W\u0142ochy, jako pierwszy kraj Unii Europejskiej, otwarcie zakwestionowa\u0142y w pi\u0105tek zaplanowane przez Uni\u0119 Europejsk\u0105 zwi\u0119kszenie zu\u017cycia biopaliw w transporcie do 10 proc. w 2020 roku.
’Musimy by\u0107 realistyczni. Ze zbytnim po\u015bpiechem przyj\u0119li\u015bmy cel, który jest nieosi\u0105galny’ – powiedzia\u0142 w\u0142oski minister rozwoju gospodarczego Cludio Scajola w Luksemburgu, gdzie trwa\u0142o spotkanie ministrów energii ’27’.
Coraz wi\u0119cej krajów UE zadaje sobie pytanie o wp\u0142yw stosowanych obecnie biopaliw pierwszej generacji na \u015brodowisko i ograniczenie emisji CO2 – gazu, który naukowcy uwa\u017caj\u0105 za przyczyn\u0119 zmian klimatycznych na ziemi. Budzi w\u0105tpliwo\u015bci, czy rzeczywi\u015bcie walce z ociepleniem klimatu s\u0142u\u017cy zwi\u0119kszenie wykorzystania biopaliw w transporcie do 10 proc.
Zobowi\u0105zali si\u0119 do tego w zesz\u0142ym roku unijni przywódcy na szczycie w Brukseli w ramach ambitnego pakietu legislacyjnego, który ma pozwoli\u0107 UE o 20 proc. ograniczy\u0107 emisj\u0119 CO2.
Kraje cz\u0142onkowskie s\u0105 wci\u0105\u017c dalekie od porozumienia, jakie kryteria b\u0119d\u0105 musia\u0142y spe\u0142nia\u0107 stosowane w UE biopaliwa, by efekt nie by\u0142 odwrotny od zamierzonego.
Spalanie biopaliw powoduje mniejsze emisje CO2 ni\u017c u\u017cywanie zwyk\u0142ego diesla czy benzyny, ale wielu ekologów ma w\u0105tpliwo\u015bci, czy ten bilans jest pozytywny, je\u015bli we\u017amie si\u0119 pod uwag\u0119 emisje CO2 powsta\u0142e przy produkcji i transporcie biopaliw. Dodatkowo krytycy wskazuj\u0105 na zagro\u017cenia dla bioró\u017cnorodno\u015bci i ryzyko ograniczenia tradycyjnych upraw, co grozi dalsz\u0105 podwy\u017ck\u0105 cen \u017cywno\u015bci, i to w sytuacji, gdy miliony ludzi na \u015bwiecie cierpi\u0105 g\u0142ód.
10 proc. jako cel obowi\u0105zkowy dla krajów UE podtrzymuje natomiast Komisja Europejska, dla której biopaliwa to odnawialna alternatywa dla paliw kopalnych.
KE przypomina jednak, \u017ce chodzi nie o biopaliwa pierwszej generacji (bioetanol i biodiesel, produkowane np. z rzepaku, kukurydzy lub soi), ale o paliwa drugiej generacji. By\u0142yby one produkowane nie z plonów rolnych, lecz np. resztek drewnianych albo celulozy, czy te\u017c poprzez tzw. up\u0142ynnianie biomasy. Maj\u0105 du\u017co wy\u017csz\u0105 wydajno\u015b\u0107 energetyczn\u0105 ni\u017c paliwa pierwszej generacji, ale ich podstawowa wada to wysoka cena. W dodatku technologia produkcji wci\u0105\u017c nie jest wystarczaj\u0105co rozwini\u0119ta.
Zdaniem KE, do 2020 roku technologie b\u0119d\u0105 ju\u017c bardziej rozwini\u0119te i ta\u0144sze, tak \u017ce dopuszczone do u\u017cytku w UE biopaliwa b\u0119d\u0105 spe\u0142nia\u0107 surowe standardy \u015brodowiskowe i 'zrównowa\u017conego rozwoju’.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[8900,2206,97],"class_list":["post-20864","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-biopaliwo","tag-luksemburg","tag-unia-europejska"],"acf":[],"yoast_head":"\n