Flota autobusów Daimlera wyposa\u017conych w nap\u0119d na ogniwa paliwowe z\u0142ama\u0142 kolejn\u0105 granic\u0119: sk\u0142adaj\u0105ce si\u0119 na ni\u0105 36 pojazdów przejecha\u0142o \u0142\u0105cznie 2 miliony kilometrów, przewo\u017c\u0105c w tym czasie ok. 7 milionów osób. Po raz kolejny, ten ca\u0142kowicie czysty uk\u0142ad nap\u0119dowy udowodni\u0142 swoj\u0105 niezawodno\u015b\u0107 i u\u017cyteczno\u015b\u0107 w warunkach codziennej eksploatacji. Ka\u017cdy przejechany przez te autobusy kilometr pozwala tak\u017ce zgromadzi\u0107 wiedz\u0119, która oka\u017ce si\u0119 bardzo przydatna przy konstruowaniu kolejnych uk\u0142adów nap\u0119dowych o zerowej emisji zanieczyszcze\u0144, dostarczaj\u0105c warto\u015bciowych informacji dla prac nad kolejn\u0105 generacj\u0105 autobusów nap\u0119dzanych ogniwami paliwowymi w oparciu o technologi\u0119 hybrydow\u0105. 30 autobusów z floty Daimlera zosta\u0142o skierowanych do obs\u0142ugi komunikacji zbiorowej na krótkich trasach w europejskich miastach, a z pozosta\u0142ych po 3 trafi\u0142y, odpowiednio, do Perth w Australii i do Pekinu. Ca\u0142a flota przepracowa\u0142a blisko 135 000 godzin w czynnej eksploatacji, udowadniaj\u0105c sw\u0105 u\u017cyteczno\u015b\u0107 w zimowej scenerii Sztokholmu i Rejkiawiku, w letnim upale Hiszpanii, a tak\u017ce w warunkach górskich i równinnych. Pierwsze autobusy trafi\u0142y do próbnej eksploatacji w 2003 r., w ramach projektu CUTE (Clean Urban Transport for Europe –Czysta Komunikacja Miejska dla Europy), przy którym wspó\u0142pracowa\u0142o 31 partnerów ze \u015bwiata biznesu, nauki i polityki. Jego celem by\u0142o wsparcie dla promowania technologii nap\u0119dów wodorowych i wytwarzania paliwa wodorowego oraz zapewnienie odpowiedniej infrastruktury dla pojazdów zasilanych tym paliwem. Kolejne autobusy trafi\u0142y do Perth i Rejkiawiku. W marcu 2006 r., wszystkie te projekty zosta\u0142y po\u0142\u0105czone w program HyFLEET:CUTE, a testy eksploatacyjne zosta\u0142y rozszerzone. Do dzi\u015b, 9 autobusów Daimlera zasilanych ogniwami paliwowymi jest regularnie eksploatowanych w Hamburgu. Zasada dzia\u0142ania nap\u0119dów opartych o ogniwa paliwowe jest prosta i wydajna: ogniwa wytwarzaj\u0105 energi\u0119 w procesie reakcji wodoru z tlenem, pochodz\u0105cym z atmosfery, co zapewnia wydajno\u015b\u0107 energetyczn\u0105 na poziomie do 60%. Jest to warto\u015b\u0107 ok. dwukrotnie wy\u017csza, ni\u017c w przypadku silników Diesla. Energia elektryczna, uzyskana w procesie elektrolizy, zasila silnik elektryczny o mocy 200 kW. Autobusy zasilane ogniwami maj\u0105 zasi\u0119g 300 km, a ich maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 wynosi 80 km\/h. Ca\u0142y zestaw ogniw, jak i zbiorniki ze spr\u0119\u017conym wodorem (pod ci\u015bnieniem 350 barów), umieszczone s\u0105 na dachu. Autobus mo\u017ce zabra\u0107 do 70 pasa\u017cerów. Dzi\u0119ki cichemu poruszaniu si\u0119 oraz braku emisji zanieczyszcze\u0144, pojazdy wzbudzaj\u0105 zainteresowanie w\u015bród pasa\u017cerów i przechodniów.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[2914,658],"class_list":["post-20295","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-daimler","tag-paliwo"],"acf":[],"yoast_head":"\n