{"id":14376,"date":"2007-07-25T00:57:59","date_gmt":"2007-07-25T00:57:59","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=14376"},"modified":"2025-01-11T23:37:21","modified_gmt":"2025-01-11T22:37:21","slug":"kongres-uitp-w-helsinkach-mobilnosc-ludzi-mobilnosc-miast","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kongres-uitp-w-helsinkach-mobilnosc-ludzi-mobilnosc-miast\/","title":{"rendered":"Kongres UITP w Helsinkach: „mobilno\u015b\u0107 ludzi, mobilno\u015b\u0107 miast”"},"content":{"rendered":"
\"W<\/a>\"W<\/a><\/div>\n
W dniach 21-24 maja w Helsinkach odby\u0142o si\u0119 najwa\u017cniejsze spotkanie bran\u017cy komunikacji publicznej –kongres Mi\u0119dzynarodowej Unii Transportu Publicznego (UITP), który jest organizowany co dwa lata w ró\u017cnych miejscach na \u015bwiecie. To wyj\u0105tkowa okazja, aby sprawdzi\u0107 puls komunikacji publicznej na ca\u0142y \u015bwiecie oraz zobaczy\u0107 najnowsze rozwi\u0105zania w tym zakresie –m.in. autobusy. <\/div>\n
\"MAZ,<\/a>\"MAZ,<\/a>\"MAZ,<\/a>\"MAZ,<\/a><\/div>\n
Wystawa komunikacyjna –czas hybryd<\/strong><\/div>\n
Podczas Kongresu tradycyjnie odby\u0142a si\u0119 wystawa sprz\u0119tu komunikacyjnego. W dwóch halach obok siebie stan\u0119\u0142y stosika firm autobusowych, tramwajowych, kolejowych i ró\u017cnego rodzaju dostawców komponentów i innych us\u0142ug komunikacyjnych. Polsk\u0119 reprezentowa\u0142 Solaris, który pomny do\u015bwiadcze\u0144 z poprzedniego Kongresu w Rzymie wystawi\u0142 do\u015b\u0107 skromne stoisko, gdzie najwa\u017cniejsz\u0105 rol\u0119 pe\u0142ni\u0142 nowy szef sprzeda\u017cy Solarisa w Europie Zachodniej. –Wolfgang Presinger. Dla wielu przedstawicieli firm komunikacyjny by\u0142o to spore zaskoczenie widz\u0105c dotychczasowego szefa autobusowego dzia\u0142u Mercedesa na stoisku polskiej firmy i to w roli gospodarza. Tu\u017c obok swoje stoika mia\u0142y firmy zza naszej wschodniej granicy: MAZ, LAZ i Volga Bus, które po raz pierwszy wystawia\u0142 si\u0119 na imprezie UITP. Oczywi\u015bcie najwi\u0119ksze autobusowe stosika mia\u0142y najwi\u0119ksze \u015bwiatowe koncerny i to one pokaza\u0142y najwi\u0119cej nowo\u015bci. Oto one w telegraficznym skrócie:<\/div>\n
IRISBUS<\/strong><\/div>\n
\"Crossway<\/a>\"Crossway<\/a><\/strong><\/div>\n
Podczas wystawy organizowanej z okazji Konferencji UITP 2007 w Helsinkach, Irisbus zaprezentowa\u0142 model Crossway w wersji niskowej\u015bciowej (LE). Autobus b\u0119dzie dost\u0119pny w 2 odmianach pojemno\u015bciowych: o d\u0142ugo\u015bci 12 i 12,8 metra i 2 uk\u0142adach drzwi –2-2-1 lub 2-2-2. Jego pojemno\u015b\u0107 ( w wersji 12 M ) to w wersji Intercity –45 miejsc siedz\u0105cych i 55 stoj\u0105cych, a w wersji podmiejskiej –38 miejsc siedz\u0105cych i 70 stoj\u0105cych. W uk\u0142adzie nap\u0119dowym zastosowany silnik Iveco Cursor 8 o mocy 264 KM lub opcjonalnie dla wersji 12M –330 KM (dla 12,8M to standard). W uk\u0142adzie przeniesienia nap\u0119du stosuje si\u0119 mechaniczn\u0105 skrzyni\u0119 ZF 6S lub opcjonalnie, 4-biegowy automat Voith.<\/div>\n
Generalnie Crossway LE to oryginale po\u0142\u0105czenie autobusu miejskiego (front) i autobusu mi\u0119dzymiastowe (ty\u0142). To odpowied\u017a w\u0142oskiego koncernu na coraz wi\u0119ksze zapotrzebowanie na autobusy z obni\u017conym wej\u015bciem w komunikacji regionalnej i mi\u0119dzymiastowej. W przeciwie\u0144stwie do innych producentów, punktem wyj\u015bcia przy realizacji tego projektu by\u0142 autobus mi\u0119dzymiastowych –Crossway. W przednich i \u015brodkowych drzwiach obni\u017cono poziom wej\u015bcia do 320 i 330 mm, natomiast w tylnej cz\u0119\u015bci wznios wynosi 980 mm. Podobnie jak wi\u0119kszo\u015bci autobusów niskowej\u015bciowych powsta\u0142a dysproporcja wysoko\u015bci wn\u0119trza w cz\u0119\u015bci przedniej (2565 mm), a tylnej (1925 mm). Na szcz\u0119\u015bcie z zewn\u0119trz jest ona praktycznie nie widoczna i zamaskowana wysokim pasem szyb. Mimo, \u017ce produkcja wersji LE b\u0119dzie si\u0119 odbywa\u0107 w Vysokim Mycie, konstruktorzy nie próbowali powtórzy\u0107 rozwi\u0105zania swoich czeskich kolegów z firmy SOR, gdzie ró\u017cnice w wysoko\u015bci ukryto pod do\u015b\u0107 kontrowersyjnym „garbem”na dachu pojazdu<\/div>\n
EvoBus<\/strong><\/div>\n
\"Citaro<\/a>\"Przegubowy<\/a><\/strong><\/div>\n
Mercedes pokaza\u0142 w Helsinkach niskowej\u015bciowy autobus miejski Citaro LE, ale tak naprawd\u0119 najwi\u0119cej na stoisku producenta mówi\u0142o si\u0119 o nowym projekcie hybrydowego Citaro. Prototyp ma by\u0107 pokazany jeszcze w tym roku i b\u0119dzie on bazowa\u0107 na przegubowym modelu Citaro G. W jego drugiej i ostatniej osi zostan\u0105 umieszczone cztery silniki elektryczne w piastach kó\u0142. Ka\u017cdy z nich wytwarza maksymaln\u0105 moc 80 kW i s\u0105 chodzone ciecz\u0105. W efekcie mog\u0105 one razem wytworzy\u0107 moc na poziomie 320 kW, co jest warto\u015bci\u0105 absolutnie wystarczaj\u0105c\u0105 do nap\u0119dzania autobusu przegubowego w ruchu ulicznym. Ponadto dwie nap\u0119dzane osie zapewniaj\u0105 pojazdowi lepsze w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne. Zapewni to równie\u017c potencjalnie nowe mo\u017cliwo\u015bci przy zastosowaniu elektronicznych systemów bezpiecze\u0144stwa. Silniki w piastach to jak na razie unikalne podej\u015bcie w temacie hybryd, gdzie najcz\u0119\u015bciej elektryczny silnik zabudowuje si\u0119 osobno we wn\u0119trzu pojazdu.. Wytworzona energia elektryczna b\u0119dzie magazynowana w bateria o du\u017cej pojemno\u015bci, zamontowanych na dachu Citaro. Ca\u0142y uk\u0142ad magazynowani energii b\u0119dzie wa\u017cy\u0142 ok. 450 kg. Podobnie jak w innych tego typu konstrukcjach akumulatory s\u0105 nie tylko \u0142adowane przez generator, ale tak\u017ce przez energi\u0119 powstaj\u0105c\u0105 w procesie hamowania. Funkcj\u0119 podstawowego nap\u0119du w Citaro pe\u0142ni kompaktowy silnik diesla OM 924 LA o mocy 160 kW (218 KM) i pojemno\u015bci 4,8 l. Jego waga jest o ok. 5650 kg mniejsza ni\u017c dotychczas stosowana w modelu Citaro G jednostka OM 457 hLA o pojemno\u015bci 12-litrów. Te wszystkie zmiany otwieraj\u0105 przez konstruktorami zupe\u0142nie nowe mo\u017cliwo\u015bci w aran\u017cacji wn\u0119trza. <\/div>\n
MAN<\/strong><\/div>\n
\"MAN<\/a>\"MAN<\/a><\/strong><\/div>\n
W odpowiedzi na rosn\u0105ce koszty paliw oraz wymogi ekologiczne powoduj\u0105, \u017ce producenci pojazdów, w tym i MAN Nutzfahrzeuge poszukuj\u0105 mo\u017cliwo\u015bci stosowania w swoich pojazdach nap\u0119dów alternatywnych. Krokiem w tym kierunku by\u0142a premierowa prezentacja podczas Kongresu UITP w Helsinkach niskopod\u0142ogowego autobusu miejskiego MAN Lion’s City Hybrid, wyposa\u017conego w nap\u0119d hybrydowy. Stanowi to bezpo\u015bredni krok do uruchomienia seryjnej produkcji tego modelu, które przewidywane jest na 2010 r. Warunki eksploatacji autobusów miejskich, obejmuj\u0105ce m.in. Cz\u0119ste zatrzymania i ruszania, stanowi\u0105 sytuacj\u0119 idealnie nadaj\u0105c\u0105 si\u0119 do wykorzystania energii hamowania. Autobusy miejskie, przy swojej standardowej masie ok. 18 000 kg, przemieszczaj\u0105 si\u0119 przewa\u017cnie z niskimi pr\u0119dko\u015bciami, cz\u0119sto rozp\u0119dzaj\u0105 si\u0119 tylko po to, aby po chwili znów si\u0119 zatrzyma\u0107. Autobusy z konwencjonalnymi nap\u0119dami zamieniaj\u0105 energi\u0119 kinetyczn\u0105 na bezu\u017cyteczne ciep\u0142o, podczas gdy Lion’s City Hybrid, ruszaj\u0105c z przystanku rozp\u0119dza si\u0119 wy\u0142\u0105cznie za pomoc\u0105 zgromadzonej energii elektrycznej. Lion’s City Hybrid posiada ca\u0142y pakiet rozwi\u0105za\u0144 opracowanych z my\u015bl\u0105 o ograniczeniu zu\u017cycia paliwa. Dr Stefan Kerschl, konstruktor pojazdu i kierownik projektu, mówi o \u0142\u0105cznych oszcz\u0119dno\u015bciach rz\u0119du 20-25% w stosunku do nap\u0119du konwencjonalnego. Oszcz\u0119dno\u015bci te potwierdzaj\u0105 wyniki eksploatacji poprzednika, prototypowego autobusu MAN z nap\u0119dem hybrydowym, który w barwach przedsi\u0119biorstwa VAG z Norymbergi przejecha\u0142 ju\u017c 30 000 km. Tak jak poprzednik, nowy niskopod\u0142ogowy MAN z nap\u0119dem hybrydowym, sercem pojazdu jest standardowy, 6-cylindrowy silnik Diesla typu MAN D0836 LOH, pracuj\u0105cy w technologii MAN PureDiesel, nie wymagaj\u0105cej stosowania dodatkowych substancji oczyszczaj\u0105cych spaliny. Jednostka, spe\u0142niaj\u0105ca normy emisji spalin EEV, zasila generator, który z kolei dostarcza energii dwóm silnikom elektrycznym. Wraz z przetwornicami, silniki te nap\u0119dzaj\u0105 –poprzez przek\u0142adni\u0119 sumuj\u0105c\u0105 –portalowy most tylny, wyposa\u017cony w opony o zwi\u0119kszonej szeroko\u015bci. Nowoczesna elektronika \u0142\u0105czy z kolei uk\u0142ad nap\u0119dowy z 12 modu\u0142ami ultracap (kondensatory o wysokiej wydajno\u015bci), które w sposób bardzo wydajny przechowuj\u0105 wytworzon\u0105 energi\u0119, co sprawia, \u017ce system taki idealnie nadaje si\u0119 do stosowania w autobusach miejskich. Silniki elektryczne mog\u0105 by\u0107 zasilane albo poprzez silnik Diesla i generator (plus energia z akumulatorów) lub te\u017c wy\u0142\u0105cznie energi\u0105 z akumulatorów. Dzi\u0119ki temu, Lion’s City hybrid odje\u017cd\u017ca z przystanków nap\u0119dzany tylko energi\u0105 elektryczn\u0105, a wi\u0119c bez emisji spalin, uruchamiaj\u0105c silnik Diesla tylko przy znacznym wzro\u015bcie zapotrzebowania na moc. W efekcie, ekologiczny, 6-cylindrowy silnik Diesla mo\u017ce pracowa\u0107 w optymalnych warunkach. „Dodatkowo, krótkotrwa\u0142e, szybkie zmiany obci\u0105\u017cenia s\u0105 amortyzowane przez energi\u0119 z akumulatorów.”- zaznacza Stefan Kerschl. System superkondensatorów odzyskuje energi\u0119 podczas hamowania pojazdu. Elektryczny hamulec o maksymalnej mocy 150 kW uruchamiany jest przez naci\u015bni\u0119cie peda\u0142u hamulca i dzia\u0142a jako jedyny hamulec, dopóki nie zajdzie potrzeba uzyskania wi\u0119kszej si\u0142y hamowania, kiedy to uruchamia si\u0119 hamulec roboczy. Superkondensatory odró\u017cnia od innych systemów przechowywania energii elektrycznej wysoka g\u0119sto\u015b\u0107 mocy, niezawodno\u015b\u0107 i wydajno\u015b\u0107. Zalet\u0105 autobusu Lion’s City Hybrid s\u0105 jego wysokie warto\u015bci u\u017cytkowe. Jego zasi\u0119g mo\u017ce zadowoli\u0107 nawet najbardziej wymagaj\u0105cych przewo\u017aników, do czego przyczynia si\u0119 m.in. Fakt, \u017ce elektryczne silniki uzyskuj\u0105 b. wysoki moment obrotowy rz\u0119du 800 Nm ju\u017c od bardzo niskich obrotów. W porównaniu z autobusami wyposa\u017conymi w konwencjonalny nap\u0119d, ingerencje w przestrze\u0144 pasa\u017cersk\u0105 s\u0105 nieznaczne. W celu skoncentrowania wszystkich podzespo\u0142ów nap\u0119du hybrydowego w tylnej cz\u0119\u015bci nadwozia i na dachu, trzeba by\u0142o zwi\u0119kszy\u0107 rozmiary wie\u017cy. W ramach programu IDEAS (Innowacyjny System Hybrydowego Nap\u0119du Dieslowsko-Elektrycznego dla Autobusów Miejskich), MAN Nutzfahrzeuge –we wspó\u0142pracy z Siemens A&D –opracowuje system nap\u0119du hybrydowego przeznaczonego do autobusów. Autobusy wykonane w ramach tego projektu kierowane s\u0105 do eksploatacji w przedsi\u0119biorstwie VAG w Norymberdze. Istotnym aspektem takiej próbnej eksploatacji jest wp\u0142yw na przewo\u017anika –zmiany w kosztach inwestycji, kosztach eksploatacji i utrzymania. Projekt jest dofinansowany przez Federalne Ministerstwo ds. Gospodarki i Technologii i jest cz\u0119\u015bci\u0105 programu „Mobilität und Verkehr”(Mobilno\u015b\u0107 i Transport).<\/div>\n
SCANIA<\/strong><\/div>\n
\"Hybryda<\/a>\"Hybryda<\/a>\"Hybryda<\/a>\"Hybryda<\/a><\/strong><\/div>\n
Hybryda zasilana etanolem to odpowied\u017a Scanii na coraz wi\u0119ksze wymagania ekologiczne w zakresie autobusów miejskich. Itaki studyjny pojazd firma pokaza\u0142a w Helsinkach. To w pe\u0142ni niskopod\u0142ogowy autobus miejski, który ogranicza emisj\u0119 CO2 o blisko 90% przy zasilaniu etanolem oraz zu\u017cywa o co najmniej 25% mniej paliwa. Oczekuje si\u0119, \u017ce projekt ten b\u0119dzie znacz\u0105cym krokiem naprzód we wdra\u017caniu idei zrównowa\u017conego transportu. Dzi\u0119ki komfortowemu wn\u0119trzu, autobus spodoba si\u0119 pasa\u017cerom. Kierowcy doceni\u0105 dobr\u0105 zwrotno\u015b\u0107 pojazdu, a przewo\u017anicy –wykorzystan\u0105 technologi\u0119, która powinna znie\u015b\u0107 trudy eksploatacji przez ca\u0142y okres \u017cywotno\u015bci autobusu. Wa\u017cnym elementem uk\u0142adu nap\u0119dowego jest system magazynowania energii korzystaj\u0105cy z superkondensatorów, które w intensywnej eksploatacji okazuj\u0105 si\u0119 znacznie trwalsze, ni\u017c akumulatory. Ten koncepcyjny pojazd jest efektem trzyletnich prac projektowych, prowadzonych w Centrum Technicznym Scanii w Soedertaelje (Szwecja). W latach 2008-2009, 12 autobusów miejskich Scanii wyposa\u017conych w tego typu nap\u0119d trafi do przewo\u017anika Stockholms Lokaltrafik (SL), obs\u0142uguj\u0105cego komunikacj\u0119 miejsk\u0105 w Sztokholmie. Zakup dziesi\u0119ciu z nich zostanie dofinansowany przez Szwedzk\u0105 Agencj\u0119 Energii. Scania uwa\u017ca etanol za najbardziej ekonomiczne paliwo odnawialne dost\u0119pne dzisiaj na rynku, bior\u0105c pod uwag\u0119 takie kryteria, jak dost\u0119pno\u015b\u0107, infrastruktura oraz dost\u0119p do sprawdzonych rozwi\u0105za\u0144 technicznych. W zale\u017cno\u015bci od metody produkcji, emisja CO2 zmniejsza si\u0119 o maks. 90%.<\/div>\n
VDL<\/strong><\/div>\n
\"Koncern<\/a>\"Koncern<\/a><\/div>\n
Koncern VDL Bus &Coach pokaza\u0142 w Helsinkach nowy model w pe\u0142ni niskopod\u0142ogowego autobusu miejskiego. Autobus, nazwany Citea jest pierwszym modelem nowej generacji autobusów miejskich koncernu. Citea zast\u0105pi w ofercie modele Berkhof SB 250 Jonckheer i Berkhof Diplomat, uzupe\u0142niaj\u0105c dotychczasow\u0105 lini\u0119 autobusów miejskich. Nowa koncepcja budowy autobusu pozwala dostosowa\u0107 go do przepisów krajowych obowi\u0105zuj\u0105cych danego przewo\u017anika. I tak mo\u017cna np. zamontowa\u0107 standardowe lub poszerzone drzwi wej\u015bciowe i wyj\u015bciowe. Modu\u0142owa konstrukcja umo\u017cliwia dostosowanie pojazdu do indywidualnych wymaga\u0144 praktycznie ka\u017cdego przewo\u017anika. Podczas prac konstrukcyjnych nad nowym modelem uwzgl\u0119dniono opinie i uwagi klientów z wielu krajów europejskich. W efekcie powsta\u0142 autobus wyró\u017cniaj\u0105cy si\u0119 modu\u0142ow\u0105 konstrukcj\u0105, niewielkimi rozmiarami oraz znakomit\u0105 zwrotno\u015bci\u0105, która powoduje, \u017ce nadaje si\u0119 do zró\u017cnicowanych zastosowa\u0144. Dla koncernu VDL jest to mo\u017cliwo\u015b\u0107 zaprezentowania si\u0119 jako wa\u017cny gracz na europejskim rynku autobusów komunikacyjnych, zdolnym do dostosowania si\u0119 do indywidualnych wymogów klienta. M.in. w tym celu do prac nad nowym autobusem zaanga\u017cowano konstruktorów z Berkhof Heerenveen (Holandia) i Jonckheere (Belgia), aby maksymalnie wykorzysta\u0107 wiedz\u0119 i do\u015bwiadczenie zgromadzone przez obu producentów. Z punktu widzenia konstrukcyjnego, Citea jest oparta na tej samej koncepcji lekkich nadwozi, co autobus Berkhof Ambassador, w którym udowodni\u0142a ona swoj\u0105 wydajno\u015b\u0107 i wytrzyma\u0142o\u015b\u0107. Np. elementy dachu, szkieletu \u015bcian bocznych i poszycia bocznego s\u0105 \u0142\u0105czone przez skr\u0119canie, dzi\u0119ki czemu w razie kolizji mo\u017cna szybko wymieni\u0107 uszkodzone elementy bez konieczno\u015bci dokonywania daleko id\u0105cego demonta\u017cu nadwozia. Tak\u017ce dostawa cz\u0119\u015bci zamiennych nie sprawi problemu, bowiem ca\u0142y autobus jest wykonany z modu\u0142ów, które VDL Parts posiada na bie\u017c\u0105co w magazynach. Je\u015bli za\u015b chodzi o stylistyk\u0119, model Citea posiada liczne podobie\u0144stwa do autokaru turystycznego Jonckheere SH, zaprezentowanego jesieni\u0105 2005 r. W Kortrijk. Projekt nadwozia wyszed\u0142 spod r\u0119ki projektanta Axela Enthovena, któremu uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 wyra\u017anie podobie\u0144stwo rodzinne tych dwóch modeli. Wspólne elementy stylistyczne, szczególnie widoczne na \u015bcianie przedniej i tylnej, sprawiaj\u0105 \u017ce podobie\u0144stwo to jest trudne do przeoczenia. Dotyczy to m.in. lamp przednich i tylnych, opartych o technologi\u0119 LED, które zosta\u0142y u\u0142o\u017cone w podobny sposób w obu autobusach.<\/div>\n
VAN HOOL<\/strong><\/div>\n
\"Belgijski<\/a><\/strong><\/div>\n
Belgijski producent autobusów Van Hool, wraz z partnerami UTC Power, Siemens i Air Liquide, zaprezentowa\u0142 podczas wystawy UITP w Helsinkach autobus miejski z hybrydowym nap\u0119dem na ogniwa paliwowe. Prototyp w pierwszej kolejno\u015bci trafi do próbnej eksploatacji we flamandzkiej firmie De Lijn. Projekt autobusu nap\u0119dzanego ogniwami paliwowymi zosta\u0142 uko\u0144czony w nieca\u0142y rok. G\u0142ównym celem jest przyczynienie si\u0119 do ograniczenia emisji szkodliwych zwi\u0105zków w spalinach, a szczególnie cz\u0105stek sta\u0142ych i tlenków w\u0119gla. Ten nowoczesny, ekologiczny pojazd jest efektem po\u0142\u0105czenia 60-letniego do\u015bwiadczenia firmy Van Hool w produkcji autobusów oraz specjalistycznej wiedzy UTC w zakresie ogniw paliwowych i Siemensa w dziedzinie nap\u0119dów elektrycznych. Firma Air Liquide natomiast dostarcza paliwa. Najwa\u017cniejsz\u0105 zalet\u0105 autobusu jest to, \u017ce praktycznie nie emituje on \u017cadnych szkodliwych zwi\u0105zków do atmosfery. Nap\u0119d zapewniaj\u0105 mu ogniwa paliwowe, w których w procesie elektrolizy wodór zamienia si\u0119 w energi\u0119 elektryczn\u0105 pod wp\u0142ywem tlenu zawartego w powietrzu. Jedynym sk\u0142adnikiem spalin jest para wodna. Ca\u0142a niewykorzystana energia, wyprodukowana w ogniwach jest przechowywana w akumulatorach, które zapewniaj\u0105 nap\u0119d podczas ruszania z przystanku, je\u015bli wymagaj\u0105 tego obci\u0105\u017cenia. Energia uwolniona podczas ka\u017cdego hamowania jest odzyskiwana i przechowywana w akumulatorach do pó\u017aniejszego wykorzystania. Silniki elektryczne automatycznie zamieniaj\u0105 si\u0119 wówczas w generatory. W\u0142a\u015bnie z tego powodu, taki rodaj nap\u0119du nazywa si\u0119 hybrydowym nap\u0119dem na ogniwa paliwowe. Energia pozyskiwana jest nie tylko z wodoru, ale tak\u017ce z akumulatorów i jest wykorzystywana do nap\u0119dzania pojazdu i zasilania wszelkich dodatkowych systemów (klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, pompy, itp.) W efekcie, nap\u0119dy tego typu okazuj\u0105 si\u0119 jeszcze bardziej oszcz\u0119dne i wydajne, ni\u017c silnik Diesla lub silnik zasilany tylko wodorem. Wodór w czystej postaci jest przechowywany w zbiornikach umiejscowionych na dachu, pod ci\u015bnieniem 350 barów, wa\u017c\u0105cych ok. 40 kg. Podstawowym celem postawionym przed konstruktorami nowego pojazdu by\u0142a jak najwi\u0119ksza pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska. Pomimo wysokiej masy w\u0142asnej samego uk\u0142adu nap\u0119dowego, uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 pojemno\u015b\u0107 rz\u0119du 94-104 pasa\u017cerów, w zale\u017cno\u015bci od uk\u0142adu foteli i przewidywanej ilo\u015bci miejsca dla 1 pasa\u017cera stoj\u0105cego. Taki wynik uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 dzi\u0119ki wyd\u0142u\u017ceniu nadwozia do 13,2 metra oraz zastosowaniu dodatkowej, skr\u0119tnej osi wleczonej. Ponadto, \u015brednica zawracania autobusu bez problemu mie\u015bci si\u0119 w granicy 24 metrów, zalecanej przez wytyczne Unii Europejskiej, a dzi\u0119ki dodatkowej osi uda\u0142o si\u0119 tak\u017ce zwi\u0119kszy\u0107 stabilno\u015b\u0107 i bezpiecze\u0144stwo oraz poprawi\u0107 prowadzenie. Autobus posiada ponadto wszystkie zalety nowoczesnego autobusu niskopod\u0142ogowego: bezstopniowe wej\u015bcia we wszystkich drzwiach, trzy szerokie pary drzwi, nisk\u0105 pod\u0142og\u0119 na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci przej\u015bcia, dost\u0119pno\u015b\u0107 dla osób niepe\u0142nosprawnych, du\u017ce szyby panoramiczne, elektryczn\u0105 klimatyzacj\u0119. Zasi\u0119g autobusu wynosi ok. 350 km, a osi\u0105gi podczas ruszania i przyspieszania s\u0105 porównywalne, lub nawet lepsze, ni\u017c w przypadku tradycyjnego nap\u0119du dieslowskiego. Autobus b\u0119dzie przez najbli\u017csze 6 miesi\u0119cy przechodzi\u0142 próbn\u0105 eksploatacj\u0119 w przedsi\u0119biorstwie De Lijn. Obecnie trwaj\u0105 ju\u017c rozmowy z innym przewo\u017anikami z Belgii i innych krajów na temat mo\u017cliwo\u015bci przetestowania nowego autobusu zasilanego ogniwami paliwowymi. Ogniwa paliwowe produkowane s\u0105 przez UTC Power i sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 z 750 mniejszych ogniw typu PEM, które \u0142\u0105cznie daj\u0105 pr\u0105d elektryczny o napi\u0119ciu 600 V i mocy 120 kW. Ogniwo PEM (Proton Exchange Membrane) sk\u0142ada si\u0119 z dwóch ma\u0142ych blaszek, oddzielonych membran\u0105. Wspó\u0142praca Van Hool z UTC Power trwa od kilku lat, a jej efektem by\u0142o powstanie 5 autobusów zasilanych ogniwami paliwowymi, które by\u0142y od ko\u0144ca 2005 r. s\u0105 eksploatowane w USA (3 szt. w AC Transit, 1 szt. przez SunLine California i 1 szt. przez CTA Connecticut.<\/div>\n
\"Volvo<\/a>\"Volvo<\/a><\/strong><\/div>\n
VOLVO<\/strong><\/div>\n
Volvo Buses generalnie mocno promowa\u0142o koncepcj\u0119 Szybkiej Komunikacji Autobusowej (systemy BRT). Firma pokaza\u0142a dwuprzegubowy autobus miejski –Volvo 7500 o d\u0142ugo\u015bci 24 metrów oraz inteligentne rozwi\u0105zania autobusowe z wbudowanym systemem telemetrycznym Volvo, Its4mobility. Wiele miast, które zainwestowa\u0142y w BRT, zdecydowa\u0142y si\u0119 na to, gdy\u017c koszty inwestycji w tym przypadku stanowi\u0105 jedynie 10% kosztów, jakie poch\u0142ania system transportu szynowego. W Helsinkach Volvo Buses zaprezentuje przyk\u0142ad takiego rozwi\u0105zania –Lini\u0119 16, która dzia\u0142a w Geteborgu, w Szwecji, przynosz\u0105c znaczne zyski. System BRT wymaga autobusów o du\u017cej pojemno\u015bci. Volvo oferuje przegubowe i dwuprzegubowe autobusy wysokopod\u0142ogowe (system peronów „platform”) oraz o obni\u017conej pod\u0142odze na potrzeby szybkiego wysiadania i wsiadania z poziomu ulicy. Na pokazie Volvo zaprezentuje swój dwuprzegubowy autobus Volvo 7500 o d\u0142ugo\u015bci 24 metrów, mieszcz\u0105cy do 200 pasa\u017cerów, z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 powi\u0119kszenia przestrzeni a\u017c do 270 pasa\u017cerów. Jednak do sprawnego funkcjonowania BRT nie wystarcz\u0105 dobre pojazdy. Wa\u017cnym elementem jest inteligentny system telemetryczny zapewniaj\u0105cy mi\u0119dzy innymi odpowiednie informacje dla pasa\u017cerów oraz kontrol\u0119 ruchu ulicznego. Volvo jako pierwszy producent autobusów wprowadzi\u0142 na rynek w pe\u0142ni zintegrowany system telemetryczny, Its4mobility, montowany fabrycznie. Standardowe funkcje obejmuj\u0105 kontrol\u0119 ruchu, informacje dla pasa\u017cerów oraz zarz\u0105dzanie flot\u0105. System zostanie zademonstrowany na pokazie w Helsinkach. Wiele przyk\u0142adów realizacji projektów BRT na ca\u0142ym \u015bwiecie pokazuje istotne pozytywne skutki, je\u015bli chodzi o popraw\u0119 stanu \u015brodowiska naturalnego i bezpiecze\u0144stwa miejskiego ruchu ulicznego. Bezpiecze\u0144stwo i troska o \u015brodowisko to dwie kluczowe warto\u015bci Volvo oraz istotne czynniki, które wp\u0142yn\u0119\u0142y na zainteresowanie firmy systemem BRT.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1248,2306,976],"class_list":["post-14376","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-helsinki","tag-uitp","tag-wystawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nKongres UITP w Helsinkach: „mobilno\u015b\u0107 ludzi, mobilno\u015b\u0107 miast” - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kongres-uitp-w-helsinkach-mobilnosc-ludzi-mobilnosc-miast\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kongres UITP w Helsinkach: „mobilno\u015b\u0107 ludzi, mobilno\u015b\u0107 miast”\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W dniach 21-24 maja w Helsinkach odby\u0142o si\u0119 najwa\u017cniejsze spotkanie bran\u017cy komunikacji publicznej –kongres...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kongres-uitp-w-helsinkach-mobilnosc-ludzi-mobilnosc-miast\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-11T22:37:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/12206\/ogolne_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"16 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kongres-uitp-w-helsinkach-mobilnosc-ludzi-mobilnosc-miast\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kongres-uitp-w-helsinkach-mobilnosc-ludzi-mobilnosc-miast\/\",\"name\":\"Kongres UITP w Helsinkach: „mobilno\u015b\u0107 ludzi, mobilno\u015b\u0107 miast” - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kongres-uitp-w-helsinkach-mobilnosc-ludzi-mobilnosc-miast\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kongres-uitp-w-helsinkach-mobilnosc-ludzi-mobilnosc-miast\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/12206\/ogolne_760.jpg\",\"datePublished\":\"2007-07-25T00:57:59+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-11T22:37:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kongres-uitp-w-helsinkach-mobilnosc-ludzi-mobilnosc-miast\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kongres-uitp-w-helsinkach-mobilnosc-ludzi-mobilnosc-miast\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kongres-uitp-w-helsinkach-mobilnosc-ludzi-mobilnosc-miast\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/12206\/ogolne_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/12206\/ogolne_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kongres-uitp-w-helsinkach-mobilnosc-ludzi-mobilnosc-miast\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Kongres UITP w Helsinkach: „mobilno\u015b\u0107 ludzi, mobilno\u015b\u0107 miast”\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Kongres UITP w Helsinkach: „mobilno\u015b\u0107 ludzi, mobilno\u015b\u0107 miast” - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kongres-uitp-w-helsinkach-mobilnosc-ludzi-mobilnosc-miast\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Kongres UITP w Helsinkach: „mobilno\u015b\u0107 ludzi, mobilno\u015b\u0107 miast”","og_description":"W dniach 21-24 maja w Helsinkach odby\u0142o si\u0119 najwa\u017cniejsze spotkanie bran\u017cy komunikacji publicznej –kongres...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kongres-uitp-w-helsinkach-mobilnosc-ludzi-mobilnosc-miast\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-11T22:37:21+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/12206\/ogolne_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"16 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kongres-uitp-w-helsinkach-mobilnosc-ludzi-mobilnosc-miast\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kongres-uitp-w-helsinkach-mobilnosc-ludzi-mobilnosc-miast\/","name":"Kongres UITP w Helsinkach: „mobilno\u015b\u0107 ludzi, mobilno\u015b\u0107 miast” - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kongres-uitp-w-helsinkach-mobilnosc-ludzi-mobilnosc-miast\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kongres-uitp-w-helsinkach-mobilnosc-ludzi-mobilnosc-miast\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/12206\/ogolne_760.jpg","datePublished":"2007-07-25T00:57:59+00:00","dateModified":"2025-01-11T22:37:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kongres-uitp-w-helsinkach-mobilnosc-ludzi-mobilnosc-miast\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kongres-uitp-w-helsinkach-mobilnosc-ludzi-mobilnosc-miast\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kongres-uitp-w-helsinkach-mobilnosc-ludzi-mobilnosc-miast\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/12206\/ogolne_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/12206\/ogolne_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kongres-uitp-w-helsinkach-mobilnosc-ludzi-mobilnosc-miast\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Kongres UITP w Helsinkach: „mobilno\u015b\u0107 ludzi, mobilno\u015b\u0107 miast”"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/14376","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14376"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14376"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14376"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14376"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}