Pocz\u0105wszy od pa\u017adziernika 2003 roku, DaimlerChrysler b\u0119dzie standardowo wyposa\u017ca\u0142 wszystkie autokary Mercedes-Benz Travego i Setra TopClass 400 w system elektronicznej stabilizacji toru jazdy (ESP). W ten spos\u00f3b, DaimlerChrysler stanie si\u0119 pierwszym producentem autokar\u00f3w wyposa\u017conych w standardzie w system ESP. Wolfgang Diez, dyrektor dzia\u0142u produkcji autobus\u00f3w DaimlerChrysler powiedzia\u0142 1 wrze\u015bnia w Stuttgarcie: „T\u0105 decyzj\u0105 robimy wielki krok naprz\u00f3d w dziedzinie bezpiecze\u0144stwa na drogach, podkre\u015blaj\u0105c nasz\u0105 pozycj\u0119 technologicznego lidera.” Zgodnie z danymi Niemieckiego Federalnego Biura Statystycznego, autobusy i autokary ju\u017c obecnie s\u0105 najbezpieczniejszym \u015brodkiem transportu i to ze spor\u0105 przewag\u0105. „Dzi\u0119ki systemowi ESP, chcemy, aby autokary sta\u0142y si\u0119 jeszcze bezpieczniejsze.” – doda\u0142 Diez. Standardowo, system ESP b\u0119dzie montowany we wszystkich autobusach Mercedes-Benz Travego i Setra TopClass 400, w tym tak\u017ce w dwupok\u0142adowym modelu S431DT, a tak\u017ce w b\u0119d\u0105cej w fazie projektowania, nowej rodzinie Setra ComfortClass 400. ESP (Electronic Stability System) to aktywny system zaprojektowany w celu poprawy bezpiecze\u0144stwa na drogach poprzez stabilizowanie kierunku jazdy. Uk\u0142ad pomaga w znacznym stopniu ograniczy\u0107 ryzyko wpadni\u0119cia w po\u015blizg podczas wykonywania manewr\u00f3w skr\u0119cania i wymijania. W sytuacjach krytycznych pod wzgl\u0119dem tzw. „dynamiki jazdy”, np. kiedy w zakr\u0119cie tor jazdy autokaru zaczyna odbiega\u0107 wyznaczonego, si\u0142a hamowania jest regulowana osobno dla ka\u017cdego ko\u0142a. Jednocze\u015bnie, system odpowiednio przymyka przepustnic\u0119. Oznacza to, \u017ce w granicach okre\u015blonych prawami fizyki, mo\u017cna zapobiec wpadni\u0119ciu w po\u015blizg tylnej cz\u0119\u015bci autokaru dzi\u0119ki u\u017cyciu precyzyjnie obliczonej si\u0142y hamowania. ESP stale kontroluje tak\u017ce warto\u015b\u0107 przyspieszenia bocznego. Je\u015bli na d\u0142ugim \u0142uku, np. na zje\u017adzie z autostrady, lub podczas szybkiej zmiany pasa ruchu, autokar znajdzie si\u0119 w sytuacji krytycznej, jego pr\u0119dko\u015b\u0107 zostaje automatycznie zmniejszona do poziomu, przy kt\u00f3rym przywr\u00f3cona jest stabilno\u015b\u0107. Zastosowany system ESP jest podobny w dzia\u0142aniu do wersji stosowanej w samochodach osobowych, ale zosta\u0142 wyposa\u017cony w funkcje zaprojektowane lub rozwini\u0119te specjalnie dla autokar\u00f3w. Dzia\u0142 autobusowy DaimlerChrysler oferuje system ESP w autokarach jako opcj\u0119 od 2002 roku. O dobrym przyj\u0119ciu tej innowacji technicznej na rynku mo\u017ce za\u015bwiadczy\u0107 fakt, \u017ce w roku wprowadzenia systemu ESP jako opcji, 40% klient\u00f3w firmy w Niemczech zdecydowa\u0142o si\u0119 na zakup autokar\u00f3w wyposa\u017conych w ten uk\u0142ad.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[],"class_list":["post-1824","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci"],"acf":[],"yoast_head":"\n