{"id":2063,"date":"2003-11-06T19:00:33","date_gmt":"2003-11-06T19:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=2063"},"modified":"2025-01-04T05:15:11","modified_gmt":"2025-01-04T04:15:11","slug":"busworld-europe-2003","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/busworld-europe-2003\/","title":{"rendered":"Busworld Europe 2003"},"content":{"rendered":"

Podczas tegorocznych targ\u00f3w Busworld Europe w Kortrijk (17-22 pa\u017adziernik
\n 2003 r.) swoj\u0105 ofert\u0119 zaprezentowa\u0142o 45 producent\u00f3w autobus\u00f3w i 250 firm wytwarzaj\u0105cych
\n komponenty autobusowe. W pierwszym dniu odby\u0142y si\u0119 liczne ceremonie przyznania
\n bran\u017cowych nagr\u00f3d. Opr\u00f3cz nam najbardziej znanego tytu\u0142u „Coach of the Year”,
\n wr\u0119czanego przez mi\u0119dzynarodowe stowarzyszenie dziennikarzy zajmuj\u0105cych si\u0119
\n pojazdami u\u017cytkowymi – ACE (Association of Commercial Vehicle Editors), podczas
\n targ\u00f3w Kortrijk zosta\u0142y przyznane nast\u0119puj\u0105ce wyr\u00f3\u017cnienia: <\/p>\n

•  European Coach Week (E.C.W.) – to trwaj\u0105cy
\n do 11 do 14 pa\u017adziernika test, w ramach kt\u00f3rego przeprowadza si\u0119 analiz\u0119
\n nowych autobus\u00f3w turystycznych pod k\u0105tem ich parametr\u00f3w technicznych, ekologii,
\n bezpiecze\u0144stwa oraz stylistyki. Ostateczny werdykt jest przyznawany na podstawie
\n danych rynkowych. Liczy si\u0119 zaj\u0119te miejsce w rankingu. <\/p>\n

•  The European Grand Award Prix for Coach
\n Tourism to coroczna nagroda dla najbardziej zas\u0142u\u017conych operator\u00f3w przyznawana
\n przez Caredit – mi\u0119dzynarodowe stowarzyszenie wydawc\u00f3w pism o turystyce autobusowej. <\/p>\n

•  Nagroda Coach or Bus Builder of the Year
\n dla najbardziej zas\u0142u\u017conej osoby dla bran\u017cy autobusowej. <\/p>\n

Poni\u017cej przedstawiamy (w porz\u0105dku alfabetycznym) przedstawiamy najwa\u017cniejsze
\n konstrukcje dla europejskiego rynku autobusowego, pokazane podczas Busworld
\n 2003.<\/p>\n

EvoBus na targach Busworld 2003 w Kortrijk <\/b><\/p>\n

\"MB<\/a>Mercedes-Benz i Setra zaprezentowa\u0142y podczas tegorocznych targ\u00f3w Busworld
\n w Kortrijk trzy premierowe pojazdy. By\u0142 to turystyczny midibus Mercedes Tourino,
\n nowa Setra ComfortClass oraz nowy wariant pojemno\u015bciowy Setry TopClass 400
\n – model S416HDH. <\/p>\n

Autobusy Mercedes-Benz mo\u017cna by\u0142o zobaczy\u0107 na stoisku zorganizowanym w hali
\n nr 5, na powierzchni 1 000 m 2 . \u0141\u0105cznie, mark\u0119 Mercedes-Benz reprezentowa\u0142o
\n 6 pojazd\u00f3w, o kt\u00f3rych poni\u017cej. <\/p>\n

Mercedes-Benz Tourino <\/b> to pojazd o zupe\u0142nie nowej koncepcji, posiadaj\u0105cym
\n w\u0142asny, indywidualny styl oraz wyj\u0105tkowo korzystny stosunek koszt\u00f3w do oferowanych
\n walor\u00f3w. Przy d\u0142ugo\u015bci 9,35 metra, szeroko\u015bci 2,4 metra i wysoko\u015bci 3,3 metra,
\n autobus zabiera na pok\u0142ad do 38 pasa\u017cer\u00f3w i posiada kompletne wyposa\u017cenie turystycznego
\n autokaru, dor\u00f3wnuj\u0105c dzi\u0119ki temu w zakresie komfortu podr\u00f3\u017cy innym pojazdom
\n turystycznym oferowanym przez Mercedesa, czy to w segmencie du\u017cych autokar\u00f3w,
\n czy minibus\u00f3w. W Tourino zastosowano tak\u017ce szereg innowacji technicznych –
\n opr\u00f3cz nowej, niezale\u017cnie zawieszonej przedniej osi, zastosowano tak\u017ce silnik
\n umieszczony z ty\u0142u. Jest to rzadko obecnie stosowane rozwi\u0105zanie w tym segmencie
\n rynku autokar\u00f3w, a kt\u00f3re pomaga w znacznej redukcji ha\u0142asu w por\u00f3wnaniu z konstrukcjami
\n przedniosilnikowymi. Egzemplarz wystawiony w Kortrijk wyposa\u017cono w silnik OM906
\n o mocy maksymalnej 245 KM oraz 6-przek\u0142adniow\u0105, mechaniczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w
\n produkcji Mercedes-Benz. Na pok\u0142adzie zamontowano 34 fotele pasa\u017cerskie CXR
\n (plus fotele kierowcy i pilota). <\/p>\n

\"Wchodz\u0105ce<\/a>\"Wn\u0119trze<\/a><\/p>\n

Inne dwa pojazdy wystawione przez Mercedes-Benz s\u0105 odpowiedzi\u0105 firmy na rosn\u0105ce
\n zapotrzebowanie na autobusy o tzw. po\u015bredniej d\u0142ugo\u015bci, uzupe\u0142niaj\u0105ce luk\u0119
\n pomi\u0119dzy tradycyjnymi, dwuosiowymi pojazdami 12-metrowymi, a trzyosiowymi konstrukcjami
\n o d\u0142ugo\u015bci ok. 15 metr\u00f3w. Pierwszym z nich jest podmiejska, dwuosiowa odmiana Citaro
\n w przed\u0142u\u017conej odmianie M\u00dc <\/b>. Autobus ten, przy d\u0142ugo\u015bci wynosz\u0105cej 13,01
\n metra, w standardzie posiada 48 miejsc siedz\u0105cych (liczb\u0119 t\u0119 mo\u017cna zwi\u0119kszy\u0107
\n maksymalnie do 52), a wi\u0119c o 4 wi\u0119cej, ni\u017c jego kr\u00f3tsza, 12-metrowa wersja.
\n Szeroko\u015b\u0107 i wysoko\u015b\u0107 w obu odmianach jest taka sama i wynosi, odpowiednio,
\n 2,550 i 3,009 metra. Prezentowany autobus wyposa\u017cono w silnik OM906 hLA o mocy
\n 279 KM oraz 6-biegow\u0105, automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w ZF. Zamontowane dodatkowe
\n wyposa\u017cenie obejmuje: 50 foteli pasa\u017cerskich typu A680 dla autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych
\n (plus fotel kierowcy Recaro), 15-calowy monitor w przedniej cz\u0119\u015bci, system
\n audio firmy Blaupunkt, podw\u00f3jne szyby, system EBS ze zintegrowanym ASR, system
\n elektronicznie samopoziomuj\u0105cego zawieszenia ENR. W opcji dost\u0119pny jest tak\u017ce
\n uk\u0142ad klimatyzacyjny o mocy 22 kW. Ponadto, bez konieczno\u015bci skomplikowanych
\n prac adaptacyjnych, silnik autobusu mo\u017cna przystosowa\u0107 do pracy na tzw. biodieslu,
\n czyli estrach metylowych oleju rzepakowego (RME). <\/p>\n

\"Moda<\/a>\"We<\/a><\/p>\n

Drugim przedstawicielem nowego segmentu pojemno\u015bciowego jest turystyczny autokar Travego <\/b>w
\n wersji „M” <\/b>, kt\u00f3ra przy d\u0142ugo\u015bci 12,82 metra, szeroko\u015bci 2,55 metra i
\n wysoko\u015bci 3,71 metra mie\u015bci w swym wn\u0119trzu 16 rz\u0119d\u00f3w siedze\u0144, czyli 53 fotele
\n pasa\u017cerskie (standard trzygwiazdkowy z kabin\u0105 WC). W ten spos\u00f3b, Travego
\n M uzupe\u0142nia luk\u0119 istniej\u0105c\u0105 pomi\u0119dzy modelem 12-metrowym o 15 rz\u0119dach siedze\u0144
\n a trzyosiowym modelem o d\u0142ugo\u015bci 13,85 metra i 17 rz\u0119dach siedze\u0144. Autokar,
\n maj\u0105cy w Belgii sw\u00f3j debiut, wyposa\u017cono w silnik OM457 LA o mocy 422 KM oraz
\n 6-przek\u0142adniow\u0105, mechaniczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w z d\u017awigni\u0105 w kszta\u0142cie joysticka,
\n oraz pakiet wyposa\u017cenia „Flair”, obejmuj\u0105cy 48 foteli pasa\u017cerskich typu CXR
\n (oraz fotel kierowcy i dwa fotele pilota Recaro). Zastosowane w prezentowanym
\n egzemplarzu wyposa\u017cenie opcyjne obejmowa\u0142o system ESP (od pa\u017adziernika w
\n standardzie), retarder Voith VR115E, lampy przednie Litronic, uk\u0142ad klimatyzacyjny,
\n dodatkow\u0105 lod\u00f3wk\u0119 zamontowan\u0105 ko\u0142o drugiego wej\u015bcia, przedzia\u0142 do spania
\n dla kierowcy za drugimi drzwiami, system DVD, zmieniark\u0119 p\u0142yt CD, oraz system
\n nag\u0142a\u015bniaj\u0105cy z odbiornikiem radiowym Coach 2000. <\/p>\n

\"Tak\u017ce<\/a>\"...kt\u00f3ra<\/a><\/p>\n

Kolejnym modelem wpisuj\u0105cym si\u0119 w tendencj\u0119 wprowadzania wersji o po\u015bredniej
\n d\u0142ugo\u015bci jest mi\u0119dzymiastowy Integro M <\/b>, r\u00f3wnie\u017c obecny na wystawie
\n w Kortrijk. Autobus ten mia\u0142 sw\u00f3j debiut w ubieg\u0142ym roku. D\u0142ugo\u015b\u0107 pojazdu wynosi
\n 12,87 metra, szeroko\u015b\u0107 2,5 metra, a wysoko\u015b\u0107 3,34 metra. Egzemplarz zaprezentowany
\n w Kortrijk to wersja przystosowana do wymog\u00f3w rynku francuskiego i belgijskiego,
\n wyposa\u017cona w szerokie, jednoskrzyd\u0142owe drzwi odskokowo-przesuwne w \u015brodkowym
\n wej\u015bciu. Zamontowany w autobusie silnik OM457 hLA ma moc maksymaln\u0105 354 KM
\n i po\u0142\u0105czony jest z 6-przek\u0142adniow\u0105, mechaniczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w produkcji Mercedes-Benz.
\n Prezentowany pojazd mia\u0142 do\u015b\u0107 bogate wyposa\u017cenie, w kt\u00f3rego sk\u0142ad wchodzi\u0142y
\n m.in. 63 komfortowe fotele typu CX (oraz fotel kierowcy Recaro), system radiowy
\n Coach 2000 Classic Line, uk\u0142ad klimatyzacyjny o mocy 30 kW z dodatkowym agregatem
\n o mocy 7 kW dla stanowiska kierowcy, tablice przednie tablice kierunkowe „TopForm”,
\n czytelne nawet z du\u017cej odleg\u0142o\u015bci, system ASR czy retarder Voith VR115E. <\/p>\n

\n \"W<\/a>
\n Tak\u017ce oferta minibus\u00f3w Mercedes-Benz zosta\u0142a poszerzona o now\u0105 odmian\u0119 pojemno\u015bciow\u0105
\n w postaci Sprintera 616 <\/b>. Przy szeroko\u015bci wynosz\u0105cej 2,31 metra, wysoko\u015bci
\n 2,795 metra oraz masie ca\u0142kowitej 6,3 tony, pojazd mierzy dok\u0142adnie 7,557 metra
\n d\u0142ugo\u015bci. Nap\u0119d zapewnia mu silnik OM612DE 27LA o mocy 156 KM. Autobus wyposa\u017cono
\n w automatyczn\u0105, 5-przek\u0142adniow\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w Mercedes-Benz. W wersji prezentowanej
\n w Kortrijk zamontowano 13 sta\u0142ych oraz 5 sk\u0142adanych siedze\u0144, a tak\u017ce systemy
\n ABS i ASR, po\u0142\u0105czone z retarderem Telma CC35, rozk\u0142adan\u0105 platform\u0119 wjazdow\u0105
\ndla w\u00f3zk\u00f3w, klimatyzacj\u0119, system radiowy oraz odtwarzacz CD. <\/p>\n

Stoisko Mercedesa uzupe\u0142nia\u0142 doskonale znany, 12-metrowy autokar Tourismo <\/b> (szeroko\u015b\u0107
\n 2,5 metra, wysoko\u015b\u0107 3,647 metra), wyposa\u017cony w silnik OM457 LA o mocy 422 KM
\n oraz 6-biegow\u0105, mechaniczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w Mercedesa. Zaprezentowano pojazd
\n w bogatej kompletacji, obejmuj\u0105cej m.in. retarder Voith VR115E, klimatyzator,
\n zestaw audio z tunerem, odtwarzacz CD i DVD, kabin\u0119 WC, kuchni\u0119 pok\u0142adow\u0105 Frenzel,
\n zlokalizowan\u0105 tu\u017c za drugim wej\u015bciem, zamontowany z ty\u0142u, dodatkowy baga\u017cnik
\n na narty czy te\u017c hak holowniczy firmy Oris, umo\u017cliwiaj\u0105cy ci\u0105gni\u0119cie przyczepy
\n o masie 2 ton. <\/p>\n

\"Kolos<\/a>Ponadto, autobusy Mercedes-Benz mo\u017cna by\u0142o zobaczy\u0107 tak\u017ce na stoisku zorganizowanym
\n przed hal\u0105 nr 5. Pojazdami wystawionymi na zewn\u0105trz mo\u017cna by\u0142o nawet odby\u0107
\n pr\u00f3bn\u0105 przeja\u017cd\u017ck\u0119. Na zewn\u0119trzn\u0105 ekspozycj\u0119 Mercedesa sk\u0142ada\u0142a si\u0119 szkolna
\n wersja 12,8-metrowego Conecto <\/b>, oznaczana jako ME, zaprojektowana z
\n my\u015bl\u0105 o rynku francuskim i belgijskim, a tak\u017ce luksusowo wyposa\u017cona, trzyosiowa
\n odmiana Travego L <\/b> o d\u0142ugo\u015bci 13,8 metra, model Tourismo w wersji
\n RHD <\/b> oraz dwa minibusy: Medio <\/b> i Sprinter <\/b>. <\/p>\n

\"Najwi\u0119ksz\u0105<\/a>\"Opracowane<\/a>\"Przestrze\u0144<\/a><\/p>\n

Na zorganizowanym w hali nr 5 stoisku Setry o powierzchni 1000 m 2 , mo\u017cna
\n by\u0142o zobaczy\u0107 7 eksponat\u00f3w. Nowo\u015bci\u0105 by\u0142y dwa pierwsze modele nowej serii ComfortClass
\n 400: dwuosiowy model S415GT-HD <\/b> o d\u0142ugo\u015bci 12,2 metra oraz wersja trzyosiowa S416GT-HD <\/b> o
\n d\u0142ugo\u015bci 13,07 metra. Rodzina ComfortClass zajmuje w ofercie Setry pozycj\u0119
\n po\u015bredni\u0105 pomi\u0119dzy autokarami wielkiej turystyki TopClass 400 oraz autobusami
\n do regularnych po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzymiastowych serii MultiClass, \u0142\u0105cz\u0105c w sobie komfort
\n podr\u00f3\u017cowania z ekonomik\u0105 eksploatacji, przydatn\u0105 przy obs\u0142udze wycieczek i
\n podnajmowaniu autokaru innym przewo\u017anikom. Modele zast\u0119puj\u0105ce seri\u0119 GT-HD 300
\n zosta\u0142y wyposa\u017cone w liczne udoskonalenia technicznie, jak np. opracowane ca\u0142kowicie
\n od nowa stanowisko kierowcy. Nowe przepisy dotycz\u0105ce dopuszczalnej d\u0142ugo\u015bci
\n autobus\u00f3w pozwoli\u0142y tak\u017ce na lepsze zorganizowanie miejsca pracy kierowcy i
\n pilota. Rodzin\u0119 ComfortClass 400 uzupe\u0142niaj\u0105 modele S417GT-HD oraz S415GT. <\/p>\n

Opr\u00f3cz tego, Setra zaprezentowa\u0142a tak\u017ce pokazywany ju\u017c w Niemczech, ale maj\u0105cy
\n w Kortrijk sw\u0105 oficjaln\u0105 \u015bwiatow\u0105 premier\u0119 nowy wariant pojemno\u015bciowy TopClass
\n 400 – model S416HDH <\/b>. Przy d\u0142ugo\u015bci ca\u0142kowitej wynosz\u0105cej 129900 mm,
\n pojazd ten zapewnia 50 miejsc pasa\u017cerskich przy konfiguracji 4-gwiazdkowej.
\n Produkcja tej odmiany d\u0142ugo\u015bciowej, o rozstawie osi 6250 mm, czyli o 990 mm
\n d\u0142u\u017cszym, ni\u017c w bazowym modelu S415HDH, zosta\u0142a przygotowana w bardzo kr\u00f3tkim
\n czasie, w odpowiedzi na zg\u0142aszane przez klient\u00f3w zapotrzebowanie na nowe warianty
\n d\u0142ugo\u015bciowe trzyosiowych autokar\u00f3w. <\/p>\n

\"Bardzo<\/a>\"...oraz<\/a>\"W<\/a><\/p>\n

Ponadto, na stoisku Setry mo\u017cna by\u0142o zobaczy\u0107 znanego ju\u017c turystycznego midibusa
\n z serii TopClass – model S411HD <\/b> – a tak\u017ce dw\u00f3ch przedstawicieli bardzo
\n popularnej w Niemczech rodziny autobus\u00f3w lokalnych MultiClass – 13,85-metrowego,
\n trzyosiowego S317\u00dcL <\/b> oraz niskopod\u0142ogowego 12-metrowca S315NF <\/b>.
\n Zwie\u0144czeniem stoiska Setry by\u0142 okr\u0119t flagowy firmy – dwupok\u0142adowy autobus turystyczny S431DT <\/b>. <\/p>\n

IrisBus na Busworld 2003 <\/b><\/p>\n

Podczas 17. targ\u00f3w Busworld w belgijskim Kortrijk, koncern IrisBus zaprezentowa\u0142
\n kilkana\u015bcie pojazd\u00f3w, w wi\u0119kszo\u015bci turystycznych i mi\u0119dzymiastowych, a w\u015br\u00f3d
\n nich kilka nowo\u015bci. Niekt\u00f3re pojazdy wyposa\u017cono w rozwi\u0105zania maj\u0105ce zapewni\u0107
\n \u0142atwo\u015b\u0107 korzystania z nich wszystkim u\u017cytkownikom, co ma zwi\u0105zek z obchodzonym
\n obecnie Europejskim Rokiem Os\u00f3b Niepe\u0142nosprawnych. \u0141\u0105cznie, IrisBus zaprezentowa\u0142
\n 11 autobus\u00f3w na stoisku o powierzchni 2 000 m 2 , stanowi\u0105cych wizyt\u00f3wk\u0119 oferty
\n koncernu w dziedzinie autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych i turystycznych. Te pierwsze
\n prezentowane by\u0142y w specjalnym, srebrnym kolorze, natomiast pojazdy przeznaczone
\n dla turystyki demonstrowane by\u0142y w z\u0142otym malowaniu. <\/p>\n

\"Irisbus<\/a>Centralnym elementem stoiska by\u0142 z pewno\u015bci\u0105, maj\u0105cy tu sw\u0105 \u015bwiatow\u0105 premier\u0119,
\n autokar IrisBus Evadys <\/b>. Wystawiono egzemplarz dwuosiowy o 12,8 metra
\n d\u0142ugo\u015bci (dost\u0119pna jest r\u00f3wnie\u017c wersja o standardowej d\u0142ugo\u015bci 12 metr\u00f3w),
\n 2,55 metra szeroko\u015bci i 3,54 metra wysoko\u015bci. Autokar ten mo\u017ce zabra\u0107 jednorazowo
\n 53 pasa\u017cer\u00f3w (plus kierowc\u0119 i pilota). Nap\u0119d zapewnia mu silnik IVECO Cursor
\n F2B o mocy 352 KM, po\u0142\u0105czony ze skrzyni\u0105 bieg\u00f3w ZF 6S1600. Pojazd wyposa\u017cono
\n w demontowaln\u0105 kabin\u0119 WC. Stanowisko pilota wyposa\u017cono w ma\u0142\u0105 lod\u00f3wk\u0119 w desce
\n rozdzielczej. Wszyscy pasa\u017cerowie maj\u0105 do dyspozycji zintegrowany zesp\u00f3\u0142 funkcji,
\n takich jak: punktowe o\u015bwietlenie umo\u017cliwiaj\u0105ce czytanie, czy indywidualne nawiewy.
\n Pojazd wyposa\u017cono w uk\u0142ad klimatyzacyjny. Autokar Evadys, wraz z dotychczasow\u0105
\n ofert\u0105 autobus\u00f3w turystycznych koncernu (modele Iliade, EuroClass i Domino)
\n stanowi odpowied\u017a na potrzeby wielkiej turystyki. <\/p>\n

Kolejn\u0105 nowo\u015bci\u0105 by\u0142 turystyczny midibus Midys <\/b>. Jego podstawowe wymiary
\n to: d\u0142ugo\u015b\u0107 – 9,7 metra, szeroko\u015b\u0107 – 2,5 metra, wysoko\u015b\u0107 3,32 metra. Ten kompaktowy
\n autokar spe\u0142nia potrzeby transportowe niewielkich grup, jest tak\u017ce odpowiedzi\u0105
\n na zapotrzebowanie na pojazdy, kt\u00f3re umo\u017cliwiaj\u0105 poruszanie si\u0119 w terenie niedost\u0119pnym
\n dla standardowych autokar\u00f3w. Pojazd mo\u017ce si\u0119 te\u017c pochwali\u0107 nowoczesn\u0105 budow\u0105,
\n na kt\u00f3r\u0105 sk\u0142ada si\u0119 szkielet wykonany ze stali nierdzewnej oraz tworzywowe
\n poszycie zewn\u0119trzne. Prezentowany na targach model, wyposa\u017cony w kabin\u0119 WC,
\n ma pojemno\u015b\u0107 33 pasa\u017cer\u00f3w + kierowca i pilot. W wersji bez toalety pojemno\u015b\u0107
\n wzrasta do 38 pasa\u017cer\u00f3w. Opr\u00f3cz wersji przystosowanej do turystyki, pojazd
\n posiada te\u017c dwie wersje mi\u0119dzymiastowe, uzupe\u0142niaj\u0105ce ofert\u0119 koncernu w tym
\n segmencie. Pierwsz\u0105 z nich jest wersja szkolna, przystosowana do przewozu 43
\n pasa\u017cer\u00f3w (wed\u0142ug norm francuskich). Druga wersja to odmiana lokalna, wyposa\u017cona
\n dodatkowo w drugie drzwi oraz o poziomie pod\u0142ogi obni\u017conym do 770 mm (zamiast
\n 921 w dw\u00f3ch pozosta\u0142ych wersjach), mog\u0105ca przewie\u017a\u0107 jednorazowo od 39 (standardy
\n og\u00f3lnoeuropejskie) do 41 os\u00f3b (standardy francuskie). Autobus wyposa\u017cony jest
\n w silnik IVECO Tector o pojemno\u015bci 5,9 litra i mocy 264 KM oraz skrzyni\u0119 bieg\u00f3w
\n ZF S6-890. <\/p>\n

Za nowo\u015b\u0107 w\u015br\u00f3d eksponat\u00f3w IrisBus mo\u017cna te\u017c uzna\u0107 now\u0105 odmian\u0119 pojemno\u015bciow\u0105
\n modelu Ares o d\u0142ugo\u015bci 10,6 metra <\/b>. Uzupe\u0142nia ona ofert\u0119 autobus\u00f3w Ares
\n (obecnie istniej\u0105 odmiany 12-, 12,8- oraz 15-metrowa) o kompaktowy, kr\u00f3tszy
\n model. Szeroko\u015b\u0107 autobusu wynosi 2,55 metra, a wysoko\u015b\u0107 3,26 metra. Ta wersja
\n jest odpowiedzi\u0105 na potrzeby stosowania kr\u00f3tszych pojazd\u00f3w np. na trasach przebiegaj\u0105cych
\n przez tereny g\u00f3rzyste. Autobus wyposa\u017cono w silnik IVECO Cursor F2B o pojemno\u015bci
\n 7,8 litra i mocy 352 KM. Prezentowany w Belgii egzemplarz posiada\u0142 automatyczn\u0105
\n skrzyni\u0119 bieg\u00f3w Voith D864.3. Autobus ma 39 miejsc siedz\u0105cych oraz miejsce
\n dla 1 pasa\u017cera na w\u00f3zku inwalidzkim. <\/p>\n

Opr\u00f3cz nowo\u015bci, IrisBus zaprezentowa\u0142 w Kortrijk tak\u017ce kilka znanych ju\u017c modeli.
\n By\u0142 w\u015br\u00f3d nich autobus mi\u0119dzymiastowy Axer w odmianie o d\u0142ugo\u015bci 12,8 metra
\n (szeroko\u015b\u0107 2,50 metra, wysoko\u015b\u0107 2,95 metra) o 63 miejscach siedz\u0105cych, wyposa\u017cony
\n w silnik IVECO Cursor F2B o mocy 310 KM oraz skrzyni\u0119 bieg\u00f3w ZF 6S1600. <\/p>\n

Kolejnym eksponatem IrisBus by\u0142 minibus Daily A50C15 <\/b> w wersji turystycznej,
\n przeznaczony na rynek w\u0142oski. Pojazd wyposa\u017cono w uk\u0142ad klimatyzacyjny. Nap\u0119d
\n zapewnia mu silnik IVECO 8140.43N o mocy 146 KM, po\u0142\u0105czony ze skrzyni\u0105 bieg\u00f3w
\n ZF 6S300. Pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska pojazdu wynosi 19 os\u00f3b. <\/p>\n

\"Gam\u0119<\/a>Pojazdy przeznaczone dla tzw. wielkiej turystyki reprezentowa\u0142 model Iliade
\n GTX <\/b> w wersji 12-metrowej (szeroko\u015b\u0107 2,50 metra, wysoko\u015b\u0107 3,48 metra)
\n z silnikiem o mocy 430 KM i skrzyni\u0105 bieg\u00f3w ZF AS-Tronic. Autokar zapewnia
\n komfortow\u0105 podr\u00f3\u017c 48 pasa\u017cerom. <\/p>\n

Zaprezentowano tak\u017ce 3-osiow\u0105 wersj\u0119 podwozia EuroRider <\/b>, wyposa\u017con\u0105
\n w 430-konny silnik, przeznaczonego do budowy autokar\u00f3w wielkiej turystyki. <\/p>\n

\"Autobus<\/a>Opr\u00f3cz wymienionej ju\u017c, 10,6-metrowej odmiany modelu Ares <\/b>, pokazano
\n tak\u017ce przed\u0142u\u017cone wersje o d\u0142ugo\u015bci 15 i 12,8 metra <\/b>. Oba pojazdy maj\u0105
\n tak\u0105 sam\u0105 szeroko\u015b\u0107 (2,55 metra) i wysoko\u015b\u0107 (3,38 metra). Pierwszy z nich wyposa\u017cono
\n w dwuskrzyd\u0142owe drzwi o szeroko\u015bci 1210 mm w drugim wej\u015bciu, w kt\u00f3rym ponadto
\n zamontowano ramp\u0119 wjazdow\u0105 dla w\u00f3zk\u00f3w. Pojazd nap\u0119dza silnik Renault DCi11
\n o pojemno\u015bci 11,1 litra i mocy maksymalnej 362 KM, po\u0142\u0105czony ze skrzyni\u0105 bieg\u00f3w
\n Voith D864.3. Autobus ma 63 miejsca siedz\u0105ce oraz wygospodarowan\u0105 przestrze\u0144
\n dla jednej osoby na w\u00f3zku. 12,8-metrowa odmiana kombi Aresa oferuje miejsca
\n siedz\u0105ce 61 pasa\u017cerom i jest wyposa\u017cona w silnik IVECO Cursor F2B o pojemno\u015bci
\n 7,8 litra i mocy 352 KM oraz skrzyni\u0119 bieg\u00f3w ZF 6S1600. <\/p>\n

\"Niska<\/a>Kolejnym eksponatem na stoisku IrisBus by\u0142 niskopod\u0142ogowy autobus mi\u0119dzymiastowy Moovy <\/b>.
\n Jego wymiary to: d\u0142ugo\u015b\u0107 – 12 metr\u00f3w, szeroko\u015b\u0107 – 2,5 metra i wysoko\u015b\u0107 – 3.04
\n metra (z klimatyzatorem). W \u015brodkowym wej\u015bciu zamontowano ramp\u0119 wjazdow\u0105 dla
\n w\u00f3zk\u00f3w. Autobus ma 46 miejsc siedz\u0105cych i 25 stoj\u0105cych oraz wygospodarowan\u0105
\n przestrze\u0144 dla os\u00f3b niepe\u0142nosprawnych z 2 sk\u0142adanymi siedzeniami. \u0179r\u00f3d\u0142o nap\u0119du
\n autobusu stanowi silnik IVECO Cursor F2B o mocy 290 KM. W poje\u017adzie zastosowano
\n skrzyni\u0119 bieg\u00f3w ZF 5HP 502. Prezentowany autobus wyposa\u017cono w klimatyzacj\u0119
\n przestrzeni pasa\u017cerskiej, a wszystkie fotele posiada\u0142y 2- lub 3-punktowe pasy
\n bezpiecze\u0144stwa. <\/p>\n

\"Irisbus<\/a>Ostatnim, demonstrowanym przez IrisBus pod dachem, modelem by\u0142a mi\u0119dzymiastowa
\n wersja minibusu Daily A50C13 <\/b>, przygotowana na rynek kraj\u00f3w Beneluksu,
\n z otwieranymi na zewn\u0105trz drzwiami bocznymi. Autobus wyposa\u017cono w silnik
\n IVECO 8140.43S o mocy 125 KM oraz skrzyni\u0119 bieg\u00f3w ZF S6-300. Daily w tej
\n wersji ma na swoim pok\u0142adzie 17 foteli pasa\u017cerskich. <\/p>\n

Ponadto, IrisBus zorganizowa\u0142 tak\u017ce ma\u0142e stoisko na zewn\u0105trz, na kt\u00f3re sk\u0142ada\u0142y
\n si\u0119 dwa pojazdy. Pierwszym z nich by\u0142 dobrze znany autobus szkolny Recr\u00e9o
\n w wersji wyd\u0142u\u017conej do 12,8 metra. <\/b> Pozosta\u0142e wymiary to: szeroko\u015b\u0107 – 2,50
\n metra i wysoko\u015b\u0107 – 2,95 metra. Autobus, wyposa\u017cony w silnik IVECO Cursor F2B
\n o mocy 310 KM oraz mechaniczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w ZF 6S1600, posiada 63 miejsca
\n siedz\u0105ce. Drugim prezentowanym na zewn\u0105trz pojazdem by\u0142 minibus Daily A50C15R
\n w wersji kombi <\/b>, oferuj\u0105cy 22 miejsca siedz\u0105ce. Nadwozie tego modelu, przygotowanego
\n na rynek francuski, wykona\u0142a firma V\u00e9hixel. Pojazd wyposa\u017cono w silnik IVECO
\n 8140.43N o mocy 146 KM, skrzyni\u0119 bieg\u00f3w ZF 6S-300, lelktryczny retarder Telma
\n oraz panoramiczn\u0105 szyb\u0119 przedni\u0105. <\/p>\n

NeoMAN na Busworld 2003 <\/b><\/p>\n

Podczas tegorocznych targ\u00f3w Busworld 2003, kt\u00f3re odby\u0142y si\u0119 w dniach 17-22
\n pa\u017adziernika w belgijskim Kortrijk, NEOMAN Bus GmbH zaprezentowa\u0142 \u0142\u0105cznie 8
\n eksponat\u00f3w – 4 reprezentant\u00f3w MANa i 4 Neoplana. <\/p>\n

Mark\u0119 MAN reprezentowa\u0142y: autokary Lion’s Top Coach <\/b>i Lion’s Star <\/b>,
\n niskopod\u0142ogowy autobus miejski NL234 LPG EEV <\/b> oraz zmodernizowany, mi\u0119dzymiastowy
\n model S\u00dc283 <\/b>.<\/p>\n

Nadwozie 13,8-metrowego autokaru Lion’s Top Coach <\/b> wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 eleganck\u0105
\n lini\u0105. Du\u017ce, p\u0142askie powierzchnie nadaj\u0105 sylwetce autobusu ponadczasowego charakteru
\n i zapewniaj\u0105 \u0142atw\u0105 identyfikacj\u0119 z mark\u0105 MAN. \u0141agodnie wygi\u0119te s\u0142upki „C” wraz
\n z g\u0142adk\u0105 powierzchni\u0105 przedniej \u015bciany, pozbawionej kratki wlotu powietrza
\n oraz nisko osadzone lusterka zewn\u0119trzne nadaj\u0105 mu w\u0142asny, indywidualny charakter.
\n Opr\u00f3cz kszta\u0142tu nadwozia, konstruktorzy du\u017co uwagi po\u015bwi\u0119cili funkcjonalno\u015bci
\n oraz bezpiecze\u0144stwu. <\/p>\n

\"Centralnym<\/a>\"...o<\/a><\/p>\n

\"Miejsce<\/a>\"Przestrze\u0144<\/a><\/p>\n

Gwiazd\u0105 stoiska MAN by\u0142 z pewno\u015bci\u0105 autokar Lion’s Star <\/b>, kt\u00f3remu podczas
\n targ\u00f3w oficjalnie przyznano – ex aequo z Irizarem PB – tytu\u0142 „Autokar Roku
\n 2004”. To kolejne wyr\u00f3\u017cnienie dla tego 12-metrowego pojazdu, po przyznanej
\n w 2002 roku nagrodzie za wzornictwo „red dot”, co wskazuje na dobre przyj\u0119cie
\n przez fachowc\u00f3w i u\u017cytkownik\u00f3w charakterystycznej stylizacji nowego Lion’s
\n Stara z jego do\u015b\u0107 oryginalnie wygi\u0119tym s\u0142upkiem „C” oraz spojlerem na tylnej
\n \u015bcianie. Tak\u017ce przestronne wn\u0119trze i nowoczesne rozwi\u0105zania techniczne przyczyniaj\u0105
\n si\u0119 do dobrej oceny nowego modelu MAN. Nagrodzony autokar ma 12 metr\u00f3w d\u0142ugo\u015bci,
\n 2,55 metra szeroko\u015bci i 3,685 metra wysoko\u015bci. Dopuszczalna masa ca\u0142kowita
\n wynosi 18 ton, a rozstaw osi – 6,06 metra. Nap\u0119d zapewnia mu 6-cylindrowy silnik
\n MAN D2876 LOH03 o pojemno\u015bci 12,8 litra i mocy 460 KM przy 1900 obr\/min. Pojazd
\n wyposa\u017cono w mechaniczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w ZF 12 AS 2300B z systemem MAN TipMatic
\n oraz retarder ZF Intarder. Autokar mie\u015bci na pok\u0142adzie 44 fotele pasa\u017cerskie
\n oraz fotel kierowcy i pilota. Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa wynosi 525 litr\u00f3w.
\n Na uk\u0142ad jezdny autobusu sk\u0142ada si\u0119 zawieszona niezale\u017cnie przednia o\u015b VOS-08-B-01
\n oraz hipoidalny most tylny MAN HY-1336-B. <\/p>\n

\"O<\/a>\"Wn\u0119trze<\/a><\/p>\n

Kolejny prezentowany autobus, 3-drzwiowy, niskopod\u0142ogowy MAN NL243 LPG <\/b> o
\n d\u0142ugo\u015bci 12 metr\u00f3w, nap\u0119dzany gazem propan-butan, stanowi atrakcyjn\u0105 propozycj\u0119
\n dla przedsi\u0119biorstw komunikacyjnych. Najciekawszym jego elementem jest oczywi\u015bcie
\n ch\u0142odzony ciecz\u0105, 4-suwowy silnik gazowy, zamontowany pod pod\u0142og\u0105 na tylnym
\n zwisie, kt\u00f3ry nie tylko spe\u0142nia ostre kryteria ekologiczne EEV, ale tak\u017ce zapewnia
\n wystarczaj\u0105c\u0105 moc. Oferuj\u0105c autobusy nap\u0119dzane ekologicznym paliwem, b\u0119d\u0105cym
\n mieszank\u0105 propanu i butanu, MAN demonstruje swoje zaanga\u017cowanie na rzecz ochrony
\n \u015brodowiska. Paliwa alternatywne nabieraj\u0105 coraz wi\u0119kszego znaczenia w pracach
\n nad nowoczesnymi, przyjaznymi dla \u015brodowiska rozwi\u0105zaniami dla regularnej komunikacji
\n publicznej, w kt\u00f3rych MAN ma sw\u00f3j wa\u017cny udzia\u0142. Ju\u017c dzi\u015b, emisja szkodliwych
\n sk\u0142adnik\u00f3w spalin przez silniki LPG jest du\u017co ni\u017csza, ni\u017c g\u00f3rne limity okre\u015blone
\n normami EEV, kt\u00f3re z kolei s\u0105 surowsze, ni\u017c normy Euro 5, kt\u00f3rych wprowadzenie
\n planowane jest na rok 2008. Pojazd prezentowany w Kortrijk zosta\u0142 zbudowany
\n dla klienta z Czech, ale powinien wzbudzi\u0107 zainteresowanie we wszystkich krajach
\n Europy. <\/p>\n

\"Zmienione<\/a>\"Wn\u0119trze<\/a><\/p>\n

12-metrowy, mi\u0119dzymiastowy autobus S\u00dc283 <\/b> poddany zosta\u0142 drobnym zabiegom
\n modernizacyjnym, zar\u00f3wno na zewn\u0105trz, jak i w \u015brodku. Nieco zaokr\u0105glon\u0105 tyln\u0105
\n szyb\u0119 bardziej harmonijnie wkomponowano w tyln\u0105 \u015bcian\u0119 nadwozia. Wlot powietrza,
\n znajduj\u0105cy si\u0119 pod przedni\u0105 szyb\u0105 zosta\u0142 pomalowany w kolor nadwozia tak, aby
\n by\u0142 mniej widoczny. Pomalowane na czarno opaski nadokienne sprawiaj\u0105 wra\u017cenie,
\n \u017ce r\u00f3wnie\u017c ta cz\u0119\u015b\u0107 \u015bciany bocznej jest pokryta szk\u0142em, co nadaje autobusowi
\n optycznej lekko\u015bci. Zmiany wewn\u0105trz, obejmuj\u0105ce m.in. konstrukcj\u0119 ramek oddzielaj\u0105cych
\n przestrze\u0144 pasa\u017cersk\u0105 od schod\u00f3w wej\u015bciowych, przyczyni\u0142y si\u0119 do zwi\u0119kszenia
\n poczucia przestronno\u015bci i nowoczesno\u015bci. Dzi\u0119ki du\u017cym k\u0105tom natarcia i zej\u015bcia
\n oraz wysokiej pod\u0142odze (952 mm), autobus nadaje si\u0119 do obs\u0142ugi tras, na kt\u00f3rych
\n u\u017cytkowanie pojazd\u00f3w niskopod\u0142ogowych nie jest mo\u017cliwe. Wysoki poziom pod\u0142ogi
\n zapewnia tak\u017ce spor\u0105 pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnik\u00f3w podpok\u0142adowych, wynosz\u0105c\u0105 4,5 m 3
\n , do kt\u00f3rej nale\u017cy jeszcze doda\u0107 pojemno\u015b\u0107 p\u00f3\u0142ek baga\u017cowych wewn\u0105trz. Wszystkie
\n fotele wyposa\u017cono w biodrowe pasy bezpiecze\u0144stwa. Autobus, produkowany w zak\u0142adach
\n w Ankarze, posiada 57 foteli pasa\u017cerskich. Model prezentowany w Kortrijk przygotowano
\n pod wymagania rynku francuskiego, st\u0105d m.in. wyposa\u017cenie w uchwyty przy wej\u015bciach. <\/p>\n

Neoplan zaprezentowa\u0142 na swoim stoisku cztery modele autobus\u00f3w turystycznych
\n ze swej szerokiej oferty: N122\/3C Skyliner <\/b>, N516\/3HC Starliner <\/b>, N313SHD
\n Euroliner <\/b> oraz ostateczn\u0105 wersj\u0119 nowego modelu N2216SHD Tourliner <\/b>. <\/p>\n

\"Prezentowane<\/a>\"Wn\u0119trze<\/a><\/p>\n

Najm\u0142odsze dziecko NEOPLAN Bus GmbH, po pierwszej prezentacji jako studium
\n „X-liner” na targach IAA Hanower we wrze\u015bniu 2002 roku, na tegorocznych targach
\n w Kortrijk zosta\u0142o po raz pierwszy pokazane w swej ostatecznej formie pod nazw\u0105 „Tourliner”. <\/b> Model
\n ten jest pierwszym owocem nowej, d\u0142ugoterminowej strategii wsp\u00f3\u0142pracy wewn\u0105trz
\n koncernu NEOMAN Bus GmbH. Po\u0142\u0105czenie nowoczesnego wzornictwa i eleganckiego
\n wyposa\u017cenia w 12-metrowym nadwoziu daje pojazd nadaj\u0105cy si\u0119 zar\u00f3wno do obs\u0142ugi
\n kr\u00f3tszych, jak i d\u0142u\u017cszych wycieczek. Tourliner jest 2-osiowym autokarem o
\n d\u0142ugo\u015bci 12 metr\u00f3w, oferuj\u0105cym 49 miejsc pasa\u017cerskich w standardzie trzygwiazdkowym.
\n Nap\u0119d zapewnia jeden z dw\u00f3ch silnik\u00f3w MAN, o mocy odpowiednio 410 lub 460 KM,
\n oba oczywi\u015bcie spe\u0142niaj\u0105 normy Euro 3. Autobus wyposa\u017ca si\u0119 w mechaniczne skrzynie
\n bieg\u00f3w ZF o 6, 8 lub 12 prze\u0142o\u017ceniach, a dla mocniejszego silnika, w opcji
\n przewidziana jest tak\u017ce 12-przek\u0142adniowa skrzynia bieg\u00f3w Mercedes-Benz. Ca\u0142y
\n uk\u0142ad nap\u0119dowy, na kt\u00f3ry sk\u0142ada si\u0119 silnik, skrzynia bieg\u00f3w, ch\u0142odnica, oraz
\n uk\u0142ad zasilania zamontowane s\u0105 w specjalnej ko\u0142ysce, kt\u00f3ra, w razie potrzeby,
\n mo\u017ce by\u0107 zdemontowana w bardzo kr\u00f3tkim czasie. Niezale\u017cnie zawieszona przednia
\n o\u015b oraz hipoidalny most nap\u0119dowy zapewniaj\u0105 komfortow\u0105, p\u0142ynn\u0105 jazd\u0119. Zaprojektowana
\n zgodnie z wynikami najnowszych bada\u0144 ergonomicznych deska rozdzielcza jest
\n przejrzy\u015bcie rozplanowana. Kokpit jest szerszy o 100 mm, zapewniaj\u0105c dzi\u0119ki
\n temu wi\u0119cej miejsca bezpo\u015brednio przy kierownicy. Od nowa zaprojektowane wska\u017aniki,
\n d\u017awignia skrzyni bieg\u00f3w w kszta\u0142cie joysticka, nowe ko\u0142o kierownicze Neoplana
\n o \u015brednicy 460 mm, elektrycznie sterowana os\u0142ona przeciws\u0142oneczna, wypr\u00f3bowany
\n ju\u017c wielofunkcyjny wy\u015bwietlacz oraz liczne schowki na podr\u0119czne przedmioty
\n u\u0142atwiaj\u0105 \u017cycie kierowcy i zapewniaj\u0105 mu wysoki komfort pracy. Wygospodarowano
\n tak\u017ce dodatkowe 90 mm miejsca dla pilota. Do poprawy komfortu pracy obs\u0142ugi
\n przyczyniaj\u0105 si\u0119 tak\u017ce fotele dostosowane do kszta\u0142tu cia\u0142a, dzi\u0119ki czemu podr\u00f3\u017c
\n staje si\u0119 mniej m\u0119cz\u0105ca i stresuj\u0105ca. Przestrze\u0144 pasa\u017cerska autokaru wyr\u00f3\u017cnia
\n si\u0119 przestronno\u015bci\u0105, zapewniaj\u0105c\u0105 podr\u00f3\u017cuj\u0105cym swobod\u0119 przemieszczania si\u0119.
\n Umieszczone centralnie przej\u015bcie rozdziela umieszczone bo obu stronach podesty,
\n na kt\u00f3rych zamontowano komfortowe, regulowane w kilku p\u0142aszczyznach, fotele.
\n Funkcjonalnie rozplanowane wn\u0119trze zaprojektowano w standardzie trzygwiazdkowym.
\n Wyko\u0144czenie sufitu tworzywem imituj\u0105cym aluminium w po\u0142\u0105czeniu z charakterystycznymi
\n dla Neoplana zespo\u0142ami o\u015bwietleniowo-nawiewowymi, daje poczucie przestrzeni
\n i luksusu. Specjalne schowki dla kierowcy i pilota na ko\u0144cu p\u00f3\u0142ki baga\u017cowej
\n potwierdzaj\u0105 dba\u0142o\u015b\u0107 konstruktor\u00f3w o szczeg\u00f3\u0142y. W ci\u0105gu dnia, fluorescencyjne
\n lampy zapewniaj\u0105 po\u015brednie o\u015bwietlenie wn\u0119trza, natomiast noc\u0105, przyt\u0142umione
\n b\u0142\u0119kitne \u015bwiat\u0142o wprowadza przyjemn\u0105, spokojn\u0105 atmosfer\u0119. Niskie koszty eksploatacji
\n oraz kr\u00f3tkie okresy wy\u0142\u0105czenia z ruchu to w oczach przewo\u017anik\u00f3w wa\u017cny atut.
\n Tourliner wyposa\u017cony jest w nowoczesny uk\u0142ad jezdny – osie i inne komponenty
\n s\u0105 praktycznie bezobs\u0142ugowe. I tak np. wymiana oleju w tylnej osi powinna nast\u0105pi\u0107
\n po 500 000 km. Pojazd wyposa\u017cono tak\u017ce w elektroniczny system wspomagaj\u0105cy
\n hamowanie EBS, kt\u00f3ry skraca drog\u0119 hamowania oraz przyczynia si\u0119 do r\u00f3wnego
\n zu\u017cywania si\u0119 ok\u0142adzin hamulcowych. Opr\u00f3cz tego, uk\u0142ad hamulcowy wyposa\u017cony
\n jest tak\u017ce w system automatycznego hamowania, kt\u00f3rego funkcjonowanie jest kontrolowane
\n przez komputer pok\u0142adowy. Umo\u017cliwia to retarderowi zareagowanie jeszcze zanim
\n kierowca naci\u015bnie peda\u0142 hamulca. System jest tak\u017ce w\u0142\u0105czany automatycznie przy
\n uruchomieniu tempomatu. Kierowca mo\u017ce wy\u0142\u0105czy\u0107 system automatycznego hamowania
\n za pomoc\u0105 przycisku „automatic cruise-control-retarder” na desce rozdzielczej.
\n Zastosowanie szyny danych CAN umo\u017cliwia szybk\u0105 diagnoz\u0119 i eliminacj\u0119 usterek
\n we wszystkich autoryzowanych serwisach MAN i NEOPLAN na \u015bwiecie. Dynamiczn\u0105
\n lini\u0119 nadwozia Tourlinera \u0142atwo zidentyfikowa\u0107 z Neoplanem. Nie tylko ze wzgl\u0119du
\n na stylizacj\u0119 ty\u0142u, kt\u00f3r\u0105 poprawiono w por\u00f3wnaniu z prototypem demonstrowanym
\n w Hanowerze, ale tak\u017ce dzi\u0119ki charakterystycznym dla Neoplana „oczom”, czyli
\n indywidualnym przednim lampom. Dzielona przednia \u015bciana z otwieranymi poszczeg\u00f3lnymi
\n elementami u\u0142atwia u\u017cytkowanie. Przy ca\u0142kowitej szeroko\u015bci wynosz\u0105cej 2 550
\n mm, Tourliner w pe\u0142ni wykorzystuje dopuszczane prawem mo\u017cliwo\u015bci, a zastosowanie
\n mechanizmu otwierania klap bocznych r\u00f3wnolegle do bocznej \u015bciany nadwozia autobusu
\n daje mo\u017cliwo\u015b\u0107 dost\u0119pu do podpok\u0142adowych baga\u017cnik\u00f3w o \u0142\u0105cznej pojemno\u015bci 10
\n m 3 nawet przy ma\u0142ej przestrzeni pomi\u0119dzy autokarem a zaparkowanym obok pojazdem.
\n W opcji, autokar mo\u017ce by\u0107 wyposa\u017cony w komfortowy przedzia\u0142 sypialny dla kierowcy,
\n umieszczony przed tyln\u0105 osi\u0105. Niskie koszty eksploatacji, niezawodno\u015b\u0107 i dobry
\n stosunek ceny do parametr\u00f3w to istotne atuty przemawiaj\u0105ce za najnowszym dzieckiem
\n NEOPLAN Bus GmbH. Wynika to z zastosowania nowych komponent\u00f3w i technik produkcji.
\n W najbli\u017cszej przysz\u0142o\u015bci, Tourliner N2216 ma p\u00f3j\u015b\u0107 w \u015blady swojego poprzednika,
\n legendarnego Eurolinera N316SHD, kt\u00f3ry od 1998 roku odni\u00f3s\u0142 spory sukces rynkowy.
\n Malowanie egzemplarza wystawowego w dwa odcienie b\u0142\u0119kitu przypomina barwy stosowane
\n w latach 50. Dzi\u0119ki temu, ten nowoczesny pojazd ma tak\u017ce akcenty retro, przypominaj\u0105ce
\n o d\u0142ugiej historii producenta, jak r\u00f3wnie\u017c pokazuj\u0105ce wizj\u0119 jego rozwoju. Ciemny
\n i jasny odcie\u0144 zastosowanego koloru, nazwanego „Mystery”, zosta\u0142y opracowane
\n specjalnie dla Neoplana. <\/p>\n

Dane techniczne autobusu Neoplan N2216 Tourliner, prezentowanego podczas Busworld
\n 2003 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 <\/b><\/td>\n12 000 mm <\/td>\n<\/tr>\n
Szeroko\u015b\u0107 <\/b><\/td>\n2 550 mm <\/td>\n<\/tr>\n
Wysoko\u015b\u0107 <\/b><\/td>\n3 800 mm <\/td>\n<\/tr>\n
Liczba miejsc (standard 3-gwiazdkowy) <\/b><\/td>\n49+1+1 <\/td>\n<\/tr>\n
Rozstaw osi <\/b><\/td>\n6 060 mm <\/td>\n<\/tr>\n
Zwis przedni\/tylny <\/b><\/td>\n2 680 mm\/3 260 mm <\/td>\n<\/tr>\n
Wysoko\u015b\u0107 podest\u00f3w <\/b><\/td>\n148 mm <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnik\u00f3w podpok\u0142adowych\/p\u00f3\u0142ek
\n baga\u017cowych <\/b><\/td>\n		ok. 10 m 3 \/ok. 1,5 m 3 <\/td>\n<\/tr>\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi (w\u0142\u0105cznie z podestem) <\/b><\/td>\n1 479 mm <\/td>\n<\/tr>\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w przej\u015bciu <\/b><\/td>\n1 349 mm <\/td>\n<\/tr>\n
Wysoko\u015b\u0107 wej\u015bcia (drzwi przednie, tylne) <\/b><\/td>\n349 mm, 349 mm <\/td>\n<\/tr>\n
Typ silnika <\/b><\/td>\nCh\u0142odzony ciecz\u0105, 6-cylindrowy, czterosuwowy
\n silnik wysokopr\u0119\u017cny z wtryskiem bezpo\u015brednim, turbodo\u0142adowany ze sch\u0142adzaniem
\n powietrza do\u0142adowuj\u0105cego <\/td>\n<\/tr>\n
Rodzaj silnika i moc maksymalna <\/b><\/td>\nMAN D2866LOH34, 301 kW (410 KM) <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 skokowa silnika <\/b><\/td>\n11 967 cm 3 <\/td>\n<\/tr>\n
Maksymalny moment obrotowy <\/b><\/td>\n1 850 Nm przy 900-1300 obr\/min <\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia bieg\u00f3w <\/b><\/td>\nZF 6S1900 BO \/ Mercedes-Benz GO210-6 <\/td>\n<\/tr>\n
O\u015b przednia <\/b><\/td>\nVOS 08-B-01, zawieszenie niezale\u017cne typu
\n multilink <\/td>\n<\/tr>\n
O\u015b tylna <\/b><\/td>\nO\u015b sztywna MAN HY-1336-B z wahaczami wzd\u0142u\u017cnymi
\n (i=3,7) <\/td>\n<\/tr>\n
Opony <\/b><\/td>\n6 sztuk 295\/80R22,5, obr\u0119cze 22,5×8,25 <\/td>\n<\/tr>\n
Zawieszenie <\/b><\/td>\nPneumatyczne z systemem ECAS <\/td>\n<\/tr>\n
Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa <\/b><\/td>\n525 l <\/td>\n<\/tr>\n
Hamulce <\/b><\/td>\nTarczowe z systemem EBS <\/td>\n<\/tr>\n
Alternator <\/b><\/td>\n140A\/90A <\/td>\n<\/tr>\n
Akumulatory <\/b><\/td>\n2 x 225 Ah <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Drugim eksponatem Neoplana w Kortrijk by\u0142 dwupok\u0142adowy model Skyliner N122\/3C <\/b>.
\n 35 lat po uruchomieniu produkcji pierwszej generacji Skylinera, na ubieg\u0142orocznych
\n targach w Hannowerze zaprezentowano najnowsze, pi\u0105te jej wydanie. Opr\u00f3cz faceliftingu,
\n model ten doczeka\u0142 si\u0119 tak\u017ce dw\u00f3ch nowych odmian pojemno\u015bciowych, o d\u0142ugo\u015bciach:
\n 12,44 i 13,79 metra. Prezentowana w Kortrijk wersja to model 12,44-metrowy,
\n powsta\u0142y na bazie dotychczasowej, standardowej odmiany 12-metrowej, ale z przedni\u0105
\n i tyln\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 nadwozia przej\u0119t\u0105 z modelu o d\u0142ugo\u015bci 13,69 metra (N122\/3L).
\n Autokar spe\u0142nia norm\u0119 ECE-R107, dotycz\u0105c\u0105 wymaganej przestrzeni nad g\u0142ow\u0105 pasa\u017cer\u00f3w,
\n zar\u00f3wno na g\u00f3rnym, jak i na dolnym pok\u0142adzie. Uk\u0142ad nap\u0119dowy stanowi silnik
\n MAN D2876LOH20 z systemem Common rail oraz skrzynia bieg\u00f3w ZF AS Tronic. Hamulce,
\n wspomagane dodatkowo przez retarder ZF Intarder, wyposa\u017cone s\u0105 w systemy ABS,
\n ASR i EBS. Pojazd zabiera na pok\u0142ad maksymalnie 69 pasa\u017cer\u00f3w. Autokar pomalowany
\n zosta\u0142 w dwa odcienie koloru „Crystal Silver Metallic”. <\/p>\n

\"12,84-metrowy<\/a>\"Wn\u0119trze<\/a><\/p>\n

Neoplana reprezentowa\u0142 tak\u017ce model Starliner w nietypowej wersji N516\/3HC <\/b> –
\n trzyosiowej o d\u0142ugo\u015bci 12,84 metra. Model ten, co ciekawe, zdoby\u0142 sobie spor\u0105
\n popularno\u015b\u0107, od jego debiutu we wrze\u015bniu ub.r. sprzedano ju\u017c 110 sztuk tego
\n modelu. Przy wyd\u0142u\u017ceniu rozstawu osi w stosunku do modelu 12-metrowego, bez
\n zmian pozostawiono przedni i tylny zwis. Dzi\u0119ki temu uda\u0142o si\u0119 dobrze roz\u0142o\u017cy\u0107
\n obci\u0105\u017cenia na wszystkie trzy osie, a liczba miejsc zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 o 4. Pojemno\u015b\u0107
\n podpok\u0142adowych baga\u017cnik\u00f3w wzros\u0142a o ok. 10% do 12 m 3 , co daje 0,25 m 3 na
\n osob\u0119. Przy dopuszczalnej masie ca\u0142kowitej 25,5 tony, Starliner N516\/3HC stanowi
\n proste i eleganckie rozwi\u0105zanie problemu przekraczania dopuszczalnych nacisk\u00f3w
\n na o\u015b. Prezentowany autokar posiada bardzo bogate wyposa\u017cenie, obejmuj\u0105ce m.in.
\n kuchni\u0119 pok\u0142adow\u0105 i kuchenk\u0119 mikrofalow\u0105, a tak\u017ce ciekawostk\u0119 – modu\u0142 zapachowy,
\n umo\u017cliwiaj\u0105cy rozprzestrzenianie we wn\u0119trzu autokaru r\u00f3\u017cnych aromat\u00f3w. Autokar
\n pomalowano w dwa odcienie, r\u00f3wnie\u017c przygotowanego specjalnie dla Neoplana,
\n koloru nazwanego „Steel Blue Metallic”. Pojazd mie\u015bci na swoim pok\u0142adzie 50
\n pasa\u017cer\u00f3w i nap\u0119dzany jest silnikiem MAN D2876LOH02 o mocy maks. 460 KM. <\/p>\n

\"Stoisko<\/a>Ostatnim eksponatem na stoisku Neoplana by\u0142a 10,6-metrowa wersja Eurolinera,
\n znana jako N313SHD <\/b>. Wyposa\u017cenie prezentowanego pojazdu, obejmuj\u0105ce
\n np. k\u0105cik klubowy w tylnej cz\u0119\u015bci przestrzeni pasa\u017cerskiej, ma udowodni\u0107, \u017ce
\n pomimo swych ma\u0142ych rozmiar\u00f3w, mo\u017ce zapewnia\u0107 pasa\u017cerom luksusowe warunki podr\u00f3\u017cy.
\n Wn\u0119trze, wyposa\u017cone w otwarte p\u00f3\u0142ki baga\u017cowe ze zintegrowanymi w nie lampami,
\n daje poczucie przestronno\u015bci. Elektronicznie sterowany system wentylacji zapewnia
\n przyjemn\u0105 atmosfer\u0119 we wn\u0119trzu. Pojazd ma 33 miejsca siedz\u0105ce, a nap\u0119d zapewnia
\n mu silnik Mercedes-Benz OM501LA o mocy 354 KM. Ten autokar pomalowany zosta\u0142
\n w odcienie barwy nazwanej „Aqua Blue”. <\/p>\n

\"Dominuj\u0105cym<\/a>\"Obok<\/a><\/p>\n

\"Mimo<\/a>\"Ofert\u0119<\/a><\/p>\n

Scania na targach Busworld Kortrijk 2003 <\/b><\/p>\n

Podczas tegorocznych targ\u00f3w Busworld w belgijskim Kortrijk, Scania zaprezentowa\u0142a
\n 5 autobus\u00f3w o d\u0142ugo\u015bciach od 12 do 15 metr\u00f3w, stanowi\u0105cych wizyt\u00f3wk\u0119 jej oferty.
\n W tym roku, g\u0142\u00f3wn\u0105 atrakcj\u0105 stoiska by\u0142 z pewno\u015bci\u0105 autobus turystyczny Scania
\n Irizar PB – Autokar Roku 2004 – prezentowany w dw\u00f3ch odmianach pojemno\u015bciowych:
\n o d\u0142ugo\u015bci 12 i 13,9 metra ze skr\u0119tn\u0105 osi\u0105 wleczon\u0105, przy czym ten pierwszy
\n reprezentowa\u0142 wersj\u0119 o wysokim pok\u0142adzie (3,65 metra wysoko\u015bci), a drugi –
\n wersj\u0119 o superwysokim pok\u0142adzie (wysoko\u015b\u0107 3,85 metra). Po raz pierwszy zaprezentowano
\n tak\u017ce 12,85-metrow\u0105, dwuosiow\u0105 odmian\u0119 modelu mi\u0119dzymiastowego Scania-Irizar
\n InterCentury oraz autobus klasy kombi – Scania Century Express – z drugimi
\n drzwiami (wraz z kabin\u0105 WC) przeniesionymi za tyln\u0105 o\u015b, co zapewnia wi\u0119ksz\u0105
\n pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnik\u00f3w oraz wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 miejsc pasa\u017cerskich. Poszerzeniu uleg\u0142a
\n tak\u017ce modu\u0142owa rodzina autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych Omni: na targach Busworld
\n zaprezentowano now\u0105 wersj\u0119 modelu OmniLine, przygotowan\u0105 na rynek w\u0142oski. <\/p>\n

Podstawowe dane techniczne autobus\u00f3w prezentowanych przez Scani\u0119 na targach
\n Busworld – Kortrijk 2003 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n\n
Scania-Irizar PB K124EB 6×2\/4-420 <\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
Scania-Irizar PB K124EB 4×2-420 <\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
Scania-Irizar Century Capacity K114IB 4×2-340 <\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
Scania-Irizar Century Express K114IB 6×2\/4-340 <\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
Scania OmniLine L94IB 4×2 300 <\/b><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 <\/b><\/td>\n\n
13,87 m <\/div>\n<\/td>\n
\n
12 m <\/div>\n<\/td>\n
\n
12 m <\/div>\n<\/td>\n
\n
15 m <\/div>\n<\/td>\n
\n
12 m <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Szeroko\u015b\u0107 <\/b><\/td>\n\n
2,55 m <\/div>\n<\/td>\n
\n
2,55 m <\/div>\n<\/td>\n
\n
2,55 m <\/div>\n<\/td>\n
\n
2,55 m <\/div>\n<\/td>\n
\n
2,55 m <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Wysoko\u015b\u0107 <\/b><\/td>\n\n
3,85 m <\/div>\n<\/td>\n
\n
3,65 m <\/div>\n<\/td>\n
\n
3,65 m <\/div>\n<\/td>\n
\n
3,65 m <\/div>\n<\/td>\n
\n
3,30 m <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Materia\u0142 budowy nadwozia <\/b><\/td>\n\n
Stal, w tym w dolnych partiach stal nierdzewna <\/div>\n<\/td>\n
\n
Stal, w tym w dolnych partiach stal nierdzewna <\/div>\n<\/td>\n
\n
Stal <\/div>\n<\/td>\n
\n
Stal, w tym w dolnych partiach stal nierdzewna <\/div>\n<\/td>\n
\n
Aluminium <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Liczba miejsc siedz\u0105cych <\/b><\/td>\n\n
56+1 <\/div>\n<\/td>\n
\n
44+1 <\/div>\n<\/td>\n
\n
57 <\/div>\n<\/td>\n
\n
57 <\/div>\n<\/td>\n
\n
49 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Silnik – pojemno\u015b\u0107 <\/b><\/td>\n\n
11,7 l <\/div>\n<\/td>\n
\n
11,7 l <\/div>\n<\/td>\n
\n
10,6 l <\/div>\n<\/td>\n
\n
10,6 l <\/div>\n<\/td>\n
\n
9,0 l <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Liczba i uk\u0142ad cylindr\u00f3w <\/b><\/td>\n\n
6-cylindrowy, rz\u0119dowy <\/div>\n<\/td>\n
\n
6-cylindrowy, rz\u0119dowy <\/div>\n<\/td>\n
\n
6-cylindrowy, rz\u0119dowy <\/div>\n<\/td>\n
\n
6-cylindrowy, rz\u0119dowy <\/div>\n<\/td>\n
\n
6-cylindrowy, rz\u0119dowy <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Moc maks. <\/b><\/td>\n\n
420 KM przy 1900 obr\/min <\/div>\n<\/td>\n
\n
420 KM przy 1900 obr\/min <\/div>\n<\/td>\n
\n
340 KM przy 1900 obr\/min <\/div>\n<\/td>\n
\n
340 KM przy 1900 obr\/min <\/div>\n<\/td>\n
\n
300 KM w zakresie 1900-2000 obr\/min <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Maks. moment obrotowy <\/b><\/td>\n\n
2000 Nm w zakresie 1100-1<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2064,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[5218,10171,405],"class_list":["post-2063","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-busworld","tag-kortijk","tag-targi"],"acf":[],"yoast_head":"\nBusworld Europe 2003 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/busworld-europe-2003\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Busworld Europe 2003\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podczas tegorocznych targ\u00f3w Busworld Europe w Kortrijk (17-22 pa\u017adziernik 2003 r.) swoj\u0105 ofert\u0119 zaprezentowa\u0142o...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/busworld-europe-2003\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-04T04:15:11+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_000.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"26 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/busworld-europe-2003\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/busworld-europe-2003\/\",\"name\":\"Busworld Europe 2003 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/busworld-europe-2003\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/busworld-europe-2003\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_000.jpg\",\"datePublished\":\"2003-11-06T19:00:33+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-04T04:15:11+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/busworld-europe-2003\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/busworld-europe-2003\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/busworld-europe-2003\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_000.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_000.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/busworld-europe-2003\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Busworld Europe 2003\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Busworld Europe 2003 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/busworld-europe-2003\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Busworld Europe 2003","og_description":"Podczas tegorocznych targ\u00f3w Busworld Europe w Kortrijk (17-22 pa\u017adziernik 2003 r.) swoj\u0105 ofert\u0119 zaprezentowa\u0142o...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/busworld-europe-2003\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-04T04:15:11+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_000.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"26 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/busworld-europe-2003\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/busworld-europe-2003\/","name":"Busworld Europe 2003 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/busworld-europe-2003\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/busworld-europe-2003\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_000.jpg","datePublished":"2003-11-06T19:00:33+00:00","dateModified":"2025-01-04T04:15:11+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/busworld-europe-2003\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/busworld-europe-2003\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/busworld-europe-2003\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_000.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/l_000.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/busworld-europe-2003\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Busworld Europe 2003"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/2063","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2063"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2064"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2063"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2063"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2063"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}