To pot\u0119\u017cny partner – mówi wiceprezydent Tczewa, gdzie Veolia Transport Polska wozi pasa\u017cerów od sze\u015bciu lat. Ale równocze\u015bnie \u015bredni wiek ich autobusów wynosi 10 lat. To tylko dwa lata mniej ni\u017c w kieleckim MPK, które teraz Veolia ma przej\u0105\u0107. Veolia to koncern, który wozi pasa\u017cerów w niemal ca\u0142ej Europie. Pocz\u0105tki jego dzia\u0142alno\u015bci w Polsce to 1998 rok i zakup pakietu akcji firmy Rapid Bus, która zajmowa\u0142a si\u0119 przewozem osób w Warszawie. Na koniec 2006 roku Veolia mia\u0142a w Polsce oko\u0142o 950 autobusów i zatrudnia\u0142a blisko 2,4 tys. osób. W ci\u0105gu tych kilkunastu lat przej\u0119\u0142a 14 firm transportowych, g\u0142ównie PKS-ów. Ostatni nabytek to tegoroczny zakup PKS-u K\u0119trzyn. Nast\u0119pne w kolejce jest kieleckie Miejskie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacji. Veolia dogada\u0142a si\u0119 ju\u017c w\u0142a\u015bcicielem spó\u0142ki – prezydentem Kielc. Je\u017celi MPK wygra przetarg na obs\u0142ug\u0119 komunikacyjn\u0105 miasta, to we wrze\u015bniu prywatny inwestor je przejmie. Prywatyzacja wydaje si\u0119 przes\u0105dzona, cho\u0107 nadal nie wynegocjowano zapisanego w uchwale rady miejskiej pakietu socjalnego z za\u0142og\u0105. – To b\u0119dzie najwi\u0119ksza pod wzgl\u0119dem liczby autobusów spó\u0142ka komunikacyjna naszej grupy w Polsce – mówi Anna Wojtasiewicz z warszawskiego biura Veolia Transport Polska. Spo\u015bród kilkunastu polskich spó\u0142ek koncernu tylko kilka z nich zajmuje si\u0119 komunikacj\u0105 miejsk\u0105 – w Warszawie, Gdyni i Tczewie, który jako jedyny sprzeda\u0142 w ca\u0142o\u015bci swoj\u0105 firm\u0119 Veolii. – Nied\u0142ugo ko\u0144czy si\u0119 kontrakt na obs\u0142ug\u0119 komunikacyjn\u0105 miasta przez sprywatyzowan\u0105 firm\u0119. My\u015bl\u0119, \u017ce dopiero po wynegocjowaniu nast\u0119pnego o\u015bmioletniego kontraktu b\u0119dzie mo\u017cna w\u0142a\u015bciwie oceni\u0107 t\u0119 prywatyzacj\u0119 – mówi Miros\u0142aw Pob\u0142ocki, wiceprezydent Tczewa. Dodaje, \u017ce sama prywatyzacja przebieg\u0142a bardzo spokojnie. – Prezydent postawi\u0142 warunek, \u017ce dojdzie do niej, gdy inwestor podpisze pakiet socjalny z za\u0142og\u0105. Za\u0142oga wywalczy\u0142a korzystne zapisy, chocia\u017c inwestor na pocz\u0105tku bardzo narzeka\u0142. Dzi\u015b pod tym wzgl\u0119dem i za\u0142oga, i inwestor chyba s\u0105 zadowoleni – twierdzi Pob\u0142ocki. W tym czasie o oko\u0142o 30 proc. zmniejszy\u0142o si\u0119 zatrudnienie w tczewskiej firmie. – Inwestor proponowa\u0142 bardzo korzystne warunki odej\u015bcia, pracownicy z tego korzystali i odby\u0142o si\u0119 to bezstresowo – zapewnia wiceprezydent Tczewa. Nieco mniej optymistycznie wygl\u0105da\u0142a sprawa taboru. Tczew w umowie prywatyzacyjnej zawar\u0142 harmonogram i zakres jego wymiany. Dzi\u015b w firmie niemal 90 proc. taboru jest nowe. – Ale w drugim roku prowadzenia spó\u0142ki Veolia \u015bci\u0105gn\u0119\u0142a ze swojej spó\u0142ki w Szwecji siedmioletnie autobusy marki Volvo. Dopiero potem kupowano ju\u017c nowe samochody – mówi wiceprezydent Pob\u0142ocki. \u015arednia wieku autobusów w polskiej Veolii wynosi oko\u0142o 10 lat. – To spadek po PKS-ach, które mia\u0142y wiekowy tabor, a my mo\u017cemy go wymienia\u0107 stopniowo – t\u0142umaczy Wojtasiewicz. Jak b\u0119dzie w Kielcach? Nie wiadomo. Umowa prywatyzacyjna jeszcze jest niepodpisana i strony nie chc\u0105 mówi\u0107 o szczegó\u0142ach. Wymiana taboru jest konieczna, zreszt\u0105 to podstawowa przyczyna prywatyzacji miejskiej spó\u0142ki, bo – jak wielokrotnie twierdzi\u0142 prezydent Wojciech Lubawski – miasta nie sta\u0107 na zakup nowych autobusów i po to potrzebny jest prywatny inwestor. \u015aredni wiek samochodów w kieleckim MPK to 12 lat. Prezydent Wojciech Lubawski zapowiedzia\u0142, \u017ce ju\u017c we wrze\u015bniu tego roku ma trafi\u0107 do Kielc kilkadziesi\u0105t nowych autobusów, ale to stwierdzenie wydaje si\u0119 mocno na wyrost. – Realizacja takiego zamówienia zajmuje kilka miesi\u0119cy od podpisania umowy. Autobusy produkuje si\u0119 na konkretne zamówienie – t\u0142umaczy Mateusz Figaszewski z Solarisa, producenta autobusów, które ju\u017c je\u017cd\u017c\u0105 w Kielcach. Podobnie jest u innych producentów. Sama Veolia zapewnia, \u017ce przygotowuje si\u0119 do du\u017cych inwestycji. – Mamy zamiar zainwestowa\u0107 w nowe autobusy miejskie dla Kielc kilkadziesi\u0105t milionów z\u0142otych – mówi Wojtasiewicz, cho\u0107 nie podaje terminów. Zapewnia, \u017ce Veolia nie przewiduje \u015bci\u0105gni\u0119cia do Kielc u\u017cywanych autobusów ze swojej spó\u0142ki w Warszawie, gdzie kontrakt ko\u0144czy si\u0119 im w przysz\u0142ym roku.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[10397,1739,53,155,9830],"class_list":["post-13734","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-connex","tag-kielce","tag-mpk","tag-pks","tag-veolia"],"acf":[],"yoast_head":"\n