W ramach walki ze zmianami klimatycznymi Komisja Europejska (KE) zaproponowa\u0142a w \u015brod\u0119 kary finansowe dla producentów aut, którzy od 2012 roku nie b\u0119d\u0105 przestrzega\u0107 limitów emisji dwutlenku w\u0119gla przez produkowane przez siebie samochody. W ten sposób KE chce wymusi\u0107 osi\u0105gni\u0119cie zak\u0142adanego pu\u0142apu emisji przewidzianego na rok 2012, czyli 130 gramów CO2 na kilometr. Obecna \u015brednia emisja w nowych europejskich autach to 163 g\/km. W \u015brod\u0119 KE wyja\u015bni\u0142a te\u017c, jak chce podzieli\u0107 to zobowi\u0105zanie na producentów aut, zarówno tych najwi\u0119kszych, emituj\u0105cych du\u017co dwutlenku w\u0119gla, jak i ma\u0142ych, które s\u0105 bliskie spe\u0142nienia ostrych norm.
’Propozycja jest dowodem, \u017ce Unia Europejska jest zdecydowana pe\u0142ni\u0107 rol\u0119 \u015bwiatowego lidera w redukcji emisji CO2′ – o\u015bwiadczy\u0142 przewodnicz\u0105cy KE Jose Manuel Barroso. Unijny komisarz ds. \u015brodowiska Stawros Dimas doda\u0142, \u017ce 'korzy\u015bci odnios\u0105 i konsumenci, i \u015brodowisko’.
Wed\u0142ug propozycji, ka\u017cdy producent (tak\u017ce spoza UE) sprzedaj\u0105cy swoje auta w UE, b\u0119dzie od 2012 roku musia\u0142 przestrzega\u0107 odpowiedniego poziomu emisji CO2 przez swoje samochody, tak by zapewni\u0107, \u017ce wszystkie nowo zarejestrowane samochody na unijnym rynku emituj\u0105 \u015brednio 130 g CO2 na kilometr. To oznacza, \u017ce b\u0119dzie mia\u0142 przydzielony indywidualny limit, w zale\u017cno\u015bci od wagi aut: mniejszy dla l\u017cejszych samochodów, i wi\u0119kszy dla ci\u0119\u017cszych.
Je\u015bli producent przekroczy limit, b\u0119dzie p\u0142aci\u0142 kary. Maj\u0105 one si\u0119gn\u0105\u0107 20 euro za ka\u017cdy gram CO2 ponad limit w roku 2012 i stopniowo zwi\u0119ksza\u0107 si\u0119 do 95 euro w roku 2015. 'Gdyby nie te kary, dyrektywa by\u0142aby tylko niewi\u0105\u017c\u0105cym porozumieniem, które – jak wiemy – nie dzia\u0142aj\u0105’ – t\u0142umaczy\u0142 Dimas.
Zasada jest taka, \u017ce producenci du\u017cych samochodów, np. koncerny niemieckie, b\u0119d\u0105 musieli dokona\u0107 wi\u0119kszego wysi\u0142ku, by obni\u017cy\u0107 emisje, ni\u017c producenci mniejszych, bardziej ekologicznych samochodów z Francji czy W\u0142och. Ale KE zostawia im pole manewru – producenci b\u0119d\u0105 mogli si\u0119 \u0142\u0105czy\u0107 i przedstawia\u0107 KE do oceny \u015bredni\u0105 emisj\u0119 ca\u0142ej wyprodukowanej przez siebie floty pojazdów. To pozwoli producentowi luksusowych, ci\u0119\u017ckich limuzyn porozumie\u0107 si\u0119 z producentem ma\u0142ych, ekologicznych pojazdów – \u015brednio ich samochody maj\u0105 szans\u0119 przestrzega\u0107 ustalonego limitu. Producent 'ekologiczny’ b\u0119dzie móg\u0142 na tym oczywi\u015bcie zarobi\u0107.
Mimo to nie ob\u0119dzie si\u0119 bez zmian technologicznych, który poci\u0105gnie za sob\u0105 wzrost cen aut. KE szacuje, \u017ce samochody podro\u017cej\u0105 \u015brednio o 1300 euro. Ale mniejsze emisje CO2 b\u0119d\u0105 wynika\u0107 m.in. z mniejszego zu\u017cycia paliwa. Na tym kierowcy maj\u0105 zaoszcz\u0119dzi\u0107 \u015brednio 2700 euro przez ca\u0142y okres eksploatacji pojazdu.
Przedstawiona w lutym strategia Komisji Europejskiej zak\u0142ada, \u017ce od 2012 roku nowe samochody pasa\u017cerskie na rynku europejskim b\u0119d\u0105 emitowa\u0107 '\u015brednio’ najwy\u017cej 120 gramów CO2 na kilometr. Przy czym emisje samych silników b\u0119d\u0105 musia\u0142y zosta\u0107 ograniczone do 130 g\/km. Pozosta\u0142e 10 gramów ma zosta\u0107 zaoszcz\u0119dzone dzi\u0119ki poprawie innych cz\u0119\u015bci samochodów (opony, energooszcz\u0119dna klimatyzacja) i wi\u0119kszemu u\u017cyciu biopaliw.
Zapowiedzi te, cho\u0107 skrytykowane jako ma\u0142o ambitne przez organizacje ekologiczne, wzbudzi\u0142y protesty w\u015bród producentów aut. Ich zdaniem nie ma szans, by europejski przemys\u0142 motoryzacyjny zrealizowa\u0142 na czas przyj\u0119t\u0105 strategi\u0119. Do ostatniej chwili trwa\u0142y te\u017c w \u015brod\u0119 za\u017carte dyskusje w samej KE, wywo\u0142uj\u0105c podzia\u0142y w\u015bród komisarzy na 'ekologów’ i obro\u0144ców interesów przemys\u0142u. Niemieckiego komisarza ds. przemys\u0142u Guentera Verheugena oskar\u017cono o reprezentowanie interesów niemieckiego lobby samochodowego, najwi\u0119kszego, ale te\u017c najbardziej truj\u0105cego w UE.
Na przyj\u0119cie przepisów b\u0119d\u0105 si\u0119 musia\u0142y zgodzi\u0107 kraje cz\u0142onkowskie i Parlament Europejski. Z pewno\u015bci\u0105 negocjacje b\u0119d\u0105 d\u0142ugie i aktywnie zaanga\u017cuj\u0105 si\u0119 w nie lobby\u015bci firm motoryzacyjnych. Nie wiadomo, jaki ostateczny kszta\u0142t przybierze dyrektywa w wyniku tych prac legislacyjnych.
W latach 1998-1999 europejski przemys\u0142 motoryzacyjny dobrowolnie zobowi\u0105za\u0142 si\u0119 do zmniejszenia emisji CO2 o jedn\u0105 czwart\u0105 na prze\u0142omie lat 2008\/09. Odpowiada to emisji 140 g\/km. Ju\u017c wiadomo, \u017ce tempo zmian technologicznych jest zbyt wolne, by producenci osi\u0105gn\u0119li wyznaczony cel.
Ograniczenie emisji CO2 przez samochody jest cz\u0119\u015bci\u0105 szerszej strategii UE, b\u0119d\u0105cej odpowiedzi\u0105 na zmiany klimatyczne. Zak\u0142ada ona, \u017ce do 2020 roku emisja CO2 b\u0119dzie o 20 proc. mniejsza ni\u017c w 1990. Emisja dwutlenku w\u0119gla przez samochody wzros\u0142a o blisko jedn\u0105 trzeci\u0105 od roku 1990. Transport drogowy odpowiada za ponad jedn\u0105 czwart\u0105 wszystkich unijnych emisji CO2 – gazu, który naukowcy uwa\u017caj\u0105 za g\u0142ówn\u0105 przyczyn\u0119 globalnego ocieplenia klimatu. Po\u0142owa z tego przypada na samochody osobowe.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1050,658,97],"class_list":["post-17222","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-komisja-europejska","tag-paliwo","tag-unia-europejska"],"acf":[],"yoast_head":"\n