Gda\u0144sk i Gdynia chc\u0105 bez przetargów, z tzw. wolnej r\u0119ki zleca\u0107 us\u0142ugi przewozowe swoim w\u0142asnym spó\u0142kom komunikacyjnym. Czy to koniec wolnego rynku i powrót monopolu komunalnych firm? Konkurencja w komunikacji miejskiej ma w Gdyni d\u0142ug\u0105 tradycj\u0119. Na pocz\u0105tku lat 90. ówczesna prezydent tego miasta, Franciszka Cegielska, oddzieli\u0142a funkcj\u0119 zarz\u0105dcy komunikacji od przewo\u017anika. Pod jej rz\u0105dami podzielono równie\u017c komunaln\u0105 firm\u0119 przewozow\u0105 na trzy cz\u0119\u015bci – Przedsi\u0119biorstwo Komunikacji Miejskiej, Przedsi\u0119biorstwo Komunikacji Autobusowej i Przedsi\u0119biorstwo Komunikacji Trolejbusowej. Chodzi\u0142o o to, by obie autobusowe spó\u0142ki oraz dopuszczone do rynku prywatne firmy konkurowa\u0142y o zlecenia nowopowsta\u0142ego Zarz\u0105du Komunikacji Miejskiej, oferuj\u0105c niskie ceny za kilometr oraz zwi\u0119kszaj\u0105c jako\u015b\u0107 us\u0142ug. Docelowo podzielone komunalne firmy mia\u0142y zosta\u0107 sprywatyzowane. W tym samym czasie w Gda\u0144sku 'cementowano’ stary uk\u0142ad – Zak\u0142ad Komunikacji Miejskiej równocze\u015bnie zarz\u0105dza\u0142 us\u0142ugami komunikacyjnymi i je wykonywa\u0142. W Gdyni koszty komunikacji miejskiej spada\u0142y, a jako\u015b\u0107 us\u0142ug by\u0142a jednoznacznie uznawana przez ekspertów za wzorow\u0105 – w Gda\u0144sku by\u0142o zupe\u0142nie odwrotnie. \u015awiate\u0142ko w tunelu dla stolicy województwa pojawi\u0142o si\u0119 dwa lata temu, gdy rozpocz\u0119to prace na powo\u0142aniem Metropolitalnego Zwi\u0105zku Komunikacyjnego Zatoki Gda\u0144skiej – za\u0142o\u017cenie trójmiejskich samorz\u0105dowców by\u0142o takie, by wykorzysta\u0107 powstanie Zwi\u0105zku do urynkowienia komunikacji miejskiej. Ju\u017c wcze\u015bniej nowopowsta\u0142y gda\u0144ski Zarz\u0105d Transportu Miejskiego zacz\u0105\u0142 zleca\u0107 obs\u0142ug\u0119 niektórych nowych linii w przetargach. W tym roku sytuacja si\u0119 jednak zmieni\u0142a – zapa\u0142 Gda\u0144ska do uwalniana rynku s\u0142ab\u0142 z ka\u017cdym miesi\u0105cem. Najpierw pojawi\u0142y si\u0119 deklaracje, \u017ce po\u0142owa tzw. pracy przewozowej zostanie z r\u0119kach ZKM-u, bez przetargu. Potem by\u0142o 70 proc. A dzi\u015b?
– Chcemy wybiera\u0107 w przetargach przewo\u017aników na te linie, które wyje\u017cd\u017caj\u0105 poza granice Gda\u0144ska – deklaruje wiceprezydent Gda\u0144ska Maciej Lisicki. To oko\u0142o 15 proc. autobusowej pracy przewozowej w mie\u015bcie. Reszt\u0119 zada\u0144 otrzyma\u0142by bezprzetargowo ZKM, tak jak dotychczas.
– Chcemy, by ZKM na du\u017c\u0105 skal\u0119 wymieni\u0142 tabor na nowy, przede wszystkim tramwaje. Wieloletnia umowa da firmie mo\u017cliwo\u015b\u0107 wzi\u0119cia du\u017cego kredytu – wyja\u015bnia Lisicki. Drugim powodem zwi\u0105zania si\u0119 na sta\u0142e z ZKM-em jest Unia Europejska. – Przyk\u0142adem mo\u017ce by\u0107 linia na Che\u0142m – kupili\u015bmy za unijn\u0105 kas\u0119 nowe tramwaje, ale tak\u017ce autobusy dowo\u017c\u0105ce pasa\u017cerów do p\u0119tli przesiadkowej na Che\u0142mie. Gdyby np. przetarg na obs\u0142ug\u0119 tych linii wygra\u0142a inna ni\u017c ZKM firma, pieni\u0105dze trzeba by odda\u0107.
Gda\u0144sk\u0105 niech\u0119ci\u0105 do wolnego rynku najwyra\u017aniej zarazi\u0142a si\u0119 tak\u017ce Gdynia. – Rzeczywi\u015bcie, rozwa\u017camy utworzenie konsorcjum z naszych trzech komunalnych przewo\u017aników i zlecenie im bez przetargu przewozów na wiele lat – mówi Bogus\u0142aw Stasiak, wiceprezydent Gdyni. – Skoro najwi\u0119ksze miasto metropolii obra\u0142o taki kierunek, robimy to samo, bo chcemy by nowy system komunikacyjny pod rz\u0105dami Zwi\u0105zku by\u0142 spójny. Cho\u0107 zaznaczam – ta cz\u0119\u015b\u0107 przewozów, która zosta\u0142a ju\u017c urynkowiona, nadal b\u0119dzie zamawiana w przetargach.
Co na to szef Zwi\u0105zku Komunikacyjnego, który najprawdopodobniej od 1 stycznia przejmie ju\u017c podpisane przez miasta wieloletnie umowy z przewo\u017anikami komunalnymi?
– Nie obawia\u0142bym si\u0119 tych procesów – mówi Hubert Ko\u0142odziejski. – Z jednej strony, konkurencja wymusza wi\u0119ksz\u0105 jako\u015b\u0107, z drugiej zarówno Gda\u0144sk jak i Gdynia ju\u017c zgodzi\u0142y si\u0119, by przewo\u017anicy p\u0142acili kary za brudne pojazdy czy spó\u017anione kursy. To wymusi na nich utrzymanie wysokiej jako\u015bci us\u0142ug mimo praktycznego monopolu.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[225,518,163,5440],"class_list":["post-20816","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-gdynia","tag-przetarg","tag-trojmiasto","tag-zkm"],"acf":[],"yoast_head":"\n