{"id":15909,"date":"2007-10-16T16:23:27","date_gmt":"2007-10-16T16:23:27","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=15909"},"modified":"2025-01-13T00:13:28","modified_gmt":"2025-01-12T23:13:28","slug":"ocalic-od-zapomnienia-dynamiczny-rozwoj-autosanu","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-dynamiczny-rozwoj-autosanu\/","title":{"rendered":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Dynamiczny rozw\u00f3j Autosanu"},"content":{"rendered":"
Klasa mini<\/strong><\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
W roku 2004 zmontowano próbn\u0105 seri\u0119 trzech egzemplarzy autobusu H7-10 w Brze\u015bciu na Bia\u0142orusi. Pod wzgl\u0119dem wielko\u015bci oraz stylistyki autobusy te by\u0142y identyczne w stosunku do polskich odpowiedników. Jednak\u017ce zastosowano w nich odmienn\u0105 jednostk\u0119 nap\u0119dow\u0105 –MMZ typ 245.9-337 o pojemno\u015bci 4,7 dm3 i mocy maksymalnej 136 KM. Silnik wspó\u0142pracowa\u0142 z manualn\u0105 przek\u0142adni\u0105 Zi\u0142. Próba wej\u015bcia na rynek bia\u0142oruski zako\u0144czy\u0142a si\u0119 niepowodzeniem ze wzgl\u0119du na ofert\u0119 ta\u0144szych konstrukcji.<\/div>\n
W II po\u0142owie 2004 roku do oferty wprowadzono nowe wersje H7-10.05 \/ H7-20.05, wyposa\u017cone w silnik typu Iveco F4AE 0482 o mocy 149 KM, spe\u0142niaj\u0105cy normy Euro-3. Zewn\u0119trznym znakiem rozpoznawczym sta\u0142 si\u0119 nowy wlot powietrza na \u015bcianie przedniej. W modelu H7-10.05 pojawi\u0142a si\u0119 opcja monta\u017cu dodatkowych drzwi sterowanych r\u0119cznie na zwisie tylnym (uk\u0142ad 0-1-1).<\/div>\n
\"autosan_h710i__fot._p._dobrosawski_760\"<\/a><\/div>\n
Nowo\u015bci\u0105 sta\u0142 si\u0119 w 2005 roku pojazd specjalny, oznaczony symbolem H7-10I. Zbudowany zosta\u0142 równie\u017c w oparciu o wersj\u0119 H7-10.04 z przeznaczeniem do transportu oddzia\u0142ów interwencyjnych. Pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 28 osób. We wn\u0119trzu zamontowano wzd\u0142u\u017c \u015bciany bocznej automatycznie podnoszone siedzenia na spr\u0119\u017cynach. W miejsce wewn\u0119trznych pó\u0142ek baga\u017cowych pojawi\u0142y si\u0119, usytuowane nad siedzeniami, wsporniki rurowe, przystosowane do monta\u017cu he\u0142mów ochronnych. Za ka\u017cdym siedzeniem zainstalowano wieszaki na kurtki, stojaki na bro\u0144 oraz pa\u0142ki, natomiast pomi\u0119dzy siedzeniami –stojaki na tarcze. W przedniej cz\u0119\u015bci pojawi\u0142o si\u0119 stanowisko dla dowódcy, obrócone ty\u0142em do kierunku jazdy. Pojazd wyposa\u017cono w sterowane pneumatycznie drzwi, umieszczone za osi\u0105 przedni\u0105 (uk\u0142ad 0-1-0). Ponadto zainstalowano dodatkowe drzwi dla kierowcy oraz sterowane r\u0119cznie dwuskrzyd\u0142owe drzwi na \u015bcianie tylnej.<\/div>\n
Autosan – MAN<\/strong><\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
W 2004 roku pokazany zosta\u0142 turystyczny autobus wysokopok\u0142adowy Autosan A11-12T „Sanman”. Stanowi\u0142 on tak naprawd\u0119 odmian\u0119 dotychczas oferowanego „Ramzesa”. W budowie autobusu wykorzystano kompletne podwozie MAN R33 wraz z silnikiem MAN D 2866 LOH 29 Euro-3 o mocy maksymalnej 409 KM oraz dwunastostopniow\u0105 przek\u0142adni\u0105 manualn\u0105 ZF. G\u0142ównym za\u0142o\u017ceniem tej modernizacji sta\u0142 si\u0119 uproszczony serwis w rozwini\u0119tej sieci MAN w przypadku wyjazdu autobusu za granic\u0119. Do tego celu pojazdy tej klasy by\u0142y przeznaczone.<\/div>\n
Autobus otrzyma\u0142 tarczowe hamulce, sterowane pneumatycznie, wyposa\u017cone w uk\u0142ady ABS, EBS i ASR. Ponadto zastosowano tu postojowy hamulec mechaniczny, dzia\u0142aj\u0105cy na ko\u0142a tylne. Masa w\u0142asna konstrukcji wynosi\u0142a 12 500 kg, natomiast masa ca\u0142kowita –18 000 kg. <\/div>\n
Wzgl\u0119dem „Ramzesa”nie zmieniono wymiarów zewn\u0119trznych, które w „Sanmanie”wynosi\u0142y odpowiednio: 11990 mm d\u0142ugo\u015b\u0107, 2500 mm szeroko\u015b\u0107 oraz 3570 mm wysoko\u015b\u0107. Konstrukcj\u0119 oparto na pod\u0142u\u017cnicowo –kratownicowej, wspó\u0142pracuj\u0105cej z nadwoziem, ramie, wykonanej z elementów, \u0142\u0105czonych ze sob\u0105 poprzez spawanie. Zarówno szkielet, jak te\u017c ram\u0119 i poszycie boczne wykonano z nierdzewnej stali chromoniklowej. Aluminiowe drzwi oraz \u015bciany przednia i tylna – wykonane z tworzyw sztucznych i umocowane do szkieletu metod\u0105 klejenia – podnosi\u0142y trwa\u0142o\u015b\u0107 autobusu. Szyby boczne, tyln\u0105 oraz przedni\u0105 wklejono do nadwozia. Pod pod\u0142og\u0105 znalaz\u0142 miejsce luk baga\u017cowy o pojemno\u015bci 8 m3, do którego dost\u0119p umo\u017cliwia\u0142y klapy boczne, wykonane z blachy aluminiowej.<\/div>\n
Sufit i \u015bciany boczne wewn\u0105trz autobusu wy\u0142o\u017cone zosta\u0142y tkanin\u0105, pod\u0142og\u0119 pokryto wyk\u0142adzin\u0105 antypo\u015blizgow\u0105 PVC. Ogrzewanie zapewnia\u0142 agregat wodny, po\u0142\u0105czony z uk\u0142adem ch\u0142odzenia silnika oraz wymienniki konwektorowe i nagrzewnice. Ponadto „Sanman”posiada\u0142 kana\u0142y sufitowe, którymi z klimatyzatora p\u0142yn\u0119\u0142o cieple lub zimne powietrze. Wentylacj\u0119, prócz klimatyzatora, zapewnia\u0142y dwa otwory dachowe oraz zespó\u0142 wentylacyjny w \u015bcianie przedniej. <\/div>\n
W porównaniu z „Ramzesem”zmienione zosta\u0142y w „Sanmanie”\u015bciany czo\u0142owe. W przedniej charakterystyczne prostok\u0105tne kierunkowskazy przeniesione zosta\u0142y do zderzaka, obok reflektorów, otrzymuj\u0105c na ich podobie\u0144stwo okr\u0105g\u0142e kszta\u0142ty. Tylne \u015bwiat\u0142a, umieszczone nadal w uk\u0142adzie pionowym, otrzyma\u0142y, na wzór mniejszego modelu „Gemini”okr\u0105g\u0142\u0105 form\u0119. Wewn\u0105trz autobusu najwi\u0119ksz\u0105 zmian\u0119 stanowi\u0142o nowoczesne stanowisko kierowcy produkcji MAN. <\/div>\n
Standardowym wyposa\u017ceniem „Sanmana”sta\u0142y si\u0119 klimatyzator przestrzeni pasa\u017cerskiej, atermiczne szyby boczne, uchylne fotele z przesuwem bocznym oraz retarder. W ofercie znalaz\u0142y si\u0119 dwie wersje autobusu: <\/div>\n
·        turystyczna o pojemno\u015bci 49 miejsc oraz fotel pilota, wyposa\u017cona w opcji w zestaw audio-video, ko\u0142paki kó\u0142, lodówka, automat do napojów, wyk\u0142adzin\u0119 dywanowa, klimatyzator kabiny sypialnej dla kierowcy, oraz kabin\u0119 WC,<\/div>\n
·         mi\u0119dzymiastowa o pojemno\u015bci 51 osób, wyposa\u017cona w sztywne fotele, opcje jak dla autobusu turystycznego oraz fotel pilota. Przy monta\u017cu toalety pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska mala\u0142a do 49 miejsc.<\/div>\n
Pierwsza partia pi\u0119ciu „Sanmanów”wyeksportowana zosta\u0142a do Grecji w 2005 roku. Tymczasem na krajowym rynku turystyczny Autosan nie zyska\u0142 powodzenia –sprzedano zaledwie dwa egzemplarze. Niemniej oferta „Sanmana”zako\u0144czy\u0142a seryjn\u0105 produkcj\u0119 „Ramzesa”.<\/div>\n
Euro-3 w Sanoku<\/strong><\/div>\n
W po\u0142owie 2004 roku obowi\u0105zywa\u0107 zacz\u0119\u0142y normy czysto\u015bci spalin Euro-3. Wszystkie autobusy z Sanoka, dot\u0105d oferowane z silnikami Euro-2, otrzyma\u0142y jednostki, które nowe normy spe\u0142nia\u0142y:<\/div>\n
·        H7-10 \/ 20 – Iveco F4AE 0482 o mocy 149 KM,<\/div>\n
·        A08-08T –Cummins ISBe-170 30 o mocy 170 KM,<\/div>\n
·        A09-09L –Renault DCi4 CJ01 o mocy 174 KM,<\/div>\n
·        A10-10T – Renault DCi6ACJ 01 o mocy 265 KM lub opcyjnie Cummins ISBe 250 o mocy 250 KM.<\/div>\n
Za miasto klas\u0105 maxi<\/strong><\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
Podczas, gdy popularno\u015b\u0107 w\u015bród krajowych przewo\u017aników zdobywa\u0142y tanie i niewielkie autobusy H7-10 oraz A09-09L, drastycznie spada\u0142a sprzeda\u017c mi\u0119dzymiastowego pojazdu du\u017cej pojemno\u015bci –Autosana A10-12T „Orze\u0142”. Jednak\u017ce sanocki producent nie zrezygnowa\u0142 z tego modelu i postanowi\u0142 go reaktywowa\u0107 poprzez modernizacj\u0119 i znaczne poszerzenie wariantów. <\/div>\n
Tak zrodzi\u0142 si\u0119 w 2004 roku na nowo Autosan A10-12T „Lider”. Ju\u017c nie w topowej wersji mi\u0119dzymiastowej, ale przeznaczony do komunikacji lokalnej. Zewn\u0119trznym wyró\u017cnikiem nowej wersji sta\u0142a si\u0119 \u015bciana przednia, wyposa\u017cona, wzorem „Lidera 3”oraz „Lidera 2”w nowy zderzak trzycz\u0119\u015bciowy oraz podwójne reflektory projektorowe i okr\u0105g\u0142e lampy przeciwmielne. Autobus otrzyma\u0142 dwie pary drzwi. Pierwsze pozosta\u0142y w formie niezmienionej. Drugie natomiast, dwuskrzyd\u0142owe, zapo\u017cyczone z „Lidera 2”, przeniesiono z tylnego zwisu przed tyln\u0105 o\u015b. <\/div>\n
Pojazd posiada\u0142 wymiary odpowiednio: d\u0142ugo\u015b\u0107 11 990 mm, szeroko\u015b\u0107 2500 mm oraz wysoko\u015b\u0107 3080 mm. Rozstaw osi przyj\u0105\u0142 warto\u015b\u0107 6085 mm. Konstrukcj\u0119 „Lidera”oparto na pod\u0142u\u017cnicowo –kratownicowej, wspó\u0142pracuj\u0105cej z nadwoziem, ramie, wykonanej z elementów, \u0142\u0105czonych ze sob\u0105 poprzez spawanie. Ram\u0119 po\u0142\u0105czono ze szkieletem nadwozia, wykonanym ze stalowych profili zamkni\u0119tych. Elementy poszycia \u015bcian bocznych oraz dachu stanowi\u0142a blacha nierdzewna chromoniklowa, mocowana do szkieletu metod\u0105 klejenia. \u015aciany przednia oraz tylna, równie\u017c umocowane do szkieletu metod\u0105 klejenia, wykonane zosta\u0142y tworzyw sztucznych. Szyby boczne, tyln\u0105 oraz przedni\u0105 wklejono do nadwozia. Pod pod\u0142og\u0105 znalaz\u0142 miejsce luk baga\u017cowy o pojemno\u015bci 3 m3, do którego dost\u0119p umo\u017cliwia\u0142y klapy boczne, wykonane z blachy aluminiowej. Sztywne osie, produkcji FON Radomsko, zawieszone zosta\u0142y na miechach powietrznych i amortyzatorach teleskopowych, ponadto by\u0142y wyposa\u017cone w stabilizatory przechy\u0142u. Masa w\u0142asna konstrukcji wynosi\u0142a 10 800 kg, natomiast masa ca\u0142kowita –17 500 kg. <\/div>\n
Do nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142a jednostka Renault DCi6 ACJ01 Euro-3 o maksymalnej mocy 265 KM, która wspó\u0142pracowa\u0142a z sze\u015bciobiegow\u0105 manualn\u0105 przek\u0142adni\u0105 ZF 6S890. W poje\u017adzie zastosowano b\u0119bnowe hamulce, wspomagane uk\u0142adem ABS\/ASR. <\/div>\n
Autobus pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 ogó\u0142em 80 osób, w tym 45 na sztywnych fotelach, pokrytych mi\u0119kk\u0105 tkanin\u0105. Sufit i \u015bciany boczne wyko\u0144czone zosta\u0142y p\u0142ytami laminowanymi, pod\u0142oga –pokryta wyk\u0142adzin\u0105 PVC. Ogrzewanie przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego zapewnia\u0142 agregat wodny, po\u0142\u0105czony z uk\u0142adem ch\u0142odzenia silnika oraz nagrzewnice. Wentylacja odbywa\u0142a si\u0119 tutaj poprzez przesuwne górne partie okien bocznych, klapy dachowe oraz za pomoc\u0105 zespo\u0142u wentylacyjnego w przedniej \u015bcianie. Wyposa\u017cenie dodatkowe obejmowa\u0142o monta\u017c uk\u0142adu centralnego smarowania, ko\u0142paków kó\u0142, zestawu wska\u017aników zapo\u017cyczonego z samochodu ci\u0119\u017carowego Renault Midlum i retardera elektrycznego.<\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
W tej kompletacji pierwsze reaktywowane „Lidery”wyeksportowane zosta\u0142y na W\u0119gry. Kolejne zamówienia z tego pa\u0144stwa sta\u0142y si\u0119 dla sanockich konstruktorów motywacj\u0105 do próby zdobycia kolejnego rynku. Wybór pad\u0142 na Wielk\u0105 Brytani\u0119. Podczas wystawy w Birmingham w roku 2004 pokazana zosta\u0142a wersja „Lidera”, przystosowana do ruchu lewostronnego. Autobus oznaczono symbolem A10-12T „Eagle”ARG (wyraz „eagle”w j\u0119zyku angielskim oznacza „orze\u0142”). Do jego nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142a jednostka Cummins ISBe 250 Euro-3 o mocy maksymalnej 250 KM, wspó\u0142pracuj\u0105ca z sze\u015bciobiegow\u0105 manualn\u0105 przek\u0142adni\u0105 ZF 6S890. Ze wzgl\u0119du na specyfik\u0119 rynku wprowadzono szereg zmian. Pierwsz\u0105, najwa\u017cniejsz\u0105, sta\u0142o si\u0119 umieszczenie stanowiska kierowcy po prawej stronie. W standardzie stanowisko to otrzyma\u0142o zegary, zapo\u017cyczone z samochodu Renault Midlum. Przednie drzwi sterowane pneumatycznie, umieszczono oczywi\u015bcie po lewej stronie. By\u0142y to jedyne drzwi, umo\u017cliwiaj\u0105ce wej\u015bcie do pojazdu (uk\u0142ad 1-0-0). Dodatkowe niewielkie drzwi zawiasowe pojawi\u0142y si\u0119 na zwisie tylnym po prawej stronie i pe\u0142ni\u0142y tu funkcj\u0119 wyj\u015bcia bezpiecze\u0144stwa. <\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
Autosan A10-12T „Eagle”zaprezentowany zosta\u0142 Brytyjczykom w wersji szkolnej. Pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 67 osób na sztywnych fotelach umieszczonych w dwóch rz\u0119dach w uk\u0142adzie 3+2. Otrzyma\u0142 charakterystyczne \u017có\u0142te barwy. Spore zainteresowanie tym autobusem wró\u017cy\u0142o mu na wyspach niema\u0142y sukces. <\/div>\n
Du\u017ca wi\u0119\u017aniarka<\/strong><\/div>\n
W roku 2005, w oparciu o model A10-10T „Lider 3”, opracowany zosta\u0142 \u015bredniej pojemno\u015bci autobus do przewozu wi\u0119\u017aniów – A10-10T DW. Pod wzgl\u0119dem konstrukcji i wymiarów nie odró\u017cnia\u0142 si\u0119 od swojego pierwowzoru. Do nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142a jednostka Renault DCi6ACJ 01 Euro-3 o mocy maksymalnej 265 KM, wspó\u0142pracuj\u0105ca z sze\u015bciobiegow\u0105 manualn\u0105 przek\u0142adni\u0105 4106 Eaton FSO.<\/div>\n
Pojazd o d\u0142ugo\u015bci 10 770 mm pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 30 skazanych, 4 konwojentów oraz kierowc\u0119. Wyposa\u017cony zosta\u0142 w dwie pary sterowanych pneumatycznie pojedynczych drzwi w uk\u0142adzie 1-1-0. Drzwi te wyposa\u017cono w automatyczn\u0105 blokad\u0119 po przekroczeniu pr\u0119dko\u015bci 5 km\/h. Na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci pojawi\u0142y si\u0119 w\u0105skie okna, wklejone do szkieletu nieco poni\u017cej linii dachu. Pod\u0142og\u0119 wykonano z blachy aluminiowej. W tylnej \u015bcianie pojazdu nie zamontowano okna. <\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
Autobus otrzyma\u0142 cztery przedzia\u0142y, oddzielone od siebie specjalnymi \u015bcianami. Przedzia\u0142 pierwszy na zwisie przednim przeznaczony by\u0142 dla kierowcy oraz dwóch konwojentów. Przedzia\u0142 drugi pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 dziesi\u0119ciu skazanych na drewnianych \u0142awkach ze stalowym stela\u017cem. Przedzia\u0142 trzeci posiada\u0142 odr\u0119bne wej\u015bcie (drugie drzwi w autobusie) i znalaz\u0142y tu miejsce dwie izolatki, dwie kabiny WC, klatka dla psa oraz miejsca dla dwóch konwojentów. W przedziale czwartym umieszczono 20 drewnianych \u0142awek dla skazanych. Tak wi\u0119c oba przedzia\u0142y, przeznaczone dla osób konwojowanych, nie posiada\u0142y dost\u0119pu do bezpo\u015bredniego wyj\u015bcia z pojazdu.<\/div>\n
Charakterystyczne Autosany A1010T DW w granatowej barwie, wyposa\u017cone w niebieskie „koguty”szybko sta\u0142y si\u0119 popularne w policji. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[822,206,1074,1180,1234],"class_list":["post-15909","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-autosan","tag-bialorus","tag-fabryka","tag-sanok","tag-silnik"],"acf":[],"yoast_head":"\nOcali\u0107 od zapomnienia: Dynamiczny rozw\u00f3j Autosanu - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-dynamiczny-rozwoj-autosanu\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Dynamiczny rozw\u00f3j Autosanu\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Klasa mini W roku 2004 zmontowano próbn\u0105 seri\u0119 trzech egzemplarzy autobusu H7-10 w Brze\u015bciu...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-dynamiczny-rozwoj-autosanu\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-12T23:13:28+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.transinfo.pl\/files\/13674\/autosan_h720.05_trafic__fot._pa_sanok_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-dynamiczny-rozwoj-autosanu\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-dynamiczny-rozwoj-autosanu\/\",\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Dynamiczny rozw\u00f3j Autosanu - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-dynamiczny-rozwoj-autosanu\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-dynamiczny-rozwoj-autosanu\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.transinfo.pl\/files\/13674\/autosan_h720.05_trafic__fot._pa_sanok_760.jpg\",\"datePublished\":\"2007-10-16T16:23:27+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-12T23:13:28+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-dynamiczny-rozwoj-autosanu\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-dynamiczny-rozwoj-autosanu\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-dynamiczny-rozwoj-autosanu\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.transinfo.pl\/files\/13674\/autosan_h720.05_trafic__fot._pa_sanok_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.transinfo.pl\/files\/13674\/autosan_h720.05_trafic__fot._pa_sanok_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-dynamiczny-rozwoj-autosanu\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Dynamiczny rozw\u00f3j Autosanu\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Dynamiczny rozw\u00f3j Autosanu - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-dynamiczny-rozwoj-autosanu\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Dynamiczny rozw\u00f3j Autosanu","og_description":"Klasa mini W roku 2004 zmontowano próbn\u0105 seri\u0119 trzech egzemplarzy autobusu H7-10 w Brze\u015bciu...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-dynamiczny-rozwoj-autosanu\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-12T23:13:28+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.transinfo.pl\/files\/13674\/autosan_h720.05_trafic__fot._pa_sanok_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-dynamiczny-rozwoj-autosanu\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-dynamiczny-rozwoj-autosanu\/","name":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Dynamiczny rozw\u00f3j Autosanu - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-dynamiczny-rozwoj-autosanu\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-dynamiczny-rozwoj-autosanu\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.transinfo.pl\/files\/13674\/autosan_h720.05_trafic__fot._pa_sanok_760.jpg","datePublished":"2007-10-16T16:23:27+00:00","dateModified":"2025-01-12T23:13:28+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-dynamiczny-rozwoj-autosanu\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-dynamiczny-rozwoj-autosanu\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-dynamiczny-rozwoj-autosanu\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.transinfo.pl\/files\/13674\/autosan_h720.05_trafic__fot._pa_sanok_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.transinfo.pl\/files\/13674\/autosan_h720.05_trafic__fot._pa_sanok_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-dynamiczny-rozwoj-autosanu\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Dynamiczny rozw\u00f3j Autosanu"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/15909","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15909"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15909"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15909"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15909"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}