{"id":19952,"date":"2008-04-22T21:34:54","date_gmt":"2008-04-22T21:34:54","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=19952"},"modified":"2025-01-15T13:30:39","modified_gmt":"2025-01-15T12:30:39","slug":"europejski-raport-o-autobusowej-komunikacji-miejskiej","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-raport-o-autobusowej-komunikacji-miejskiej\/","title":{"rendered":"Europejski raport o autobusowej komunikacji miejskiej"},"content":{"rendered":"
Przedstawiamy skrót najnowszego raportu statystycznego dotycz\u0105ce taboru autobusowego komunikacji miejskiej w Unii Europejskiej. Dokument zosta\u0142 opracowany przez UITP i zawiera wyniki bada\u0144 prowadzonych w UE. Celem badania by\u0142o dostarczenie UITP i jej cz\u0142onkom aktualnych informacji, które mog\u0142yby pomóc w podejmowaniu decyzji, wspieraniu sektora oraz w badaniach naukowych.<\/div>\n
Zakres badania<\/strong><\/div>\n
Badania obejmuj\u0105 informacje o stosowanych paliwach i uk\u0142adach nap\u0119dowych, dost\u0119pno\u015bci dla osób niepe\u0142nosprawnych, wieku i struktury taboru autobusowego i trolejbusowego w miastach Unii Europejskiej o liczbie mieszka\u0144ców przekraczaj\u0105cej 100 000 wed\u0142ug stanu na 2005 r. Badanie dostarcza tak\u017ce informacji o procedurach przetargowych i zarz\u0105dzaniu taborem.<\/div>\n
Badanie koncentruje si\u0119 na pojazdach eksploatowanych na liniach miejskich, rozró\u017cniaj\u0105c pojazdy klasy I i II (zgodnie z opisem zawartym w Dyrektywie 2001\/85\/WE, popularnie nazywanej Unijn\u0105 dyrektyw\u0105 autobusow\u0105). W miejscach, gdzie komunikacja miejska i podmiejska s\u0105 zintegrowane i wykorzystuj\u0105 pojazdy tej samej klasy, zebrane dane odnosz\u0105 si\u0119 do ca\u0142ej sieci komunikacyjnej (20% przypadków).<\/div>\n
W badaniu zebrano dane ze 173 przedsi\u0119biorstw w 171 miastach, które dysponuj\u0105 \u0142\u0105cznym taborem licz\u0105cym 70 000 autobusów i trolejbusów, obs\u0142uguj\u0105c nimi \u0142\u0105cznie ponad 120 milionów mieszka\u0144ców. Liczba otrzymanych odpowiedzi i reprezentatywno\u015b\u0107 próby ró\u017cni si\u0119 w poszczególnych krajach (na \u017c\u0105danie mo\u017cna otrzyma\u0107 bardziej szczegó\u0142owe informacje dotycz\u0105ce metodologii bada\u0144).<\/div>\n
\"Podzia\u0142<\/a><\/div>\n
Paliwa i uk\u0142ady nap\u0119dowe<\/strong><\/div>\n
Ponad 90% autobusów miejskich w badanej próbie stanowi\u0105 pojazdy zasilane olejem nap\u0119dowym. W\u015bród pozosta\u0142ych rodzajów nap\u0119du, najcz\u0119\u015bciej wyst\u0119powa\u0142y systemy zasilane spr\u0119\u017conym gazem ziemnym (CNG), gazem propan-butan (LPG), biodieslem, biogazem oraz nap\u0119dy w pe\u0142ni elektryczne. \u0141\u0105czny udzia\u0142 innych systemów nap\u0119dowych (etanol, mieszanka oleju nap\u0119dowego i biodiesla, ogniwa paliwowe) wynosi mniej ni\u017c 0,5%.<\/div>\n
Oko\u0142o 68% autobusów wyposa\u017conych w silniki Diesla pracuje na oleju nap\u0119dowym o niskiej lub bardzo niskiej zawarto\u015bci siarki (maksymalna ilo\u015b\u0107 cz\u0105stek siarki wynosz\u0105ca, odpowiednio, 50 i 10 ppm).<\/div>\n
Ok. 32% autobusów wyposa\u017conych jest w filtry. Szczegó\u0142owe statystyki wykazuj\u0105, \u017ce udzia\u0142 uk\u0142adów nap\u0119dowych posiadaj\u0105cych filtry uzale\u017cniony jest od rodzaju stosowanego paliwa. <\/div>\n
U\u015brednione dane, prezentowane w Wykresie 1 nie oddaj\u0105 znacznego zró\u017cnicowania w wyborze i liczbie paliw alternatywnych, stosowanych w poszczególnych krajach UE. W niektórych przypadkach, zró\u017cnicowanie to jest efektem wyboru dokonanego przez jedno miasto. I tak np. mieszanka wody i oleju nap\u0119dowego jest wykorzystywana w 6% autobusów z silnikami Diesla we Francji oraz w nieca\u0142ych 5% autobusów we W\u0142oszech, podczas gdy w innych krajach praktycznie nie jest stosowana. Autobusy zasilane CNG stanowi\u0105 prawie 20% taboru autobusowego w Helsinkach i Atenach. Z kolei LPG nap\u0119dza 100% autobusów w Wiedniu i ok. 14% w Kopenhadze. Biodiesel stosowany jest w 29% autobusów eksploatowanych w Luksemburgu, 18% autobusów w Austrii (g\u0142ównie w mie\u015bcie Graz) oraz 6% w Hiszpanii. Wykorzystanie biogazu jako paliwa do autobusów jest znikome, z wyj\u0105tkiem Szwecji (stosowane w Sztokholmie, równolegle z etanolem). Udzia\u0142 pojazdów zasilanych energi\u0105 elektryczn\u0105 jest we W\u0142oszech 5 razy wy\u017cszy, ni\u017c \u015brednia dla ca\u0142ej próby.<\/div>\n
Autobusy z nap\u0119dem hybrydowym (g\u0142ównie dieslowsko-elektrycznym, przy niewielkim udziale innych rozwi\u0105za\u0144) stanowi\u0105 0,25% ca\u0142kowitego taboru autobusowego próby. W tej dziedzinie liderami s\u0105 Luksemburg i W\u0142ochy, gdzie udzia\u0142 autobusów z nap\u0119dem hybrydowym w ogólnym taborze wynosi, odpowiednio, 8% i 1%.<\/div>\n
Spo\u015bród wszystkich deklaruj\u0105cych zamiar zakupu nowych autobusów w okresie 2006-2008, 48% wyrazi\u0142o zainteresowanie pojazdami zasilanymi CNG, 43% – olejem nap\u0119dowym, 9% – biodieslem, 5% – gazem propan-butan (LPG) oraz po 4% – biogazem i z nap\u0119dem hybrydowym. Nale\u017cy przy tym zwróci\u0107 uwag\u0119, \u017ce respondenci mieli mo\u017cliwo\u015b\u0107 zaznaczenia kilku opcji.<\/div>\n
Baza danych zawiera informacje dotycz\u0105ce podzia\u0142u eksploatowanego taboru autobusów miejskich ze wzgl\u0119du na u\u017cywane paliwo i rodzaj nap\u0119du: Diesel (z uwzgl\u0119dnieniem szczegó\u0142ów dotycz\u0105cych filtrów i stosowania mieszanki oleju z wod\u0105, U\/LSD), spr\u0119\u017cony gaz ziemny CNG (+dane o filtrach), biodiesel (+dane o filtrach), biogaz (+dane o filtrach), inne typy nap\u0119dów (+dane o filtrach), nap\u0119dy elektryczne, ogniwa paliwowe, silniki spalinowe zasilane wodorem, nap\u0119dy hybrydowe. Informacje te s\u0105 prezentowane w podziale na poszczególne kraje, liczb\u0119 mieszka\u0144ców obs\u0142ugiwanych dan\u0105 sieci\u0105 komunikacyjn\u0105 oraz klasy eksploatowanych pojazdów (Klasa I, Klasa II).<\/div>\n
\"Podzia\u0142<\/a><\/strong><\/div>\n
Normy ekologiczne Euro<\/strong><\/div>\n
W\u015bród pojazdów nale\u017c\u0105cych do badanej próby, najcz\u0119\u015bciej spotykanymi normami ekologicznymi by\u0142y Euro 2 i Euro 3 (\u0142\u0105cznie 2\/3 ca\u0142kowitego taboru). Autobusy z silnikami spe\u0142niaj\u0105cymi normy Euro 2 s\u0105 najcz\u0119\u015bciej spotykane w 11 krajach, a Euro 3 –w o\u015bmiu. W wi\u0119kszo\u015bci pozosta\u0142ych krajów, najcz\u0119\u015bciej wyst\u0119puj\u0105 pojazdy spe\u0142niaj\u0105ce ni\u017csze standardy Euro (patrz Wykresy nr 2 i 4).<\/div>\n
Jednocze\u015bnie, 68% deklaruj\u0105cych taki zamiar chcia\u0142o zakupi\u0107 autobus z silnikiem spe\u0142niaj\u0105cym normy Euro 4, 33% – Euro 5, 27% – EEV, a 10% – Euro 3. Tak\u017ce w tym badaniu mo\u017cna by\u0142o zaznaczy\u0107 kilka opcji.<\/div>\n
Baza danych zawiera informacje dotycz\u0105ce podzia\u0142u eksploatowanego taboru autobusów miejskich ze wzgl\u0119du na spe\u0142niane normy emisji spalin (przed Euro, Euro 0-Euro 5, EEV). Informacje te s\u0105 prezentowane w podziale na poszczególne kraje, liczb\u0119 mieszka\u0144ców obs\u0142ugiwanych dan\u0105 sieci\u0105 komunikacyjn\u0105 oraz klasy eksploatowanych pojazdów (Klasa I, Klasa II). W bazie mo\u017cna równie\u017c znale\u017a\u0107 tabele prezentuj\u0105ce jednocze\u015bnie stosowany uk\u0142ad nap\u0119dowy\/paliwo i spe\u0142niane normy Euro. Informacja taka jest prezentowana w podziale na klasy autobusów. Dodatkowo, baza zawiera tak\u017ce dane dotycz\u0105ce planów zakupu taboru przez przedsi\u0119biorstwa komunikacyjne w latach 2006-2008 (w podziale na rodzaj paliwa\/nap\u0119du i normy Euro).<\/div>\n
<\/a>\"Podzia\u0142<\/a>\"Udzia\u0142<\/a><\/div>\n
Dost\u0119pno\u015b\u0107 dla niepe\u0142nosprawnych<\/strong><\/div>\n
Unijna dyrektywa autobusowa definiuje autobus niskopod\u0142ogowy jako pojazd klasy I lub II, w którym co najmniej 35% przestrzeni dla pasa\u017cerów stoj\u0105cych tworzy obszar bez stopni, posiadaj\u0105cy dost\u0119p do co najmniej jednej pary drzwi. Na Wykresie nr 3 przedstawiono udzia\u0142 w ca\u0142kowitym taborze autobusów i trolejbusów niskopod\u0142ogowych wed\u0142ug definicji unijnej dyrektywy, pojazdów o 100% niskiej pod\u0142odze oraz nienale\u017c\u0105cych do \u017cadnej z tych grup.<\/div>\n
 <\/div>\n
Tabela: Porównanie danych z poszczególnych krajów.<\/div>\n
 <\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Kraj<\/div>\n<\/td>\n
\n
Najcz\u0119\u015bciej spotykana norma Euro<\/div>\n<\/td>\n
\n
Udzia\u0142 autobusów i trolejbusów o 100% niskiej pod\u0142ogi w ca\u0142kowitym taborze<\/div>\n<\/td>\n
\n
\u015aredni wiek autobusu<\/div>\n<\/td>\n
\n
\u015aredni wiek trolejbusu<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Austria<\/div>\n<\/td>\n
\n
EEV<\/div>\n<\/td>\n
\n
50<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Belgia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
52<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
19<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bu\u0142garia (*)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 1<\/div>\n<\/td>\n
\n
9<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cypr<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Czechy (*)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
17<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dania<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Estonia<\/div>\n<\/td>\n
\n
przed Euro<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
13,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
16<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Finlandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
33<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Francja<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
56<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Grecja (*)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
89<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,8<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Hiszpania<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 3<\/div>\n<\/td>\n
\n
79<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Holandia (*)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
64<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Irlandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Litwa (*)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 1<\/div>\n<\/td>\n
\n
33<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Luksemburg<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 3<\/div>\n<\/td>\n
\n
85<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141otwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 3<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n
\n
14<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Malta<\/div>\n<\/td>\n
\n
przed Euro<\/div>\n<\/td>\n
\n
26<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Niemcy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 3<\/div>\n<\/td>\n
\n
84<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,9<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Polska<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
28<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
12,1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Portugalia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 3<\/div>\n<\/td>\n
\n
40<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
23<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rumunia (*)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 3<\/div>\n<\/td>\n
\n
26<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S\u0142owacja (*)<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
13<\/div>\n<\/td>\n
\n
13<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
S\u0142owenia (*)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szwecja<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 3<\/div>\n<\/td>\n
\n
25<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
b.d.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W\u0119gry<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 1<\/div>\n<\/td>\n
\n
16<\/div>\n<\/td>\n
\n
12,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wielka Brytania (*)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 3<\/div>\n<\/td>\n
\n
76<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,9<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W\u0142ochy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Euro 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
52<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
12,6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 (*) Dane z tych krajów nale\u017cy traktowa\u0107 orientacyjnie, bowiem liczba otrzymanych z nich odpowiedzi jest stosunkowo niska<\/div>\n
 <\/div>\n
Uwzgl\u0119dniaj\u0105c fakt, \u017ce autobus o 100% niskiej pod\u0142odze z definicji jest tak\u017ce autobusem niskopod\u0142ogowym wed\u0142ug Dyrektywy, \u0142\u0105czny udzia\u0142 obu tych konstrukcji w ca\u0142kowitym taborze wynosi 68%. Poziom dost\u0119pno\u015bci autobusów ró\u017cni si\u0119 znacz\u0105co pomi\u0119dzy poszczególnymi krajami (patrz Wykres nr 4). Z bada\u0144 wynika, \u017ce udzia\u0142 100% niskopod\u0142ogowych autobusów i trolejbusów w ca\u0142kowitym taborze przekracza 80% w Niemczech, Grecji (*), Luksemburgu i Hiszpanii. Chocia\u017c w celu potwierdzenia tej tezy nale\u017ca\u0142oby dokona\u0107 dok\u0142adniejszych analiz, wydaje si\u0119 \u017ce dost\u0119pno\u015b\u0107 autobusów i trolejbusów jest nieco wy\u017csza w du\u017cych miastach (patrz: Wykres nr 5).<\/div>\n
Baza danych zawiera informacje o dost\u0119pno\u015bci autobusów i trolejbusów dla osób niepe\u0142nosprawnych (100% niskiej pod\u0142ogi, niska pod\u0142oga wed\u0142ug definicji Dyrektywy 2001\/85\/WE, \u017cadna z tych grup). Informacja ta jest prezentowana w podziale na poszczególne kraje, liczb\u0119 mieszka\u0144ców obs\u0142ugiwanych dan\u0105 sieci\u0105 komunikacyjn\u0105 oraz klasy eksploatowanych pojazdów. Ponadto, baza zawiera informacje dotycz\u0105ce wyposa\u017cenia autobusów w urz\u0105dzenia u\u0142atwiaj\u0105ce korzystanie z nich przez osoby niepe\u0142nosprawne (rampy mechaniczne i automatyczne, uk\u0142ad przykl\u0119ku, itp.) dla poszczególnych poziomów dost\u0119pno\u015bci dla osób niepe\u0142nosprawnych oraz poszczególnych klas pojazdów. Baza uwzgl\u0119dnia tak\u017ce informacje dotycz\u0105ce obecno\u015bci wydzielonego miejsca na wózek inwalidzki w pojazdach. <\/div>\n
\u015aredni wiek taboru<\/strong><\/div>\n
\u015aredni wiek autobusów miejskich w badanej próbie wynosi\u0142 7,6 roku. \u015arednia dla trolejbusów natomiast wynosi\u0142a 11 lat. Najm\u0142odszy tabor autobusowy jest w Danii, Finlandii, Irlandii i Wielkiej Brytanii (*), gdzie \u015brednia wieku to 6 lat lub mniej (patrz Wykres nr 4). Z kolei najm\u0142odszym taborem trolejbusowym dysponuj\u0105 Grecja i Francja.<\/div>\n
Baza danych zawiera informacje o \u015brednim i maksymalnym wieku eksploatowanych autobusów i trolejbusów. Informacje te s\u0105 prezentowane w podziale na poszczególne kraje, liczb\u0119 mieszka\u0144ców obs\u0142ugiwanych dan\u0105 sieci\u0105 komunikacyjn\u0105 oraz klasy eksploatowanych pojazdów.<\/div>\n
Znacznie wi\u0119cej informacji…<\/strong><\/div>\n
Oprócz danych przedstawionych powy\u017cej, baza danych zawiera tak\u017ce informacje o udziale autobusów solo i przegubowych oraz stopniu wykorzystania taboru w okresach szczytu. Informacje te, podane osobno dla autobusów i trolejbusów, s\u0105 dost\u0119pne w podziale na kraje, liczb\u0119 ludno\u015bci obs\u0142ugiwanej dan\u0105 sieci\u0105 komunikacyjn\u0105 oraz na klasy pojazdów. Baza danych zawiera ponadto informacje dotycz\u0105ce procedur zamówie\u0144 publicznych na zakup nowych pojazdów (procedury przetargowe, wsparcie finansowe) oraz losu starych autobusów.<\/div>\n
Baza danych dost\u0119pna jest na zamówienie na p\u0142ytach CD-ROM, w formacie Excel i PDF. Publikacja jest darmowa dla cz\u0142onków UITP oraz podmiotów, które bra\u0142y udzia\u0142 w badaniach. Dla wszystkich pozosta\u0142ych, cena zakupu wynosi 80 euro. Osoba do kontaktu: Jerome Pourbaix (statistics@uitp.org<\/a>). Wi\u0119cej informacji mo\u017cna znale\u017a\u0107 na stronie www.uitp.org<\/a><\/div>\n
Na zako\u0144czenie dodajmy, \u017ce badanie to jest pierwszym elementem serii publikacji statystycznych dotycz\u0105cych komunikacji zbiorowej, której celem jest dostarczenie aktualnych informacji dla analiz i wsparcia strategicznych dzia\u0142a\u0144 na rzecz bran\u017cy. <\/div>\n
UITP<\/strong><\/div>\n
UITP (Mi\u0119dzynarodowej Unii Transportu Publicznego) to organizacja zrzeszaj\u0105c ponad 2900 cz\u0142onków z 90 krajów na ca\u0142ym \u015bwiecie i reprezentuje interesy czo\u0142owych graczy w tej bran\u017cy. W\u015bród cz\u0142onków organizacji s\u0105 m.in. zarz\u0105dy komunikacji, przewo\u017anicy –zarówno prywatni, jak i publiczni –wykorzystuj\u0105cy wszelkie \u015brodki komunikacji zbiorowej, a tak\u017ce przedstawiciele przemys\u0142u. UITP zajmuje si\u0119 ekonomicznymi, technicznymi i organizacyjnymi aspektami komunikacji publicznej, jak równie\u017c wp\u0142ywa na kszta\u0142towanie polityki w zakresie mobilno\u015bci i komunikacji publicznej na ca\u0142ym \u015bwiecie.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[909,2306,97],"class_list":["post-19952","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-tabor","tag-uitp","tag-unia-europejska"],"acf":[],"yoast_head":"\nEuropejski raport o autobusowej komunikacji miejskiej - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-raport-o-autobusowej-komunikacji-miejskiej\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Europejski raport o autobusowej komunikacji miejskiej\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Przedstawiamy skrót najnowszego raportu statystycznego dotycz\u0105ce taboru autobusowego komunikacji miejskiej w Unii Europejskiej. Dokument...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-raport-o-autobusowej-komunikacji-miejskiej\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-15T12:30:39+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/17332\/1._paliwa_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-raport-o-autobusowej-komunikacji-miejskiej\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-raport-o-autobusowej-komunikacji-miejskiej\/\",\"name\":\"Europejski raport o autobusowej komunikacji miejskiej - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-raport-o-autobusowej-komunikacji-miejskiej\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-raport-o-autobusowej-komunikacji-miejskiej\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/17332\/1._paliwa_760.jpg\",\"datePublished\":\"2008-04-22T21:34:54+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-15T12:30:39+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-raport-o-autobusowej-komunikacji-miejskiej\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-raport-o-autobusowej-komunikacji-miejskiej\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-raport-o-autobusowej-komunikacji-miejskiej\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/17332\/1._paliwa_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/17332\/1._paliwa_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-raport-o-autobusowej-komunikacji-miejskiej\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Europejski raport o autobusowej komunikacji miejskiej\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Europejski raport o autobusowej komunikacji miejskiej - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-raport-o-autobusowej-komunikacji-miejskiej\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Europejski raport o autobusowej komunikacji miejskiej","og_description":"Przedstawiamy skrót najnowszego raportu statystycznego dotycz\u0105ce taboru autobusowego komunikacji miejskiej w Unii Europejskiej. Dokument...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-raport-o-autobusowej-komunikacji-miejskiej\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-15T12:30:39+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/17332\/1._paliwa_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-raport-o-autobusowej-komunikacji-miejskiej\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-raport-o-autobusowej-komunikacji-miejskiej\/","name":"Europejski raport o autobusowej komunikacji miejskiej - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-raport-o-autobusowej-komunikacji-miejskiej\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-raport-o-autobusowej-komunikacji-miejskiej\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/17332\/1._paliwa_760.jpg","datePublished":"2008-04-22T21:34:54+00:00","dateModified":"2025-01-15T12:30:39+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-raport-o-autobusowej-komunikacji-miejskiej\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-raport-o-autobusowej-komunikacji-miejskiej\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-raport-o-autobusowej-komunikacji-miejskiej\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/17332\/1._paliwa_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/17332\/1._paliwa_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/europejski-raport-o-autobusowej-komunikacji-miejskiej\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Europejski raport o autobusowej komunikacji miejskiej"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/19952","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19952"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19952"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19952"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19952"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}