{"id":13741,"date":"2007-06-12T10:49:11","date_gmt":"2007-06-12T10:49:11","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=13741"},"modified":"2025-01-11T13:33:22","modified_gmt":"2025-01-11T12:33:22","slug":"ocalic-od-zapomnienia-polskie-autobusy-z-sanoka","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-polskie-autobusy-z-sanoka\/","title":{"rendered":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Polskie Autobusy z Sanoka"},"content":{"rendered":"
1 marca 2002 roku utworzona zosta\u0142a spó\u0142ka Polskie Autobusy, która sta\u0142a si\u0119 wy\u0142\u0105cznym przedstawicielem handlowym firm Jelcz i Autosan. Zgodnie z polityk\u0105 nowej spó\u0142ki nast\u0105pi\u0142 podzia\u0142 produkcji autobusów. Autosan przej\u0105\u0142 segment autobusów lokalnych, mi\u0119dzymiastowych i turystycznych, natomiast Jelcz – miejskich. Wyj\u0105tkiem pozosta\u0142a klasa ma\u0142ych autobusów, gdzie Jelcz wci\u0105\u017c oferowa\u0142 na zamówienie modele L080MB oraz T081MB, natomiast Autosan utrzyma\u0142 produkcj\u0119 ma\u0142ego autobusu miejskiego H7-20. Obie fabryki oferowa\u0142y nadal autobusy szkolne.<\/div>\n
Klasa mini – H7<\/strong><\/div>\n
\"Autosan<\/a>\"Autosan<\/a>\"Autosan<\/a><\/div>\n
W roku 2002 do oferty wprowadzono wersje H7-10.04 \/ H7-20.04, wyposa\u017cone w obie osie produkcji FON Radomsko. Poniewa\u017c, zarówno przednia o\u015b, jak i most nap\u0119dowy, okaza\u0142y si\u0119 szersze, ni\u017c obr\u0119b pojazdu, w konstrukcji nadwozia zastosowano nowe, poszerzone nadkola. Wtedy te\u017c wprowadzono do ca\u0142ej serii H7 now\u0105 desk\u0119 rozdzielcz\u0105, wyposa\u017con\u0105 w zegary, zapo\u017cyczone z samochodu ci\u0119\u017carowego Renault Midlum.<\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
W oparciu o wersj\u0119 H7-10.04 zbudowano w Sanoku wi\u0119\u017aniark\u0119, oznaczon\u0105 symbolem H7-10 ZK. Pojazd zosta\u0142 wyposa\u017cony w trzy przedzia\u0142y. Pierwszy przeznaczony by\u0142 dla trzech konwojentów oraz kierowcy i wyposa\u017cony zosta\u0142 w toalet\u0119. Drugi mie\u015bci\u0142 17 skazanych (w opcji 21). W trzecim natomiast umiejscowiono obszerny schowek do przewozu baga\u017cu osób zatrzymanych. Autobus wyposa\u017cono w dwie pary drzwi w uk\u0142adzie 0-1-1, przy czym pierwsze sterowane by\u0142y pneumatycznie, drugie –r\u0119cznie. Dodatkowo zamontowano drzwi dla kierowcy. Pierwsze wi\u0119\u017aniarki tego typu s\u0105 ju\u017c eksploatowane przez S\u0142u\u017cb\u0119 Wi\u0119zienn\u0105.<\/div>\n
Nowe wersje Trampa<\/strong><\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
W roku 2002 Autosan zaprezentowa\u0142 szkoln\u0105 odmian\u0119 autobusu A09-09L „Indiana”, przystosowan\u0105 do ruchu lewostronnego, przeznaczon\u0105 na rynek brytyjski. Autobus wyposa\u017cony zosta\u0142 w jednoskrzyd\u0142owe pneumatyczne drzwi, umieszczone na zwisie przednim z lewej strony oraz ma\u0142e drzwi otwierane na klamk\u0119, umieszczone za osi\u0105 tyln\u0105, po stronie prawej, które pe\u0142ni\u0142y funkcj\u0119 wyj\u015bcia bezpiecze\u0144stwa. Do nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142a jednostka Cummins B215-20 Euro-2, wspó\u0142pracuj\u0105ca z pi\u0119ciobiegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 manualn\u0105 TS5-60. Autosan „Indiana”powsta\u0142 w jednym tylko egzemplarzu.<\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
W roku 2003 pokazana zosta\u0142a kolejna, tym razem szkolna wersja popularnego „Trampa”- A0909.04 „Smyk”. Autobus otrzyma\u0142 dwie pary drzwi w uk\u0142adzie 1-0-1, przy czym pierwsze sterowane by\u0142y pneumatycznie, drugie –otwierane klamk\u0105. Ka\u017cdorazowe ich otwarcie sygnalizowane by\u0142o akustycznie celem zabezpieczenia przed niepo\u017c\u0105danym dzia\u0142aniem dzieci. Wn\u0119trze pojazdu wyposa\u017cone zosta\u0142o w 43 sztywne fotele, wykonane z tworzyw sztucznych i wyko\u0144czone materia\u0142em tapicerowanym. Z prawej strony pojazdu, pomi\u0119dzy tylnym nadkolem a drzwiami, wygospodarowane zosta\u0142o miejsce na wózek inwalidzki wraz ze specjalnymi szynami. Wentylacj\u0119 przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego zapewnia\u0142y dwie klapy dachowe, przesuwne górne partie szyb bocznych oraz otwory wentylacyjne w przedniej \u015bcianie. Ogrzewanie stanowi\u0142 agregat grzewczy oraz dodatkowe nagrzewnice, umieszczone wewn\u0105trz pojazdu. Podpod\u0142ogowy baga\u017cnik o pojemno\u015bci 2,5 m3 czyni\u0142 autobus bardziej funkcjonalnym, umo\u017cliwiaj\u0105c jego wykorzystanie nie tylko do przewozów szkolnych, ale równie\u017c do realizacji wycieczek. Z zewn\u0105trz „Smyk”wyró\u017cniony zosta\u0142 jaskrawym kolorem pomara\u0144czowym oraz specjalnym oznakowaniem –tablicami ostrzegawczymi na \u015bcianach przedniej i tylnej oraz lampami ostrzegawczymi na tylnych naro\u017cach dachu. <\/div>\n
Do nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142a znana andrychowska jednostka 6cT107-3 o maksymalnej mocy 170KM, spe\u0142niaj\u0105ca normy czysto\u015bci spalin Euro-2, która wspó\u0142pracowa\u0142a z pi\u0119ciobiegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 manualn\u0105 TS5-60. W autobusie zastosowano pneumatyczne hamulce b\u0119bnowe oraz awaryjne –mechaniczne z si\u0142ownikiem spr\u0119\u017cynowym.<\/div>\n
Nowe wersje w klasie midi<\/strong><\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
Rosn\u0105ca popularno\u015b\u0107 autobusu mi\u0119dzymiastowego „Lider Midi”sk\u0142oni\u0142a sanockich konstruktorów do opracowania kolejnej jego wersji. Podmiejski Autosan A10-10T „Lider 2”zosta\u0142 pokazany po raz pierwszy pod koniec 2001 roku. Z zewn\u0105trz wyró\u017cnia\u0142 go odmienny od dotychczasowego uk\u0142ad drzwi. Pierwsze, pojedyncze, umieszczono, jak dotychczas na zwisie przednim. Drugie, podwójne, znalaz\u0142y miejsce przed osi\u0105 tyln\u0105. Zabieg ten mia\u0142 na celu u\u0142atwi\u0107 wymian\u0119 pasa\u017cersk\u0105 na przystankach. Obie pary drzwi sterowane by\u0142y pneumatycznie i otwierane na zewn\u0105trz. W stosunku do dotychczas oferowanej wersji, „Lider 2”zosta\u0142 wyd\u0142u\u017cony do 10 770 mm (+ 185 mm). Pozosta\u0142e wymiary nie zmieni\u0142y si\u0119. <\/div>\n
Konstrukcj\u0119 „Lidera Midi”oparto na pod\u0142u\u017cnicowo –kratownicowej, wspó\u0142pracuj\u0105cej z nadwoziem, ramie, wykonanej z elementów, \u0142\u0105czonych ze sob\u0105 poprzez spawanie. Ram\u0119 po\u0142\u0105czono ze szkieletem nadwozia, wykonanym ze stalowych profili zamkni\u0119tych. Elementy poszycia \u015bcian bocznych oraz dachu stanowi\u0142a blacha nierdzewna chromoniklowa, mocowana do szkieletu metod\u0105 klejenia. \u015aciany przednia oraz tylna, równie\u017c umocowane do szkieletu metod\u0105 klejenia, wykonane zosta\u0142y tworzyw sztucznych. Szyby boczne, tyln\u0105 oraz przedni\u0105 wklejono do nadwozia. Pod pod\u0142og\u0105 znalaz\u0142 miejsce luk baga\u017cowy, do którego dost\u0119p umo\u017cliwia\u0142y klapy boczne, wykonane z blachy aluminiowej. Sztywne osie, produkcji FON Radomsko, zawieszone zosta\u0142y na miechach powietrznych i amortyzatorach teleskopowych, ponadto by\u0142y wyposa\u017cone w stabilizatory przechy\u0142u. Masa w\u0142asna konstrukcji wynosi\u0142a 9330 kg, natomiast masa ca\u0142kowita –15 000 kg. <\/div>\n
Do nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142a jednostka Renault MIDR 060226 W4 o maksymalnej mocy 209 KM, spe\u0142niaj\u0105ca normy Euro-2, która wspó\u0142pracowa\u0142a z sze\u015bciobiegow\u0105 manualn\u0105 przek\u0142adni\u0105 4106 Eaton FSO. W poje\u017adzie zastosowano b\u0119bnowe hamulce, wspomagane uk\u0142adem ABS. <\/div>\n
Autobus pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 ogó\u0142em 74 osoby, w tym 43 na sztywnych fotelach, pokrytych mi\u0119kk\u0105 tkanin\u0105. Sufit i \u015bciany boczne wyko\u0144czone zosta\u0142y p\u0142ytami laminowanymi, pod\u0142oga –pokryta wyk\u0142adzin\u0105 PVC. Ogrzewanie przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego zapewnia\u0142 agregat wodny, po\u0142\u0105czony z uk\u0142adem ch\u0142odzenia silnika oraz nagrzewnice. Wentylacja odbywa\u0142a si\u0119 tutaj poprzez przesuwne górne partie okien bocznych, klapy dachowe oraz za pomoc\u0105 zespo\u0142u wentylacyjnego w przedniej \u015bcianie. Dotychczasowa stylistyka nie zosta\u0142a zmieniona. Wyposa\u017cenie dodatkowe obejmowa\u0142o monta\u017c jednostki Cummins B215-20 Euro-2 o mocy 215 KM oraz uk\u0142adu centralnego smarowania, zestawu audio i wysokich foteli sztywnych. W tej kompletacji „Lider 2”pe\u0142ni\u0107 móg\u0142 funkcj\u0119 autobusu regionalnego. <\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
W roku 2002 zaprezentowana zosta\u0142a kolejna wersja autobusu \u015bredniej pojemno\u015bci, oznaczona symbolem A10-10T „Lider 3”. W odró\u017cnieniu od „Lidera 2”, nowy autobus otrzyma\u0142 pojedyncze drzwi przed osi\u0105 tyln\u0105, sterowane pneumatycznie i odk\u0142adane na zewn\u0105trz (uk\u0142ad 1-1-0). Zabieg ten wyra\u017anie ukazywa\u0142 przeznaczenie autobusu na dalsze trasy z mniejsz\u0105 ilo\u015bci\u0105 przystanków. Wyró\u017cnikiem „Lidera 3”sta\u0142 si\u0119 równie\u017c nowy zderzak przedni, trzycz\u0119\u015bciowy i wyposa\u017cony w podwójne reflektory projektorowe oraz okr\u0105g\u0142e lampy przeciwmielne, który zapo\u017cyczono z wi\u0119kszego „Ramzesa”. Wewn\u0105trz zamontowano 43 wysokich foteli sztywnych oraz fotel dla pilota. Ogó\u0142em pojazd pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 56 osób. Przewóz baga\u017cu zapewnia\u0142y luki podpod\u0142ogowe o pojemno\u015bci 4,5 m3 oraz pó\u0142ki podsufitowe. „Lider-3”otrzyma\u0142 nowy zestaw wska\u017aników, zapo\u017cyczony z samochodu ci\u0119\u017carowego Renault Midlum. Jednak\u017ce by\u0142a to opcja dodatkowa, bowiem w standardzie montowano dotychczasowe zegary. Na dachu pojawi\u0142y si\u0119 wywietrzniki zespo\u0142u wentylacyjnego, które, wraz z szybami przesuwnymi i klapami dachowymi, skutecznie s\u0142u\u017cy\u0142y wymianie powietrza we wn\u0119trzu pojazdu. <\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
Do nap\u0119du autobusu zastosowano jednostk\u0119 Renault DCI 6 WJ 01 o mocy maksymalnej 209 KM, która spe\u0142nia\u0142a normy Euro-3. Silnik wspó\u0142pracowa\u0142 z sze\u015bciobiegow\u0105 przek\u0142\u0105dni\u0105 manualn\u0105 4106 Eaton FSO. W poje\u017adzie zastosowano b\u0119bnowe hamulce, wspomagane uk\u0142adem ABS.<\/div>\n
Wyposa\u017cenie dodatkowe obejmowa\u0142o monta\u017c jednostki Cummins B215-20 Euro-2 o mocy 215 KM oraz retardera elektrycznego, uk\u0142adu centralnego smarowania, zestawu audio-video, lodówki, automatu do napojów, klimatyzatora przestrzeni pasa\u017cerskiej, termoizolacyjnych szyb bocznych, pozbawionych przesuwnych cz\u0119\u015bci, uchylnych foteli z opcj\u0105 regulacji bocznej, oraz wyklejenie wn\u0119trza wyk\u0142adzinami dywanowymi. W tej kompletacji „Lider 3”pe\u0142ni\u0107 móg\u0142 funkcj\u0119 autobusu turystycznego. Jednak\u017ce w pó\u017aniejszym okresie pojawi\u0142y si\u0119 równie\u017c zubo\u017cone wersje tego typu, których wyposa\u017cenie sta\u0142o si\u0119 identyczne, jak w przypadku podstawowej odmiany „Lidera 2”, a jedynym wyró\u017cnikiem by\u0142y tutaj pojedyncze drugie drzwi. <\/div>\n
Autosan A10-10T „Lider 3”uhonorowany zosta\u0142 w 2002 presti\u017cow\u0105 nagrod\u0105 laureata w konkursie „Dobre bo polskie”. Tymczasem popularny ju\u017c „Lider 2”, wzorem m\u0142odszego brata, otrzyma\u0142 nowy zderzak przedni, trzycz\u0119\u015bciowy i wyposa\u017cony w podwójne reflektory projektorowe oraz okr\u0105g\u0142e lampy przeciwmielne. Modernizacj\u0105 t\u0105 obj\u0119to równie\u017c ostatnie egzemplarze krótszego „Lidera Midi”, którego produkcji niebawem zaprzestano.<\/div>\n
Ma\u0142y autobus miejski<\/strong><\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
W roku 2002 powrócono w sanockiej fabryce do koncepcji niskowej\u015bciowego autobusu klasy mini. Powstal wtedy prototyp z nadwoziem niemal identycznym, jak w A613MN. Jedynie w \u015bcianie przedniej wprowadzono zmiany, które, poprzez zastosowanie nowego, „u\u015bmiechni\u0119tego”pasa podokiennego i projektorowych reflektorów, uczyni\u0142y pojazd bardziej atrakcyjnym. Autobus oznaczony zosta\u0142 symbolem A0808MN „Koliber”. Zbudowany zosta\u0142, w odró\u017cnieniu od A613MN, na podwoziu skonstruowanym od podstaw w sanockiej fabryce. Portalowa o\u015b przednia oraz tradycyjnej konstrukcji tylny most pochodzi\u0142y z Radomska. <\/div>\n
„Koliber”nap\u0119dzany by\u0142 jednostk\u0105 Cummins ISBe-150 31 o maksymalnej mocy 145 KM, która spe\u0142nia\u0142a normy Euro-3. Pojazd posiada\u0142 mas\u0119 w\u0142asn\u0105 6400 kg i ca\u0142kowit\u0105 10 000 kg. Pomie\u015bci\u0107 móg\u0142, jak A613MN, 30 osób, w tym 16 na miejscach siedz\u0105cych. W stosunku do A613 zosta\u0142 jednak wyd\u0142u\u017cony o 150 mm (do 8000 mm). Szeroko\u015b\u0107 oraz wysoko\u015b\u0107 nie zmieni\u0142y si\u0119 i wynosi\u0142y odpowiednio 2400 mm i 2630 mm. Wyprodukowane zosta\u0142y jedynie dwa egzemplarze modelu A0808MN „Koliber”–mo\u017cna je spotka\u0107 na ulicach Opoczna i Sieradza. W ofercie Autosanu „Koliber”ju\u017c nie figuruje. Jednak\u017ce nie oznacza to, i\u017c o tej konstrukcji zapomniano. W ramach polityki spó\u0142ki Polskie Autobusy, produkcj\u0119 wszystkich miejskich autobusów, poza H7-20, przeniesiono do Jelcza. Cztery lata pó\u017aniej odrodzi\u0142 si\u0119 Autosan A0808MN w postaci Jelcza M083 „Libero”.<\/div>\n
Ma\u0142y autobus mi\u0119dzymiastowy<\/strong><\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
W roku 2003 Autosan zaprezentowa\u0142 ma\u0142y autobus, przeznaczony dla komunikacji mi\u0119dzymiastowej oraz turystycznej. Pojazd oznaczono symbolem A08-08T „Gemini”. Do nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142a jednostka Cummins ISBe-170 30 o maksymalnej mocy 170 KM, która spe\u0142nia\u0142a normy Euro-3 i wspó\u0142pracowa\u0142a z sze\u015bciobiegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 manualn\u0105 6S-890. Konstrukcj\u0119 autobusu stanowi\u0142a pod\u0142u\u017cnicowo – kratownicowa rama, po\u0142\u0105czona ze stalowym szkieletem nadwozia. Poszycie boczne, wykonane z blachy nierdzewnej oraz \u015bciany czo\u0142owe z tworzyw sztucznych, wklejono do szkieletu. Drzwi oraz klapy baga\u017cników wykonane zosta\u0142y z aluminium. Szyby boczne, tyln\u0105 oraz przedni\u0105 wklejono do nadwozia. Pod pod\u0142og\u0105 znalaz\u0142 miejsce luk baga\u017cowy o pojemno\u015bci 3 m3, dodatkowo zamontowano wewn\u0105trz pó\u0142ki podsufitowe na baga\u017c. Sztywne osie, produkcji FON Radomsko, zawieszone zosta\u0142y na miechach powietrznych i amortyzatorach teleskopowych. Na wszystkich osiach zamontowano tarczowe hamulce, wspomagane systemami ABS i ASR. Masa w\u0142asna konstrukcji wynosi\u0142a 7500 kg, natomiast masa ca\u0142kowita –11 000 kg.<\/div>\n
Autosan „Gemini”posiada\u0142 wymiary odpowiednio: 8550 mm d\u0142ugo\u015bci, 2400 mm wysoko\u015bci oraz 3165 mm wysoko\u015bci. W stosunku do dotychczas oferowanych modeli otrzyma\u0142 ca\u0142kowicie zmienion\u0105 stylistyk\u0119 nadwozia. Wyró\u017cnikami sta\u0142y si\u0119 tutaj pot\u0119\u017cna i nisko zachodz\u0105ca szyba przednia, projektorowe reflektory, masywna \u015bciana tylna, wyposa\u017cona okr\u0105g\u0142e \u015bwiat\u0142a w uk\u0142adzie pionowym oraz charakterystyczne podwy\u017cszenie w tylnej cz\u0119\u015bci dachu, s\u0142u\u017c\u0105ce do monta\u017cu klimatyzatora. Do wn\u0119trza prowadzi\u0142y dwie pary pojedynczych, sterowanych pneumatycznie drzwi, w uk\u0142adzie 1-1-0. Ogrzewanie przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego zapewnia\u0142 agregat wodny, po\u0142\u0105czony z uk\u0142adem ch\u0142odzenia silnika oraz nagrzewnice. Wentylacja odbywa\u0142a si\u0119 natomiast poprzez kana\u0142y sufitowe, przesuwne partie szyb bocznych, klap\u0119 dachow\u0105 oraz za pomoc\u0105 zespo\u0142u wentylacyjnego w \u015bcianie przedniej. <\/div>\n
<\/div>\n
Ma\u0142y Autosan oferowany by\u0142 w dwóch wersjach. Pierwsza –Standard –przeznaczona by\u0142a dla komunikacji mi\u0119dzymiastowej. Wyposa\u017cenie obejmowa\u0142o sufit i \u015bciany boczne, pokryte p\u0142ytami laminowanymi, pod\u0142og\u0119 pokryt\u0105 wyk\u0142adzin\u0105 antypo\u015blizgow\u0105 PVC, wysokie sztywne fotele pozbawione mo\u017cliwo\u015bci regulacji (w opcji fotele z tworzywa, pokryte tkanin\u0105). W tej wersji autobus pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 ogó\u0142em 43 osoby, w tym 33 na miejscach siedz\u0105cych. Wyposa\u017ceniem dodatkowym obj\u0119to tu retarder, uk\u0142ad centralnego smarowania, zestaw audio-video oraz ma\u0142y automat do napojów.<\/div>\n
Odmiana bardziej komfortowa –Lux –otrzyma\u0142a \u015bciany boczne oraz sufit wy\u0142o\u017cone tkanin\u0105 dywanow\u0105 oraz 29 wysokich uchylnych foteli, wyposa\u017conych w pasy bezpiecze\u0144stwa i fotel dla pilota. Wyposa\u017cenie dodatkowe obj\u0119\u0142o, oprócz opcji dla wersji Standard, równie\u017c pe\u0142nowarto\u015bciowy automat do napojów, lodówk\u0119, klimatyzator przestrzeni pasa\u017cerskiej, szyby termoizolacyjne oraz dodatkowe wyposa\u017cenie foteli –stolik, siateczk\u0119 i podnó\u017cek.    <\/div>\n
Autosan A08-08T „Gemini”szybko zdoby\u0142 popularno\u015b\u0107, g\u0142ównie w\u015bród przedsi\u0119biorstw PKS. <\/div>\n
Ko\u0144czymy produkcj\u0119<\/strong><\/div>\n
Skutkiem okresu intensywnych zmian w ofercie sanockiej fabryki sta\u0142o si\u0119 zaniechanie produkcji niektórych modeli. W roku 2000 wyprodukowano ostatnich 14 autobusów mi\u0119dzymiastowych H10-12 „Inter”, a model ten zast\u0105piony zosta\u0142 nowoczesnym „Or\u0142em”. W roku 2002, z powodu zaprzestania produkcji podwozi Mercedes-Benz typu DC O-404F, bramy fabryki opu\u015bci\u0142y trzy ostatnie „Cezary”. W tym samym roku Autosan dostarczy\u0142 107 szkolnych „Kleksów”, zast\u0105pionych w roku kolejnym nowocze\u015bniejsz\u0105 propozycj\u0105 –A0909.04 „Smyk”. Rok 2003 przyniós\u0142 kres popularnej „Dziewi\u0105tce”, wówczas wyprodukowano 22 ostatnie autobusy tego typu. Jednak popularny na rynku „Tramp”zachowa\u0142 walory swojego poprzednika. <\/div>\n
W tym samym roku powsta\u0142o ostatnich 13 mi\u0119dzymiastowych Autosanów H10-10 „Midi”oraz 8 lokalnych H10-11 „Local”, które znalaz\u0142y nast\u0119pc\u0119 w postaci oferowanego w kilku kompletacjach „Lidera Midi”. Rok 2003 to tak\u017ce koniec turystycznego „Sana”(wyprodukowano wówczas jeden egzemplarz), który odt\u0105d oferowany by\u0142 odbiorcom jedynie jako zmodernizowany „Ramzes”.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13742,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[822,1074,2594,155,10153],"class_list":["post-13741","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-autosan","tag-fabryka","tag-jelcz","tag-pks","tag-polskie-autobusy"],"acf":[],"yoast_head":"\nOcali\u0107 od zapomnienia: Polskie Autobusy z Sanoka - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-polskie-autobusy-z-sanoka\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Polskie Autobusy z Sanoka\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"1 marca 2002 roku utworzona zosta\u0142a spó\u0142ka Polskie Autobusy, która sta\u0142a si\u0119 wy\u0142\u0105cznym przedstawicielem...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-polskie-autobusy-z-sanoka\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-11T12:33:22+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/h710_traper_1_760.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-polskie-autobusy-z-sanoka\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-polskie-autobusy-z-sanoka\/\",\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Polskie Autobusy z Sanoka - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-polskie-autobusy-z-sanoka\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-polskie-autobusy-z-sanoka\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/h710_traper_1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2007-06-12T10:49:11+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-11T12:33:22+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-polskie-autobusy-z-sanoka\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-polskie-autobusy-z-sanoka\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-polskie-autobusy-z-sanoka\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/h710_traper_1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/h710_traper_1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-polskie-autobusy-z-sanoka\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Polskie Autobusy z Sanoka\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Polskie Autobusy z Sanoka - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-polskie-autobusy-z-sanoka\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Polskie Autobusy z Sanoka","og_description":"1 marca 2002 roku utworzona zosta\u0142a spó\u0142ka Polskie Autobusy, która sta\u0142a si\u0119 wy\u0142\u0105cznym przedstawicielem...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-polskie-autobusy-z-sanoka\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-11T12:33:22+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/h710_traper_1_760.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-polskie-autobusy-z-sanoka\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-polskie-autobusy-z-sanoka\/","name":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Polskie Autobusy z Sanoka - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-polskie-autobusy-z-sanoka\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-polskie-autobusy-z-sanoka\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/h710_traper_1_760.jpg","datePublished":"2007-06-12T10:49:11+00:00","dateModified":"2025-01-11T12:33:22+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-polskie-autobusy-z-sanoka\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-polskie-autobusy-z-sanoka\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-polskie-autobusy-z-sanoka\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/h710_traper_1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/h710_traper_1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-polskie-autobusy-z-sanoka\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Polskie Autobusy z Sanoka"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/13741","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13741"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13742"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13741"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13741"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13741"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}