W czasie trudnej sytuacji rynkowej w naszym kraju producenci wspieraj\u0105 si\u0119 eksportem. Polska staje si\u0119 jednym z wi\u0119kszych producent\u00f3w autobus\u00f3w w Europie. I jednym z wi\u0119kszych eksporter\u00f3w. W 2002 roku z polskich zak\u0142ad\u00f3w wyeksportowano \u0142\u0105cznie 677 autobus\u00f3w wobec 373 rok wcze\u015bniej. Ten wzrost mia\u0142 miejsce w du\u017cej mierze dzi\u0119ki Volvo. Volvo Polska Centrum Przemys\u0142owe wyra\u017anie wyprzedza konkurent\u00f3w. Sprzeda\u017c 330 autobus\u00f3w oznacza, \u017ce Volvo ma 48,7% udzia\u0142 w ubieg\u0142orocznym eksporcie. Dla por\u00f3wnania: druga na tej li\u015bcie firma – MAN , ze sprzeda\u017c\u0105 132 autobus\u00f3w osi\u0105gn\u0119\u0142a 19,5% w polskim eksporcie autobus\u00f3w.
\nKto kupuje wroc\u0142awskie autobusy i podwozia?
\nWi\u0119kszo\u015b\u0107 wyeksportowanych przez Volvo Polska autobus\u00f3w trafi\u0142o do Szwecji (103) i Niemiec (97). W\u015br\u00f3d odbiorc\u00f3w znajduj\u0105 si\u0119 r\u00f3wnie\u017c przewo\u017anicy z Austrii, Szwajcarii, W\u0142och, Norwegii, Francji, Holandii, Finlandii i Czech.
\nPodwozia autobusowe natomiast trafiaj\u0105 g\u0142\u00f3wnie na Daleki Wsch\u00f3d. G\u0142\u00f3wnym ich odbiorc\u0105 jest Hong – Kong (154 – podwozia do autobus\u00f3w pi\u0119trowych), Singapur, Australia i Chiny. Cz\u0119\u015b\u0107 podwozi eksportowana jest r\u00f3wnie\u017c do Meksyku (19), a w Europie g\u0142\u00f3wnymi rynkami zbytu s\u0105 maj\u0105ce wiele firm nadwoziowych kraje, czyli Wielka Brytania, Hiszpania, Szwajcaria i Dania. Podwozia autobusowe s\u0105 podstaw\u0105 do budowy gotowych, kompletnych autobus\u00f3w. Kupuj\u0105 je firmy, kt\u00f3re zajmuj\u0105 si\u0119 budow\u0105 nadwozi autobusowych. Zamawiaj\u0105cy autobusy przewo\u017anik mo\u017ce okre\u015bli\u0107 jaki chce model nadwozia na jakim podwoziu (opr\u00f3cz Volvo podwozia produkuj\u0105 np. Scania i Mecedes).
\nNajbardziej popularne modele
\nVolvo Polska eksportuje najwi\u0119cej autobus\u00f3w klasy kombi (mi\u0119dzymiastowych). Wyeksportowano ich \u0142\u0105cznie 184 egzemplarze, g\u0142\u00f3wnie Volvo 8700 LE (autobus mi\u0119dzymiastowy, niskowej\u015bciowy – 62 egzemplarze) i Volvo 8700 LE 6×2 (autobus trzyosiowy – 48 egzemplarzy) , a tak\u017ce Volvo 8700 o wy\u017cszej pod\u0142odze (standardowy autobus mi\u0119dzymiastowy – 60 sztuk). W\u015br\u00f3d autobus\u00f3w miejskich (130) prym wiedzie Volvo 7000 w wersji 12 – metrowej (86), wersji przegubowej, Volvo 7000A wyeksportowano 13 egzemplarzy. Warto odnotowa\u0107 du\u017c\u0105 sprzeda\u017c autobus\u00f3w nap\u0119dzanych gazem ziemnym. Sprzedano ich do Francji, Niemiec i Norwegii og\u00f3\u0142em 47 egzemplarzy.
\nVolvo Polska Centrum Przemys\u0142owe
\nFabryka Volvo we Wroc\u0142awiu powsta\u0142a w 1996 roku. W 2000 roku zako\u0144czono jej rozbudow\u0119, po kt\u00f3rej sta\u0142a si\u0119 najwi\u0119ksz\u0105 fabryk\u0105 autobus\u00f3w Volvo w Europie. Produkuje ona g\u0142\u00f3wnie autobusy miejskie i mi\u0119dzymiastowe serii Volvo 7000 i Volvo 8700. W ubieg\u0142ym roku rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 tak\u017ce produkcja autobusu turystycznego Volvo 9700. Pierwsze egzemplarze ju\u017c nied\u0142ugo trafi\u0105 do klient\u00f3w. W 2002 roku we Wroc\u0142awiu ruszy\u0142a tak\u017ce produkcja maszyn budowlanych. Produkowane we Wroc\u0142awiu koparko – \u0142adowarki przeznaczone s\u0105, podobnie jak autobusy, g\u0142\u00f3wnie na eksport. W\u015br\u00f3d najwi\u0119kszych rynk\u00f3w wymienia si\u0119 pa\u0144stwa Europy Zachodniej i USA, a w dalszej kolejno\u015bci tak\u017ce Azj\u0119.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1499","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-kontrakty"],"acf":[],"yoast_head":"\n