Nasila si\u0119 walka mi\u0119dzy PKS-ami a prywatnymi przewo\u017anikami. W miejscowo\u015bciach pod Olsztynem na razie zyskali na tym pasa\u017cerowie. Ale wszystko wskazuje na to, \u017ce nie na d\u0142ugo.
Na pocz\u0105tku roku lini\u0119 na trasie Olsztyn – Zgni\u0142ocha (oko\u0142o 30 km) uruchomi\u0142 Grzegorz Piotrowicz. Cena biletu do 2o km trasy wynosi\u0142a 4 z\u0142. Reakcja PKS-u by\u0142a natychmiastowa. Od 13 lutego obni\u017cy\u0142 cen\u0119 przejazdu do 3,5 z\u0142. Wcze\u015bniej bilet na pekaes kosztowa\u0142 przesz\u0142o dwukrotnie wi\u0119cej. Dariusz Zadzi\u0142ko z dzia\u0142u marketingu olszty\u0144skiego PKS-u nie ukrywa, \u017ce jest to reakcja na konkurencj\u0119. – Nasza promocja jest bezterminowa – mówi Zadzi\u0142ko.
Wszystko jednak wskazuje na to, \u017ce dla olsztynian sezon niskich cen na przejazdy autobusowe wkrótce si\u0119 sko\u0144czy. Grzegorz Piotrowicz nie wytrzyma\u0142 konkurencji dotychczasowego monopolisty na tej trasie. – Zdecydowali\u015bmy, \u017ce od 1 maja zawieszamy kursy. Kiedy nasz przejazd by\u0142 dwukrotnie ta\u0144szy ni\u017c pekaesem, mieli\u015bmy wi\u0119cej pasa\u017cerów i trasa by\u0142a rentowna. W marcu i lutym musieli\u015bmy ju\u017c dop\u0142aca\u0107 ok. 6 tys. z\u0142 miesi\u0119cznie – mówi Grzegorz Piotrowicz.
Alfred Studniak, radny ze Zgni\u0142ochy, jest rozczarowany zawieszeniem linii przez prywatnego przewo\u017anika. – Z ta\u0144szych przejazdów korzystali g\u0142ównie ludzie starsi. Teraz pewnie PKS wróci do poprzednich cen – przewiduje Stud-niak.
Podobna walka mi\u0119dzy PKS–em a prywatnym przewo\u017anikiem odby\u0142a si\u0119 w S\u0142upsku. Zako\u0144czy\u0142a si\u0119 przed miesi\u0105cem orzeczeniem Urz\u0119du Ochrony Konkurencji i Konsumentów. Wynika z niego, \u017ce PKS S\u0142upsk, \u0142ami\u0105c prawo, chcia\u0142 doprowadzi\u0107 konkurencj\u0119, firm\u0119 Nord Express, do upadku. Ta ostatnia pierwsze kursy uruchomi\u0142a na trasie S\u0142upsk – G\u0142ówczyce. \u0141\u0105cznie 12 kursów dziennie, bilet kosztowa\u0142 nieca\u0142e 8 z\u0142. Odpowied\u017a PKS-u by\u0142a natychmiastowa – zwi\u0119kszenie kursów z 16 do 34 dziennie i obni\u017cenie ceny biletu do ok. 5 z\u0142. Dochodzi\u0142o do tego, \u017ce jednocze\u015bnie na przystanek przyje\u017cd\u017ca\u0142y po trzy autobusy, dwa PKS i jeden NE. Tak dzia\u0142o si\u0119 na trasie obs\u0142ugiwanej tylko przez konkurencj\u0119 PKS. – Chcieli nas po prostu zniszczy\u0107 i wprowadzi\u0107 znów wysokie ceny. Ma\u0142o brakowa\u0142o, a by im si\u0119 to uda\u0142o, ledwo dawali\u015bmy rad\u0119. Pracownicy pensje dostawali w ratach. Niektórzy odeszli – opowiada nam Piotr Rachwalski, prezes Nord Express.
UOKiK uzna\u0142 ceny PKS za ra\u017c\u0105co niskie i na\u0142o\u017cy\u0142 kar\u0119 – 16 tys. z\u0142. Monopolista odwo\u0142ywa\u0142 si\u0119 przez 3 lata i ostatecznie przegra\u0142. To jednak nie koniec sprawy. – Teraz toczy si\u0119 sprawa przed s\u0105dem cywilnym. Nie \u017c\u0105damy odszkodowania, a jedynie zwrotu zysków utraconych przez dzia\u0142ania PKS. Wraz z odsetkami to blisko pó\u0142 miliona z\u0142otych – ocenia Piotr Rachwalski, prezes Nord Express. Poza tym firma domaga si\u0119 nawi\u0105zki na cele publiczne: dom dziecka w Ustce i stowarzyszenie Aktywne Pomorze.
Walka z prywatn\u0105 konkurencj\u0105 doprowadzi\u0142a pa\u0144stwow\u0105 firm\u0119 PKS S\u0142upsk do ogromnych strat finansowych. Sko\u0144czy\u0142o si\u0119 to wypowiedzeniem kontraktu dyrektorowi. – Zarz\u0105d PKS-u walczy\u0142 cenami tak d\u0142ugo, bo nikt tam nie ryzykowa\u0142 w\u0142asnych pieni\u0119dzy, a teraz nikt nie odpowiada za ogromne straty. Prywatni przewo\u017anicy nie mog\u0105 sobie na to pozwoli\u0107. Bankructwa nikt nam nie sfinansuje – powiedzia\u0142 nam Rachwalski.
Nie wsz\u0119dzie jednak walka przybiera tak agresywne formy. W Polsce dzia\u0142aj\u0105 obecnie 174. PKS-y, 80 z nich to nadal firmy pa\u0144stwowe. Sytuacja ekonomiczna niemal wszystkich w ostatnich latach znacznie si\u0119 pogorszy\u0142a. Jak wynika z bada\u0144 przeprowadzonych w ubieg\u0142ym roku przez ekspertów Konfederacji Pracodawców Polskich, jedna trzecia z nich przynosi straty. Z kolei zaledwie jedna czwarta przedsi\u0119biorstw uzyskuje niewielki wynik dodatni, przy czym w wi\u0119kszo\u015bci nie przekracza on 2-3 proc. przychodów.
Jednym z czekaj\u0105cych w kolejce na prywatyzacj\u0119 jest PKS \u017bywiec, który od lata zmaga si\u0119 z siln\u0105 konkurencj\u0105. – W powiecie \u017cywieckim jest a\u017c czternastu prywatnych przewo\u017aników. Aby skutecznie z nimi konkurowa\u0107, potrzebujemy blisko 6 mln z\u0142 na modernizacj\u0119 autobusów i zakup mniejszych, które zu\u017cywaj\u0105 mniej paliwa – mówi Stanis\u0142aw Herbut, prezes PKS \u017bywiec.
Prezes PKS Gda\u0144sk, przewo\u017anika nale\u017c\u0105cego do Grupy Orbis, zapewnia, \u017ce jego firma nie niszczy mniejszych rywali. – Konkurencja jest i zawsze by\u0142a, jednak jest ona zdrowa, wojny cenowej nie ma – mówi Piotr Topolewicz, prezes PKS Gda\u0144sk. Dodaje, \u017ce w ci\u0105gu 3 lat, od kiedy firma zosta\u0142a sprywatyzowana, zmuszona by\u0142a wr\u0119cz podnie\u015b\u0107 ceny biletów o 6 proc. – Wymusi\u0142y to na nas podwy\u017cki cen paliwa i rosn\u0105ce koszty p\u0142ac, zw\u0142aszcza kierowców – mówi Topolewicz. Jak twierdzi, ceny u wszystkich przewo\u017aników s\u0105 podobne. – Staramy si\u0119 konkurowa\u0107 nowoczesnym taborem. Dzi\u0119ki prywatyzacji w ci\u0105gu ostatnich dwóch lat wymienili\u015bmy 40 autobusów.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[795,155,2025],"class_list":["post-20216","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-bilet","tag-pks","tag-uokik"],"acf":[],"yoast_head":"\n