{"id":15622,"date":"2007-10-02T22:23:30","date_gmt":"2007-10-02T22:23:30","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=15622"},"modified":"2025-01-12T19:33:28","modified_gmt":"2025-01-12T18:33:28","slug":"ocalic-od-zapomnienia-wspolczesnosc-w-jelczu","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-wspolczesnosc-w-jelczu\/","title":{"rendered":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Wsp\u00f3\u0142czesno\u015b\u0107 w Jelczu"},"content":{"rendered":"
Pierwszy niskopod\u0142ogowy autobus nap\u0119dzany gazem ziemnym<\/strong><\/div>\n
W roku 2004 Jelcz pokaza\u0142 pierwszy na polskim rynku w pe\u0142ni niskopod\u0142ogowy autobus M125M\/4, zbudowany w oparciu o model „Vecto”. Do nap\u0119du pojazdu pos\u0142u\u017cy\u0142 silnik MAN E 2866 DUH03 z zap\u0142onem iskrowym o pojemno\u015bci 11 967 dm3, wspó\u0142pracuj\u0105cy z czterobiegow\u0105 automatyczn\u0105 przek\u0142adni\u0105 VOITH D864.3E. Na dachu autobusu pojawi\u0142y si\u0119 dziewi\u0119\u0107 zbiorników na gaz o pojemno\u015bci 126 dm3 ka\u017cdy. \u0141\u0105czna pojemno\u015b\u0107 1134 dm3 umo\u017cliwia jednorazowe pokonanie minimum 450 kilometrów. Wszystkie zbiorniki wykonane zosta\u0142y z kompozytów –materia\u0142ów trwa\u0142ych i stosunkowo lekkich. Jednak\u017ce podwy\u017cszona wzgl\u0119dem standardowego „Vecto”masa w\u0142asna do 12 330 kg (+1830 kg) wymusi\u0142a zastosowanie przedniej osi portalowej MAN w miejsce dotychczasowej Jelcz 65N. Tylny most portalowy z przek\u0142adni\u0105 dwustopniow\u0105 ZF AV-132 pozosta\u0142 na swoim miejscu. Jelcz M125M\/4 pomie\u015bci\u0107 mo\u017ce ogó\u0142em 86 osób. Pierwsze autobusy tego typu trafi\u0142y na ulice Rzeszowa.<\/div>\n
\"Jelcz<\/a>\"Jelcz<\/a><\/div>\n
Zmodernizowany „As”<\/strong><\/div>\n
W zwi\u0105zku z zaprzestaniem produkcji samochodów ci\u0119\u017carowych Star, zmodernizowany zosta\u0142 w 2004 roku szkolny autobus Jelcz L090M „As”, budowany dot\u0105d na kompletnym starachowickim podwoziu typu L1422U. W produkcji zacz\u0119to wykorzystywa\u0107 podwozie MAN L70. Pojazd zosta\u0142 wyd\u0142u\u017cony do 9575 mm (+75 mm). Do jego nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142a jednostka MAN D0834 Euro-3 o maksymalnej mocy 179 KM, wspó\u0142pracuj\u0105ca z sze\u015bciobiegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 manualn\u0105 ZF S6-36. Silnik umieszczony by\u0142 pionowo na zwisie przednim. Nie zmieniono konstrukcji pojazdu, a zawieszenie obu osi nadal stanowi\u0142y resory paraboliczne, amortyzatory oraz dodatkowe stabilizatory przechy\u0142u. Nowy „As”otrzyma\u0142 nowego typu nadkola oraz reflektory. Sprzedawany by\u0142 jedynie w wersji szkolnej i fogurowa\u0142 w ofercie do wrze\u015bnia 2006 roku, kiedy to nowe normy czysto\u015bci spalin Euro-4 przynios\u0142y kres jego produkcji. <\/div>\n
\"Jelcz<\/a>\"Jelcz<\/a><\/div>\n
Rodzina „Supero”<\/strong><\/div>\n
W roku 2004 oferowane by\u0142y jedynie dwie wersje modelu „Supero”–120M\/3 oraz M120M. Jednak\u017ce mielecka jednostka, nie spe\u0142niaj\u0105ca norm czysto\u015bci spalin Euro-3, zast\u0105piona zosta\u0142a w drugiej po\u0142owie roku jednostk\u0105 IVECO F4AE0682C*C o mocy maksymalnej 239 KM, która owe normy spe\u0142nia\u0142a. Jelcz M120I pe\u0142ni\u0142 w ofercie Jelcza rol\u0119 modelu podstawowego, tote\u017c wyposa\u017cony zosta\u0142 w manualn\u0105 przek\u0142adni\u0119.<\/div>\n
\"Jelcz<\/a><\/div>\n
W roku 2006 pokazana zosta\u0142a gazowa odmiana „Supero”, oznaczona symbolem M120M\/4. Do nap\u0119du pojazdu pos\u0142u\u017cy\u0142 silnik MAN E 2866 DUH03 z zap\u0142onem iskrowym o pojemno\u015bci 11 967 dm3, wspó\u0142pracuj\u0105cy z czterobiegow\u0105 automatyczn\u0105 przek\u0142adni\u0105 VOITH D864.3E. Pod pod\u0142og\u0105, pomi\u0119dzy osiami, zamontowano 12 butli gazowych o pojemno\u015bci 72,5 dm3 ka\u017cda, co dawa\u0142o \u0142\u0105czn\u0105 warto\u015b\u0107 870 dm3. Taka ilo\u015b\u0107 gazu pozwala\u0142a na przejechanie minimum 350 kilometrów. Jednak\u017ce, w odró\u017cnieniu od modeli „Mastero”oraz „Vecto”, zastosowano tu standardowe butle, wykonane ze stali. Gazowy „Supero”pomie\u015bci\u0107 mo\u017ce ogó\u0142em 91 pasa\u017cerów. Pierwsze trzy autobusy M120M\/4 wyeksportowane zosta\u0142y do w\u0119gierskiego miasta Debreczyn. <\/div>\n
Niskowej\u015bciowe autobusy du\u017cej pojemno\u015bci<\/font><\/font><\/strong><\/div>\n
W roku 2004 podj\u0119to kolejn\u0105 modernizacj\u0119 autobusu M121. Zmiany nadwozia ograniczono do zastosowania nowej \u015bciany przedniej oraz tylnej, znanej z modelu M101I „Salus”. Ze wzgl\u0119du na wprowadzenie norm czysto\u015bci spalin Euro-3 (od maja 2004 roku) zrezygnowano z monta\u017cu mieleckiej jednostki SWT 11\/302\/1. Pojawi\u0142a si\u0119 natomiast nowa wersja, M121I, wyposa\u017cona w jednostk\u0119 typu Iveco NEF F4AE0682C*C o maksymalnej mocy 239 KM, spe\u0142niaj\u0105c\u0105 normy Euro-3, która wspó\u0142pracowa\u0142a z automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 biegów VOITH D854.3E. Pozosta\u0142y w ofercie opcje M121M oraz M121MB, do których montowane by\u0142y jednostki, spe\u0142niaj\u0105ce normy Euro-3: MAN D0938 LUH02 o mocy 220 KM oraz Mercedes-Benz OM 457 hLA o mocy 250 KM. Prototyp M121I sprzedany zosta\u0142 do \u015bwidnickiego MPK. <\/div>\n
\"Jelcz<\/a><\/div>\n
W roku 2005 przeprowadzona zosta\u0142a we wspó\u0142pracy z krakowskim MPK kolejna modernizacja autobusu M181MB. Pojazd otrzyma\u0142 silnik typu OM 457 hLA III\/3 o mocy maksymalnej 299 KM, spe\u0142niaj\u0105cy normy Euro-3, który wspó\u0142pracowa\u0142 z czterobiegow\u0105 skrzyni\u0105 automatyczn\u0105 VOITH D864.3E. Jednostka ta posiada\u0142a elektronicznie sterowane popmo-wtryskowacze. Zmiany nadwozia obj\u0119\u0142y monta\u017c nowych \u015bcian przedniej oraz tylnej, stosowanych w modelach M121 oraz M101. We wn\u0119trzu nie dokonano wi\u0119kszych zmian. W tylnym rz\u0119dzie pozosta\u0142y cztery fotele, a w miejsce pi\u0105tego pojawi\u0142a si\u0119, umieszczona równolegle do \u015bciany bocznej, ch\u0142odnica. Z oferty wycofano opcje M181M oraz M181M\/2. Natomiast nowe „Tantusy”trafi\u0142y na ulice Krakowa i Katowic.<\/div>\n
W drugiej po\u0142owie 2005 roku dokonano kolejnej niewielkiej modernizacj\u0119 autobusu M121 – w miejsce kanciastych, „berlietowskich”nadkoli, pojawi\u0142y si\u0119 owalne, stosowane ju\u017c wcze\u015bniej w modelach M101I i M181MB. Wtedy równie\u017c w ca\u0142ej rodzinie autobusów niskowej\u015bciowych górne \u015bwiat\u0142a obrysowe wbudowano w struktur\u0119 przedniej i tylnej \u015bciany czo\u0142owej. Ponadto w modelu M121 wprowadzono opcj\u0119 monta\u017cu pulpitu VDO w oparciu o rozwi\u0105zania z prototypu, opisanego poni\u017cej. Z oferty wycofano wersj\u0119 M121M.<\/div>\n
\"Jelcz<\/a><\/div>\n
Podczas kieleckiej wystawy Transexpo we wrze\u015bniu 2005 zaprezentowany zosta\u0142 zmodernizowany Jelcz M121I. Wyrównano boczn\u0105 lini\u0119 szyb, które wklejone zosta\u0142y do szkieletu wed\u0142ug nowej technologii. Autobus otrzyma\u0142 nowe drzwi marki Hübner typu gi\u0119tego. Zabieg ten pozwoli\u0142 uzyska\u0107 bardziej p\u0142ask\u0105 powierzchni\u0119 \u015bcian bocznych. Z nadwozia maksymalnie wyeliminowano listwy. We wn\u0119trzu pojawi\u0142o si\u0119 wiele elementów, zapo\u017cyczonych z modelu M125M oraz nowa kabina kierowcy i por\u0119cze Happich. Nowatorskim rozwi\u0105zaniem w tym segmencie sta\u0142a si\u0119 instalacja uk\u0142adu elektronicznego, bazuj\u0105cego na szynie CAN oraz pulpit VDO. Pojazd przystosowano do monta\u017cu silnika Euro-4. <\/div>\n
Zmodernizowany Jelcz otrzyma\u0142 nazw\u0119 handlow\u0105 „Mastero”i trafi\u0142 do seryjnej produkcji w styczniu 2006 roku. W ofercie pozosta\u0142a, obok wersji M121I, opcja M121MB. Prototyp eksploatowany jest na ulicach Stalowej Woli. Kolejne Jelcze „Mastero”pojawi\u0142y si\u0119 na ulicach \u0141odzi, Sosnowca, E\u0142ku i Cieszyna. Jednak\u017ce zrezygnowano w nich z monta\u017cu gi\u0119tych drzwi Hübner, natomiast por\u0119cze Happich, pulpit VDO oraz szyna danych CAN zaliczone zosta\u0142y w poczet opcji dodatkowych. Cieszy\u0144ska wersja, jako pierwsza w historii modelu, otrzyma\u0142a sze\u015bciobiegow\u0105 skrzyni\u0119 manualn\u0105 ZF 6S700 BO. Zabiegi te pozwoli\u0142y na obni\u017cenie kosztów produkcji autobusu i lepsze dopasowanie oferty do potrzeb klienta.<\/div>\n
\"Jelcz<\/a><\/div>\n
W roku 2006, na zamówienie krakowskiego MPK, zbudowano w Jelczu gazow\u0105 wersj\u0119 „Mastero”, oznaczon\u0105 symbolem M121M\/4. Do nap\u0119du pojazdu pos\u0142u\u017cy\u0142 silnik MAN E 2866 DUH03 z zap\u0142onem iskrowym o pojemno\u015bci 11 967 dm3, wspó\u0142pracuj\u0105cy z czterobiegow\u0105 automatyczn\u0105 przek\u0142adni\u0105 VOITH D864.3E. Na dachu autobusu pojawi\u0142y si\u0119 cztery kompozytowe zbiorniki na gaz o pojemno\u015bci 310 dm3 ka\u017cdy. \u0141\u0105czna pojemno\u015b\u0107 1240 dm3 umo\u017cliwia jednorazowe pokonanie minimum 450 kilometrów. Nadmieni\u0107 warto, i\u017c przedzia\u0142 na zbiorniki gazowe zosta\u0142 wkomponowany w konstrukcj\u0119 dachu autobusu, co pozwoli\u0142o nieco obni\u017cy\u0107 ca\u0142kowit\u0105 ich wysoko\u015b\u0107. Jednocze\u015bnie obni\u017cona zosta\u0142a, stosunkowo wysoka w standardowej odmianie, przednia cz\u0119\u015b\u0107 wn\u0119trza autobusu, a za drugimi drzwiami na suficie pojawi\u0142o si\u0119 charakterystyczne za\u0142amanie. Gazowy „Mastero”pomie\u015bci\u0107 mo\u017ce ogó\u0142em 84 pasa\u017cerów.<\/div>\n
Nowo\u015bci w Salusie<\/font><\/font><\/strong><\/div>\n
W 2004 roku rozszerzono ofert\u0119 M101I o dodatkow\u0105 opcj\u0119 monta\u017cu pojedynczych trzecich drzwi na zwisie tylnym (uk\u0142ad 1-2-1). Zastosowano drzwi identyczne, jak przednie, równie\u017c otwierane na zewn\u0105trz. W tylnym wej\u015bciu umieszczone zosta\u0142y dwa stopnie po\u015brednie, a wznios pod\u0142ogi wynosi tam 870 mm,. W miejsce pochy\u0142ej pod\u0142ogi za \u015brodkowymi drzwiami wprowadzono p\u0142ask\u0105 poprzez zastosowanie dwóch wewn\u0119trznych stopni po\u015brednich. Zabieg ten umo\u017cliwi\u0142 swobodn\u0105 aran\u017cacj\u0119 wn\u0119trza. <\/div>\n
Równie\u017c w roku 2004 powsta\u0142 prototyp autobusu M101I, wyposa\u017cony w silnik typu Iveco F4AE0682C*C Euro-3, wspó\u0142pracuj\u0105cy z sze\u015bciobiegow\u0105 skrzyni\u0105 manualn\u0105 ZF 6S700 BO. Niewielka partia takich pojazdów trafi\u0142a na ulice Cieszyna, natomiast monta\u017c manualnej skrzyni wci\u0105\u017c znajduje si\u0119 na li\u015bcie wyposa\u017cenia dodatkowego.<\/div>\n
Od po\u0142owy roku 2004 autobus M101I „Salus”wyposa\u017cony zosta\u0142 standardowo w nowy silnik typu Iveco F4AE0682C*C Euro-3 o mocy 239 KM, który dotychczas stanowi\u0142 opcj\u0119 dodatkow\u0105. Natomiast w roku 2007 Jelcz M101 otrzyma\u0142, wzorem „Mastero”wyrównan\u0105 lini\u0119 szyb bocznych.<\/div>\n
Zmodernizowany Vero<\/strong><\/div>\n
W roku 2005, podczas dostawy partii ma\u0142ych autobusów M081MB „Vero”dla MPK Kraków, Jelcz pokaza\u0142 zmodernizowan\u0105 wersj\u0119 tego modelu. Modernizacja ograniczona zosta\u0142a do monta\u017cu projektorowych reflektorów przednich w miejsce dotychczasowych „mercedesowych”. Po wykonaniu tego autobusu zrezygnowano jednak z oferty takiej wersji ze wzgl\u0119du na podwy\u017cszone koszty.<\/div>\n
Nowy autobus ma\u0142ej pojemno\u015bci<\/strong><\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a><\/div>\n
Podczas kieleckiej wystawy Transexpo zaprezentowany zosta\u0142 miejski niskowej\u015bciowy Jelcz M083 „Libero”. Autobus zbudowano we wspó\u0142pracy z Autosanem, gdzie powsta\u0142a konstrukcja modu\u0142ów podwozia. Do nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142a jednostka Cummins ISBe4 160B Euro-4 o mocy 160 KM. Pojazd o d\u0142ugo\u015bci 8500 mm, szeroko\u015bci 2400 mm i wysoko\u015bci 2630 mm pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 52 osoby, w tym 16 na miejscach siedz\u0105cych. W odró\u017cnieniu od nieco mniejszego „Vero”, silnik ”Libero”umieszczony zosta\u0142 wzd\u0142u\u017cnie z ty\u0142u pojazdu, dzi\u0119ki czemu wygospodarowano nisk\u0105 pod\u0142og\u0119 w przedniej cz\u0119\u015bci do tylnej kraw\u0119dzi drugich drzwi. Do autobusu prowadzi\u0142y dwie pary drzwi sterowanych pneumatycznie i otwieranych do \u015brodka, rozmieszczonych w uk\u0142adzie 1-2-0. <\/div>\n
„Libero”nie jest ca\u0142kowicie now\u0105 konstrukcj\u0105. Stanowi on rozwini\u0119cie prototypowego autobusu Autosan A08-08MN „Koliber”, zaprezentowanego w roku 2002. St\u0105d te\u017c posiada widoczne nawi\u0105zania stylistyczne do tego w\u0142a\u015bnie modelu. Wizualne innowacje powsta\u0142y na Wydziale Architektury Wn\u0119trz i Wzornictwa Przemys\u0142owego wroc\u0142awskiej Akademii Sztuk Pi\u0119knych. Jelcz „Libero”otrzyma\u0142 now\u0105 stylistyk\u0119 \u015bciany przedniej, która, nawi\u0105zuj\u0105c do dotychczasowego kanonu „u\u015bmiechni\u0119t\u0105”twarz\u0105, stanowi zapowied\u017a zmian w wi\u0119kszych autobusach.<\/div>\n
Przednia o\u015b portalowa –produkcji LAF –zawieszona zosta\u0142a na dwóch miechach pneumatycznych, dwóch amortyzatorach oraz otrzyma\u0142a stabilizator przechy\u0142u. Tradycyjny most nap\u0119dowy –produkcji Meritor – zawieszony zosta\u0142 na czterech miechach pneumatycznych, czterech amortyzatorach oraz otrzyma\u0142 stabilizator przechy\u0142u. Zasadniczo odró\u017cnia\u0142o to ma\u0142ego Jelcza od sanockiego pierwowzoru. Konstrukcj\u0119 podwozia autobusu stanowi\u0142a rama pod\u0142u\u017cnicowo – kratownicowa, po\u0142\u0105czona integralnie z nadwoziem. Konstrukcja nadwozia wykonana zosta\u0142a z nierdzewnych rur stalowych, \u0142\u0105czonych ze sob\u0105 poprzez spawanie. Poszycie zewn\u0119trzne stanowi\u0142y blachy nierdzewne oraz tworzywa sztuczne (\u015bciany przednia i tylna), klejone do szkieletu. Klapy boczne oraz tyln\u0105 wykonano z aluminium. <\/div>\n
Oferta „Libero”nie wykre\u015bli\u0142a z oferty autobusu o podobnych parametrach –M081MB „Vero”, który, ze wzgl\u0119du na wykorzystaniu do budowy kompletnego podwozia samochodu ci\u0119\u017carowego Mercedes Vario, pozosta\u0142 ta\u0144sz\u0105 alternatyw\u0105.<\/div>\n
Euro-4 w Jelczu<\/strong><\/div>\n
W pa\u017adzierniku 2006 roku zacz\u0119\u0142y obowi\u0105zywa\u0107 na terenie krajów Unii Europejskiej normy czysto\u015bci spalin Euro-4. Rok 2006 up\u0142yn\u0105\u0142 jelcza\u0144skim konstruktorom na wdra\u017caniu jednostek nap\u0119dowych, spe\u0142niaj\u0105cych te normy. Kierunkiem rozwoju sta\u0142a si\u0119 wspó\u0142praca z w\u0142oskim producentem Iveco, którego silniki stanowi\u0105 obecnie podstaw\u0119 w ofercie autobusów Jelcz. Modele M101I oraz M121I otrzyma\u0142y jednostk\u0119 Iveco NEF o mocy maksymalnej 264 KM. Niebawem otrzymaj\u0105 j\u0105 tak\u017ce autobusy „Vecto”(M125I) oraz „Supero”(M120I). Mocniejszy silnik trafi natomiast do przegubowego autobusu „Tantus”(M181I), który prawdopodobnie otrzyma zmodernizowane wzorem „Mastero”nadwozie.<\/div>\n
Nie pojawi\u0105 si\u0119 ju\u017c natomiast autobusy Jelcz, wyposa\u017cone w tradycyjne jednostki MAN oraz Mercedes-Benz, które spe\u0142nia\u0142yby normy Euro-4. Obaj producenci ograniczyli bowiem sprzeda\u017c komponentów konkurencyjnym firmom. Wspó\u0142praca Jelcz – MAN ograniczy si\u0119 zatem jedynie do silników gazowych, natomiast Mercedes dostarczy kompletne podwozia Vario, wyposa\u017cone w jednostki Euro-4, z przeznaczeniem pod zabudow\u0119 autobusów M081MB „Vero”. <\/div>\n
 Analizuj\u0105c ewolucj\u0119 konstrukcji autobusów Jelcz, nale\u017cy podkre\u015bli\u0107 kilka istotnych aspektów, które zrealizowane zosta\u0142y przez producenta. Ci\u0105g\u0142y rozwój procesów technologicznych w produkcji doprowadzi\u0142 do znacznego zwi\u0119kszenia okresu eksploatacji pojazdów, a niew\u0105tpliwie najwa\u017cniejsz\u0105 tego przes\u0142ank\u0105 sta\u0142o si\u0119 zastosowanie w ich budowie stali nierdzewnej. Autobusy Jelcz s\u0105 równie\u017c przyjazne \u015brodowisku naturalnemu poprzez monta\u017c nowoczesnych jednostek, spe\u0142niaj\u0105cych normy czysto\u015bci spalin Euro-4 oraz silników zasilanych gazem ziemnym CNG.<\/div>\n
Na wzór modelu M125M „Dana”, zaprezentowanemu w roku 1998, wszystkie autobusy Jelcz otrzyma\u0142y stylistyk\u0119 \u015bciany przedniej na kszta\u0142t u\u015bmiechu. Odt\u0105d „u\u015bmiechni\u0119ty autobus”–przyjazny pasa\u017cerom i u\u017cytkownikom –sta\u0142 si\u0119 wizytówk\u0105 podwroc\u0142awskiego producenta. Ciekawe nazewnictwo poszczególnych pojazdów ma na celu \u0142atw\u0105 i jednoznaczn\u0105 identyfikacj\u0119. Dodatkowo producent zapowiada stopniowe odej\u015bcie od skomplikowanych symboli literowo –numerowych. Na przedzie ka\u017cdego autobusu widnieje obecnie jedynie logo firmowe, które zast\u0105pi\u0142o nazw\u0119 marki, staj\u0105c si\u0119 jej graficznym wyró\u017cnikiem. <\/div>\n
Nadmieni\u0107 warto, i\u017c podwroc\u0142awski producent, d\u0105\u017c\u0105c do spe\u0142nienia wszystkich potrzeb rynku, oferuje obecnie pe\u0142n\u0105 gam\u0119 autobusów miejskich –wysokopod\u0142ogowego „Supero”, pojazdy niskowej\u015bciowe, jak równie\u017c w pe\u0142ni niskopod\u0142ogowy model „Vecto”. W segmencie pojazdów ma\u0142ej pojemno\u015bci oferta Jelcza obejmuje autobusy „Vero”oraz „Libero”.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1074,2262,2594,1234],"class_list":["post-15622","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-fabryka","tag-gimbus","tag-jelcz","tag-silnik"],"acf":[],"yoast_head":"\nOcali\u0107 od zapomnienia: Wsp\u00f3\u0142czesno\u015b\u0107 w Jelczu - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-wspolczesnosc-w-jelczu\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Wsp\u00f3\u0142czesno\u015b\u0107 w Jelczu\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pierwszy niskopod\u0142ogowy autobus nap\u0119dzany gazem ziemnym W roku 2004 Jelcz pokaza\u0142 pierwszy na polskim...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-wspolczesnosc-w-jelczu\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-12T18:33:28+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.transinfo.pl\/files\/13394\/m125m4_vecto_cng_2_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-wspolczesnosc-w-jelczu\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-wspolczesnosc-w-jelczu\/\",\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Wsp\u00f3\u0142czesno\u015b\u0107 w Jelczu - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-wspolczesnosc-w-jelczu\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-wspolczesnosc-w-jelczu\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.transinfo.pl\/files\/13394\/m125m4_vecto_cng_2_760.jpg\",\"datePublished\":\"2007-10-02T22:23:30+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-12T18:33:28+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-wspolczesnosc-w-jelczu\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-wspolczesnosc-w-jelczu\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-wspolczesnosc-w-jelczu\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.transinfo.pl\/files\/13394\/m125m4_vecto_cng_2_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.transinfo.pl\/files\/13394\/m125m4_vecto_cng_2_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-wspolczesnosc-w-jelczu\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Wsp\u00f3\u0142czesno\u015b\u0107 w Jelczu\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Wsp\u00f3\u0142czesno\u015b\u0107 w Jelczu - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-wspolczesnosc-w-jelczu\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Wsp\u00f3\u0142czesno\u015b\u0107 w Jelczu","og_description":"Pierwszy niskopod\u0142ogowy autobus nap\u0119dzany gazem ziemnym W roku 2004 Jelcz pokaza\u0142 pierwszy na polskim...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-wspolczesnosc-w-jelczu\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-12T18:33:28+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.transinfo.pl\/files\/13394\/m125m4_vecto_cng_2_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-wspolczesnosc-w-jelczu\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-wspolczesnosc-w-jelczu\/","name":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Wsp\u00f3\u0142czesno\u015b\u0107 w Jelczu - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-wspolczesnosc-w-jelczu\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-wspolczesnosc-w-jelczu\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.transinfo.pl\/files\/13394\/m125m4_vecto_cng_2_760.jpg","datePublished":"2007-10-02T22:23:30+00:00","dateModified":"2025-01-12T18:33:28+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-wspolczesnosc-w-jelczu\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-wspolczesnosc-w-jelczu\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-wspolczesnosc-w-jelczu\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.transinfo.pl\/files\/13394\/m125m4_vecto_cng_2_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.transinfo.pl\/files\/13394\/m125m4_vecto_cng_2_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-wspolczesnosc-w-jelczu\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Wsp\u00f3\u0142czesno\u015b\u0107 w Jelczu"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/15622","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15622"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15622"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15622"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15622"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}