{"id":16992,"date":"2007-12-11T16:40:03","date_gmt":"2007-12-11T16:40:03","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=16992"},"modified":"2025-01-13T16:53:27","modified_gmt":"2025-01-13T15:53:27","slug":"ocalic-od-zapomnienia-wspolczesnosc-autosanu","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-wspolczesnosc-autosanu\/","title":{"rendered":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Wsp\u00f3\u0142czesno\u015b\u0107 Autosanu"},"content":{"rendered":"
Nowy Tramp<\/strong><\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
W roku 2005 pokazany zosta\u0142 ca\u0142kowicie zmodernizowany autobus A0909L „Tramp II”. G\u0142ównymi za\u0142o\u017ceniami tego projektu sta\u0142y si\u0119 unifikacja poszczególnych elementów nadwozia z innymi autobusami Autosan, od\u015bwie\u017cenie stylistyki oraz zwi\u0119kszenie ekonomii eksploatacji. Nowy Tramp II zachowa\u0142 d\u0142ugo\u015b\u0107 i szeroko\u015b\u0107 poprzednika, wynosz\u0105ce odpowiednio 9300 mm oraz 2500 mm. Zosta\u0142 przy tym obni\u017cony do 2955 mm (- 195 mm). Do nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142a jednostka Renault DCi4 o maksymalnej mocy 174 KM, spe\u0142niaj\u0105ca normy czysto\u015bci spalin Euro-3, wspó\u0142pracuj\u0105ca z sze\u015bciobiegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 manualn\u0105 Eaton TS5-60. Konstrukcj\u0119 pojazdu stanowi\u0142a rama pod\u0142u\u017cnicowo –kratownicowa, wspó\u0142pracuj\u0105ca ze szkieletem nadwozia, wykonanym z rur stalowych. Sztywne osie – przednia oraz tylna nap\u0119dowa –obie produkcji FON Radomsko –zawieszone zosta\u0142y na resorach. \u015aciany czo\u0142owa oraz tylna, jak równie\u017c dach wykonane zosta\u0142y z tworzyw sztucznych i zamocowane do szkieletu metod\u0105 klejenia. Boczne poszycie zewn\u0119trzne natomiast, równie\u017c klejone do konstrukcji, wykonano z nierdzewnych blach chromoniklowych. Pozwoli\u0142o to w znacznym stopniu uodporni\u0107 pojazd na dzia\u0142anie korozji i tym samym zwi\u0119kszy\u0107 znacznie jego okres eksploatacyjny.<\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
W odniesieniu do poprzednika nowy Tramp II otrzyma\u0142 ca\u0142kowicie nowe \u015bciany czo\u0142owe. Przednia wyposa\u017cona zosta\u0142a w projektorowe reflektory w uk\u0142adzie pionowym z wkomponowanymi z boku kierunkowskazami oraz ob\u0142e przet\u0142oczenia. Przednia szyba – wklejona do konstrukcji pojazdu – pozosta\u0142a dzielona, dzi\u0119ki czemu mo\u017cna by\u0142o niewielkim kosztem dokona\u0107 wymiany jej cz\u0119\u015bci w przypadku ewentualnej st\u0142uczki. Pod szyb\u0105 pojawi\u0142a si\u0119 charakterystyczna czarna maskownica, nadaj\u0105ca ca\u0142o\u015bci dynamiczny, zaokr\u0105glony kszta\u0142t. W tylnej \u015bcianie zamontowano, wzorem innych pojazdów Autosan, okr\u0105g\u0142e \u015bwiat\u0142a w uk\u0142adzie pionowym. <\/div>\n
Zmienione zosta\u0142y równie\u017c szyby boczne. W miejsce stosunkowo du\u017cych, pami\u0119taj\u0105cych jeszcze model H9, zamontowano znacznie mniejsze, równie\u017c w uszczelkach. Zabieg ten wymusi\u0142 zastosowanie w poszyciu bocznym wi\u0119kszego podszybia stalowego. W autobusie pojawi\u0142y si\u0119 ponadto nowe nadkola oraz lusterka.<\/div>\n
Autosan Tramp II otrzyma\u0142 dwie pary drzwi w uk\u0142adzie 1-0-1. Pierwsze –sterowane pneumatycznie oraz drugie –sterowane r\u0119cznie. Nowo\u015bci\u0105 sta\u0142a si\u0119 opcja monta\u017cu drugich drzwi, sterowanych pneumatycznie, dot\u0105d niedost\u0119pna w tym modelu. Ogrzewanie wn\u0119trza pojazdu zapewnia\u0142 agregat wodny, po\u0142\u0105czony z uk\u0142adem ch\u0142odzenia silnika oraz dodatkowe nagrzewnice. Wentylacja odbywa\u0142a si\u0119 poprzez przesuwne górne partie szyb bocznych, dwa otwory dachowe oraz za pomoc\u0105 zespo\u0142u wentylacyjnego w \u015bcianie przedniej. Sufit oraz \u015bciany boczne wyko\u0144czono od strony wewn\u0119trznej p\u0142ytami laminowanymi, pod\u0142oga pokryta zosta\u0142a wyk\u0142adzin\u0105 PVC. Do przewozu baga\u017cy pos\u0142u\u017cy\u0142y pó\u0142ki podsufitowe oraz baga\u017cniki podpod\u0142ogowe o pojemno\u015bci 2,5 m3.<\/div>\n
Autobus oferowany by\u0142 w trzech wersjach:<\/div>\n
·        mi\u0119dzymiastowej, wyposa\u017conej w sztywne wysokie fotele, o pojemno\u015bci 55 osób, w tym 39 na miejscach siedz\u0105cych. Masa w\u0142asna tej wersji wynios\u0142a 8200 kg, masa ca\u0142kowita –12 500 kg,<\/div>\n
·        lokalnej, wyposa\u017conej w niskie kube\u0142kowe fotele wykonane z tworzywa sztucznego i pokryte materia\u0142ami tapicerowanymi, o pojemno\u015bci 70 osób, w tym 25 na miejscach siedz\u0105cych. Masa w\u0142asna tej wersji przyj\u0119\u0142a warto\u015b\u0107 8000 kg, masa ca\u0142kowita –13 000 kg,<\/div>\n
·        szkolnej –oznaczonej nazw\u0105 „Smyk”–wyposa\u017conej w 41 niskich foteli kube\u0142kowych wykonanych z tworzywa sztucznego oraz dodatkowe miejsce na wózek inwalidzki. Masa w\u0142asna tej wersji wynios\u0142a 8200 kg, masa ca\u0142kowita –12 500 kg. Szkolny „Smyk”oferowany by\u0142 w jaskrawym pomara\u0144czowym kolorze i posiada\u0142 specjalne oznakowanie zewn\u0119trze oraz automatyczn\u0105 blokad\u0119 tylnych drzwi.<\/div>\n
Nowy Autosan, ze wzgl\u0119du na atrakcyjn\u0105 cen\u0119, prostot\u0119 konstrukcji i stosunkowo niskie koszty eksploatacji, szybko zdoby\u0142 popularno\u015b\u0107, g\u0142ównie w\u015bród przedsi\u0119biorstw PKS. Jego szkolna odmiana sta\u0142a si\u0119 równie\u017c sta\u0142ym elementem krajobrazu gminnych dróg.<\/div>\n
Porót do przesz\u0142o\u015bci<\/strong> <\/div>\n
W roku 2006 Autosan wyprodukowa\u0142 parti\u0119 30 autobusów, oznaczonych symbolem H9-21\/A09. Nowe „Dziewi\u0105tki”wyposa\u017cone zosta\u0142y w jednostki 6cT107-3 Euro-2 o maksymalnej mocy 170 KM oraz osie FON Radomsko. Charakterystycznym wyró\u017cnikiem tych pojazdów sta\u0142y si\u0119 \u015bciany czo\u0142owe, zapo\u017cyczone z „Trampa II”oraz nowego typu nadkola przy zachowaniu poka\u017anych rozmiarów szyb bocznych. Ich zarejestrowanie sta\u0142o si\u0119 mo\u017cliwe dzi\u0119ki zwolnieniu z obowi\u0105zku homologacji wydanego przez Ministerstwo Transportu dla ma\u0142ej serii pojazdów. G\u0142ównym odbiorc\u0105 nowych „Dziewi\u0105tek”sta\u0142 si\u0119 podkarpacki oddzia\u0142 firmy Veolia Transport. <\/div>\n
Euro-4 i kolejne modernizacje<\/strong><\/div>\n
We wrze\u015bniu 2006 roku obowi\u0105zywa\u0107 zacz\u0119\u0142y na terenie pa\u0144stw Unii Europejskiej nowe normy czysto\u015bci spalin Euro-4. Wszystkie autobusy Autosan otrzyma\u0142y jednostki, spe\u0142niaj\u0105ce te normy:<\/div>\n
·        H7 „Solina”we wszystkich wersjach –Mercedes Benz OM904 LA o mocy 177 KM,<\/div>\n
·        A0808T „Gemini”–Cummins ISBe4 170 30 o mocy 185 KM,<\/div>\n
·        A0909L „Tramp II”oraz „Smyk”–Renault DCi5 o mocy 190 KM,<\/div>\n
·        A1010T „Lider”we wszystkich wersjach – Cummins ISBe4 300 o mocy 300 KM,<\/div>\n
·        A1012T „Lider”we wszystkich wersjach –Renault DXi7 ACJ01 o mocy 320 KM,<\/div>\n
·        A1012T „Eagle”- Cummins ISBe4 300 o mocy 300 KM.<\/div>\n
Oprócz „Soliny”, wszystkie autobusy Autosan otrzyma\u0142y w seryjnym wyposa\u017ceniu mosty nap\u0119dowe Meritor. Opcj\u0105 dodatkow\u0105 natomiast dla wi\u0119kszo\u015bci modeli (prócz „Trampa”i „Smyka”) sta\u0142 si\u0119 szkielet wykonany z nierdzewnej stali chromoniklowej. Z oferty sanockiej fabryki, ze wzgl\u0119du na brak zainteresowania na rynku, znikn\u0105\u0142 turystyczny Autosan A1112T „Sanman”. Sprzedano zaledwie 7 autobusów tego typu, w tym 5 dla greckiego przewo\u017anika. Chwilowo zatem, po uprzednim zaprzestaniu produkcji „Ramzesa”, sanocki producent nie posiada\u0142 w ofercie \u017cadnego autobusu turystycznego.<\/div>\n
\"Autosan<\/a>\"Autosan<\/a><\/div>\n
Ma\u0142y autobus „Gemini”, wyposa\u017cony w jednostk\u0119, spe\u0142niaj\u0105c\u0105 normy Euro-4, otrzyma\u0142 lekki retusz nadwozia. Zmiany obj\u0119\u0142y kszta\u0142t obudowy przednich reflektorów. Ponadto przeniesiono miejsce monta\u017cu klimatyzatora z tylnej cz\u0119\u015bci dachu nad przedni\u0105 o\u015b. Zabieg ten pozwoli\u0142 na korzystne roz\u0142o\u017cenie si\u0142 ci\u0119\u017cko\u015bci pomi\u0119dzy obie osie. Ponadto tylna cz\u0119\u015b\u0107 dachu, pozbawiona masywnych elementów obudowy klimatyzatora, nada\u0142a pojazdowi bardziej dynamiczn\u0105 sylwetk\u0119.<\/div>\n
Zmiany obj\u0119\u0142y równie\u017c autobus „Tramp II”. Sztywne osie zawieszone zosta\u0142y na miechach powietrznych i amortyzatorach teleskopowych. Na wszystkich osiach zamontowano tarczowe hamulce, wspomagane systemami ABS i ASR. Nowo\u015bci\u0105 sta\u0142o si\u0119 zastosowanie mostu nap\u0119dowego Meritor. Nowe zawieszenie przyczyni\u0142o si\u0119 do znacznej poprawy komfortu jazdy, nie powi\u0119kszaj\u0105c znacznie kosztu autobusu. Nadwozie „Trampa”zosta\u0142o unowocze\u015bnione poprzez zastosowanie nowych szyb bocznych, wklejanych do szkieletu, pe\u0142nej szyby przedniej z poziomo u\u0142o\u017conymi wycieraczkami oraz nowych drzwi przednich. Dzi\u0119ki modernizacji autobus zyska\u0142 naprawd\u0119 nowoczesn\u0105 sylwetk\u0119, która w \u017caden sposób nie nawi\u0105zywa\u0142a ju\u017c do modelu H9. Na li\u015bcie opcji dodatkowych pojawi\u0142 si\u0119 monta\u017c jednostki Cummins ISBe4 Euro-4 o mocy maksymalnej 185 KM.<\/div>\n
\"Nowy<\/a>\"Nowy<\/a><\/div>\n
Nowy „Tramp II”, zwany niekiedy „pneumatycznym”, zast\u0105pi\u0142 w ofercie sanockiego producenta popularny dot\u0105d autobus na resorach, kontynuuj\u0105c jego rynkowy sukces. W po\u0142owie 2007 roku zdecydowano si\u0119 na kolejn\u0105 modernizacj\u0119 tego modelu. Drugie drzwi, umieszczone dotychczas na tylnym zwisie, przeniesione zosta\u0142y bezpo\u015brednio przed o\u015b nap\u0119dow\u0105 (uk\u0142ad 1-1-0), przy czym nadal sterowane by\u0142y one r\u0119cznie. Sterowanie pneumatyczne pozosta\u0142o opcj\u0105 dodatkow\u0105. Wtedy te\u017c pojawi\u0142a si\u0119 mo\u017cliwo\u015b\u0107 monta\u017cu klimatyzatora przestrzeni pasa\u017cerskiej, dotychczas zarezerwowana dla dro\u017cszych modeli. Pierwsze klimatyzowane „Trampy”wyeksportowane zosta\u0142y na W\u0119gry.<\/div>\n
Obok „Trampa II”oferowana jest jego szkolna odmiana „Smyk”. Obecnie, po zaprzestaniu produkcji Jelcza L090M „As”, Autosan „Smyk”jest jedynym autobusem dla szkó\u0142, oferowanym przez spó\u0142k\u0119 Polskie Autobusy. Na specjalne \u017cyczenie MEN sanockie gimbusy otrzyma\u0142y montowane w uszczelkach szyby boczne, a zabieg ten pozwoli\u0142 obni\u017cy\u0107 nieco koszt pojazdu.<\/div>\n
Nowo\u015bci podczas Transexpo 2007<\/strong><\/div>\n
Wrze\u015bniowa wystawa Transexpo 2007 w Kielcach sta\u0142a si\u0119 ods\u0142on\u0105 dla dwóch nowych autobusów spod znaku bociana. Pierwszym by\u0142 znany ju\u017c turystyczny model A1112T „Ramzes”, którego produkcj\u0119 wstrzymano w roku 2005. Teraz, w obliczu rynkowego niepowodzenia „Sanmana”i zaprzestania jego produkcji, powrócono do w\u0142asnej koncepcji dalekobie\u017cnego pojazdu z podwy\u017cszonym pok\u0142adem. Stylistyk\u0105 „Ramzes”odpowiada\u0142 „Sanmanowi”. Otrzyma\u0142 zmienione \u015bciany czo\u0142owe. W przedniej charakterystyczne prostok\u0105tne kierunkowskazy przeniesione zosta\u0142y do zderzaka, obok reflektorów, otrzymuj\u0105c na ich podobie\u0144stwo okr\u0105g\u0142e kszta\u0142ty. Tylne \u015bwiat\u0142a, umieszczone nadal w uk\u0142adzie pionowym, otrzyma\u0142y okr\u0105g\u0142\u0105 form\u0119. Do nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142a francuska jednostka Renault DXi7 ACJ01 Euro-4 o mocy 320 KM, wspó\u0142pracuj\u0105ca z sze\u015bciobiegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 manualn\u0105 ZF 6S 1200. W konstrukcji, wzorem pozosta\u0142ych modeli Autosanu, zastosowano tylny most nap\u0119dowy Meritor. W odró\u017cnieniu od starszej wersji „Ramzesa”, nowa odmiana jedynie w opcji dodatkowej otrzyma\u0107 mo\u017ce szkielet, wykonany z nierdzewnej stali chromoniklowej. Niew\u0105tpliw\u0105 zalet\u0105 wobec „Sanmana”jest ni\u017csza cena „Ramzesa”. Rozbudowany za granic\u0105 serwis Renault pozwoli tymczasem na sprawn\u0105 napraw\u0119 silnika w przypadku awarii. Czy „Ramzes”stanie si\u0119 na polskim rynku gro\u017anym rywalem dla Scanii Century lub Bovy Futury –poka\u017ce czas.<\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
<\/div>\n
Nowo\u015bci\u0105 w Kielcach by\u0142a prezentacja ma\u0142ego autobusu turystycznego, zbudowanego na kompletnym podwoziu Mercedes Benz 818D Vario. Pojazd oznaczono symbolem A8V „Wetlina”. Nowe oznaczenie stanowi zapowied\u017a ca\u0142kowitej zmiany w dotychczasowym systemie oznacze\u0144 autobusów z Sanoka, wskazuj\u0105c na mark\u0119 (A –Autosan), przybli\u017con\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 (8 metrów) i wykorzystanie silnika lub kompletnego podwozia (V –Vario). <\/div>\n
Prototyp, zbudowany w kwietniu 2007 roku, posiada d\u0142ugo\u015b\u0107 8440 mm, szeroko\u015b\u0107 2440 mm oraz wysoko\u015b\u0107 2950 mm. Do jego nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142a jednostka Mercedes Benz OM904LA Euro-4 o mocy 177 KM, wspó\u0142pracuj\u0105ca z sze\u015bciobiegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 manualn\u0105. Pojazd wyposa\u017cono w tarczowe hamulce z ABS. Jego konstrukcj\u0119 stanowi rama pod\u0142u\u017cnicowo –kratownicowa, wspó\u0142pracuj\u0105ca z nadwoziem, wykonanym z rur stalowych po\u0142\u0105czonych ze sob\u0105 poprzez spawanie. Poszycie zewn\u0119trzne \u015bcian bocznych pojazdu stanowi nierdzewna blacha chromoniklowa, \u015bciany czo\u0142owe i dach wykonano z tworzyw sztucznych, a klapy z aluminium. Dopuszczalna masa ca\u0142kowita wynosi 8200 kg.<\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
Proces konstruowania „Wetliny”nadzorowali pracownicy spó\u0142ki Zasada. Stylistyka i budowa nadwozia opracowana zosta\u0142a przez firm\u0119 wzornicz\u0105 Nc. Arz z S\u0119kocina. Nowoczesna linia o ob\u0142ych kszta\u0142tach nawi\u0105zuje do zachodnich autobusów podobnej klasy –Ernst Auwaerter czy Indcar. Przednia \u015bciana, wyposa\u017cona standardowo w reflektory zapo\u017cyczone z Mercedesa Vario, wyró\u017cnia si\u0119 lakierowanymi na czarny kolor mask\u0105 silnika oraz pasem pod szyb\u0105. Tylna cz\u0119\u015b\u0107 otrzyma\u0142a eleganckie pod\u0142u\u017cne lampy diodowe oraz wyd\u0142u\u017cone \u015bwiat\u0142o stopu. W opcji przewidziano monta\u017c przednich reflektorów soczewkowych. Nisko poprowadzona dolna linia szyb bocznych dodaje ca\u0142o\u015bci dynamicznego charakteru. Boczne szyby na zwisie przednim zosta\u0142y wzgl\u0119dem reszty obni\u017cone jeszcze bardziej, zyskuj\u0105c ob\u0142y kszta\u0142t. Kierowcy zapewniono elektrycznie sterowany wydzielony fragment okna.<\/div>\n
Autobus otrzyma\u0142 dwie pary jednoskrzyd\u0142owych drzwi w uk\u0142adzie 0-1-1. W odró\u017cnieniu od „Soliny”, tutaj obie pary sterowane s\u0105 pneumatycznie. Tylna \u015bciana kryje pod sob\u0105 baga\u017cnik o pojemno\u015bci 3,1 m3. Wewn\u0105trz zmieniona zosta\u0142a nieco deska rozdzielcza kierowcy, zapo\u017cyczona z Mercedesa Vario. Zmiany obj\u0119\u0142y po\u0142o\u017cenie niektórych prze\u0142\u0105czników i wska\u017aników, co znacznie u\u0142atwi prac\u0119 prowadz\u0105cemu. Przestrze\u0144 pasa\u017cersk\u0105 wyko\u0144czono materia\u0142ami tapicerowanymi oraz wyk\u0142adzin\u0105 PVC. Autobus otrzyma\u0142 26 wysokich uchylnych foteli, które zapewni\u0107 mog\u0105 komfort podró\u017cy pasa\u017cerom nawet na dalekich trasach.<\/div>\n
Zaprezentowany w Kielcach prototyp ju\u017c niebawem zostanie zmodernizowany. Poprzez skrócenie zwisu tylnego o 475 mm, ca\u0142o\u015b\u0107 zyska d\u0142ugo\u015b\u0107 7965 mm. Przewidywane s\u0105 w ofercie trzy odmiany:<\/div>\n