{"id":16033,"date":"2007-10-22T19:36:46","date_gmt":"2007-10-22T19:36:46","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=16033"},"modified":"2025-01-13T02:10:26","modified_gmt":"2025-01-13T01:10:26","slug":"pesa-na-trako-2007","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pesa-na-trako-2007\/","title":{"rendered":"Pesa na trako 2007"},"content":{"rendered":"
Zako\u0144czone niedawno targi Trako by\u0142y okazj\u0105 do zaprezentowania dokona\u0144 technicznych z ubieg\u0142ych dwóch lat. Oprócz dokona\u0144 w dziedzinie techniki kolejowej bardzo du\u017ce zainteresowanie budzi\u0142 wystawiony tabor. W obecnym roku to w\u0142a\u015bnie Pesa zajmuje niekwestionowan\u0105 pozycj\u0119 lidera w dostawach taboru pasa\u017cerskiego na rynek polski.<\/div>\n
\"Okaza\u0142e<\/a><\/div>\n
Pesa powsta\u0142a w wyniku prywatyzacji ZNTK w Bydgoszczy. Zak\u0142ad ten przez lata by\u0142 jedynym wykonywuj\u0105cym naprawy wagonów pi\u0119trowych, które nast\u0119pnie rozszerzono o remonty i modernizacje wagonów dalekobie\u017cnych. Nast\u0119pnie w ofercie pojawi\u0142y si\u0119 nowe spalinowe wagony i zespo\u0142y trakcyjne, elektryczne wagony trakcyjne, a obecnie w ofercie s\u0105 ju\u017c elektryczne zespo\u0142y trakcyjne. Firma osi\u0105gn\u0119\u0142a bardzo du\u017cy potencja\u0142 technologiczny, który pozwoli\u0142 na start w przetargu na nowe wagony pi\u0119trowe. Jednak najwi\u0119kszym problemem s\u0105 bariery przetargowe, które najcz\u0119\u015bciej blokowa\u0142y z\u0142o\u017cenie oferty. Mimo tego uda\u0142o si\u0119 pozyska\u0107 kilka znacz\u0105cych kontraktów, których efekty mo\u017cna by\u0142o zobaczy\u0107 na terenie targów. Stoisko producenta mie\u015bci\u0142o si\u0119 w Hali 3, gdzie rozmiarami dorównywa\u0142o stoiskom pozosta\u0142ych potentatów rynków zagranicznych. Na samym stoisku wystawiono w formie modelu dwucz\u0142onowy autobus szynowy prezentuj\u0105cy seri\u0119 SA132 lub SA133 oraz ED74, jeszcze w wersji Acatus.<\/div>\n
\"ED74<\/a><\/div>\n
\n
ED74 Acatus\/ Bydgostia<\/strong><\/div>\n

Jak ju\u017c wcze\u015bniej zosta\u0142o wspomniane polskie zak\u0142ady produkcji taboru przeby\u0142y ci\u0119\u017ck\u0105 drog\u0119. Brak zamówie\u0144 na nowy tabor nie pozwala\u0142 na rozwini\u0119cie skrzyde\u0142. Jednak Pesa po opracowaniu bardzo udanej koncepcji autobusu szynowego zacz\u0119\u0142a podbija\u0107 rynek. Obecnie 90% dostarczanych nowych autobusów szynowych pochodzi w\u0142a\u015bnie z Pesy. Te do\u015bwiadczenia pozwoli\u0142y na spojrzenie w stron\u0119 innych segmentów rynku kolejowego. Najbardziej perspektywiczny okazuje si\u0119 segment elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych, gdzie do wymiany kwalifikuje si\u0119 ju\u017c po\u0142owa taboru (druga po\u0142owa do modernizacji). Samorz\u0105d województwa \u0141ódzkiego og\u0142osi\u0142 przetarg na dostaw\u0119 jednego trójwagonowego zespo\u0142u trakcyjnego. Pesa wystartowa\u0142a w tym przetargu i otrzyma\u0142a zamówienie. Jeszcze w czasie produkcji pojawi\u0142y si\u0119 kolejne przetargi. W jednym z nich Pesa nie mog\u0142a wystartowa\u0107 z powodu braku do\u015bwiadczenia, jaki by\u0142 wymagany w przetargu. Jednak drugi by\u0142 bardziej liberalny i dopuszcza\u0142 równie\u017c pojazdy prototypowe. Przetarg ten zosta\u0142 og\u0142oszony przez PKP Przewozy Regionalne i dotyczy\u0142 11 zespo\u0142ów trakcyjnych czterowagonowych z pierwsz\u0105 klas\u0105 i o pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160km\/h. W efekcie Pesa projektuj\u0105c pojazd dla Samorz\u0105du \u0141ódzkiego posiada\u0142a gotowy projekt dla PKP. Aby wykorzysta\u0107 ten zbieg okoliczno\u015bci postanowiono uzyska\u0107 homologacj\u0119 ju\u017c dla ca\u0142ej serii pojazdów. W tym celu wyposa\u017cono ED59 w dodatkowy cz\u0142on i taki poci\u0105g uzyska\u0142 homologacj\u0119 dla ED74. Ostatecznie zespó\u0142 dostarczony do \u0141odzi zosta\u0142 nazwany Acatus i odznacza\u0142 si\u0119 bardzo oryginaln\u0105 stylistyk\u0105 \u015bciany czo\u0142owej. Jednak 11 zespo\u0142ów dla PKP PR mia\u0142o si\u0119 ró\u017cni\u0107 wygl\u0105dem i zgodnie z zapowiedziami seryjne ED74 otrzyma\u0142y nie tylko odmienny kszta\u0142t \u015bciany czo\u0142owej ale równie\u017c now\u0105 nazw\u0119 Bydgostia.<\/p><\/div>\n

\"Czo\u0142o<\/a> \"Jako\u015b\u0107<\/a><\/div>\n
ED74 Bydgostia<\/strong><\/div>\n
Oczywi\u015bcie Bydgostia to nie tylko ró\u017cnica w kszta\u0142cie \u015bciany czo\u0142owej. Zespó\u0142 ten od pocz\u0105tku mia\u0142 s\u0142u\u017cy\u0107 dla przewozów dalekobie\u017cnych mi\u0119dzy \u0141odzi\u0105 i Warszaw\u0105. Z tej przyczyny pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna zespo\u0142u wynosi 160km\/h. We wn\u0119trzu zastosowano równie\u017c bardziej komfortowe fotele, które maj\u0105 odpowiada\u0107 wymogom dalekiej podró\u017cy. W sk\u0142adzie pojawi\u0142a si\u0119 równie\u017c klasa pierwsza, która teoretycznie posiada bardziej mi\u0119kkie i szersze fotele. W efekcie ró\u017cnic tych nie wida\u0107. Jednak siedzenia w klasie pierwszej s\u0105 wyposa\u017cone w pod\u0142okietniki z obu stron oraz rozk\u0142adane stoliki. Pierwsz\u0105 klas\u0119 mo\u017cna pozna\u0107 dodatkowo po czerwonej wstawce na pod\u0142odze, oraz szybie rozdzielaj\u0105cej klasy. Jednak mimo tego ró\u017cnica mi\u0119dzy klasa pierwsz\u0105 i drug\u0105 jest zbyt ma\u0142o zauwa\u017calna, co mo\u017ce prowadzi\u0107 do wielu pomy\u0142ek w\u015bród pasa\u017cerów.<\/div>\n
\"Szklana<\/a> \"Przej\u015bcie<\/a> \"Tak<\/a><\/div>\n
Oprócz tego zespó\u0142 trakcyjny charakteryzuje si\u0119 bardzo wysokim poziomem wykonania, bez skrupu\u0142ów porównywalnym z pojazdami zachodnich producentów. Posiada on klimatyzacj\u0119, system elektronicznej informacji pasa\u017cerskiej oraz jest przystosowany do przewozu rowerów oraz osób poruszaj\u0105cych si\u0119 na wózkach. Dla ich potrzeb zosta\u0142a zabudowana w pierwszych drzwiach zespo\u0142u (od strony klasy 2) elektroniczna winda umo\u017cliwiaj\u0105ca za\u0142adunek wózka inwalidzkiego z dowolnej wysoko\u015bci peronów. Zespó\u0142 wyposa\u017cono równie\u017c w stosownie wykonan\u0105 toalet\u0119. Po stronie klasy pierwszej znajduje si\u0119 drugie WC, które jest mniejsze. Oba WC s\u0105 wykonane w obiegu zamkni\u0119tym (nieczysto\u015bci gromadzone s\u0105 w zbiorniku). Ca\u0142a przestrze\u0144 przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego jest przejrzysta na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci dzi\u0119ki szerokim przej\u015bciom mi\u0119dzywagonowym. <\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a> \"Przedzia\u0142<\/a><\/div>\n
\"Specjalne<\/a> \"Specjalna<\/a><\/div>\n
Wózki nap\u0119dowe znajduj\u0105 si\u0119 w cz\u0142onach skrajnych, pozosta\u0142e s\u0105 pozbawione nap\u0119du i znajduj\u0105 si\u0119 mi\u0119dzy wagonami (system Jacobsa). Niestety funkcjonalno\u015b\u0107 wn\u0119trza umniejsza zamontowanie urz\u0105dze\u0144 trakcyjnych w obszernych szafach za kabin\u0105 maszynisty. Nie jest to mankament jedynie Pesy, poniewa\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 producentów stosuje takie rozwi\u0105zanie. Jednak oznacza to cofni\u0119cie si\u0119 wstecz w rozwoju zespo\u0142ów trakcyjnych, których g\u0142ówn\u0105 zalet\u0105 by\u0142a du\u017ca ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych. Niestety zabudowanie ich wewn\u0105trz przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego oznacza utrat\u0119 12 miejsc siedz\u0105cych na cz\u0142on skrajny. Czyli dla EZT oznacza to ju\u017c strat\u0119 24 miejsc siedz\u0105cych. Z tego powodu zespó\u0142 trójwagonowy, maj\u0105cy do 160 miejsc siedz\u0105cych i d\u0142ugo\u015b\u0107 jedynie 2m krótsz\u0105 od EN 57 oferuje oko\u0142o 40 miejsc siedz\u0105cych mniej. Jednak eliminuj\u0105c aparatur\u0119 trakcyjn\u0105 z przestrzeni pasa\u017cerskiej uzyskuje si\u0119 ju\u017c 184 miejsca siedz\u0105ce pozwalaj\u0105ce zaoferowa\u0107 pojazd mog\u0105cy zast\u0105pi\u0107 poczciwe EN57, których masowa wymiana musi nasta\u0107 w najbli\u017cszych latach. Zespó\u0142 posiada nowoczesny rozruch impulsowy z komputerowym sterowaniem, który w niczym nie ust\u0119puje produktom konkurencji. Nawet d\u017awi\u0119ki, jakie wydaje pojazd podczas jazdy s\u0105 to\u017csame z produktami \u015bwiatowych koncernów. <\/div>\n
\"Detal<\/a><\/div>\n
Przy omawianiu ED74 warto wspomnie\u0107 równie\u017c o wysoko\u015bci pod\u0142ogi, która zosta\u0142a obni\u017cona do 1000mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Oznacza to, \u017ce poci\u0105g b\u0119dzie idealnie obs\u0142ugiwa\u0142 perony o tej wysoko\u015bci znajduj\u0105ce si\u0119 w w\u0119\u017ale warszawskim. Jednak poza tym obszarem wyst\u0119puj\u0105 ni\u017csze perony. Dla ich obs\u0142ugi zamontowano dwa wysuwane stopnie na wysoko\u015bci 800 i 600 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Pozwala to na obs\u0142ug\u0119 wszystkich wysoko\u015bci peronów. Jednak rozwi\u0105zanie to ma pewien mankament. Otó\u017c wej\u015bcie poprzez stopnie jest utrudnione z jednej przyczyny, jak\u0105 jest brak stosownych por\u0119czy. Pod tym wzgl\u0119dem nale\u017ca\u0142oby dopracowa\u0107 przedsionki wej\u015bciowe. Jednak obecni pasa\u017cerowie nie b\u0119d\u0105 d\u0142ugo narzeka\u0107 na ten element, poniewa\u017c  perony na ca\u0142ej linii \u0141ód\u017a –Warszawa zostan\u0105 podniesione do wysoko\u015bci 760mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny, dzi\u0119ki czemu b\u0119dzie jedynie jeden stopie\u0144 do pokonania. Jednak w przysz\u0142o\u015bci nale\u017ca\u0142oby rozwa\u017cy\u0107 obni\u017cenie wysoko\u015bci pod\u0142ogi do 800mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Taki uk\u0142ad pozwala lepiej obs\u0142ugiwa\u0107 perony o ró\u017cnych wysoko\u015bciach, przy czym wysoko\u015bci 550 i 760 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny zosta\u0142y uznane za standardowe i zalecane w UE.<\/div>\n
<\/div>\n
Reasumuj\u0105c pojazdy serii Acatus\/ Bydgostia wida\u0107 wyra\u017anie, \u017ce zosta\u0142y one zaprojektowane z my\u015bl\u0105 o polskiej sieci kolejowej. S\u0105 one w stanie obs\u0142ugiwa\u0107 teren ca\u0142ego kraju i zast\u0105pi\u0107 pod tym wzgl\u0119dem poczciwe ju\u017c zespo\u0142y EN57 i EN71. Produkcj\u0105 tych zespo\u0142ów Pesa udowodni\u0142a, \u017ce jest w stanie wyprodukowa\u0107 terminowo nowoczesne pojazdy trakcyjne i pozostaje mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce ich ilo\u015b\u0107 b\u0119dzie wzrasta\u0107. Oczywi\u015bcie mo\u017cna wskaza\u0107 pojedyncze elementy do poprawy, jednak nie ma produktu pozbawionego jakich\u015b wad, wi\u0119c te\u017c nie trzeba ich zbytecznie roztrz\u0105sa\u0107.<\/div>\n
<\/div>\n
Podstawowe dane techniczne zespo\u0142ów serii Acatus\/ Bydgostia<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Ilo\u015b\u0107 cz\u0142onów<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc znamionowa <\/div>\n<\/td>\n
\n
2MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
2MW<\/div>\n<\/td>\n
\n
2MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
160km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
160km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
160km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’2’Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’2’2’Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’2’2’2’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
44m<\/div>\n<\/td>\n
\n
63m<\/div>\n<\/td>\n
\n
80,5m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,87m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,87m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,87m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
do 110<\/div>\n<\/td>\n
\n
do 160<\/div>\n<\/td>\n
\n
do 220<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
do 130<\/div>\n<\/td>\n
\n
do 190<\/div>\n<\/td>\n
\n
do 280<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
 <\/div>\n
\"Przebudowany<\/a><\/div>\n
Wagon Barowy<\/strong><\/div>\n
Dzia\u0142alno\u015b\u0107 Pesy to nie tylko nowe pojazdy. Producent nadal zajmuje si\u0119 remontami i modernizacjami wagonów do przewozów pasa\u017cerskich. Jednym z takich dzia\u0142a\u0144 by\u0142 prezentowany przez PKP Intercity wagon barowy z czterema przedzia\u0142ami klasy drugiej. Po podziale PKP na spó\u0142ki, wagony restauracyjne i sypialne przypad\u0142y w gesti\u0119 spó\u0142ki PKP Intercity. Niestety tabor ten by\u0142 w bardzo z\u0142ym stanie. Stosunkowo nowe konstrukcje stanowi\u0142o zaledwie 16 sztuk wagonów restauracyjnych. Pozosta\u0142e to wagony barowe 113A, datowane na 1972 rok! Ich podesz\u0142y wiek by\u0142o wida\u0107 zarówno w odstaj\u0105cym wygl\u0105dzie zewn\u0119trznym jak i archaicznym wyposa\u017ceniu wn\u0119trza. Spó\u0142ka dokona\u0142a kilku modernizacji wn\u0119trza, jednak tak naprawd\u0119 jasne by\u0142o, \u017ce wagony te przy swoim wieku nie nadaj\u0105 si\u0119 do modernizacji i dalszej eksploatacji.<\/div>\n
\"Korytarz<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Dlatego szukano rozwi\u0105zania i pierwsze efekty by\u0142y widoczne na targach Trako, gdzie zaprezentowano wagon typu 155A. Pomimo posiadania nowego numeru typu oraz oznaczenia roku produkcji 2007 chodzi o wagon poddany ca\u0142kowitej modernizacji, któr\u0105 wykona\u0142a Pesa. Za baz\u0119 pos\u0142u\u017cy\u0142 wagon typu XB, posiadaj\u0105cy wózki z hamulcami tarczowymi i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 160 km\/h. Pierwotny typ wagony zdradzaj\u0105 w\u0142a\u015bnie wózki oraz nieco mniej drzwi przedzia\u0142owe, które pozosta\u0142y ze starego wagonu. Pozostawiono równie\u017c jeden przedsionek wej\u015bciowy (znajduj\u0105cy si\u0119 po drugiej stronie zosta\u0142 usuni\u0119ty w\u0142\u0105cznie z drzwiami). Co ciekawe wymieniono pierwotne drzwi wej\u015bciowe do wagonu na nowe. Od strony wej\u015bcia wagon jest zbli\u017cony do typowej przedzia\u0142owej dwójki. Z t\u0105 ró\u017cnica, \u017ce s\u0105 tam jedynie 4 przedzia\u0142y. Wagon straci\u0142 pierwotne \u0142awki na rzecz trzech siedze\u0144 w rz\u0119dzie obite standardowym materia\u0142em dla klasy drugiej.<\/div>\n
\"Pomimo<\/a> \"Kuchnia<\/a> \"IC<\/a><\/div>\n
\n
Za tym przedzia\u0142em znajduje si\u0119 przedzia\u0142 barowy, wykonany na dobrym poziomie, z obszern\u0105 lada barow\u0105. Dalej umieszczono pomieszczenie kuchenne. Na wysoko\u015bci wej\u015bcia do kuchni urz\u0105dzono ma\u0142e drzwi do za\u0142adunku artyku\u0142ów \u017cywno\u015bciowych. Ca\u0142o\u015b\u0107 zamyka tylni przedsionek z przej\u015bciem mi\u0119dzywagonowym, w którym umieszczono logo IC Cafe. Bez w\u0105tpienia wagon ten jest tym, czego PKP Intercity potrzebowa\u0142o ju\u017c dawno. Obecnie wagon jest w fazie prób i jeszcze nie wszystkie urz\u0105dzenia posiadaj\u0105 swoj\u0105 ostateczn\u0105 pozycj\u0119. Jednak tak naprawd\u0119 do poprawy pozostaje niewiele. Dzi\u0119ki skonstruowaniu go zgodnie z potrzebami tak obs\u0142ugi, jak i wymogów pasa\u017cera uda\u0142o si\u0119 dodatkowo po\u0142\u0105czy\u0107 to z potrzebami ekonomii. W efekcie mo\u017cemy si\u0119 spodziewa\u0107, \u017ce wagon ten spotka si\u0119 z pozytywnym przyj\u0119ciem i po próbach zostan\u0105 zamówione dalsze przebudowy pozwalaj\u0105ce wyeliminowa\u0107 wybudowane jeszcze w po\u0142owie poprzedniego systemu wagony 113A.<\/div>\n
<\/div>\n
Pesa odby\u0142a d\u0142ug\u0105 drog\u0119 od zak\u0142adu remontuj\u0105cego tabor do wiod\u0105cego producenta taboru szynowego. Na Trako 2007 zaprezentowano jedynie dwa produkty, co wynika\u0142o raczej z ograniczonej przestrzeni wystawowej. Jednak zaprezentowane produkty ukazuj\u0105 najwa\u017cniejsze nowo\u015bci producenta i pozwalaj\u0105 przekona\u0107 si\u0119, \u017ce firma jest w stanie wyprodukowa\u0107 produkty na poziomie du\u017cych koncernów. Jednak co wa\u017cniejsze za zachodni\u0105 jako\u015bci\u0105 pod\u0105\u017ca polska cena. Dzi\u0119ki temu Pesa ma szanse na dalsze du\u017ce zamówienia. Pozostaje jedynie czeka\u0107 na ich og\u0142oszenie, poniewa\u017c gama produktów ju\u017c istnieje.<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[10880,10879,4761,10878,3889,810,63,185],"class_list":["post-16033","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-113a","tag-155a","tag-acatus","tag-bydgostia","tag-ed74","tag-pesa","tag-pkp","tag-pkp-ic"],"acf":[],"yoast_head":"\nPesa na trako 2007 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pesa-na-trako-2007\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pesa na trako 2007\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Zako\u0144czone niedawno targi Trako by\u0142y okazj\u0105 do zaprezentowania dokona\u0144 technicznych z ubieg\u0142ych dwóch lat....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pesa-na-trako-2007\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-13T01:10:26+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/13791\/hpim4345_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pesa-na-trako-2007\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pesa-na-trako-2007\/\",\"name\":\"Pesa na trako 2007 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pesa-na-trako-2007\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pesa-na-trako-2007\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/13791\/hpim4345_760.jpg\",\"datePublished\":\"2007-10-22T19:36:46+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-13T01:10:26+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pesa-na-trako-2007\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pesa-na-trako-2007\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pesa-na-trako-2007\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/13791\/hpim4345_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/13791\/hpim4345_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pesa-na-trako-2007\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Pesa na trako 2007\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Pesa na trako 2007 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pesa-na-trako-2007\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Pesa na trako 2007","og_description":"Zako\u0144czone niedawno targi Trako by\u0142y okazj\u0105 do zaprezentowania dokona\u0144 technicznych z ubieg\u0142ych dwóch lat....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pesa-na-trako-2007\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-13T01:10:26+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/13791\/hpim4345_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pesa-na-trako-2007\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pesa-na-trako-2007\/","name":"Pesa na trako 2007 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pesa-na-trako-2007\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pesa-na-trako-2007\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/13791\/hpim4345_760.jpg","datePublished":"2007-10-22T19:36:46+00:00","dateModified":"2025-01-13T01:10:26+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pesa-na-trako-2007\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pesa-na-trako-2007\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pesa-na-trako-2007\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/13791\/hpim4345_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/13791\/hpim4345_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pesa-na-trako-2007\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Pesa na trako 2007"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/16033","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16033"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16033"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16033"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16033"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}