{"id":15834,"date":"2007-10-14T17:11:22","date_gmt":"2007-10-14T17:11:22","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=15834"},"modified":"2025-01-12T22:59:29","modified_gmt":"2025-01-12T21:59:29","slug":"komunikacja-miejska-w-londynie-jako-dobry-przyklad-dla-innych-sprawozdanie-komisji-marketingu-i-rozwoju-produktow-uitp","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-londynie-jako-dobry-przyklad-dla-innych-sprawozdanie-komisji-marketingu-i-rozwoju-produktow-uitp\/","title":{"rendered":"Komunikacja miejska w Londynie jako dobry przyk\u0142ad dla innych – sprawozdanie Komisji Marketingu i Rozwoju Produkt\u00f3w UITP"},"content":{"rendered":"
Londyn zamieszkuje ok. 7,5 miliona mieszka\u0144ców. W okresie pi\u0119ciu lat do 2006 roku liczba miejsc pracy w Londynie wzros\u0142a o ok. 900 tys., a liczba mieszka\u0144ców o milion. To m.in. spowodowa\u0142o powstanie ogromnych korków samochodowych. Jak rozwi\u0105zano ten problem?<\/div>\n
\"Londy\u0144ska<\/a><\/div>\n
Komisja Marketingu i Rozwoju Produktów (The Marketing and Product Development Commission) zosta\u0142a utworzona w celu kreowania zwi\u0105zków i komunikacji z fachowcami w zakresie marketingu wewn\u0105trz wspólnoty UITP oraz w ca\u0142ym przemy\u015ble transportu publicznego. Zasadniczym jej celem jest dzielenie si\u0119 wiedz\u0105 i dobrymi przyk\u0142adami, na\u015bwietlanie wydarze\u0144 oraz prowadzenie dialogu w celu ulepszenia wspó\u0142pracy na polu marketingu dla wszystkich zrzeszonych organizacji. W tym roku Komisja spotka\u0142a si\u0119 w lutym 2007 roku (jako go\u015b\u0107 programu „Transport dla Londynu”- „Transport for London – TfL”) oraz we wrze\u015bniu br. w Wiedniu. Szczególnie ciekawe wydaje si\u0119 zaprezentowane sprawozdanie z dzia\u0142a\u0144 programu TfL.<\/div>\n
<\/a><\/div>\n
\"Komunikacja<\/a><\/strong><\/div>\n
Wiadomo\u015bci z TfL<\/strong><\/div>\n
Londyn zamieszkuje ok. 7,5 miliona mieszka\u0144ców, których nieustannie przybywa w tempie ok. 0,7% rocznie. W okresie pi\u0119ciu lat do 2006 roku liczba miejsc pracy w Londynie wzros\u0142a o ok. 900 tys., a liczba mieszka\u0144ców o milion. Ogromnym problemem dla miasta by\u0142y korki, w tym ich ogromne koszty. Szacuje si\u0119, \u017ce Londyn traci\u0142 tygodniowo od 2 do 4 milionów funtów, je\u015bli wyliczymy warto\u015b\u0107 straconego w korkach czasu. TfL jest biurem podleg\u0142ym w\u0142adzom Londynu prowadzonym przez Burmistrza Kena Livingstona, zatrudniaj\u0105cym ok. 19 000 pracowników. Biuro jest odpowiedzialne za wszystkie sprawy zwi\u0105zane z publicznym transportem w obr\u0119bie miasta, w\u0142\u0105cznie ze strategiami zarz\u0105dzania drogami.<\/div>\n
G\u0142ówne wyzwania staj\u0105ce przed TfL to usprawnianie podró\u017cy komunikacj\u0105 miejsk\u0105, odnawianie starzej\u0105cej si\u0119 infrastruktury, poprawienie jako\u015bci powietrza i zmniejszanie zat\u0142oczenia na drogach. Wymaga to bie\u017c\u0105cych i przysz\u0142ych zmian w zakresie transportu publicznego, ale i poruszania si\u0119 rowerzystów czy pieszych. TfL jest planowany w taki sposób aby zwi\u0119kszy\u0107, zmaksymalizowa\u0107 zalety aktualnie posiadanej infrastruktury, skupi\u0107 si\u0119 na jako\u015bci i obs\u0142udze klientów oraz dostarczy\u0107 programu zrównowa\u017conego rozwoju, szczególnie, \u017ce w perspektywie jest Olimpiada w 2012 roku.<\/div>\n
G\u0142ówne dzia\u0142ania TfL dotycz\u0105:<\/div>\n
– londy\u0144skiego metra (przewo\u017c\u0105cego ok. 3 milionów podró\u017cnych dziennie) –gdzie skoncentrowano si\u0119 na ulepszaniu i zwi\u0119kszeniu pojemno\u015bci oraz przepustowo\u015bci;<\/div>\n
– londy\u0144skich autobusów – (przewo\u017c\u0105cych ok. 6 milionów pasa\u017cerów dziennie) –strategia polega na ulepszeniu infrastruktury, zwi\u0119kszeniu priorytetu dla autobusów na drogach oraz dost\u0119pno\u015bci pojazdów. <\/div>\n
Prowadzona polityka odnosi sukcesy. W minionych dwóch latach w Londynie nast\u0105pi\u0142o 4% przesuni\u0119cie pasa\u017cerów do \u015brodków publicznego transportu, wliczaj\u0105c 40% wzrost wykorzystania autobusów. Za\u015b system inteligentnej, uniwersalnej karty biletowej Oyster obecnie obs\u0142uguje ok. 60% wszystkich podró\u017cy w mie\u015bcie.<\/div>\n
\"Autobus<\/a><\/div>\n
Transport publiczny i turystyka<\/strong><\/div>\n
Czy mo\u017cna sobie wyobrazi\u0107 Londyn bez czerwonych autobusów a Pary\u017c bez metra? Nawet nowoczesny transport publiczny mo\u017ce sta\u0107 si\u0119 ikon\u0105 miasta –pomy\u015blmy o metrze w Bilbao lub lekkich systemach szynowych w Montpellier, Dublinie czy Strasburgu. <\/div>\n
Prezentacje Londynu, Belfastu, Barcelony i Bilbao zwróci\u0142y uwag\u0119 na to, \u017ce transport publiczny i turystyka s\u0105 blisko zwi\u0105zane na wielu poziomach, co mo\u017ce by\u0107 dobrym przyk\u0142adem dla innych.<\/div>\n
Go\u015bcie miast \/ regionów potrzebuj\u0105 transportu publicznego do odwiedzenia interesuj\u0105cych miejsc, wydarze\u0144, itd. Informacja pasa\u017cerska musi by\u0107 zaprojektowana dla turystów w szczególny sposób –nie tylko powinna by\u0107 „wieloj\u0119zykowa”, ale równie\u017c musi by\u0107 prosta i czytelna, podkre\u015blaj\u0105ca najbardziej popularne kierunki podró\u017cy turystów. Na przyk\u0142ad pomocne mo\u017ce by\u0107 u\u017cycie nazw miejsc, jak równie\u017c adresów na mapie i na rozk\u0142adach jazdy. Kluczem s\u0105 przejrzyste i nieskomplikowane po\u0142\u0105czenie z \/do lotniska oraz trwa\u0142e po\u0142\u0105czenia z publicznym transportem. <\/div>\n
Ponadto rodzaje biletów s\u0105 cz\u0119sto pomy\u015blane specjalnie dla go\u015bci (np. bilety dzienne, okresowe) czyni\u0105c transport publicznym \u0142atwo dost\u0119pnym. Oprócz tego ciekaw\u0105 praktyk\u0105 jest \u0142\u0105czenie biletów na przejazdy komunikacj\u0105 ze zni\u017ck\u0105 cen na bilety do okre\u015blonych obiektów, np. muzeów, galerii. Jak si\u0119 okazuje nadal dla turystów trudno\u015bci\u0105 okazuje si\u0119 uzyskanie informacji, gdzie kupi\u0107 bilety. W momencie gdy wielu operatorów \u015bwiadczy us\u0142ugi przewozowe w transporcie publicznym naj\u0142atwiejszy w u\u017cytkowaniu dla pasa\u017cerów staje si\u0119 jeden uniwersalny bilet wa\u017cny w pojazdach wszystkich operatorów. Kluczowe miejsca mie\u015bcie musz\u0105 by\u0107 obrane za cel podró\u017cy komunikacji miejskiej. Powinny wi\u0119c posiada\u0107 wygodne po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzy portami lotniczymi, stacjami kolejowymi oraz centrami informacji turystycznej. Dobry przyk\u0142ad p\u0142ynie z w\u0142oskiego miasta Piza, w którym autobus doje\u017cd\u017ca bezpo\u015brednio z portu lotniczego do stacji kolejowej, a nast\u0119pnie do „krzywej wie\u017cy”.<\/div>\n

\"Londy\u0144ski<\/a><\/p>\n

Cz\u0119stokro\u0107 transport publiczny jest elementem produktu turystycznego. Zwykle jest to rozumiane jako przejazdy turystyczne po ciekawych zak\u0105tkach miasta (np. specjalnymi autobusami turystycznymi). Jednak ma\u0142o kto zdaje sobie spraw\u0119, \u017ce tak\u0105 sam\u0105 rol\u0119 pe\u0142ni transport publiczny zwi\u0105zany z odbywaj\u0105cymi si\u0119 konferencjami lub wydarzeniami (np. kielecka linia TK doje\u017cd\u017caj\u0105ca spod dworca PKS do centrum targowego). We wszystkich przyk\u0142adach najlepsz\u0105 praktyk\u0105 dla operatorów\/w\u0142adz zajmuj\u0105cych si\u0119 transportem publicznym jest rozwijanie i utrzymywanie \u015bcis\u0142ej wspó\u0142pracy z miejskimi lub regionalnymi biurami rozwoju turystyki, które równie\u017c zapewniaj\u0105 wsparcie marketingowe. G\u0142ówne rynki, klienci oraz potrzeby tych biur i operatorów mog\u0105 si\u0119 ró\u017cni\u0107, ale znaczna cz\u0119\u015b\u0107 celów turystyki i transportu publicznego pokrywa si\u0119 przynosz\u0105c wszystkim korzy\u015bci.<\/div>\n
\"W<\/a><\/div>\n
„Congestion charging”(dos\u0142. „naliczanie zat\u0142oczenia) –sposobem na redukcj\u0119 korków w mie\u015bcie<\/strong><\/div>\n
Miasta Londyn i Sztokholm zaprezentowa\u0142y swoje plany ograniczenia ruchu w centrach miast i wprowadzenia systemów, tzw. „naliczania op\u0142at za zat\u0142oczenie”. W Londynie strefa ograniczenia ruchu w centrum poprzez wprowadzanie wysokich op\u0142at wjazdowych (i pozyskania w ten sposób funduszy od bezpo\u015brednich u\u017cytkowników dróg) wymuszaj\u0105cych przesiadanie si\u0119 do komunikacji miejskiej, dzia\u0142a w bardzo prosty i przejrzysty sposób.<\/div>\n
Naliczanie op\u0142at obowi\u0105zuje w dni powszednie od godz. 7 rano do 18, wy\u0142\u0105czaj\u0105c weekendy i \u015bwi\u0119ta. Obowi\u0105zuje jednorazowa dzienna op\u0142ata w wysoko\u015bci 8 funtów (na dowoln\u0105 liczb\u0119 wjazdów i wyjazdów w danym dniu), przy czym nie ma znaczenia miejsce w jakie si\u0119 udajemy w tej strefie. Op\u0142at\u0119 w tej wysoko\u015bci mo\u017cna wnie\u015b\u0107 przed lub w dniu wjazdu w stref\u0119. Je\u015bli jednak mamy zamiar zap\u0142aci\u0107 dzie\u0144 po wje\u017adzie w stref\u0119, to op\u0142ata wynosi ju\u017c 10 funtów. O wje\u017adzie w stref\u0119 informuje odpowiednie oznakowanie. Nie ma przy tym \u017cadnych bramek, osób pobieraj\u0105cych op\u0142aty na wje\u017adzie. Na wszystkich wjazdach umieszczono kamery, które sczytuj\u0105 numery rejestracyjne wszystkich wje\u017cd\u017caj\u0105cych samochodów. Mo\u017cliwo\u015bci wniesienia op\u0142at s\u0105 bardzo szerokie: mo\u017cna zap\u0142aci\u0107 przez Internet, sms, telefonicznie, w specjalnych samoobs\u0142ugowych punktach, na stacjach benzynowych, wybranych sieciach handlowych oraz na poczcie.<\/div>\n
Lecz nie sama praktyczna strona dzia\u0142ania systemu „Congestion charging”zwraca\u0142a uwag\u0119 w sprawozdaniu. Szczególne zainteresowanie wzbudza\u0142a rola komunikacji z mieszka\u0144cami, zyskanie a nast\u0119pnie utrzymywanie akceptacji powy\u017cszych planów po\u015bród obywateli. Przejrzysta i trwa\u0142a kampania komunikacyjna jest niezb\u0119dna do wyt\u0142umaczenia i uzyskania akceptacji na sposób rozwi\u0105zania problemu. Cele musz\u0105 by\u0107 klarowne i wskazywa\u0107 dok\u0142adnie ró\u017cnice pomi\u0119dzy stanem obecnym a planowanym w przysz\u0142o\u015bci. Mieszka\u0144cy powinni by\u0107 pewni, \u017ce jad\u0105c do miasta posiadaj\u0105 rozs\u0105dn\u0105 alternatyw\u0119 do przemieszczania si\u0119 w\u0142asnym samochodem, a zostawiaj\u0105c pojazd uzyskaj\u0105 korzy\u015b\u0107 w postaci wyra\u017anie sprawniejszego i lepszego transportu publicznego, który przez to b\u0119dzie pozytywnie postrzegany. Owo postrzeganie mo\u017ce, np. u\u0142atwi\u0107 rozci\u0105gni\u0119cie strefy na kolejne dzielnice. <\/div>\n
Nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce mieszka\u0144cy mog\u0105 szybko zapomnie\u0107, jak bolesny by\u0142 problem zat\u0142oczenia przed wprowadzeniem strefy. Obowi\u0105zkiem jest wi\u0119c prowadzenie ci\u0105g\u0142ych akcji przypominania korzy\u015bci z istnienia takiej strefy i sposobu ograniczania ruchu. Jedn\u0105 ze strategii jest wyra\u017ane podawanie informacji na co pozyskane z op\u0142at dochody zosta\u0142y wydane lub co b\u0119dzie za nie zakupione.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[137,1082,82],"class_list":["post-15834","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-komunikacja-miejska","tag-londyn","tag-sciezka-rowerowa"],"acf":[],"yoast_head":"\nKomunikacja miejska w Londynie jako dobry przyk\u0142ad dla innych - sprawozdanie Komisji Marketingu i Rozwoju Produkt\u00f3w UITP - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-londynie-jako-dobry-przyklad-dla-innych-sprawozdanie-komisji-marketingu-i-rozwoju-produktow-uitp\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Komunikacja miejska w Londynie jako dobry przyk\u0142ad dla innych - sprawozdanie Komisji Marketingu i Rozwoju Produkt\u00f3w UITP\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Londyn zamieszkuje ok. 7,5 miliona mieszka\u0144ców. W okresie pi\u0119ciu lat do 2006 roku liczba...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-londynie-jako-dobry-przyklad-dla-innych-sprawozdanie-komisji-marketingu-i-rozwoju-produktow-uitp\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-12T21:59:29+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.transinfo.pl\/files\/13603\/4._londyska_strefa_naliczania_o_pat_za_zatoczenie_rdo__tf_l_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-londynie-jako-dobry-przyklad-dla-innych-sprawozdanie-komisji-marketingu-i-rozwoju-produktow-uitp\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-londynie-jako-dobry-przyklad-dla-innych-sprawozdanie-komisji-marketingu-i-rozwoju-produktow-uitp\/\",\"name\":\"Komunikacja miejska w Londynie jako dobry przyk\u0142ad dla innych - sprawozdanie Komisji Marketingu i Rozwoju Produkt\u00f3w UITP - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-londynie-jako-dobry-przyklad-dla-innych-sprawozdanie-komisji-marketingu-i-rozwoju-produktow-uitp\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-londynie-jako-dobry-przyklad-dla-innych-sprawozdanie-komisji-marketingu-i-rozwoju-produktow-uitp\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.transinfo.pl\/files\/13603\/4._londyska_strefa_naliczania_o_pat_za_zatoczenie_rdo__tf_l_760.jpg\",\"datePublished\":\"2007-10-14T17:11:22+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-12T21:59:29+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-londynie-jako-dobry-przyklad-dla-innych-sprawozdanie-komisji-marketingu-i-rozwoju-produktow-uitp\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-londynie-jako-dobry-przyklad-dla-innych-sprawozdanie-komisji-marketingu-i-rozwoju-produktow-uitp\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-londynie-jako-dobry-przyklad-dla-innych-sprawozdanie-komisji-marketingu-i-rozwoju-produktow-uitp\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.transinfo.pl\/files\/13603\/4._londyska_strefa_naliczania_o_pat_za_zatoczenie_rdo__tf_l_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.transinfo.pl\/files\/13603\/4._londyska_strefa_naliczania_o_pat_za_zatoczenie_rdo__tf_l_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-londynie-jako-dobry-przyklad-dla-innych-sprawozdanie-komisji-marketingu-i-rozwoju-produktow-uitp\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Komunikacja miejska w Londynie jako dobry przyk\u0142ad dla innych – sprawozdanie Komisji Marketingu i Rozwoju Produkt\u00f3w UITP\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Komunikacja miejska w Londynie jako dobry przyk\u0142ad dla innych - sprawozdanie Komisji Marketingu i Rozwoju Produkt\u00f3w UITP - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-londynie-jako-dobry-przyklad-dla-innych-sprawozdanie-komisji-marketingu-i-rozwoju-produktow-uitp\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Komunikacja miejska w Londynie jako dobry przyk\u0142ad dla innych - sprawozdanie Komisji Marketingu i Rozwoju Produkt\u00f3w UITP","og_description":"Londyn zamieszkuje ok. 7,5 miliona mieszka\u0144ców. W okresie pi\u0119ciu lat do 2006 roku liczba...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-londynie-jako-dobry-przyklad-dla-innych-sprawozdanie-komisji-marketingu-i-rozwoju-produktow-uitp\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-12T21:59:29+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.transinfo.pl\/files\/13603\/4._londyska_strefa_naliczania_o_pat_za_zatoczenie_rdo__tf_l_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-londynie-jako-dobry-przyklad-dla-innych-sprawozdanie-komisji-marketingu-i-rozwoju-produktow-uitp\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-londynie-jako-dobry-przyklad-dla-innych-sprawozdanie-komisji-marketingu-i-rozwoju-produktow-uitp\/","name":"Komunikacja miejska w Londynie jako dobry przyk\u0142ad dla innych - sprawozdanie Komisji Marketingu i Rozwoju Produkt\u00f3w UITP - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-londynie-jako-dobry-przyklad-dla-innych-sprawozdanie-komisji-marketingu-i-rozwoju-produktow-uitp\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-londynie-jako-dobry-przyklad-dla-innych-sprawozdanie-komisji-marketingu-i-rozwoju-produktow-uitp\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.transinfo.pl\/files\/13603\/4._londyska_strefa_naliczania_o_pat_za_zatoczenie_rdo__tf_l_760.jpg","datePublished":"2007-10-14T17:11:22+00:00","dateModified":"2025-01-12T21:59:29+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-londynie-jako-dobry-przyklad-dla-innych-sprawozdanie-komisji-marketingu-i-rozwoju-produktow-uitp\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-londynie-jako-dobry-przyklad-dla-innych-sprawozdanie-komisji-marketingu-i-rozwoju-produktow-uitp\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-londynie-jako-dobry-przyklad-dla-innych-sprawozdanie-komisji-marketingu-i-rozwoju-produktow-uitp\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.transinfo.pl\/files\/13603\/4._londyska_strefa_naliczania_o_pat_za_zatoczenie_rdo__tf_l_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.transinfo.pl\/files\/13603\/4._londyska_strefa_naliczania_o_pat_za_zatoczenie_rdo__tf_l_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/komunikacja-miejska-w-londynie-jako-dobry-przyklad-dla-innych-sprawozdanie-komisji-marketingu-i-rozwoju-produktow-uitp\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Komunikacja miejska w Londynie jako dobry przyk\u0142ad dla innych – sprawozdanie Komisji Marketingu i Rozwoju Produkt\u00f3w UITP"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/15834","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15834"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15834"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15834"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15834"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}