ce potrzeby przewozowe, a w\u0105ska przyleg\u0142a ulica nie jest w stanie ud\u017awign\u0105\u0107 takiego ci\u0119\u017caru. <\/p>\n

Uwarunkowania czasowe polityki transportowej <\/strong><\/p>\n

Programuj\u0105c dzia\u0142ania z zakresu polityki trzeba mie\u0107 na uwadze nast\u0119pstwo zdarze\u0144. Chodzi mianowicie o to, \u017ce decyzje podj\u0119te w pierwszym okresie b\u0119d\u0105 mia\u0142y wp\u0142yw na stan transportu w dalszym czasie. Dlatego te\u017c konieczne jest planowanie przysz\u0142ych dzia\u0142a\u0144 adekwatnie do takich stan\u00f3w transportu, jakie w przysz\u0142o\u015bci wyst\u0105pi\u0105. B\u0142\u0119dem jest planowanie dzia\u0142a\u0144, kt\u00f3re maj\u0105 by\u0107 podj\u0119te w okre\u015blonej przysz\u0142o\u015bci, je\u017celi te dzia\u0142ania s\u0105 oparte o bie\u017c\u0105cy stan rzeczywisto\u015bci. Wszelkie decyzje nie maj\u0105 charakteru jednorazowego – aktywna kampania promuj\u0105ca transport zbiorowy nie jest jednorazowym wydarzeniem. Je\u015bli jest skuteczna, to w efekcie kolejna kampania musi ju\u017c by\u0107 bardziej innowacyjna, gdy\u017c tego wymaga rozw\u00f3j. <\/p>\n

Istot\u0105 przedstawionego zjawiska jest wzajemne powi\u0105zanie dzia\u0142a\u0144 w r\u00f3\u017cnych okresach – pozwala to z jednej strony na skoncentrowanie si\u0119 na jednym zagadnieniu w danej chwili, z drugiej wynikiem jest efekt mno\u017cnikowy. W przypadku komunikacji miejskiej proces ten mo\u017cna opisa\u0107 w spos\u00f3b sekwencyjny. Dzia\u0142ania pierwszego okresu maj\u0105 charakter „wizualny” i polegaj\u0105 na zakupie nowego taboru, wyremontowaniu starego, instalacji estetycznych wiat przystankowych… Efektem tego rodzaju dzia\u0142a\u0144 b\u0119dzie szeroko rozumiany wzrost zainteresowania transportem zbiorowym – prze\u0142o\u017cy si\u0119 to tak\u017ce na liczb\u0119 pasa\u017cer\u00f3w. Jednak nonsensem by\u0142oby prowadzenie w kolejnym okresie podobnych dzia\u0142a\u0144 – teraz koniecznej jest oddzia\u0142ywanie na „pod\u015bwiadomo\u015b\u0107” pasa\u017cer\u00f3w. Doje\u017cd\u017caj\u0105cy do pracy musz\u0105 w pewnym momencie zorientowa\u0107 si\u0119, \u017ce autobus w og\u00f3le nie zatrzymuje si\u0119 na \u015bwiat\u0142ach, za\u015b korki samochod\u00f3w omijane s\u0105 z boku. Tylko konsekwentne wi\u0105zanie r\u00f3\u017cnych dzia\u0142a\u0144 i w\u0142a\u015bciwe ich roz\u0142o\u017cenie w czasie mo\u017ce doprowadzi\u0107 do sukcesu polityki transportowej miasta. <\/p>\n

Uwagi ko\u0144cowe <\/strong><\/p>\n

Na koniec chcia\u0142bym przytoczy\u0107 przyk\u0142ad, przy kt\u00f3rym nie bardzo wiadomo, czy p\u0142aka\u0107, czy \u015bmia\u0107 si\u0119. Co prawda przyk\u0142ad jest do\u015b\u0107 lu\u017ano zwi\u0105zany z komunikacj\u0105 miejsk\u0105, to jednak pozwol\u0119 sobie zaprezentowa\u0107 go Szanownym Czytelnikom. <\/p>\n

Przy jednej z g\u0142\u00f3wnych ulic Katowic zainstalowano nowe latarnie uliczne. Miejsce dawnych s\u0142up\u00f3w zaj\u0119\u0142y eleganckie, metalowe latarnie, nieco stylizowane na „staro\u015b\u0107”, ale bez przesady. Jakie\u017c by\u0142o zdziwienie przechodni\u00f3w (i pasa\u017cer\u00f3w autobus\u00f3w – rzecz dzieje si\u0119 bowiem na przystanku autobusowym), gdy zobaczyli, jak po kilku miesi\u0105cach obok \u015blicznych lamp stawiane s\u0105 betonowe s\u0142upy – okaza\u0142o si\u0119 bowiem, \u017ce te nowe latarnie nie s\u0105 w stanie utrzyma\u0107 ci\u0119\u017caru \u015bwi\u0105tecznej dekoracji miasta, wobec czego konieczne by\u0142o postawienie tu\u017c obok nieestetycznych betonowych wylewek… <\/p>\n

Ten przyk\u0142ad obrazuje, jak bardzo kr\u00f3tkowzroczne mog\u0105 by\u0107 dzia\u0142ania w zakresie gospodarowania miastem. Transport jest chyba najbardziej newralgiczn\u0105 dziedzin\u0105, decyduj\u0105c\u0105 o ca\u0142okszta\u0142cie funkcjonowania miasta. Z tego powodu decyzje dotycz\u0105ce polityki transportowej winny by\u0107 przemy\u015blane szczeg\u00f3lnie dok\u0142adnie – konsekwencje b\u0142\u0119dnych decyzji b\u0119d\u0105 oddzia\u0142ywa\u0107 na system transportowy jeszcze d\u0142ugie lata. <\/p>\n

Sp\u00f3jno\u015b\u0107 polityki transportowej wymaga, by rozwi\u0105zywa\u0107 wiele problem\u00f3w – bo te\u017c i wiele problem\u00f3w jest do rozwi\u0105zania. Je\u015bli rozwi\u0105zanie jednego problemu powoduje powstawanie innych – to brak jest sp\u00f3jno\u015bci polityki transportowej. Istotne te\u017c jest, \u017ce b\u0142\u0119dnych decyzji nie mo\u017cna bie\u017c\u0105co korygowa\u0107 poprzez postawienie kilku betonowych s\u0142up\u00f3w, jak mia\u0142o to miejsce w Katowicach… <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[137,3483],"class_list":["post-2138","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-komunikacja-miejska","tag-polityka-transportowa"],"acf":[],"yoast_head":"\nSp\u00f3jno\u015b\u0107 polityki transportowej w odniesieniu do komunikacji miejskiej - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spojnosc-polityki-transportowej-w-odniesieniu-do-komunikacji-miejskiej\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Sp\u00f3jno\u015b\u0107 polityki transportowej w odniesieniu do komunikacji miejskiej\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wprowadzenie Polityka transportowa, jako cz\u0119\u015b\u0107 polityki w og\u00f3le, podlega wzgl\u0119dnie tym samym prawom, co...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spojnosc-polityki-transportowej-w-odniesieniu-do-komunikacji-miejskiej\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T05:18:08+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spojnosc-polityki-transportowej-w-odniesieniu-do-komunikacji-miejskiej\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spojnosc-polityki-transportowej-w-odniesieniu-do-komunikacji-miejskiej\/\",\"name\":\"Sp\u00f3jno\u015b\u0107 polityki transportowej w odniesieniu do komunikacji miejskiej - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2004-01-11T16:36:11+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T05:18:08+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spojnosc-polityki-transportowej-w-odniesieniu-do-komunikacji-miejskiej\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spojnosc-polityki-transportowej-w-odniesieniu-do-komunikacji-miejskiej\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spojnosc-polityki-transportowej-w-odniesieniu-do-komunikacji-miejskiej\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Sp\u00f3jno\u015b\u0107 polityki transportowej w odniesieniu do komunikacji miejskiej\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Sp\u00f3jno\u015b\u0107 polityki transportowej w odniesieniu do komunikacji miejskiej - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spojnosc-polityki-transportowej-w-odniesieniu-do-komunikacji-miejskiej\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Sp\u00f3jno\u015b\u0107 polityki transportowej w odniesieniu do komunikacji miejskiej","og_description":"Wprowadzenie Polityka transportowa, jako cz\u0119\u015b\u0107 polityki w og\u00f3le, podlega wzgl\u0119dnie tym samym prawom, co...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spojnosc-polityki-transportowej-w-odniesieniu-do-komunikacji-miejskiej\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T05:18:08+00:00","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spojnosc-polityki-transportowej-w-odniesieniu-do-komunikacji-miejskiej\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spojnosc-polityki-transportowej-w-odniesieniu-do-komunikacji-miejskiej\/","name":"Sp\u00f3jno\u015b\u0107 polityki transportowej w odniesieniu do komunikacji miejskiej - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2004-01-11T16:36:11+00:00","dateModified":"2025-01-04T05:18:08+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spojnosc-polityki-transportowej-w-odniesieniu-do-komunikacji-miejskiej\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spojnosc-polityki-transportowej-w-odniesieniu-do-komunikacji-miejskiej\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spojnosc-polityki-transportowej-w-odniesieniu-do-komunikacji-miejskiej\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Sp\u00f3jno\u015b\u0107 polityki transportowej w odniesieniu do komunikacji miejskiej"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/2138","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2138"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2138"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2138"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2138"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}