W sprzeda\u017cy s\u0105 r\u00f3\u017cne rodzaje \u0142a\u0144cuch\u00f3w \u015bniegowych. R\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 g\u0142\u00f3wnie rozmiarem i wzorem, w jaki ogniwa uk\u0142adaj\u0105 si\u0119 na oponie i jako\u015bci\u0105, a co za tym idzie – tak\u017ce cen\u0105. Mog\u0105 by\u0107 wykonane z r\u00f3\u017cnego rodzaju stop\u00f3w stali, np. stali manganowej, lub niklowo-chromowo-molibdenowej. <\/p>\n
Najprostsze s\u0105 \u0142a\u0144cuchy drabinkowe <\/strong>. Ich sploty przebiegaj\u0105 wy\u0142\u0105cznie poprzecznie przez opon\u0119. Mo\u017cna je wykorzystywa\u0107 do wydobywania si\u0119 z kopnego \u015bniegu, do jazdy raczej nie. Nie chroni\u0105 przed po\u015blizgami bocznymi. O wiele lepiej swe zadanie spe\u0142niaj\u0105 \u0142a\u0144cuchy o splocie diamentowym <\/strong>. Ich sploty przebiegaj\u0105 nie tylko poprzecznie, ale i wzd\u0142u\u017cnie. Poszczeg\u00f3lne „\u0142a\u0144cuszki” tworz\u0105 ze sob\u0105 r\u00f3\u017cne k\u0105ty i zbiegaj\u0105 si\u0119 na powierzchni opony. Taka budowa zapobiega po\u015blizgom bocznym pojazdu i pozwala na jazd\u0119 po \u015bliskiej nawierzchni. Jazda b\u0119dzie tym \u0142atwiejsza, im wi\u0119cej splot\u00f3w znajduje si\u0119 na bie\u017cniku. <\/p>\n Generalnie \u0142a\u0144cuchy przeznaczone m.in. dla autobus\u00f3w kosztuj\u0105 od kilkuset do kilku tysi\u0119cy z\u0142otych. Te najta\u0144sze, to cz\u0119sto produkty bez marki i wiele z nich pochodzi z fabryk zlokalizowanych w Chinach. Europejscy producenci twierdz\u0105, \u017ce w tym kraju nie s\u0105 przestrzegane \u017cadne normy, a do produkcji zatrudniani s\u0105 wi\u0119\u017aniowie, st\u0105d ich niska cena. Czyli podobnie jak w wielu segmentach naszego rynku, pojawia si\u0119 tutaj stary dylemat, czy wybra\u0107 ta\u0144szy, bezimienny towar, czy lepiej dop\u0142aci\u0107 i kupi\u0107 produkt znanej firmy, kt\u00f3ra stosuje sprawdzone surowce, spe\u0142nia odpowiednie normy i prowadzi badania nad udoskonalaniem swoich konstrukcji. Na to pytanie ka\u017cdy kierowca musi odpowiedzie\u0107 sobie sam. <\/p>\n Jak wybra\u0107 odpowiednie \u0142a\u0144cuchy? <\/strong><\/p>\n Kupuj\u0105c \u0142a\u0144cuchy nale\u017cy przede wszystkim zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na rozmiar opon, na kt\u00f3rych b\u0119d\u0105 stosowane. Wa\u017cny jest rozmiar opon – nie k\u00f3\u0142. Je\u017celi u\u017cytkownik pojazdu posiada ju\u017c \u0142a\u0144cuchy i zmienia opony, powinien sprawdzi\u0107 <\/p>\n (na opakowaniu \u0142a\u0144cucha lub u sprzedawcy w sklepie), czy pasuj\u0105 one do nowego rozmiaru opony. <\/p>\n Ka\u017cdy z \u0142a\u0144cuch\u00f3w pasuje do kilku rozmiar\u00f3w opon.<\/p>\n Mo\u017ce si\u0119 zdarzy\u0107, \u017ce b\u0119d\u0105 pasowa\u0142y, jednak nie musi to by\u0107 regu\u0142\u0105. <\/p>\n Do autobus\u00f3w i ci\u0119\u017car\u00f3wek stosuje si\u0119 te same \u0142a\u0144cuchy, skonstruowane specjalnie do pojazd\u00f3w o wi\u0119kszej masie. Dysponuj\u0105 one zazwyczaj tak\u017ce znacznymi mocami silnik\u00f3w, przenoszonymi na osie nap\u0119dowe. Uwzgl\u0119dniaj\u0105 to producenci \u0142a\u0144cuch\u00f3w i dlatego wsp\u00f3\u0142czesne \u0142a\u0144cuchy wykonane s\u0105 z grubej stali, wytrzymuj\u0105cej oddzia\u0142ywanie sporych si\u0142.<\/p>\n \u0141a\u0144cuchy po za\u0142o\u017ceniu i naci\u0105gni\u0119ciu powinny do opony przylega\u0107. Wa\u017cny jest tak\u017ce spos\u00f3b monta\u017cu i zdejmowania. <\/p>\n Warto spojrze\u0107, jaki jest przekr\u00f3j drutu, z kt\u00f3rego s\u0105 zrobione oczka. Najlepiej, \u017ceby ogniwa mia\u0142y ostre kraw\u0119dzie. W czasie jazdy b\u0119d\u0105 si\u0119 lepiej wbija\u0142y w l\u00f3d i u\u0142atwi\u0105 jazd\u0119. R\u00f3\u017cne bywaj\u0105 tak\u017ce \u015brednice oczek. Mog\u0105 mie\u0107 od 12 mm do 16 mm, niekt\u00f3rzy producenci oferuj\u0105 ogniwa 10 mm. Og\u00f3lnie stosowanie \u0142a\u0144cuch\u00f3w o mniejszych oczkach zwi\u0119ksza komfort jazdy. <\/p>\n Dobrze, je\u015bli z \u0142a\u0144cuchami s\u0105 zapasowe ogniwa. W\u00f3wczas naprawa zerwanego jest wtedy szybsza i \u0142atwiejsza. W komplecie powinna znajdowa\u0107 si\u0119 tak\u017ce instrukcja obs\u0142ugi po polsku, a jeszcze lepiej gwarancja i adresy punkt\u00f3w serwisowych. <\/p>\n Oferta rynkowa \u0142a\u0144cuch\u00f3w \u015bnie\u017cnych <\/strong><\/p>\n Skorzystali\u015bmy z oferty firmy Inter Pack, kt\u00f3ra na polskim rynku ma pi\u0119tnastoletnie do\u015bwiadczenie w dziedzinie \u0142a\u0144cuch\u00f3w \u015bnie\u017cnych. "W ubieg\u0142ych latach kierowcy kupowali g\u0142\u00f3wnie najprostsze \u0142a\u0144cuchy drabinkowe" – m\u00f3wi jej prezes, Miros\u0142aw Kordyszewski. "Wi\u0105za\u0142o si\u0119 to g\u0142\u00f3wnie z nisk\u0105 cen\u0105. Niekt\u00f3rzy, \u017ceby by\u0142o taniej, zamiast kompletu dw\u00f3ch \u0142a\u0144cuch\u00f3w na obydwa ko\u0142a, kupowali jeden. Sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z sze\u015bciu cz\u0119\u015bci, wi\u0119c zak\u0142adali po trzy na ko\u0142o. Obecnie, podobnie jak w przypadku opon zimowych, wzros\u0142a \u015bwiadomo\u015b\u0107 w zakresie stosowania \u0142a\u0144cuch\u00f3w \u015bnie\u017cnych. K\u0142opoty na drodze, op\u00f3\u017anienie w dostawie towaru, czy dowiezieniu pasa\u017cer\u00f3w na czas, to dla firmy tak\u017ce strata. Coraz wi\u0119cej jest przewoz\u00f3w europejskich. Kierowcy cz\u0119\u015bciej wybieraj\u0105 \u0142a\u0144cuchy dro\u017csze, z certyfikatami TUV, lepiej spe\u0142niaj\u0105ce swe zadanie." <\/p>\n Najprostsze i najta\u0144sze s\u0105 \u0142a\u0144cuchy drabinkowe. Ofert\u0119 z katalogu firmy K\u00f6niga otwiera model Cingoli. \u0141a\u0144cuch jest wykonany ze stali manganowej. Sk\u0142ada si\u0119 z sze\u015bciu element\u00f3w na jedno ko\u0142o. \u0141a\u0144cuchy przebiegaj\u0105 poprzecznie przez opon\u0119. Najprostszy typ umo\u017cliwia wykopanie si\u0119 z zaspy \u015bnie\u017cnej, nie zapobiega jednak po\u015blizgom bocznym. Jego skuteczno\u015b\u0107 by\u0142a testowana na samochodach w Kazachstanie. Model Cingoli kosztuje od 500 z\u0142otych. <\/p>\n Lepsze zachowanie pojazdu na o\u015bnie\u017conej lub oblodzonej nawierzchni zapewnia \u0142a\u0144cuch typu Rallye. Jest to \u0142a\u0144cuch o wzorze diamentowym, ze stali niklowo – chromowo – molibdenowej. Dzi\u0119ki mo\u017cliwo\u015bci obustronnego u\u017cytkowania ma przed\u0142u\u017con\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107. Nie zastosowano w nim najnowszych osi\u0105gni\u0119\u0107, czyli systemu szybkiego monta\u017cu i demonta\u017cu. Kosztuje od 600 z\u0142. Polscy kierowcy wybieraj\u0105 go w tym sezonie najcz\u0119\u015bciej. <\/p>\n Wreszcie topowy model Truck Record, w kt\u00f3rym zastosowano system \u0142atwego zak\u0142adania i automatycznego zdejmowania. Ma asymetryczny wz\u00f3r diamentowy. Ogniwa wykonane s\u0105 ze specjalnego manganowo – niklowego stopu stali. \u0141a\u0144cuchy tego typu s\u0105 najdro\u017csze – kosztuj\u0105 od 1500 z\u0142. <\/p>\n Najnowsze osi\u0105gni\u0119cia w dziedzinie \u0142a\u0144cuch\u00f3w \u015bnie\u017cnych <\/strong><\/p>\n \u0141a\u0144cuchy stosuje si\u0119 najcz\u0119\u015bciej w ekstremalnych warunkach, na \u015bniegu i mrozie. Trzeba je zak\u0142ada\u0107 na brudne ko\u0142a, wok\u00f3\u0142 kt\u00f3rych jest zab\u0142ocona karoseria. Nie mo\u017cna ich popl\u0105ta\u0107. Dodatkowo, ze wzgl\u0119du na swe rozmiary, \u0142a\u0144cuch do ci\u0119\u017car\u00f3wki czy autobusu jest ci\u0119\u017cki. Te trudno\u015bci dostrzegaj\u0105 producenci. Prace nad unowocze\u015bnianiem \u0142a\u0144cuch\u00f3w \u015bnie\u017cnych przebiegaj\u0105 g\u0142\u00f3wnie w kierunku takiej ich budowy, aby zak\u0142adanie i zdejmowanie by\u0142o jak naj\u0142atwiejsze i przebiega\u0142o jak najszybciej. <\/p>\n W 2001 r. na rynku pojawi\u0142y si\u0119 \u0142a\u0144cuchy nowej generacji do samochod\u00f3w osobowych. W ich budowie zastosowano, poza odpowiednim stopem stali, elementy z tworzyw sztucznych. Charakteryzowa\u0142y si\u0119 \u0142atwym monta\u017cem i demonta\u017cem. Mo\u017cna je by\u0142o zdj\u0105\u0107 jednym ruchem, poci\u0105gaj\u0105c za przeznaczon\u0105 do tego link\u0119. W tym sezonie rozwi\u0105zania te przeniesiono do \u0142a\u0144cuch\u00f3w dla samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych i autobus\u00f3w. <\/p>\n Nowoczesny \u0142a\u0144cuch do ci\u0119\u017car\u00f3wek i autobus\u00f3w posiada w zestawie prowadnic\u0119 wykonan\u0105 z tworzywa sztucznego. Prowadnic\u0119 nale\u017cy wsun\u0105\u0107 mi\u0119dzy opony tylnej osi. Przez prowadnic\u0119 przepycha si\u0119 na drug\u0105 stron\u0119 ko\u0142a grubszym ko\u0144cem link\u0119 z \u0142a\u0144cuchem ( na zdj\u0119ciu modelu Truck Record – niebieska linka z \u017c\u00f3\u0142t\u0105 ko\u0144c\u00f3wk\u0105). Jeden z ko\u0144c\u00f3w \u0142a\u0144cucha trzeba unie\u015b\u0107 w g\u00f3r\u0119 i przy pomocy z\u0142\u0105czonej gumy (na zdj\u0119ciu modelu Truck Record – pomara\u0144czowa guma) umocowa\u0107 tak, aby nie spad\u0142 na ziemi\u0119, za opon\u0119. Nast\u0119pnie podnosi si\u0119 drugi koniec. Przy pomocy zatrzask\u00f3w spina si\u0119 ko\u0144ce (na zdj\u0119ciu modelu Truck Record – stalowy \u0142\u0105cznik). Link\u0119 przesuwa si\u0119 nast\u0119pnie do ty\u0142u, za bie\u017cnik opony, a potem spina si\u0119 z przodu zapadkami (na zdj\u0119ciu modelu Truck Record – pomara\u0144czowy \u0142\u0105cznik). Nowoczesny \u0142a\u0144cuch nie wymaga doci\u0105gni\u0119cia po przejechaniu kilkunastu metr\u00f3w. Zdejmowanie odbywa si\u0119 po rozpi\u0119ciu zatrzask\u00f3w z przodu opony. \u0141a\u0144cuch spada w do\u015b\u0107 uporz\u0105dkowany spos\u00f3b, nie spl\u0105tuje si\u0119 i mo\u017ce by\u0107 ponownie u\u017cyty. Niestety takie rozwi\u0105zania kosztuj\u0105. Nowoczesny \u0142a\u0144cuch do pojazd\u00f3w u\u017cytkowych to wydatek w granicach 1.500 – 2.000 z\u0142otych. <\/p>\n Jak korzysta\u0107 z \u0142a\u0144cuch\u00f3w? <\/strong><\/p>\n Przez sezonem zimowych warto po\u015bwi\u0119ci\u0107 troch\u0119 czasu na zak\u0142adanie i zdejmowanie \u0142a\u0144cuch\u00f3w „na sucho”. Czasami sprawia to troch\u0119 k\u0142opotu, dlatego lepiej prze\u0107wiczy\u0107 przed nastaniem mroz\u00f3w i opadami \u015bniegu. Na drodze zak\u0142adanie \u0142a\u0144cuch\u00f3w odbywa si\u0119 zazwyczaj w ekstremalnych warunkach. Nauka w zimnie, po ciemku i na \u015bniegu, to nic przyjemnego. <\/p>\n \u0141a\u0144cuchy w ci\u0119\u017car\u00f3wkach i autobusach nale\u017cy zak\u0142ada\u0107 wy\u0142\u0105cznie na ko\u0142a nap\u0119dzane, a wi\u0119c na o\u015b tyln\u0105. W czasie zak\u0142adania \u0142a\u0144cuch\u00f3w na pewno przydadz\u0105 si\u0119 cienkie, lecz ciep\u0142e r\u0119kawiczki. Po przejechaniu kilkunastu metr\u00f3w warto sprawdzi\u0107 naci\u0105g. <\/p>\n Jecha\u0107 powinno si\u0119 wolno, nie przekraczaj\u0105c 50 km \/ h. Niewskazane jest tak\u017ce gwa\u0142towne przyspieszanie, hamowanie, wje\u017cd\u017canie w wyrwy i na kraw\u0119\u017cniki. Kiedy droga nie jest pokryta \u015bniegiem lub lodem, staje si\u0119 czarna, \u0142a\u0144cuchy nale\u017cy zdj\u0105\u0107. Nie tylko dlatego, \u017ce niszczy si\u0119 nawierzchni\u0119. O wiele szybciej zu\u017cywaj\u0105 si\u0119 wtedy \u0142a\u0144cuchy, cho\u0107 do\u015bwiadczenie wskazuje, \u017ce po asfalcie na \u0142a\u0144cuchach mo\u017cna przejecha\u0107 ok. 200 – 500 m bez znacznych uszkodze\u0144. <\/p>\n Bywa, \u017ce w czasie jazdy jeden z \u0142a\u0144cuch\u00f3w si\u0119 zerwie (co mo\u017ce nawet doprowadzi\u0107 do uszkodzenia pojazdu). W takiej sytuacji trzeba albo podj\u0105\u0107 si\u0119 naprawy zerwanego ogniwa, albo zdj\u0105\u0107 oba \u0142a\u0144cuchy i pr\u00f3bowa\u0107 kontynuowa\u0107 jazd\u0119 na samych oponach. <\/p>\n Trudno jest okre\u015bli\u0107, jak\u0105 wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 maj\u0105 \u0142a\u0144cuchy \u015bnie\u017cne, ile mo\u017cna na nich przejecha\u0107. Zale\u017cy to g\u0142\u00f3wnie od warunk\u00f3w i cz\u0119stotliwo\u015bci u\u017cytkowania. Zu\u017cycie nast\u0119puje g\u0142\u00f3wnie w wyniku \u015bcierania w p\u0142aszczy\u017anie wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cej z drog\u0105. Czy nadal nadaj\u0105 si\u0119 do u\u017cytku i nie sprawi\u0105 niespodzianek, mo\u017cna okre\u015bli\u0107 na podstawie grubo\u015bci drutu w oczkach. Je\u017celi drut w oczkach jest starty w 50%, to trzeba si\u0119 zastanowi\u0107 nad nowym kompletem. Warto spojrze\u0107 i por\u00f3wna\u0107 grubo\u015b\u0107 drutu w oczkach w p\u0142aszczy\u017anie opony przylegaj\u0105cej do nawierzchni i na powierzchniach bocznych. <\/p>\n Po powrocie z trasy \u0142a\u0144cuchy powinno si\u0119 umy\u0107, wysuszy\u0107 i schowa\u0107 do pude\u0142ka. Tak poczekaj\u0105 do nast\u0119pnego sezonu, kiedy zima sobie o nas przypomni. W\u0142a\u015bciwie u\u017cytkowane i konserwowane mog\u0105 s\u0142u\u017cy\u0107 kilka lat. <\/p>\n Gdzie i kiedy korzysta\u0107 z \u0142a\u0144cuch\u00f3w? <\/strong><\/p>\n W Polsce przepisy pozwalaj\u0105 korzysta\u0107 z \u0142a\u0144cuch\u00f3w wy\u0142\u0105cznie na drogach o\u015bnie\u017conych. (art. 60 ust. 4 „U\u017cywanie \u0142a\u0144cuch\u00f3w przeciw\u015blizgowych na oponach jest dozwolone tylko na drodze pokrytej \u015bniegiem”). S\u0105 miejsca, w kt\u00f3rych ich u\u017cywanie mo\u017ce by\u0107 obowi\u0105zkowe. M\u00f3wi o nich znak nakazu C-18 (podstaw\u0105 do ich za\u0142o\u017cenia jest wyst\u0119powanie na nawierzchni \u015bniegu lub lodu, a nie samo ustawienie znaku). Miejsce, gdzie nale\u017cy zdj\u0105\u0107 \u0142a\u0144cuchy, oznaczone jest znakiem C-19. Podobnie jest u s\u0105siad\u00f3w. W Czechach i na S\u0142owacji \u0142a\u0144cuch\u00f3w wolno u\u017cywa\u0107 tylko na o\u015bnie\u017conych drogach. W Szwajcarii np. s\u0105 obowi\u0105zkowe w rejonach oznakowanych „Cha\u00eenes a neige obligatoire”, a we W\u0142oszech w rejonie Val d’Aoste. <\/p>\n Trzeba pami\u0119ta\u0107 o tym, \u017ce pojazd z \u0142a\u0144cuchami na ko\u0142ach inaczej zachowuje si\u0119 w czasie jazdy. Przede wszystkim lepiej si\u0119 trzyma drogi i mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce jest bardziej pos\u0142uszny wszelkim poleceniom kierowcy. I „puchowy \u015bniegu tren” ju\u017c nie tak straszny … <\/p>\n![\"\u0141a\u0144cuchy](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_1-12.jpg\")
<\/a>![\"\u0141a\u0144cuchy](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_2-12.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\u0141a\u0144cuch](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_3-9.jpg\")
<\/a>![\"\u0141a\u0144cuch](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_4-8.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\u0141a\u0144cuch](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_5-9.jpg\")
<\/a>![\"\u0141a\u0144cuch](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_6-9.jpg\")
<\/a>![\"\u0141a\u0144cuch](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_7-7.jpg\")
<\/a><\/p>\n