{"id":20923,"date":"2008-06-10T21:20:07","date_gmt":"2008-06-10T21:20:07","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=20923"},"modified":"2025-01-16T04:01:37","modified_gmt":"2025-01-16T03:01:37","slug":"komisja-taborowa-w-swidnicy-czesc-1","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-w-swidnicy-czesc-1\/","title":{"rendered":"Komisja taborowa w \u015awidnicy (cz\u0119\u015b\u0107 1)"},"content":{"rendered":"
W dniach 29-30 maja br. odby\u0142a si\u0119 w \u015awidnicy Komisja Taborowa IGKM, która by\u0142a jednym z wa\u017cnych elementów obchodów 50-lecia komunikacji miejskiej w tym mie\u015bcie. Histori\u0119 dono\u015bl\u0105skiego przewo\u017cnika mo\u017cna przeczyta\u0107 TUTAJ<\/a>.Tematyka konferencji dotyczy\u0142a rynku nowych, jak i u\u017cywanych autobusów (pierwszy dzie\u0144) oraz konstrukcji hybrydowych (drugi dzie\u0144). Komisji towarzyszy\u0142a jej tak\u017ce wystawa autobusów na pi\u0119knych \u015bwidnickim rynku. Swoje autobusy zaprezentowa\u0142y firmy: Polskie Autobusy (Jelcz M083 Libero w barwach Mobilis Warszawa), Kapena (Irisbus Citelis 12M CNG w barwach MPK Wa\u0142brzych oraz Irisbus Crossway 12 M city w wersji demo), EvoBus Polska (Mercedes-Benz Citaro K w barwach MZK Bielsko-Bia\u0142a). W wystawie wzi\u0119\u0142y równie\u017c firmy sprzedaj\u0105ce u\u017cywane autobusy (jeden z tematów obrad Komisji) i by\u0142y to: Centrum Sprzeda\u017cy Autobusów U\u017cywanych MAN (MAN NL 313 L z Norwegii), Scania Polska (Scania OmniLink w barwach KLA Kalisz), Dafa (MAN NL 313 w wersji podmiejskiej A20). Ponadto swoje u\u017cywane autobusy pokaza\u0142o MPK \u015awidnica (MAN NL 202 i NG 312), a prawdziw\u0105 gratk\u0105 dla mi\u0142o\u015bników i przechodniów by\u0142a prezentacja oldtimer`ów: nie\u015bmiertelnego Mercedesa O 305 z kartuskiej firmy Gryf, Ikarusa 260 z \u015awidnicy oraz pozna\u0144skiego Jelcza 043 Caro z MPK, który uzyska\u0142 tytu\u0142 Najfajniejszego Ogórka podczas III Mi\u0119dzynarodowego Zlotu Ogórków w Warszawie. Teraz przedstawimy w skrócie referaty wyg\u0142oszone podczas spotkania IGKM. <\/div>\n
\"Komisja<\/a>\"Komisja<\/a>\"Komisja<\/a><\/div>\n
Rynek nowych autobusów w latach 1996-2007<\/strong><\/div>\n
Pierwszy referat podczas tegorocznego spotkania Komisji Taborowej IGKM wyg\u0142osi\u0142 Aleksander Kierecki, szef portalu TransInfo.pl, który przedstawi\u0142 sytuacj\u0119 na polskim rynku autobusowym w perspektywie ostatnich kilkunastu lat. Jak podkre\u015bli\u0142 istotn\u0105 cezur\u0105 dla naszego rynku jest rok 1996. Wówczas nast\u0105pi\u0142y strategiczne wydarzenia, które w znacznej mierze ukszta\u0142towa\u0142y dzisiejszy obraz rynku autobusów miejskich. Oto najwa\u017cniejsze z nich:<\/div>\n
– na polskim rynku zaczynaj\u0105 pr\u0119\u017cnie dzia\u0142a\u0107 przedstawicielstwa zagranicznych producentów, którzy otwieraj\u0105 montownie, a w pó\u017aniejszym okresie –zak\u0142ady produkcyjne;<\/div>\n
– struktura sprzeda\u017cy zaczyna si\u0119 zmienia\u0107 –najwi\u0119ksze przedsi\u0119biorstwa komunikacyjne zaczynaj\u0105 inwestowa\u0107 w niskowej\u015bciowe konstrukcje. Nast\u0119puje równie\u017c wzrost sprzeda\u017cy: w 1995 r. przedsi\u0119biorstwa komunikacji miejskiej otrzyma\u0142y ok. 500 nowych autobusów;w 1994 r. ok. 350;w 1993 r. ok. 300, a w 1992 r. ok. 270.<\/div>\n
– to jeden z ostatnich okresów funkcjonowania „starego”podzia\u0142u rynku autobusów miejskich, gdzie Autosan dostarcza\u0142 g\u0142ównie autobusy klasy midi;Jelcz –autobusy klasy maxi i Ikarus –autobusy klasy mega.<\/div>\n
Nast\u0119pnie Aleksander Kierecki omówi\u0142 szczegó\u0142owo kolejne lata na polskim rynku autobusowym. Co ciekawe w zbiorczym podsumowaniu liczby sprzedanych autobusów na polskim rynku pierwsze miejsce zajmuje Jelcz. To efekt dobrej koniunktury dla tego producenta w latach 1996-1999 r., kiedy jelcza\u0144ska fabryka by\u0142a liderem sprzeda\u017cy autobusów miejskich w Polsce. W miar\u0119 wyd\u0142u\u017cania badanego okresu wstecz przewaga Jelcza nad drugim w zestawieniu Solarisem (wcze\u015bniej Neoplan Polska) oczywi\u015bcie by si\u0119 zwi\u0119ksza\u0142a.<\/div>\n
 <\/div>\n
Tabela 1. Dostawy autobusów miejskich w latach 1996-2007 przez najwa\u017cniejszych graczy <\/div>\n
na rynku:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
2007<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2006<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2005<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2004<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2003<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2002<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2001<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2000<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1999<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1998<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1997<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1996<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
∑<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JELCZ<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
134<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
122<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
106<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
76<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
79<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
133<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
146<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
167<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
289<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
417<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
404<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2111<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SOLARIS \/ NEOPLAN POLSKA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
290<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
191<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
111<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
114<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
97<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
105<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
192<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
171<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
106<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
160<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
163<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
56<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1756<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
MAN<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
64<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
128<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
47<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
33<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
84<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
134<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
129<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
96<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
58<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
55<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
13<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
50<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
891<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
VOLVO<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
24<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
30<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
25<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
36<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
62<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
78<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
46<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
52<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
129<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
44<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
21<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
558<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
AUTOSAN<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
16<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
14<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
19<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
25<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
16<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
27<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
64<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
30<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
46<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
46<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
82<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
392<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
IKARUS<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
83<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
148<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
73<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
304<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
MERCEDES-BENZ<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
45<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
74<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
14<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
17<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
61<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
246<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SCANIA<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
59<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
13<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
30<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
33<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
25<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
220<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
KAPENA-IRISBUS<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
27<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
32<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
16<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
17<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
16<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
25<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
36<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
210<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
SOLBUS<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
28<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
22<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
35<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
14<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/font><\/div>\n<\/td>\n
\n
102<\/font><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\u017aród\u0142o: JMK analizy rynku transportowego <\/div>\n
Na zako\u0144czenie Aleksander Kierecki podsumowa\u0142 najwa\u017cniejsze wnioski p\u0142yn\u0105ce z analizy ostatnich dwunastu lat dla segmentu autobusów miejskich w Polsce:<\/div>\n
– w pocz\u0105tkowym okresie zdecydowany wp\u0142yw na kszta\u0142towanie si\u0119 popytu na autobusy miejskie mia\u0142a kondycja finansowa samorz\u0105dów lokalnych, która po 1999 r. zosta\u0142a zachwiana poprzez wprowadzenie dodatkowych obci\u0105\u017ce\u0144. Nast\u0119pny wa\u017cny czynnik to zamówienia z rynku warszawskiego. Ich brak –szczególnie w latach 2003-2005 –wp\u0142ywa\u0142 zdecydowanie na obni\u017cenie poziomu sprzeda\u017cy nowych autobusów miejskich.<\/div>\n
– zmieni\u0142 si\u0119 lider sprzeda\u017cy autobusów miejskich. Od 2003 roku jest nim nieprzerwanie firma Solaris Bus &Coach, która od pocz\u0105tku oferowa\u0142a tylko autobusy niskowej\u015bciowe i niskopod\u0142ogowe. Jednak w latach 1996-2007 to Jelcz dostarczy\u0142 zdecydowanie najwi\u0119cej autobusów na polski rynek i to we wszystkich kategoriach gabarytowych. <\/div>\n
– zmieni\u0142 si\u0119 udzia\u0142 w sprzeda\u017cy konstrukcji o niskim przebiegu pod\u0142ogi –z ok. 50% do 98% w 2007 r. <\/div>\n
– w ostatnich latach zwi\u0119kszy\u0142 si\u0119 udzia\u0142 kategorii mega w porównaniu z ko\u0144cem lat 90-tych. Podobny, ale s\u0142abszy trend obserwujemy równie\u017c w kategoriach mini i midi;<\/div>\n
– udzia\u0142 polskich producentów w rynku –po okresie spadku w latach 2001-2003 –obecnie wykazuje podobny poziom jak w 1996 r. –czyli ok. 68% i w kolejnych latach nie powinno si\u0119 to diametralnie zmieni\u0107;<\/div>\n
– w strukturze odbiorców nowych autobusów miejskich ro\u015bnie udzia\u0142 przedsi\u0119biorstw prywatnych oraz spod znaku PKS. To pochodna przede wszystkim liberalizacji rynku przewozów miejskich w Warszawie, a tak\u017ce w Radomiu, Bydgoszczy i Krakowie.<\/div>\n
\"Najstarszy<\/a>\"Jelcz<\/a>\"Jelcz<\/a><\/div>\n
Rynek autobusów u\u017cywanych<\/strong><\/div>\n
Ten dzia\u0142 tematyczny rozpocz\u0105\u0142 Przewodnicz\u0105cy Komisji Autobusowej –Roman Podsiad\u0142y, który przedstawi\u0142 zmiany kosztów eksploatacji autobusów w zale\u017cno\u015bci od wieku i przebiegu na przyk\u0142adzie autobusów: Neoplan 4016, Solaris Urbino 15 i MAN NG 313. Na pokazanych wyliczeniach wida\u0107 by\u0142o wyra\u017anie, \u017ce koszty utrzymania autobus radykalnie wzrastaj\u0105 po zako\u0144czeniu okresu gwarancyjnego. Przeprowadzona symulacja kosztów równie\u017c nie potwierdza\u0142a zdecydowanej konieczno\u015bci sprzeda\u017cy autobusu po 8 latach, jak to czyni cz\u0119\u015b\u0107 przedsi\u0119biorstw niemieckich. Nast\u0119pnie swoje do\u015bwiadczenia z u\u017cywanymi autobusami zaprezentowali przedstawiciele MPK Kraków i MPK \u015awidnica.<\/div>\n
Nast\u0119pnie referaty wyg\u0142osili: Wojciech Rose z MAN – STAR TRUCKS, Maciej Sylwanowicz ze Scania Polska i Marcin Gromadzki w zast\u0119pstwie prelegentki z firmy Gryf. Pierwsza dwa referaty oscylowa\u0142y wokó\u0142 historii poszczególnych marek, ewolucji typów dost\u0119pnych na europejskim rynku oraz najnowszych ofert firm. Natomiast troch\u0119 innym tropem poszli autorzy prezentacji Gryfu, czyli Marian Kotecki, w\u0142a\u015bciciel firmy i Maja Truong, wspó\u0142pracownik firmy Gryf, którzy przedstawili swoje do\u015bwiadczenia w zakresie eksploatacji u\u017cywanych autobusów i zawarli na koniec kilkana\u015bcie cennych rad dla operatorów. A wiedza Gryfu na temat u\u017cywanych autobusów nie jest ma\u0142a… Przewo\u017anik na potrzeby przewozów liniowych realizowanych w sieci ZKM Gdynia swój pierwszy pojazd zza granicy sprowadzi\u0142 w 1999 r. By\u0142 to Mercedes-Benz O305 z 1983 r. Bardzo dobre do\u015bwiadczenia z jego eksploatacji przes\u0105dzi\u0142y o zast\u0105pieniu wszystkich dot\u0105d posiadanych pojazdów (Ikarusy 260, Jelcze M11, Autosany H9-35) zachodnimi autobusami u\u017cywanymi. Dzisiaj Gryf eksploatuje blisko 100 autobusów i dzia\u0142a w nast\u0119puj\u0105cych segmentach rynku: przewozy na zlecenie wszystkich organizatorów komunikacji miejskiej w Metropolii Zatoki Gda\u0144skiej: ZKM w Gdyni, ZTM w Gda\u0144sku i MZK w Wejherowie;przewozy na rzecz niemal wszystkich trójmiejskich hipermarketów: Auchan, Carrefour, Real i Tesco;przewozy na w\u0142asne ryzyko finansowe na sze\u015bciu liniach komunikacji regionalnej –g\u0142ównie w powiecie kartuskim. Rok 2007 r. okaza\u0142 si\u0119 rekordowym w dzia\u0142alno\u015bci handlowej –Gryf sprowadzi\u0142 do Polski i sprzeda\u0142 krajowym przewo\u017anikom (przedsi\u0119biorstwom komunikacji miejskiej oraz przedsi\u0119biorstwom PKS) a\u017c 270 autobusów! Zaowocowa\u0142o to znakomitymi wynikami finansowymi –przy obrocie rz\u0119du 40 mln z\u0142 zysk netto w 2007 r. Gryf osi\u0105gn\u0105\u0142 poziom 4 mln z\u0142. To pozwoli\u0142o m.in. zainwestowa\u0107 w now\u0105 zajezdnie przeznaczon\u0105 do obs\u0142ugi do 150 autobusów, która powsta\u0142a w lutym 2008 r. w \u017bukowie. <\/div>\n
To jednak nie wszystko. Wchodz\u0105cy w sk\u0142ad bazy magazyn, licz\u0105cy 1000 m2, ju\u017c w najbli\u017cszych tygodniach stanie si\u0119 jednym z wi\u0119kszych w pó\u0142nocnej Polsce centrów dystrybucji nowych i u\u017cywanych cz\u0119\u015bci do autobusów i samochodów ci\u0119\u017carowych. Ponadto w bazie w \u017bukowie przeprowadzony zosta\u0142 przez Evobus Polska audyt, od którego wyników zale\u017cy przyznanie firmie uprawnie\u0144 autoryzowanego serwisu obs\u0142ugi autobusów marki Mercedes-Benz i Setra. Decyzja ta zapadnie w najbli\u017cszych dniach. <\/div>\n
\"Irisbus<\/a>\"Wa\u0142brzyski<\/a>\"Testowe<\/a><\/div>\n
Rady dla operatorów<\/strong><\/div>\n
Zdaniem przedstawicieli Gryfu zakup autobusów u\u017cywanych, jako alternatywa dla taboru fabrycznie nowego, uwarunkowany jest nast\u0119puj\u0105cymi czynnikami: wymogami technicznymi organizatora komunikacji oraz mo\u017cliwo\u015bciami finansowymi operatora. Autobusy u\u017cywane produkcji zachodniej to przede wszystkim alternatywa dla napraw \u015brednich i g\u0142ównych pojazdów produkcji polskiej i krajów by\u0142ego bloku RWPG.<\/div>\n
Czy zakup u\u017cywanych autobusów wynika wy\u0142\u0105cznie z przes\u0142anek ekonomicznych? Zdaniem firmy Gryf poza ewidentnymi korzy\u015bciami ekonomicznymi (ni\u017csza cena zakupu i z regu\u0142y ni\u017csze koszty eksploatacji od pojazdów fabrycznie nowych), za pojazdami u\u017cywanymi przemawiaj\u0105:<\/div>\n
– poprawa komfortu przewozu pasa\u017cera (automatyczna skrzynia biegów, niska pod\u0142oga, wygodniejsze fotele, system ogrzewania i wentylacji);<\/div>\n
– poprawa warunków pracy kierowcy (ergonomia stanowiska, ewentualna klimatyzacja, mniejsza g\u0142o\u015bno\u015b\u0107 pojazdu);<\/div>\n
– bezpiecze\u0144stwo (wydajniejsze hamulce, systemy ABS i ASR);<\/div>\n
– ekologia (wi\u0119ksza czysto\u015b\u0107 spalin, przynajmniej Euro 2).<\/div>\n
Jakie czynniki decyduj\u0105 o wyborze a nie innego typu pojazdu? Za zakupem konkretnego typu pojazdu przemawia standaryzacja jego produkcji i powszechno\u015b\u0107 serii. Najpopularniejszymi autobusami u\u017cywanymi przeznaczonymi do komunikacji miejskiej, s\u0105 niskopod\u0142ogowe: Mercedes-Benz O405N (przegubowy: O405GN);MAN NL202 (przegubowy: NG272). Autobusy te charakteryzuj\u0105 si\u0119 wysok\u0105, niemieck\u0105 jako\u015bci\u0105 wykonania, w szczególno\u015bci niezawodnymi komponentami czo\u0142owych producentów, takich jak: WABCO, KNORR – uk\u0142ady hamulcowe;BOSCH – elektronika i elektryka;ZF, VOITH – automatyczne skrzynie biegów. W autobusach u\u017cywanych najwi\u0119ksze k\u0142opoty sprawiaj\u0105 komponenty montowane ma\u0142oseryjnie (np. automatyczne skrzynie biegów firmy RENK lub ALLISON). Na wybór typu pojazdu wp\u0142yw powinna mie\u0107 tak\u017ce jego znajomo\u015b\u0107 przez mechaników oraz dost\u0119pno\u015b\u0107 dobrych jako\u015bciowo zamienników oryginalnych cz\u0119\u015bci zamiennych. Wa\u017cne znaczenie ma równie\u017c w\u0142a\u015bciwy dobór pojazdu do przewidywanego jego sposobu eksploatacji (linia miejska\/podmiejska, teren p\u0142aski\/pagórkowaty). Zupe\u0142nie odmienne prze\u0142o\u017cenie – typowo miejskie lub lokalne –spotykane jest nawet w pojazdach reprezentuj\u0105cych t\u0119 sam\u0105 mark\u0119 i typ, np. MAN NL202. Efekt – ró\u017cnice w zu\u017cyciu paliwa do 15%.<\/div>\n
Jakie s\u0105 rzeczywiste koszty eksploatacji autobusów u\u017cywanych? S\u0105 one du\u017co ni\u017csze od kosztów eksploatacji zu\u017cytych autobusów krajowych. W autobusach u\u017cywanych, przy odpowiedniej pracy zaplecza i stosowaniu dobrych jako\u015bciowo (oryginalnych lub nieoryginalnych) cz\u0119\u015bciach zamiennych, praktycznie nie wyst\u0119puje zu\u017cycie oleju silnikowego ani wycieki p\u0142ynów, co jest bol\u0105czk\u0105 starych Ikarusów i Jelczy.<\/div>\n
\"U\u017cywany<\/a>\"Miejscowy<\/a><\/div>\n
Autobusy u\u017cywane s\u0105 mniej pracoch\u0142onne, np. eksploatowane przez Gryf autobusy marki MAN i MB wymagaj\u0105 a\u017c o 60% mniej roboczogodzin zaplecza od u\u017cytkowanych wcze\u015bniej Jelczy M11. Bior\u0105c pod uwag\u0119 rzeczywiste zu\u017cycie w zale\u017cno\u015bci od przebiegu (a nie jednostkowe koszty zakupu), w wydatkach na cz\u0119\u015bci zamienne oszcz\u0119dza si\u0119 do 50% w stosunku do starych autobusów produkcji krajów RWPG. Do obs\u0142ugi 100 autobusów renomowanych marek zachodnich, Gryf zatrudnia tylko 22 mechaników, wykonuj\u0105cych tak\u017ce naprawy dla klientów zewn\u0119trznych. Do\u015b\u0107 niskie zatrudnienie w zapleczu technicznym daje firmie bardzo du\u017ce oszcz\u0119dno\u015bci. <\/div>\n
Jakie s\u0105 koszty napraw podstawowych podzespo\u0142ów? Prawid\u0142owo eksploatowany silnik Mercedesa w autobusie z automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 biegów wytrzymuje do 2 mln km, praktycznie nie wymagaj\u0105c w tym czasie nak\u0142adów (gda\u0144skie MB O405 maj\u0105 ju\u017c 1,5 mln km i ciesz\u0105 si\u0119 bardzo dobr\u0105 opini\u0105 zaplecza ZKM). Koszty napraw lakierniczo-blacharskich s\u0105 o 80% ni\u017csze od analogicznych kosztów dla autobusów produkcji krajowej, z regu\u0142y nie wyst\u0119puje potrzeba odbudowy (naprawy g\u0142ównej) kratownicy i poszycia blacharskiego<\/div>\n
Co jest punktem krytycznym ko\u0144cz\u0105cym eksploatacj\u0119 autobusu u\u017cywanego?<\/div>\n
W przypadku autobusu unikatowego, koniec eksploatacji nast\u0119puje przewa\u017cnie w momencie awarii którego\u015b z podzespo\u0142ów, kosztownego i trudnego do nabycia na rynku (jest to g\u0142ówna przyczyna kasacji autobusów DAB w przedsi\u0119biorstwach PKS). W przypadku autobusu typowego, renomowanej marki, kres jego eksploatacji powoduje najcz\u0119\u015bciej wzrost wymaga\u0144 jako\u015bciowych organizatora komunikacji, który zamawia us\u0142ug\u0119 przewozow\u0105. O ko\u0144cu eksploatacji mog\u0105 te\u017c przes\u0105dzi\u0107 zdarzenia losowe (wypadki, po\u017cary). Gryf posiada w inwentarzu w pe\u0142ni sprawny autobus \u015bredniopod\u0142ogowy Mercedes-Benz O305 z 1974 r., z przebiegiem 2,8 mln km na oryginalnym silniku i skrzyni<\/div>\n
biegów. <\/div>\n
\"Komisja<\/a>\"Komisja<\/a><\/div>\n
Co wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119 przy zakupie autobusu u\u017cywanego?<\/div>\n
Zdaniem przedstawicieli firmy Gryf do najwa\u017cniejszych elementów przy podj\u0119ciu decyzji nale\u017c\u0105:<\/div>\n
– renoma producenta, powszechno\u015b\u0107 marki i typu;<\/div>\n
– przebieg;<\/div>\n
– przesz\u0142o\u015b\u0107 (poprzedni w\u0142a\u015bciciele): z\u0142\u0105 s\u0142aw\u0105 ciesz\u0105 si\u0119 autobusy wykonujace okre\u015blony czasowo kontrakt, a nastepnie po jego up\u0142ywie odsprzedawane – bez podpisanej umowy serwisowej z producentem. Najlepiej oceniane s\u0105 natomiast autobusy z przedsi\u0119biorstw komunalnych (Stadtwerke) z Niemiec, Austrii i Szwajcarii;<\/div>\n
– dostawc\u0119 – czy zapewnia przegl\u0105d serwisowy,<\/div>\n
– czy ma do\u015bwiadczenie w eksploatowaniu i serwisowaniu oferowanych pojazdów i czy zapewnia dost\u0119p do u\u017cywanych cz\u0119\u015bci zamiennych.<\/div>\n
To wszystko na temat pierwszego dnia Komisji Taborowej IGKM w \u015awidnicy. W kolejnym tygodniu zaprezentujemy drug\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 relacji po\u015bwieconej konstrukcjom hybrydowym.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[27],"tags":[473,1145,2174,651,2269,3393,909],"class_list":["post-20923","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-wydarzenia","tag-gryf","tag-igkm","tag-man","tag-rynek","tag-scania","tag-swidnica","tag-tabor"],"acf":[],"yoast_head":"\nKomisja taborowa w \u015awidnicy (cz\u0119\u015b\u0107 1) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-w-swidnicy-czesc-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Komisja taborowa w \u015awidnicy (cz\u0119\u015b\u0107 1)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W dniach 29-30 maja br. odby\u0142a si\u0119 w \u015awidnicy Komisja Taborowa IGKM, która by\u0142a...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-w-swidnicy-czesc-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-16T03:01:37+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/18197\/img_2391_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-w-swidnicy-czesc-1\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-w-swidnicy-czesc-1\/\",\"name\":\"Komisja taborowa w \u015awidnicy (cz\u0119\u015b\u0107 1) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-w-swidnicy-czesc-1\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-w-swidnicy-czesc-1\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/18197\/img_2391_760.jpg\",\"datePublished\":\"2008-06-10T21:20:07+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-16T03:01:37+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-w-swidnicy-czesc-1\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-w-swidnicy-czesc-1\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-w-swidnicy-czesc-1\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/18197\/img_2391_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/18197\/img_2391_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-w-swidnicy-czesc-1\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Komisja taborowa w \u015awidnicy (cz\u0119\u015b\u0107 1)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Komisja taborowa w \u015awidnicy (cz\u0119\u015b\u0107 1) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-w-swidnicy-czesc-1\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Komisja taborowa w \u015awidnicy (cz\u0119\u015b\u0107 1)","og_description":"W dniach 29-30 maja br. odby\u0142a si\u0119 w \u015awidnicy Komisja Taborowa IGKM, która by\u0142a...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-w-swidnicy-czesc-1\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-16T03:01:37+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/18197\/img_2391_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-w-swidnicy-czesc-1\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-w-swidnicy-czesc-1\/","name":"Komisja taborowa w \u015awidnicy (cz\u0119\u015b\u0107 1) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-w-swidnicy-czesc-1\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-w-swidnicy-czesc-1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/18197\/img_2391_760.jpg","datePublished":"2008-06-10T21:20:07+00:00","dateModified":"2025-01-16T03:01:37+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-w-swidnicy-czesc-1\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-w-swidnicy-czesc-1\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-w-swidnicy-czesc-1\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/18197\/img_2391_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/18197\/img_2391_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komisja-taborowa-w-swidnicy-czesc-1\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Komisja taborowa w \u015awidnicy (cz\u0119\u015b\u0107 1)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/20923","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20923"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20923"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20923"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20923"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}