Vincenzo Lasalvia, dyrektor sprzeda\u017cy Irisbus poinformowa\u0142 pras\u0119 o wynikach sprzeda\u017cy osi\u0105gni\u0119tych przez koncern w 2001 roku, strategii produktowej oraz sytuacji i perspektyw na g\u0142\u00f3wnych rynkach europejskich.
\nW 2001 roku Irisbus sprzeda\u0142 na ca\u0142ym \u015bwiecie 9 517 autobus\u00f3w o masie ca\u0142kowitej powy\u017cej 3,5 tony, na kt\u00f3re z\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 4 025 autobus\u00f3w mi\u0119dzymiastowych i turystycznych, 3 923 miejskie i 1 569 minibus\u00f3w. W 2001 roku na rynku europejskim zarejestrowano 25 493 autobusy o masie ca\u0142kowitej powy\u017cej 3,5 tony, przy czym EvoBus osi\u0105gn\u0105\u0142 udzia\u0142 28,7%, IrisBus 26,7%, MAN 9,6%, Dennis 6,2%, a Volvo 5,9%. Gdy we\u017amie si\u0119 pod uwag\u0119 tylko najwi\u0119ksze rynki europejskie, na kt\u00f3rych sprzedano \u0142\u0105cznie 20 255 nowych autobus\u00f3w, li\u015bcie rankingowej przewodzi\u0107 b\u0119dzie IrisBus z udzia\u0142em 26,3%, przed EvoBus z udzia\u0142em 25,9%, MANem – udzia\u0142 11,9%, Dennisem – 7,8%, Volvo – 7,5%, Neoplanem – 4,7% i Scani\u0105 – 4,2%. W segmencie minibus\u00f3w, kt\u00f3rych na najwi\u0119kszych rynkach \u015bwiatowych zarejestrowano w 2001 roku 5 238 sztuk, pierwsze miejsce zajmuje EvoBus z udzia\u0142em 40,3% przed IrisBus (28,4%) oraz Renault (16,1%).
\nInnym interesuj\u0105cym wska\u017anikiem jest odsetek obrot\u00f3w koncernu przypadaj\u0105cy na konkretne rynki. I tak, z ca\u0142kowitych obrot\u00f3w, kt\u00f3re w 2001 roku wynios\u0142y 1 miliard 346 milion\u00f3w euro, 44% przypad\u0142o na rynek francuski, 28% na w\u0142oski, 7% na rynek Czech i S\u0142owacji, 6% na rynek hiszpa\u0144ski, 3% na w\u0119gierski, 2% – niemiecki, a pozosta\u0142e 10% na pozosta\u0142e rynki \u015bwiata.
\nNa dzie\u0144 31 grudnia 2001 roku, zatrudnienie w koncernie wynosi\u0142o 7 808 os\u00f3b, z tego 3 109 we Francji, 1 706 w Czechach, 1 414 we W\u0142oszech, 1 120 na W\u0119grzech, 422 w Hiszpanii i 37 w innych krajach.
\nZgodnie z zak\u0142adan\u0105 strategi\u0105 na najbli\u017csze lata, zak\u0142ady w Valle Ufita i Annonay b\u0119d\u0105 coraz bardziej specjalizowa\u0107 si\u0119 w zaawansowanych technicznie pojazdach, takich jak CityClass, fabryka w Rorthais – w systemach transportowych typu Civis, zak\u0142ady w Vysok\u00e9 M\u00fdto zajm\u0105 si\u0119 produkcj\u0105 autobus\u00f3w o wysokim standardzie, natomiast fabryka w Barcelonie b\u0119dzie produkowa\u0107 podwozia dla firm nadwoziowych na ca\u0142ym \u015bwiecie.
\nCo do aktualnej sytuacji na rynkach autobusowych Europy, Vincenzo Lasalvia podkre\u015bli\u0142 powag\u0119 sytuacji w Niemczech, gdzie sprzeda\u017c spad\u0142a o 40% w ci\u0105gu pierwszych siedmiu miesi\u0119cy ub.r. Pozytywne tendencje wykazuje natomiast ostatnio rynek brytyjski, gdzie w zesz\u0142ym roku sprzedano ponad 6 tysi\u0119cy pojazd\u00f3w, co daje mu pierwsze miejsce w Europie, a tak\u017ce rynek francuski. Na rynku w\u0142oskim zanotowano dwudziestoprocentowy spadek w segmencie pojazd\u00f3w mi\u0119dzymiastowych, niemniej znaczny wzrost notuje rynek minibus\u00f3w, zw\u0142aszcza turystycznych.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[],"class_list":["post-1486","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci"],"acf":[],"yoast_head":"\n