W bie\u017c\u0105cym roku Volvo Polska zamierza wyprodukowa\u0107 oko\u0142o 300 autobus\u00f3w. Jak uwa\u017ca kierownictwo firmy plany i za\u0142o\u017cenia produkcyjne zawsze odzwierciedlaj\u0105 sytuacj\u0119 na rynku. Autobusy buduje si\u0119 dla konkretnych klient\u00f3w, nie na tzw. plac. Wcze\u015bniejsze za\u0142o\u017cenia s\u0105 analizowane i rewidowane w zale\u017cno\u015bci od rozwoju sytuacji na rynkach europejskich, gdzie Volvo oferuje swoje produkty. Sytuacja ekonomiczna w Europie nie jest zachwycaj\u0105ca. Zmniejszy\u0142a si\u0119 liczba przejazd\u00f3w turystycznych. Wp\u0142yn\u0119\u0142a na to niepewna sytuacja mi\u0119dzynarodowa, zw\u0142aszcza terroryzm. W sprzeda\u017cy ma zosta\u0107 utrzymana proporcja: ok. 20 % produkcji fabryki to pojazdy na rynek krajowy, natomiast 80 % przeznaczone na eksport.
\nZdolno\u015b\u0107 produkcyjna wroc\u0142awskiej fabryki wynosi 1100 gotowych pojazd\u00f3w rocznie. Tegoroczne plany s\u0105 o wiele ni\u017csze. Trzeba jednak pami\u0119ta\u0107, co rozumie si\u0119 pod tym okre\u015bleniem. Pod s\u0142owem zdolno\u015b\u0107 produkcyjna kryje si\u0119 to, co jest widoczne na zewn\u0105trz, kiedy si\u0119 przeje\u017cd\u017ca fabryki – powierzchni\u0119 i wyposa\u017cenie, kt\u00f3re pozwala realizowa\u0107 produkcj\u0119. Te 1100 autobus\u00f3w to zdolno\u015b\u0107 teoretyczna. Obecnie wykorzystywana jest ta jej cz\u0119\u015b\u0107, kt\u00f3ra odzwierciedla mo\u017cliwo\u015bci sprzeda\u017cy. Taka jest te\u017c polityka zatrudnienia. Nikt na \u015bwiecie nie przypuszcza\u0142, \u017ce 11 wrze\u015bnia 2001 r. wydarzy si\u0119 to, co si\u0119 wydarzy\u0142o i pewne zjawiska ekonomiczne potocz\u0105 si\u0119 tak, jak si\u0119 potoczy\u0142y. Inwestycja we Wroc\u0142awiu powsta\u0142a z za\u0142o\u017ceniem dalekosi\u0119\u017cnym. W zamierzeniach koncern zak\u0142ada, \u017ce w perspektywie d\u0142u\u017cszej ni\u017c roku, dwa, czy trzy lata b\u0119dzie wykorzystana w pe\u0142ni. Twierdzenia te mo\u017cna poprze\u0107 liczbami. Poziom odtwarzania taboru w Polsce nie przekracza 4 %. Volvo zak\u0142ada, \u017ce w nied\u0142ugim czasie potrzeby taborowe znacznie wzrosn\u0105. Wtedy mog\u0142oby si\u0119 okaza\u0107, \u017ce ma\u0142a fabryka nie mo\u017ce zrealizowa\u0107 potencjalnych zam\u00f3wie\u0144.
\nObecnie g\u0142\u00f3wnymi odbiorcami i najpowa\u017cniejszymi klientami s\u0105 firmy zajmuj\u0105ce si\u0119 komunikacj\u0105 miejsk\u0105 i mi\u0119dzymiastow\u0105. Obydwa segmenty swoje inwestycje realizuj\u0105 z pieni\u0119dzy publicznych. W przypadku miast ka\u017cdego roku toczy si\u0119 powa\u017cna debata na temat bud\u017cetu. Jednym z jej punkt\u00f3w jest dofinansowanie komunikacji miejskiej, cen bilet\u00f3w, zakup\u00f3w taboru. Gminy cierpi\u0105 na brak \u015brodk\u00f3w i ustalaj\u0105 list\u0119 priorytet\u00f3w, gdzie znajduje si\u0119 tak\u017ce finansowanie przedsi\u0119biorstwa autobusowego. Je\u015bli nie na pierwszym miejscu, to dalej. W \u015blad za tym id\u0105 decyzje, jakie \u015brodki s\u0105 przeznaczane na komunikacj\u0119. Jak ocenia dyrektor generalny Volvo Polska, Autobusy – W\u0142adys\u0142aw Smyk: „Gminy maj\u0105 sw\u00f3j gorszy finansowo czas musz\u0105c realizowa\u0107 inne zadania st\u0105d w obszarze inwestycji autobusowych liczne ci\u0119cia. Liczymy, \u017ce w nast\u0119pnych dw\u00f3ch – trzech latach ten trend si\u0119 odwr\u00f3ci i b\u0119dzie bardziej pomy\u015blny dla komunikacji i dla producent\u00f3w”. Autobusy Volvo na rynku s\u0105 uznawane za dobre, ale drogie. „To co dobre, to co sprawne, bezpieczne ma swoj\u0105 cen\u0119” – uwa\u017caj\u0105 w koncernie. Niemniej Volvo nie zamierza pozosta\u0107 g\u0142uche na te sygna\u0142y. Prowadzone s\u0105 poszukiwania rozwi\u0105za\u0144, kt\u00f3re pozwol\u0105 uatrakcyjni\u0107 produkt tak\u017ce pod wzgl\u0119dem ceny. Dotyczy to g\u0142\u00f3wnie rozwi\u0105za\u0144 technicznych, kt\u00f3re sprawi\u0105 \u017ce autobus b\u0119dzie lepiej akceptowany pod wzgl\u0119dem ceny. Jednak nale\u017cy zauwa\u017cy\u0107, \u017ce wytwarzane pojazdy s\u0105 odpowiedzi\u0105 na oczekiwania rynku. Te wymagania pod wzgl\u0119dem budowy i wyposa\u017cenia spowodowa\u0142y podro\u017cenie produktu. Natomiast w sytuacji kiedy przedsi\u0119biorstwa nie maj\u0105 pieni\u0119dzy na takie rozwi\u0105zania, s\u0105 znowu g\u0142osy, \u017ceby oferowa\u0107 produkty uproszczone. Nie mo\u017cna zapomina\u0107, \u017ce fabryka autobus\u00f3w nie jest w stanie z dnia na dzie\u0144 zmieni\u0107 oferty. Volvo b\u0119dzie obecnie poszukiwa\u0107 kompromisu mi\u0119dzy wyposa\u017ceniem a cen\u0105. Dodatkowym bod\u017acem motywuj\u0105cym do takich dzia\u0142a\u0144 jest silna konkurencja na polskim rynku, gdzie s\u0105 wszyscy powa\u017cni producenci.
\nObecnie w fabryce Volvo we Wroc\u0142awiu produkowane s\u0105 autobusy miejskie Volvo 7000, autobusy klasy mi\u0119dzymiastowej 8700 i autobusy klasy turystycznej 9700. Odbiorcami autobus\u00f3w miejskich s\u0105 firmy, kt\u00f3re w g\u0142\u00f3wnej mierze nale\u017c\u0105 do gmin, przewo\u017anicy gminni. Autobusy mi\u0119dzymiastowe przeznaczone s\u0105 dla operator\u00f3w prywatnych, kt\u00f3rzy \u015bwiadcz\u0105 swoje us\u0142ugi na trasach mi\u0119dzymiastowych, b\u0105d\u017a dla przedsi\u0119biorstw komunikacji samochodowej, popularnych PKS – \u00f3w. Autobusy turystyczne – tutaj g\u0142\u00f3wn\u0105 klientel\u0105 s\u0105 firmy transportowe, kt\u00f3re przewo\u017c\u0105 pasa\u017cer\u00f3w na trasach mi\u0119dzynarodowych i w celach turystycznych. Poza tym w ofercie znajduje si\u0119 produkowany w fabryce Dr\u00f6gm\u00f6ller mieszcz\u0105cej si\u0119 w Hiellbronie autobus turystyczny Volvo 9900. Jest to flagowy pojazd Volvo, zaliczany do najwy\u017cszej Top Class. Mimo wysokiej ceny, na jego zakup zdecydowa\u0142o si\u0119 kilku polskich firm transportowych.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1864","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-kontrakty"],"acf":[],"yoast_head":"\n