{"id":14802,"date":"2007-08-14T22:21:38","date_gmt":"2007-08-14T22:21:38","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=14802"},"modified":"2025-01-12T06:18:21","modified_gmt":"2025-01-12T05:18:21","slug":"pierwszy-citaro-z-napedem-hybrydowym","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pierwszy-citaro-z-napedem-hybrydowym\/","title":{"rendered":"Pierwszy Citaro z nap\u0119dem hybrydowym"},"content":{"rendered":"
\"Autobus<\/a><\/div>\n
W bie\u017c\u0105cym roku, Mercedes-Benz zaprezentuje pierwszy prototyp autobusu Citaro wyposa\u017conego w nap\u0119d hybrydowy elektryczno-spalinowy. Konstruktorzy postawili sobie ambitne cele przy pracach nad tym pojazdem, który ma by\u0107 uciele\u015bnieniem nowoczesnej, szeregowej technologii hybrydowej, pozwalaj\u0105cej na okresow\u0105 prac\u0119 wy\u0142\u0105cznie na akumulatorach, a wi\u0119c bez produkcji jakichkolwiek spalin. Tak\u017ce przeniesienie nap\u0119du stanowi wyzwanie dla konstruktorów: system zostanie zamontowany w przegubowym autobusie Citaro G, gdzie b\u0119dzie nap\u0119dza\u0107 \u015brodkow\u0105 i tyln\u0105 o\u015b poprzez 4 silniki umieszczone w piastach kó\u0142. Citaro G b\u0119dzie jedynym pojazdem, w którym zostanie zastosowane takie rozwi\u0105zanie. W szeregowym uk\u0142adzie hybrydowym, silnik Diesla –zamiast dostarcza\u0107 ci\u0105g\u0142ego nap\u0119du –zasila generator wytwarzaj\u0105cy energi\u0119 elektryczn\u0105 w zale\u017cno\u015bci od zapotrzebowania. Co charakterystyczne dla tego typu rozwi\u0105zania, silnik Diesla nie ma bezpo\u015bredniego, mechanicznego po\u0142\u0105czenia z osiami nap\u0119dzanymi. Daje to znacznie wi\u0119ksze mo\u017cliwo\u015bci zmiany aran\u017cacji wn\u0119trza. Energia elektryczna jest przechowywana w bezobs\u0142ugowych akumulatorach litowo-jonowych, zamontowanych na dachu autobusu. Do wa\u017cniejszych zalet tego typu akumulatorów nale\u017cy zaliczy\u0107 wysok\u0105 g\u0119sto\u015b\u0107 mocy i du\u017c\u0105 pojemno\u015b\u0107. Akumulatory zapewniaj\u0105 moc 170 kW przy stosunkowo niewielkiej masie, wynosz\u0105cej 450 kg. Energia jest pozyskiwana nie tylko z generatora, ale tak\u017ce przez rekuperacj\u0119 w trakcie hamowania.<\/div>\n
Cztery silniki elektryczne w piastach<\/strong><\/div>\n
Energi\u0119 do bezpo\u015bredniego nap\u0119dzania kó\u0142 dostarczaj\u0105 cztery silniki elektryczne umieszczone w piastach kó\u0142 osi \u015brodkowej i tylnej. S\u0105 to silniki ch\u0142odzone ciecz\u0105, rozwijaj\u0105ce po 80 kW mocy ka\u017cdy. \u0141\u0105czna moc wszystkich czterech silników wynosi wi\u0119c 320 kW, co dla standardowego autobusu przegubowego jest warto\u015bci\u0105 ca\u0142kowicie wystarczaj\u0105c\u0105, nawet przy za\u0142o\u017ceniu trudnych warunków eksploatacyjnych. Ponadto, nap\u0119d na dwie osie zapewnia lepsze prowadzenie, a fakt \u017ce istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 indywidualnego sterowania ka\u017cdym z czterech silników otwiera drog\u0119 do nowych rozwi\u0105za\u0144 w zakresie kontroli trakcji czy innych elektronicznych systemów zwi\u0119kszaj\u0105cych bezpiecze\u0144stwo. Przekazywanie energii pomi\u0119dzy generatorem, akumulatorami, a silnikami w piastach kó\u0142 odbywa si\u0119 poprzez obwód elektryczny o napi\u0119ciu 650 V. Dzi\u0119ki temu, \u017ce silnik spalinowy nie jest mechanicznie po\u0142\u0105czony z uk\u0142adem nap\u0119dowym, a energia mo\u017ce by\u0107 odzyskiwana z procesu hamowania, mo\u017cliwe jest zastosowanie nowych rozwi\u0105za\u0144 w uk\u0142adach steruj\u0105cych, przyczyniaj\u0105cych si\u0119 do redukcji emisji zanieczyszcze\u0144. Np. energia zgromadzona w trakcie hamowania przy doje\u017cd\u017caniu do przystanku lub skrzy\u017cowania z sygnalizacj\u0105 \u015bwietln\u0105 mo\u017ce zosta\u0107 wykorzystana do wytworzenia energii elektrycznej potrzebnej do ponownego ruszenia.<\/div>\n
\"Autobus<\/a><\/div>\n
Zatrzymanie, postój i ruszanie bez emisji zanieczyszcze\u0144<\/strong><\/div>\n
Podczas podje\u017cd\u017cania na przystanek, postoju oraz przyspieszania przy odje\u017adzie z przystanku, autobus z szeregowym hybrydowym uk\u0142adem nap\u0119dowym mo\u017ce pracowa\u0107 w trybie zasilania wy\u0142\u0105cznie energi\u0105 elektryczn\u0105. Takie rozwi\u0105zanie nie tylko eliminuje ca\u0142kowicie emisj\u0119 zanieczyszcze\u0144, ale tak\u017ce jest znacznie cichsze. Istotn\u0105 zalet\u0105 nowoczesnej technologii szeregowego uk\u0142adu hybrydowego, zastosowanego w Citaro, jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania znacznie mniejszego silnika spalinowego. W miejsce pot\u0119\u017cnej, 12-litrowej, 6-cylindrowej jednostki OM 457 hLA, montowanej w Citaro o konwencjonalnym nap\u0119dzie, w wersji hybrydowej wystarczaj\u0105cy okazuje si\u0119 4-cylindrowy, kompaktowy silnik OM 924 LA, rozwijaj\u0105cy moc 160 kW (218 KM) przy pojemno\u015bci skokowej 4,8 litra. Dzi\u0119ki temu mo\u017cna ograniczy\u0107 mas\u0119 silnika spalinowego z ok. 1000 do ok. 450 kg. Poniewa\u017c silnik Diesla w hybrydowym Citaro nie nap\u0119dza pojazdu bezpo\u015brednio, nie musi pracowa\u0107 w zakresie swoich maksymalnych osi\u0105gów. Dzi\u0119ki temu, silnik jest bardziej oszcz\u0119dny i emituje mniej zanieczyszcze\u0144, mog\u0105c pracowa\u0107 w w\u0105skim zakresie obrotów zapewniaj\u0105cych najbardziej efektywn\u0105 prac\u0119. Krzywa momentu obrotowego autobusu z nap\u0119dem hybrydowym jest tym samym optymalnie dostosowana do eksploatacji charakteryzuj\u0105cej si\u0119 cz\u0119stymi zatrzymaniami i ruszeniami, co zapewnia niski poziom emisji spalin i zu\u017cycia paliwa.<\/div>\n
Elektryczne zasilanie uk\u0142adów pomocniczych<\/strong><\/div>\n
Autobus Citaro wyposa\u017cony w nap\u0119d hybrydowy nie musi by\u0107 wyposa\u017cony w konwencjonaln\u0105, automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 biegów. Oznacza to wi\u0119ksz\u0105 wydajno\u015b\u0107 uk\u0142adu nap\u0119dowego oraz dalsze ograniczenie jego masy. Tak\u017ce dodatkowe uk\u0142ady pomocnicze pracuj\u0105 teraz bardziej wydajnie: spr\u0119\u017carka klimatyzatora, pompa wspomagania kierownicy, czy spr\u0119\u017carka powietrza dla uk\u0142adów pneumatycznych nie musz\u0105 ju\u017c by\u0107 nap\u0119dzane za po\u015brednictwem pasków klinowych czy kó\u0142 z\u0119batych, ale s\u0105 bezpo\u015brednio zasilane osobnym silnikiem elektrycznym. To oznacza dalszy wzrost wydajno\u015bci, bowiem energia jest dostarczana do tych systemów tylko wtedy, kiedy jest potrzebna. Znikaj\u0105 tak\u017ce wszelkie ograniczenia dotycz\u0105ce lokalizacji tych urz\u0105dze\u0144: np. wszystkie mog\u0105 zosta\u0107 umieszczone na dachu autobusu.<\/div>\n
Nowa aran\u017cacja przestrzeni pasa\u017cerskiej<\/strong><\/div>\n
Zaawansowana technologia nap\u0119dowa zastosowana w hybrydowym Citaro stanowi tak\u017ce podstaw\u0119 do opracowania nowej aran\u017cacji wn\u0119trza. Poniewa\u017c znikn\u0119\u0142y wszelkie elementy uk\u0142ad przeniesienia nap\u0119du czy mechanizmów ró\u017cnicowych, a pomi\u0119dzy poszczególnymi komponentami uk\u0142adu nap\u0119dowego nie ma sztywnych po\u0142\u0105cze\u0144, przestrze\u0144 pasa\u017cerska mo\u017ce zosta\u0107 ca\u0142kowicie przeorganizowana. Pomimo zastosowania jednostki pionowej, zabudowanej wie\u017c\u0105, mo\u017cliwe jest obni\u017cenie jej tak, aby s\u0142u\u017cy\u0142a np. za pó\u0142k\u0119 na baga\u017c dla pasa\u017cerów. Ograniczenie rozmiarów i masy komponentów uk\u0142adu nap\u0119dowego w hybrydowym Citaro powoduje, \u017ce masa kompletnego pojazdu jest tylko o ok. 1 ton\u0119 wy\u017csza w porównaniu do modelu o konwencjonalnym nap\u0119dzie.<\/div>\n
\"Autobus<\/a><\/div>\n
Autobus hybrydowy: logiczny krok w kierunku ogniw paliwowych<\/strong><\/div>\n
Po bli\u017cszym przyjrzeniu si\u0119 technologii hybrydowej zastosowanej w Citaro, okazuje si\u0119 ona logicznym krokiem w kierunku zasilanego ogniwami paliwowymi autobusu miejskiego przysz\u0142o\u015bci. I tak np. hybrydowe Citaro ju\u017c dzi\u015b posiada odpowiedni silnik elektryczny oraz system przechowywania energii elektrycznej w akumulatorach. W zasadzie jedyn\u0105 konieczn\u0105 zmian\u0105 by\u0142oby zast\u0105pienie silnika Diesla systemem ogniw paliwowych. Wówczas mo\u017cna b\u0119dzie wyeliminowa\u0107 generator oraz zbiorniki z olejem nap\u0119dowym i AdBlue, a zbiorniki z wodorem zamontowa\u0107 tradycyjnie na dachu pojazdu, na wysoko\u015bci przedniej osi. Z punktu widzenia konstrukcyjnego i produkcyjnego, nie s\u0105 to du\u017ce zmiany, a umo\u017cliwi\u0105 one stworzenie autobusu nie wytwarzaj\u0105cego praktycznie \u017cadnych szkodliwych zwi\u0105zków. Taki pojazd, znany jako ZEV (Zero-Emission Vehicle) nie emituje \u017cadnych cz\u0105stek sta\u0142ych, tlenków azotu, dwutlenku w\u0119gla, a praca jego zespo\u0142u nap\u0119dowego jest wyj\u0105tkowo cicha.<\/div>\n
Produkcja seryjna w 2009 r.<\/strong><\/div>\n
Podczas gdy autobus nap\u0119dzany ogniwami paliwowymi jest propozycj\u0105 na bardziej odleg\u0142\u0105 przysz\u0142o\u015b\u0107, odliczanie do wprowadzenia na rynek hybrydowego Citaro ju\u017c si\u0119 rozpocz\u0119\u0142o. Oficjalna prezentacja prototypu odb\u0119dzie si\u0119 w drugiej po\u0142owie 2007 r., a uruchomienie produkcji seryjnej zaplanowano na 2009 r. Innym ambitnym zadaniem zwi\u0105zanym z nap\u0119dem hybrydowym jest uczynienie go bardziej ekonomicznym dla przewo\u017anika. Przy obecnej, niskiej skali produkcji, próg op\u0142acalno\u015bci nie zosta\u0142 jeszcze przekroczony, pomimo ni\u017cszego o ok. 30% zu\u017cycia paliwa. Ostateczny sukces autobusów z nap\u0119dem hybrydowym b\u0119dzie zale\u017ca\u0142 nie tylko od post\u0119pu technicznego po stronie producentów, ale tak\u017ce od ch\u0119ci uznania ekologicznych zalet tego rozwi\u0105zania i udzielenia wsparcia dla jego rozwoju. <\/div>\n
DaimlerChrysler: blisko 40 lat autobusów hybrydowych<\/strong><\/div>\n
Mercedes-Benz i Grupa DaimlerChrysler maj\u0105 znacznie wi\u0119ksze i d\u0142u\u017csze do\u015bwiadczenie w pracach nad nap\u0119dem hybrydowym, ni\u017c jakikolwiek inny producent. Daimler-Benz AG ju\u017c w 1969 r., podczas targów Frankfurt Motor Show, zaprezentowa\u0142 pierwszy autobus z nap\u0119dem hybrydowym. By\u0142 to model Mercedes-Benz OE 302, bazuj\u0105cy na standardowym, 11-metrowym autobusie miejskim. Elektryczny silnik trakcyjny pr\u0105du sta\u0142ego rozwija\u0142 maksymaln\u0105 moc sta\u0142\u0105 115 kW (156 KM) oraz maksymaln\u0105 moc chwilow\u0105 przy niskich pr\u0119dko\u015bciach 150 kW (204 KM). Silnik trakcyjny zasila\u0142y umieszczone pod pod\u0142og\u0105 akumulatory (\u0142\u0105cznie 189 ogniw) o \u0142\u0105cznym napi\u0119ciu rz\u0119du 380 V oraz pojemno\u015bci energetycznej 91 kWh. Zapewnia\u0142o to mo\u017cliwo\u015b\u0107 eksploatacji przez ok. 2,5 godziny w rzeczywistych warunkach. Masa akumulatorów wynosi\u0142a 3,5 tony. Autobus posiada\u0142 tak\u017ce 4-cylindrowy, 3,8-litrowy silnik Diesla rozwijaj\u0105cy moc maksymaln\u0105 48 kW (65 KM). Jednostka ta, pracuj\u0105ca bardzo oszcz\u0119dnie przy sta\u0142ej pr\u0119dko\u015bci obrotowej, zosta\u0142a zamontowana poprzecznie w tylnej cz\u0119\u015bci pojazdu. Silnik by\u0142 uruchamiany w celu dostarczenia dodatkowej mocy przy eksploatacji na przedmie\u015bciach. Ju\u017c ten prototyp wyposa\u017cono w hamulec elektryczny, umo\u017cliwiaj\u0105cy rekuperacj\u0119 energii hamowania.<\/div>\n
Od Mercedesa OE 302 do OE 305<\/strong><\/div>\n
10 lat pó\u017aniej powsta\u0142 kolejny prototyp, liniowy autobus miejski OE 305, w którym akumulatory zosta\u0142y umieszczone w dwóch przedzia\u0142ach podpod\u0142ogowych, ci\u0105gn\u0105cych si\u0119 wzd\u0142u\u017c \u015bcian bocznych autobusu, pomi\u0119dzy osiami. Dawa\u0142y one \u0142\u0105czne napi\u0119cie 360 V oraz pojemno\u015b\u0107 –w zale\u017cno\u015bci od wyposa\u017cenia –od 150 do 275 Ah. Ich masa wynosi\u0142a od 2,0 to 3,5 tony. Przy pracy wy\u0142\u0105cznie na akumulatorach, zasi\u0119g autobusu wynosi\u0142 mi\u0119dzy 50 a 75 km. Silnik trakcyjny mia\u0142 tak\u0105 sam\u0105 moc maksymaln\u0105, jak jego poprzednik, czyli sta\u0142\u0105 115 kW (156 KM) i chwilow\u0105 150 kW (204 KM). Zastosowano jednak wi\u0119kszy, 6-cylindrowy silnik Diesla o mocy 74 kW (100 KM).<\/div>\n
Oprócz autobusów hybrydowych, Mercedes-Benz prowadzi\u0142 tak\u017ce próby z duobusami, nap\u0119dzanymi wy\u0142\u0105cznie energi\u0105 elektryczn\u0105. Nap\u0119dzaj\u0105cy je silnik trakcyjny móg\u0142 by\u0107 zasilany albo z sieci napowietrznej, albo z akumulatorów. Inna wersja nie posiada\u0142a akumulatorów, a energi\u0119 dla silnika trakcyjnego zapewnia\u0142a albo sie\u0107 napowietrzna, albo silnik Diesla. Jazdy próbne ca\u0142kowicie elektrycznego duobusa rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 w 1975 r. w Esslingen w Niemczech. Do 1979 r., w Stuttgarcie, Esslingen i Wesel eksploatowanych by\u0142o ju\u017c 25 autobusów Mercedes-Benz O.305 wyposa\u017conych w ró\u017cnego rodzaju nap\u0119dy hybrydowe.<\/div>\n
W 1984 r., przegubowy, hybrydowy duobus O.305 GTD pochodz\u0105cy z krótkiej serii produkcyjnej, trafi\u0142 do regularnej eksploatacji w kilku miastach. W Essen kursowa\u0142 nawet po wydzielonym pasie ruchu, a cz\u0119\u015bciowo po torowisku tramwajowym. Na uk\u0142ad nap\u0119dowy sk\u0142ada\u0142 si\u0119 tym razem silnik trakcyjny, zasilany z sieci napowietrznej, w po\u0142\u0105czeniu ze standardowym silnikiem Diesla. Oba \u017aród\u0142a zasilania pracowa\u0142y naprzemiennie, nap\u0119dzaj\u0105c ostatni\u0105 o\u015b. Duobus O.305 GTD i jego nast\u0119pca, O.405 GTD, zdo\u0142a\u0142y nawet zrobi\u0107 mi\u0119dzynarodow\u0105 karier\u0119. Np. 200 sztuk tego typu pojazdów Mercedes-Benz dostarczy\u0142 do stolicy Ekwadoru, Quito. W Europie, do eksploatacji trafi\u0142o ok. 50 sztuk tych autobusów, z których cz\u0119\u015b\u0107 nadal jest regularnie eksploatowana w Esslingen.<\/div>\n
O.405 NÜH: pierwszy autobus hybrydowy z silnikami w piastach kó\u0142<\/strong><\/div>\n
Po\u0142owa lat 90. przynios\u0142a prze\u0142om w dziedzinie nap\u0119dów hybrydowych w autobusach. Mercedes-Benz rozpocz\u0105\u0142 wówczas jazdy próbne modelu O.405 GNDE –autobusu z nap\u0119dem dieslowsko-elektrycznym z silnikami elektrycznymi w piastach kó\u0142, nie posiadaj\u0105cego akumulatorów. Kolejnym milowym krokiem w rozwoju technologii hybrydowej by\u0142 niskopod\u0142ogowy autobus lokalny O.405 NÜH. By\u0142 to pierwszy autobus z nap\u0119dem hybrydowym wyposa\u017cony w silniki umieszczone w piastach kó\u0142, silnik Diesla i akumulatory. Dwa asynchroniczne silniki trakcyjne –ka\u017cdy o mocy 75 kW (103 KM) –umieszczono w piastach kó\u0142 tylnej osi. Poniewa\u017c autobus posiada\u0142 nisk\u0105 pod\u0142og\u0119 w przedniej cz\u0119\u015bci, cztery akumulatory przechowuj\u0105ce energi\u0119 elektryczn\u0105 zamontowano w dachu, w celu zaoszcz\u0119dzenia przestrzeni. By\u0142y to wysokowydajne akumulatory sodowo-niklowo-chlorowe, których masa wynosi\u0142a 800 kg, a które przy regularnej eksploatacji tylko na zasilaniu elektrycznym zapewnia\u0142y zasi\u0119g rz\u0119du 10 km. Po ka\u017cdorazowym przeje\u017adzie przez miasto, który odbywa\u0142 si\u0119 na zasilaniu elektrycznym, uruchamiany by\u0142 silnik Diesla, który \u0142adowa\u0142 akumulatory.<\/div>\n
Miejski midibus Mercedes-Benz Cito, zaprezentowany w 1998 r., a produkowany w latach 1999-2003, tak\u017ce wyposa\u017cony by\u0142 w nap\u0119d hybrydowy. Uk\u0142ad nap\u0119dowy stanowi\u0142 tutaj silnik Diesla zasilaj\u0105cy generator pr\u0105du, który z kolei nap\u0119dza\u0142 elektryczny silnik trakcyjny. Ca\u0142y zespó\u0142 nap\u0119dowy zosta\u0142 zamkni\u0119ty w specjalnej komorze, umieszczonej w tylnej cz\u0119\u015bci autobusu. Autobusy Cito nie posiada\u0142y akumulatorów przechowuj\u0105cych energi\u0119 elektryczn\u0105.<\/div>\n
Oko\u0142o 1000 autobusów hybrydowych Orion na drogach<\/strong><\/div>\n
Autobusy Orion, produkowane przez pó\u0142nocnoameryka\u0144sk\u0105 firm\u0119 Orion Buses nale\u017c\u0105c\u0105 do DaimlerChrysler, wykroczy\u0142y ju\u017c poza etap jazd próbnych. Od 2003 r., Orion Buses wygra\u0142 kilka przetargów na dostawy takich autobusów w Kanadzie i USA, m.in. do Nowego Jorku i San Francisco. \u0141\u0105cznie, firma zebra\u0142a zamówienia na ok. 1500 miejskich autobusów niskopod\u0142ogowych Orion VII HybriDrive, z czego ok. 1000 ju\u017c jest w eksploatacji. Zawarte kontrakty obejmuj\u0105 tak\u017ce opcje, których realizacja mo\u017ce zwi\u0119kszy\u0107 t\u0119 liczb\u0119 o kolejne 525 sztuk. Dzi\u0119ki temu, firma Orion mo\u017ce zosta\u0107 uznana \u015bwiatowym liderem w produkcji autobusów z nap\u0119dem hybrydowym. Firma ma tak\u017ce du\u017ce do\u015bwiadczenie w pracach konstrukcyjnych nad tego typu pojazdami: pierwsze autobusy Orion z nap\u0119dem hybrydowym wesz\u0142y do eksploatacji na pocz\u0105tku lat 90.<\/div>\n
Autobus Orion VII HybriDrive zosta\u0142 opracowany przez firm\u0119 Orion we wspó\u0142pracy z ameryka\u0144skim partnerem –firm\u0105 BAE Systems. Jest to równie\u017c tzw. szeregowy system hybrydowy. Silnik Diesla pracuje w sposób ci\u0105g\u0142y, zasilaj\u0105c generator pr\u0105du, który z kolei nap\u0119dza elektryczny silnik trakcyjny. O\u015b nap\u0119dowa to tradycyjny, sztywny most z mechanizmem ró\u017cnicowym. Silnik Diesla, zamontowany poprzecznie w tylnej cz\u0119\u015bci autobusu, przy pojemno\u015bci skokowej 5,9 litra rozwija moc 191 kW (260 KM) i jest wyposa\u017cony w filtr cz\u0105stek sta\u0142ych. Elektryczny silnik trakcyjny osi\u0105ga maksymaln\u0105 moc sta\u0142\u0105 184 kW (250 KM), która okresowo mo\u017ce zosta\u0107 zwi\u0119kszona do 235 kW (320 KM). Nie ma potrzeby stosowania skrzyni biegów.<\/div>\n
Alternatywnie, autobus mo\u017ce korzysta\u0107 z energii zgromadzonej w akumulatorach o\u0142owiowych, umieszczonych pod dwiema obudowami na dachu pojazdu. Ka\u017cdy z tych zestawów zawiera 23 modu\u0142y i wa\u017cy nieco ponad 1,5 tony. Nie przewidziano mo\u017cliwo\u015bci do\u0142adowywania akumulatorów z zewn\u0119trznego \u017aród\u0142a –energia jest pozyskiwana albo przez rekuperacj\u0119 podczas hamowania, albo z nadmiaru mocy wytwarzanej przez silnik Diesla. Testy wykaza\u0142y, \u017ce Orion wyposa\u017cony w nap\u0119d hybrydowy spala o ok. 25% paliwa mniej, ni\u017c porównywalny autobus zasilany tradycyjnym silnikiem Diesla.<\/div>\n
Fuso Aero Star: pierwszy seryjny autobus hybrydowy z Japonii<\/strong><\/div>\n
Równie aktywna w dziedzinie autobusów z nap\u0119dem hybrydowym jest nale\u017c\u0105ca do koncernu DaimlerChrysler, japo\u0144ska firma Fuso. Obecnie produkowany model Aero-Star jest wyposa\u017cony w nap\u0119d przypominaj\u0105cy pod wzgl\u0119dem technicznym rozwi\u0105zanie z autobusów Orion. Zoptymalizowany pod k\u0105tem eksploatacji jako cz\u0119\u015b\u0107 systemu hybrydowego silnik Diesla, osi\u0105gaj\u0105cy moc 177 kW (241 KM), zosta\u0142 zamontowany poprzecznie w tylnej cz\u0119\u015bci pojazdu. Silnik nap\u0119dza generator pr\u0105du, który wytwarzan\u0105 energi\u0119 elektryczn\u0105 przekazuje do dwóch elektrycznych silników trakcyjnych, daj\u0105cych \u0142\u0105czn\u0105 moc 134 kW (182 KM). Moment obrotowy pochodz\u0105cy z obu silników trakcyjnych trafia do przek\u0142adni sumuj\u0105cej, sk\u0105d nast\u0119pnie jest przekazywany na tylny most portalowy. Dodatkowo, na dachu pojazdu zamontowano wyj\u0105tkowo lekkie akumulatory litowo-jonowe, których \u0142\u0105czna masa wynosi tylko 323 kg. Niewielka liczba tych pierwszych w Japonii, seryjnych autobusów miejskich z nap\u0119dem hybrydowym, trafi\u0142a ju\u017c do regularnej eksploatacji. Pierwsze próby z tymi pojazdami przeprowadzono podczas Mistrzostw \u015awiata w Pi\u0142ce No\u017cnej w 2002 r.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[3213,2144,10545,1234],"class_list":["post-14802","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci","tag-citaro","tag-mercedes","tag-naped-hybrydowy","tag-silnik"],"acf":[],"yoast_head":"\nPierwszy Citaro z nap\u0119dem hybrydowym - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pierwszy-citaro-z-napedem-hybrydowym\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pierwszy Citaro z nap\u0119dem hybrydowym\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W bie\u017c\u0105cym roku, Mercedes-Benz zaprezentuje pierwszy prototyp autobusu Citaro wyposa\u017conego w nap\u0119d hybrydowy elektryczno-spalinowy....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pierwszy-citaro-z-napedem-hybrydowym\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-12T05:18:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/12607\/461504_786330_2326_1150_94386705a4021_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pierwszy-citaro-z-napedem-hybrydowym\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pierwszy-citaro-z-napedem-hybrydowym\/\",\"name\":\"Pierwszy Citaro z nap\u0119dem hybrydowym - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pierwszy-citaro-z-napedem-hybrydowym\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pierwszy-citaro-z-napedem-hybrydowym\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/12607\/461504_786330_2326_1150_94386705a4021_760.jpg\",\"datePublished\":\"2007-08-14T22:21:38+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-12T05:18:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pierwszy-citaro-z-napedem-hybrydowym\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pierwszy-citaro-z-napedem-hybrydowym\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pierwszy-citaro-z-napedem-hybrydowym\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/12607\/461504_786330_2326_1150_94386705a4021_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/12607\/461504_786330_2326_1150_94386705a4021_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pierwszy-citaro-z-napedem-hybrydowym\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Pierwszy Citaro z nap\u0119dem hybrydowym\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Pierwszy Citaro z nap\u0119dem hybrydowym - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pierwszy-citaro-z-napedem-hybrydowym\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Pierwszy Citaro z nap\u0119dem hybrydowym","og_description":"W bie\u017c\u0105cym roku, Mercedes-Benz zaprezentuje pierwszy prototyp autobusu Citaro wyposa\u017conego w nap\u0119d hybrydowy elektryczno-spalinowy....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pierwszy-citaro-z-napedem-hybrydowym\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-12T05:18:21+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/12607\/461504_786330_2326_1150_94386705a4021_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pierwszy-citaro-z-napedem-hybrydowym\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pierwszy-citaro-z-napedem-hybrydowym\/","name":"Pierwszy Citaro z nap\u0119dem hybrydowym - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pierwszy-citaro-z-napedem-hybrydowym\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pierwszy-citaro-z-napedem-hybrydowym\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/12607\/461504_786330_2326_1150_94386705a4021_760.jpg","datePublished":"2007-08-14T22:21:38+00:00","dateModified":"2025-01-12T05:18:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pierwszy-citaro-z-napedem-hybrydowym\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pierwszy-citaro-z-napedem-hybrydowym\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pierwszy-citaro-z-napedem-hybrydowym\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/12607\/461504_786330_2326_1150_94386705a4021_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/12607\/461504_786330_2326_1150_94386705a4021_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/pierwszy-citaro-z-napedem-hybrydowym\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Pierwszy Citaro z nap\u0119dem hybrydowym"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/14802","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14802"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14802"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14802"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14802"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}