{"id":21349,"date":"2008-07-01T22:56:02","date_gmt":"2008-07-01T22:56:02","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=21349"},"modified":"2025-01-16T10:24:34","modified_gmt":"2025-01-16T09:24:34","slug":"autotec-2008-irisbus-3","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autotec-2008-irisbus-3\/","title":{"rendered":"AUTOTEC 2008 – Irisbus (3)"},"content":{"rendered":"
Podczas tegorocznych targów pojazdów u\u017cytkowych w Brnie najwi\u0119kszy czeski producent autobusów pokaza\u0142 kilka interesuj\u0105cych nowo\u015bci –równie\u017c dla polskiego rynku. W zasadzie najwa\u017cniejsza wiadomo\u015b\u0107 dla nas dotyczy nowych autobusów mi\u0119dzymiastowych Proway \/ Proxys, których produkcja zostanie ulokowana w Polsce, a dok\u0142adniej w fabryce Kapeny. Obecnie zosta\u0142y wyprodukowane testowe egzemplarze, które s\u0105 badane przez Irisbus i Cacciamali. Ich seryjna produkcja ma ruszy\u0107 w drugiej po\u0142owie roku. Zgodnie z zapowiedziami przedstawicieli koncernu Irisbus te autobusy maj\u0105 by\u0107 produkowane w S\u0142upsku na zlecenie koncernu. Tak\u017ce wszystkie kwestie dotycz\u0105ce gwarancji i innych us\u0142ug posprzeda\u017cnych b\u0119d\u0105 po stronie w\u0142oskiej firmy. Oczywi\u015bcie Kapena b\u0119dzie mog\u0142a oferowa\u0107 te autobusy na naszym rynku –jako generalny przedstawiciel Irisbus w Polsce. Proxys i Proway to kolejna próba wej\u015bcia w\u0142oskiego koncernu w segment autobusów mi\u0119dzymiastowych klasy midi. Bazuje ona na sprawdzonym ju\u017c w boju pomy\u015ble z rodzin\u0105 Midys \/ Midway, która bazuje na podwoziach Iveco EuroRider o d\u0142ugo\u015bci 9,7 m dostarczonych przez zak\u0142ad w Barcelonie i montowanych nast\u0119pnie w fabryce EAG w Budapeszcie. Pó\u017aniej pojawia\u0142a si\u0119 próba kooperacji w ramach krótszego modelu Proxy z tureckim Otoyol`em (pisywali\u015bmy go w relacji z Autosalonu 2007 w Nitrze), ale tutaj historia potoczy\u0142a si\u0119 podobnie jak w przypadku Solarisa oraz Turkkara. Ostatecznie w tym roku zrezygnowano z tej w\u0142osko-tureckiej kooperacji. Najnowszy pomys\u0142 koncernu na ten segment to pojazdy Proway i Proxy, które b\u0119d\u0105 powsta\u0142y w Polsce na bazie podwozi Iveco EuroCargo. Ich prezentacji dokonali w Brnie: Daniel Patka, szef Iveco Czech i Libor Doubek, dyrektor handlowy Iveco Czech, który jeszcze niedawno by\u0142 odpowiedzialny m.in. za polski rynek, a obecnie mocno awansuje w strukturze koncernu. Zreszt\u0105 to zjawisko odnosi si\u0119 tak\u017ce do innych pracowników czeskiej Karosy, którzy coraz cz\u0119\u015bciej zajmuj\u0105 odpowiedzialne stanowiska w Irisbus –tak\u017ce w siebie firmy w Lyonie. Podczas konferencji prasowej zosta\u0142y równie\u017c przedstawione najnowsze zesz\u0142oroczne wyniki Iveco w Czechach, gdzie firma sprzeda\u0142a 316 autobusów zajmuj\u0105c 33,3% udzia\u0142 w rynku, w tym: 234 autobusów mi\u0119dzymiastowych i turystycznych, 65 autobusów miejskich i 17 minibusów. <\/div>\n
\"Konferencja<\/a>\"Daniel<\/a>\"Plany<\/a>\"Irisbus<\/a><\/div>\n
Dwaj bracia: Proway i Proxys<\/strong><\/div>\n
Jak ju\u017c wspomnieli\u015bmy oba autobusy b\u0119d\u0105 produkowane w oparciu o podwozie Iveco Eurocargo przystosowane do wszelkich typów nadwozi –przede wszystkim jednak w zakresie samochodów ci\u0119\u017carowych. Wykonane z wysokogatunkowej stali ma zupe\u0142nie p\u0142ask\u0105 górn\u0105 powierzchni\u0119, co pozwala na \u0142atw\u0105 zabudow\u0119. Eurocargo dost\u0119pne jest w szerokim zakresie rozstawów osi: od 2700 do 6570 mm, co odpowiada dopuszczalnym d\u0142ugo\u015bciom zabudowy od 3845 do 10070 mm. Natomiast najnowsze modele Irisbusa b\u0119d\u0105 dost\u0119pne tylko w dwóch d\u0142ugo\u015bciach: 7,75 i 8,45 m. Obie konstrukcje by\u0142y prezentowane w Brnie w d\u0142u\u017cszym wariancie. Podwozie Eurocargo oferuje ono tak\u017ce wiele rodzajów zawiesze\u0144. Dla przewozu osób zosta\u0142o wybrano oczywi\u015bcie pneumatyczne pe\u0142ne, sterowane za pomoc\u0105 uk\u0142adu ECAS. Sercem uk\u0142adu nap\u0119dowego jest 6-cylindrowy silnik Tector 6 o mocy 160 KW (217 KM) przy obrotach 2700 obr. \/min., spe\u0142niaj\u0105cy ju\u017c norm\u0119 emisji spalin Euro 5. Przypomnijmy, \u017ce ta norma emisji spalin zacznie obowi\u0105zywa\u0107 ju\u017c w przysz\u0142ym roku. Jednostka nap\u0119dowa –jak w wi\u0119kszo\u015bci tego typu konstrukcji –jest umieszczona nad przedni\u0105 osi\u0105. <\/div>\n
Proxys to pojazd z grupy tzw. „trudnych do zaklasyfikowania”, czyli autobusów mi\u0119dzymiastowych o turystycznym zaci\u0119ciu. W Polsce tego typu pojazdu stawiamy w grupie autobusów mi\u0119dzymiastowych kombi, natomiast w Czechach zapewne b\u0119d\u0105 one funkcjonowa\u0107 jako autobusy turystyczne (podobnie jak np. MAN Lion`s Regio czy Irisbus LC956). Natomiast Proway to klasyczny autobus do przewozów mi\u0119dzymiastowych. Oferuj\u0105 one od 28 do 36 miejsc. Proxys pokazany w Brnie mia\u0142 zamontowanych 30 wysokich, komfortowych foteli wykonanych przez w\u0142osk\u0105 firm\u0119 GIBICAR. Natomiast Proway oferowa\u0142 34 miejsca (równie\u017c GIBICAR) – bez miejsc stoj\u0105cych. Firma oferuje równie\u017c wersj\u0119 lokaln\u0105 z miejscami stoj\u0105cymi –wówczas uk\u0142ad jest nast\u0119puj\u0105cy: 32 siedz\u0105ce + 5 stoj\u0105cych + kierowca. Oba modele by\u0142y wyposa\u017cone w klimatyzacj\u0119 firmy Webasto. <\/div>\n
\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/div>\n
\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/div>\n
\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/div>\n
\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\u02db<\/div>\n
\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/div>\n
W porównaniu ze wszystkim autobusami oferowanych do tej pory przez Irisbus w tym segmencie te s\u0105 najbardziej zunifikowane pod wzgl\u0119dem stylistyki z pozosta\u0142ymi konstrukcjami Irisbus. Mocno podkre\u015blony „u\u015bmiech”plus sporo \u0142agodnych \u0142uków jest znakiem rozpoznawczym obu modeli i to –jak wskazywa\u0142y wst\u0119pne rozmowy z osobami zwiedzaj\u0105cymi stoisko Iveco w Brnie –b\u0119dzie si\u0119 podoba\u0107 wi\u0119kszo\u015bci pasa\u017cerów. Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cowa autobusów, jak na t\u0105 klas\u0119 gabarytow\u0105 ca\u0142kiem spora i wynosi 3,7 m3. Co wa\u017cne –w autobusie Proway jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 zainstalowania drzwi na zwisie tylnym, co umo\u017cliwi wprowadzenie windy do wózków inwalidzkich. Poni\u017cej prezentujemy podstawowe dane techniczne obu modeli:<\/div>\n
Tabela 1. Dane techniczne Irisbus Proxys z AUTOTEC 2008<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rodzaj<\/div>\n<\/td>\n
\n
autobus mi\u0119dzymiastowy – kombi<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Irisbus Proxys<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
8 450 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 390 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 300 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
10 000 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
Iveco Tector 6 EURO 5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
160 KW (217 KM)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maks. moment obrotowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
680Nm p\u0159zy 1 200 – 2 100 obr\/min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
mechaniczna 2865B.6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
30 + 1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zbiornik paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
115 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zbiornik AdBlue <\/div>\n<\/td>\n
\n
25 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przestrze\u0144 baga\u017cowa <\/div>\n<\/td>\n
\n
3,7 m3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Tabela 2. Dane techniczne Irisbus Proway z AUTOTEC 2008<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rodzaj<\/div>\n<\/td>\n
\n
autobus mi\u0119dzymiastowy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Irisbus Proway<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
8 450 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 390 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 300 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
10 000 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
Iveco Tector 6 EURO 5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
160 KW (217 KM)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maks. moment obrotowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
680Nm p\u0159zy 1 200 – 2 100 obr\/min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
mechaniczna 2865B.6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
34 + 1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zbiornik paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
115 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zbiornik AdBlue <\/div>\n<\/td>\n
\n
25 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przestrze\u0144 baga\u017cowa <\/div>\n<\/td>\n
\n
2,5 m3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Crossway LE –nast\u0119pca serii 900.<\/strong><\/div>\n
Drug\u0105 wa\u017cna premier\u0105 z punktu widzenia polskiego rynku by\u0142 debiut na czeskim autobusu Crossway 12 LE city w wersji trzydrzwiowej. Przypomnijmy, \u017ce \u015bwiatowa premiera tego pojazdu odby\u0142a si\u0119 podczas Kongresu UITP w Helsinkach w maju 2007 r. Wówczas pokazano model dwudrzwiowy, który bardziej sprawdza si\u0119 w warunkach komunikacji podmiejskiej. Natomiast szczególnie rynki regionu Europy \u015arodowo-Wschodniej (w tym m.in. Polska) preferuj\u0105 wersj\u0119 trzydrzwiow\u0105, która ju\u017c „rasowym”autobusem miejskim o wy\u017cszej przepustowo\u015bci potoków pasa\u017cerskich. I takie trzy Crossway`e LE w trzydrzwiowej kompletacji trafi\u0142y w tym roku do floty JLA Jarocin. Po pierwszych wynikach sprzeda\u017cy wida\u0107, \u017ce niskowej\u015bciowa konstrukcja Irisbus`a produkowana w Vysokim Mycie b\u0119dzie udanym nast\u0119pc\u0105 legendarnej ju\u017c rodziny 900. Karosy. To po\u0142\u0105czenie funkcjonalno\u015bci, niskiej pod\u0142ogi i atrakcyjnej ceny. Aktualnie Crossway LE jest oferowany w dwóch wersjach gabarytowych –o d\u0142ugo\u015bci 12 i 12,8 m. Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza w przedniej cz\u0119\u015bci pojazdu wynosi 2,565 m, natomiast w tylnej w najni\u017cszym miejscu ten pomiar spada do poziomu 1,925 m w najni\u017cszym miejscu. Szeroko\u015b\u0107 dwuskrzyd\u0142owych drzwi w zaprezentowanej w Brnie wersji (2-2-1) wynosi 1200 mm, natomiast drzwi na zwisie tylnym maj\u0105 szeroko\u015b\u0107 800 mm. Dodajmy, ze autobus mo\u017ce mie\u0107 tak\u017ce alternatywny uk\u0142ad drzwi: 1-2-0 lub 1-2-1. Co ciekawe w uk\u0142adzie nap\u0119dowym producent stosuje standardowo dwa rodzaje silników: standardowy Iveco Tector Euro 4 o pojemno\u015bci 5,9 litra i mocy 264 KM oraz dedykowany do modelu Crossway 12,8M motor Iveco Cursor 8 Euro 4 o pojemno\u015bci 7,8 l i mocy 220 KM. Opcjonalnie mo\u017cna go zastosowa\u0107 tak\u017ce w wersji 12M lub te\u017c zamówi\u0107 odmian\u0119 Euro 5 i EEV. Równie\u017c szerok\u0105 gam\u0119 mo\u017cliwo\u015bci mamy w zakresie wyboru skrzyni biegów, gdzie w standardzie oferowana jest mechaniczna skrzynia ZF 6S (z retarderem Telma), natomiast w opcji mo\u017cna zamówi\u0107 automaty: Voith DIWA 5, ZF 6HP (przy silniku Cursor), ZF 5HP (przy silniku Cursor).<\/div>\n
\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/div>\n
\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/div>\n
\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/div>\n
Model Crossway LE –jako najm\u0142odszy w rodziny Irisbus –szeroko korzysta z komponentów stosowanych w innych modelach. M.in. kokpit kierowcy jest przeniesiony z mi\u0119dzymiastowej wersji Crossway`a i Arway`a, natomiast niezale\u017cne zawieszenie osi przedniej pochodzi z niskopod\u0142ogowego Citelis`a. Ttaki zabieg przek\u0142ada si\u0119 na obni\u017cenie kosztów serwisowych. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce demonstracyjna wersja autobusu na AUTOTEC 2008 by\u0142a wyposa\u017cana w fotele polskiej firmy Ster oraz klimatyzacj\u0119 pasa\u017cersk\u0105 firm\u0105 Webasto. Poni\u017cej dane techniczne autobusu Crossway LE pokazanego na AUTOTEC 2008:<\/div>\n
 <\/div>\n
Tabela 3. Dane techniczne Irisbus Crossway LE city z AUTOTEC 2008<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rodzaj<\/div>\n<\/td>\n
\n
autobus miejski <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Irisbus Crossway LE city <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
11995 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 550 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 125 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 000 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
IVECO Cursor 8 EURO 5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
243 KW (330KM)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maks. moment obrotowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 500 Nm przy 1 125 – 1 550 obr\/min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
VOITH D 864.5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
28+2 sk\u0142adane+1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
76<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zbiornik paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
200l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zbiornik AdBlue <\/div>\n<\/td>\n
\n
35 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/div>\n
Magelys – luksusowy podró\u017cnik <\/strong><\/div>\n
Irisbus ma aktualnie najbardziej zdywersyfikowan\u0105 ofert\u0119 autobusów turystycznych: okr\u0119tem flagowym jest Magalys, gdzie\u015b w \u015brodku plasuje si\u0119 Domino, a jako autokar ekonomiczny wyst\u0119puje Evadys. To ca\u0142kiem skomplikowana gama –podobnie jest w segmencie mi\u0119dzymiastowym, gdzie mamy Crossway`a, Arway`a i Evadys`a H. Jednak zdaniem przedstawicieli koncernu tak jest tylko na pozór. Ostateczny kszta\u0142t oferty handlowej dobiera si\u0119 pod k\u0105tem konkretnego rynku i wówczas sytuacja si\u0119 klaruje. Na przyk\u0142ad w Polsce jest ju\u017c zupe\u0142nie \u0142atwo, gdy\u017c w roli g\u0142ównego i w zasadzie jedynego autobusu turystycznego Irisbus`a wyst\u0119puje tutaj tylko najta\u0144szy Evadys. Korzystaj\u0105c jednak z okazji warto przyjrze\u0107 si\u0119 Magelys`owi –najdro\u017cszej i najbardziej komfortowej konstrukcji Irisbus`a w segmencie autokarów. Prawdopodobnie b\u0119dziemy mogli go podziwia\u0107 tak\u017ce na targach TRASEXPO 2008, gdzie –jak na okr\u0119t flagowy przysta\u0142o –planowane jest jego przybycie. <\/div>\n
\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/div>\n
\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/div>\n
Zacznijmy jego opis od kszta\u0142tów, które nie pozostawiaj\u0105 nikogo oboj\u0119tnym. Mocno uwypu­klona szyba przednia, zaokr\u0105glone s\u0142upki A, harmonijne po\u0142\u0105czenie prze­szklonego frontu z dachem –to mo\u017ce si\u0119 podoba\u0107 potencjalnym nabywc\u0105 i pasa\u017cerom Magelys`a. Harmonii nie burzy zabudo­wana w przedniej cz\u0119\u015bci dachu klimatyzacja. Generalnie charakterystycznym motywem pojazdu –zreszt\u0105 wspólnym dla ca\u0142ej gamy Irisbusa –jest kr\u0105g\u0142o\u015b\u0107 kszta\u0142tów. Okr\u0105g\u0142e s\u0105 reflektory z przodu, jak i charakterystyczny „ko\u0142nierz’ na szy­bie tylnej, a na­wet kszta\u0142t klapy obs\u0142ugowej komory silnika. Równie\u017c we wn\u0119trzu Magelysa wida\u0107 r\u0119k\u0119 postmodernistycznego stylisty –z charakterystycznym dla W\u0142ochów i Hiszpanów po\u0142udniowym rozmachem. Przej\u015bcie \u015brodko­we na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci oferuje 2,10 m wysoko\u015bci. To daje mocne poczucie przestronno\u015bci, które dodatkowo jest podkre\u015blone przez przeszklo­ne kraw\u0119dzie dachu. Natomiast komfort zapewniaj\u0105 wygodne fotele SUBLIMEO z pe\u0142n\u0105 regulacj\u0105 i z zainstalowanymi z ty\u0142u lampkami oraz przyciskami do przywo\u0142ania obs\u0142ugi. Oryginalnie rozplanowany system wentylacji. Powietrze nawiewane jest do \u015brodka autobusu przez wentylatory roz­mieszczone na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci kana\u0142u podsufitowego. Otwory nawiewowe znajduj\u0105 si\u0119 w odst\u0119pach 30-centyme-trowych i mo\u017cna je indywidualnie regulowa\u0107. Nie mo\u017cna zapomnie\u0107 tak\u017ce o trzech p\u0142askich, chowanych ekranach o przek\u0105tnej 15 lub 19 cali. I na koniec kilka detali technicznych: autobus oferowany jest w czterech wersjach gabarytowych: dwóch dwuosiowych 12,2 i 12,8 m o wysoko\u015bci 3,6 m (HD) oraz dwóch trzyosiowych 13 i 13,8 m o wysoko\u015bci 3,8 m (HDH). W uk\u0142adzie nap\u0119dowym zastosowano jednostk\u0119 Iveco Cursor 10 o pojemno\u015bci 10,3 l i mocy 380 KM. W opcji wyst\u0119puje jego najsilniejsza odmiana o mocy 450 KM (dedykowana dla odmiany HDH) , jak te\u017c wersje Euro 5 lub EEV. Wysokie wymagania, które ma spe\u0142nia\u0107 Magelys, dotycz\u0105 równie\u017c wyposa\u017cenia w systemy bezpiecze\u0144­stwa. Standardowo montuje si\u0119 w nim elektroniczny uk\u0142ad hamulcowy (EBS) z hamulcami tarczowymi przy wszyst­kich ko\u0142ach oraz ESP i biksenonowe reflek­tory.<\/div>\n
Tabela 3. Dane techniczne Irisbus Megalys z AUTOTEC 2008<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rodzaj<\/div>\n<\/td>\n
\n
autobus turystyczny <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Irisbus Megalys HD 12,2M <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
12 200 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 550 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 620 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 000 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
Iveco Cursor 10 EURO 4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
330 kW (450 KM)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maks. moment obrotowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 100 Nm przy 1 050 – 1 500 obr\/min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF AS-Tronic<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
48+1+1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cników<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,5 m3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zbiornik paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
480 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zbiornik AdBlue <\/div>\n<\/td>\n
\n
60 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/div>\n
Evadys H –autokar czy autobus mi\u0119dzymiastowy?<\/strong><\/div>\n
W ostatnim czasie Irisbus, chyba ja \u017caden inny producent, mno\u017cy kolejne wersje podstawowych modeli autobusów. Los ten nie omin\u0105\u0142 turystycznego autobusu Evadys, w którym mo\u017cemy doszuka\u0107 si\u0119 pozosta\u0142o\u015bci po zwi\u0105zku Iveco z Renault i inspiracji takimi autobusami jak Ares. Teraz Evadys dost\u0119pny jest w dwóch podstawowych odmianach: H i HD i dwóch d\u0142ugo\u015bciach 12 i 12,8 m. Nowo\u015bci\u0105 jest ni\u017csza odmiana H o wysoko\u015bci 3,4 m (HD ma wysoko\u015b\u0107 3,7 m), która wprowadza po raz kolejny w konsternacj\u0119 w\u015bród klasyfikatorów rynku. O ile wersja HD jest autobusem turystycznym i nie ma tutaj \u017cadnych w\u0105tpliwo\u015bci, tak jego m\u0142odszy i ni\u017cszy brat jest ju\u017c autobusem mi\u0119dzymiastowym o podwy\u017cszonym komforcie przeznaczonym do obs\u0142ugi krajowych tras d\u0142ugodystansowych. Kolejna ró\u017cnica tkwi w uk\u0142adzie nap\u0119dowym –Evadys H jest wyposa\u017cony w silnik Cursor 8 o mocy 380 KM, natomiast Evadys HD w jednostk\u0119 Cursor 10 o mocy 450 KM. W opcji dost\u0119pne s\u0105 tak\u017ce jednostki Euro 5 i EEV. Podczas wystawy w Brnie mogli\u015bmy ogl\u0105da\u0107 wersj\u0119 Evadys H 12,8M. Oto jego parametry techniczne:<\/div>\n
Tabela 4. Dane techniczne Irisbus Evadys H z AUTOTEC 2008<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rodzaj<\/div>\n<\/td>\n
\n
autobus mi\u0119dzymiastowy kombi<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Irisbus Evadys H 12,8M <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
12 800 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 550 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3 456 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 000 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
IVECO Cursor 8 EURO 4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
280 kW (380 KM)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maks. moment obrotowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 500 Nm przy 1 125 – 1 780 obr\/min<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF 6S 1600<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
55 + 1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cników<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,3 m3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zbiornik paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
310  l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zbiornik AdBlue <\/div>\n<\/td>\n
\n
60 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"Dla<\/a><\/strong><\/div>\n
Pozosta\u0142e pojazdy Irisbus`a<\/strong><\/div>\n
Ponadto na wystawie w Brnie zaprezentowa\u0142y si\u0119 nast\u0119puj\u0105ce autobusu spod znaku delfina:<\/div>\n
 – miejski Citelis zasilany CNG z silnikiem Iveco Cursor 8 CNG EEV o mocy 220 kW (272 KM) o pojemno\u015bci zbiorników 1264 l. Pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska pojazdu to 82 miejsca, w tym max. 32 siedz\u0105ce. <\/div>\n
– minibus Daily Tourys 22 o d\u0142ugo\u015bci 7,7 m i pojemno\u015bci 22 pasa\u017cerów. To klasyczna zabudowa na podwoziu Daily, które jednak zosta\u0142o poszerzone do 2400 mm, co znacz\u0105co poprawi\u0142o komfort podró\u017cy. <\/div>\n
Jak wida\u0107 Irisbus przygotowa\u0142 dla zwiedzaj\u0105cych wystaw\u0119 AUTOTEC 2008 bardzo bogat\u0105 ofert\u0119, co podkre\u015bla wag\u0119 czeskiego rynku dla producenta i jego silne zwi\u0105zki z tym krajem. W drugiej po\u0142owie roku planujemy odwiedzi\u0107 fabryk\u0119 w Vysokim Mycie i zrelacjonowa\u0107 rozbudow\u0119 zak\u0142adu (nowa lakiernia i centrum logistyczne), który w tym roku ma wyprodukowa\u0107 a\u017c 3000 autobusów.<\/div>\n
\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/div>\n
\"Irisbus<\/a>\"Irisbus<\/a><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[10174,1059,8836,2126],"class_list":["post-21349","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-autotec","tag-brno","tag-irisbus","tag-iveco"],"acf":[],"yoast_head":"\nAUTOTEC 2008 - Irisbus (3) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autotec-2008-irisbus-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"AUTOTEC 2008 - Irisbus (3)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podczas tegorocznych targów pojazdów u\u017cytkowych w Brnie najwi\u0119kszy czeski producent autobusów pokaza\u0142 kilka interesuj\u0105cych...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autotec-2008-irisbus-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T09:24:34+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/18577\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autotec-2008-irisbus-3\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autotec-2008-irisbus-3\/\",\"name\":\"AUTOTEC 2008 - Irisbus (3) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autotec-2008-irisbus-3\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autotec-2008-irisbus-3\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/18577\/1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2008-07-01T22:56:02+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T09:24:34+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autotec-2008-irisbus-3\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autotec-2008-irisbus-3\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autotec-2008-irisbus-3\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/18577\/1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/18577\/1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autotec-2008-irisbus-3\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"AUTOTEC 2008 – Irisbus (3)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"AUTOTEC 2008 - Irisbus (3) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autotec-2008-irisbus-3\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"AUTOTEC 2008 - Irisbus (3)","og_description":"Podczas tegorocznych targów pojazdów u\u017cytkowych w Brnie najwi\u0119kszy czeski producent autobusów pokaza\u0142 kilka interesuj\u0105cych...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autotec-2008-irisbus-3\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T09:24:34+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/18577\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autotec-2008-irisbus-3\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autotec-2008-irisbus-3\/","name":"AUTOTEC 2008 - Irisbus (3) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autotec-2008-irisbus-3\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autotec-2008-irisbus-3\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/18577\/1_760.jpg","datePublished":"2008-07-01T22:56:02+00:00","dateModified":"2025-01-16T09:24:34+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autotec-2008-irisbus-3\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autotec-2008-irisbus-3\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autotec-2008-irisbus-3\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/18577\/1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/18577\/1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autotec-2008-irisbus-3\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"AUTOTEC 2008 – Irisbus (3)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/21349","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21349"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21349"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21349"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21349"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}