Liczba autobus\u00f3w zarejestrowanych w Czechach od 1991 roku stale spada. Jedynie w roku 2001 zanotowano lekki wzrost, ale ju\u017c w I po\u0142. b.r. liczba ta zn\u00f3w spad\u0142a o 24 sztuki do 18 357. Sytuacja okazuje si\u0119 jeszcze bardziej niekorzystna, je\u015bli spojrzy si\u0119 na \u015bredni wiek eksploatowanych autobus\u00f3w, kt\u00f3ry ci\u0105gle ro\u015bnie i w bie\u017c\u0105cym roku osi\u0105gn\u0105\u0142 warto\u015b\u0107 12,13 roku. To pokazuje jak wielce niezadowalaj\u0105ce jest tempo wymiany taboru autobusowego. W dw\u00f3ch okr\u0119gach (P\u0159erov, Nov\u00fd Ji\u010d\u00edn) \u015bredni wiek autobus\u00f3w przekroczy\u0142 nawet 18 lat. Na tym tle, korzystnie wyr\u00f3\u017cniaj\u0105 si\u0119 natomiast okr\u0119gi Pisek (\u015bredni wiek autobusu 10,08 roku), Ostrava (10,26) oraz Brno (10,27). Wszystkie te dane bazuj\u0105 na statystykach czeskiego Zrzeszenia Przemys\u0142u Motoryzacyjnego. Dotacje bud\u017cetowe na wymian\u0119 parku autobusowego s\u0105 niewystarczaj\u0105ce. W zesz\u0142ym roku, dop\u0142aty dla pa\u0144stwowych przedsi\u0119biorstw komunikacyjnych wynios\u0142y 363 miliony koron, a w tym roku obni\u017cono je do 200 milion\u00f3w. Jako \u017ce zesz\u0142oroczne dotacje starczy\u0142y na wymian\u0119 zaledwie 430 pojazd\u00f3w (ok. 6,8%, czyli przy utrzymaniu tego tempa, ca\u0142kowita wymiana obecnego taboru trwa\u0142aby 15 lat), oczywiste jest, \u017ce tegoroczne dotacje s\u0105 zdecydowanie niewystarczaj\u0105ce. W wywiadzie udzielonym czasopismu Dopravn\u00ed noviny, przewodnicz\u0105cy Stowarzyszenia Firm Transportowych, Kurierskich i Us\u0142ugowych \u015arodkowych Czech, Franti\u0105ek Neterda powiedzia\u0142: „Pocz\u0105tkowo uzgodnili\u015bmy, \u017ce dotacje wzrosn\u0105 o ok. 100 milion\u00f3w koron. Gdyby ten trend zosta\u0142 utrzymany, w tym roku wynios\u0142y by one nie 200 ale 600 milion\u00f3w koron. Zgodnie z naszymi wyliczeniami, poziom dotacji, kt\u00f3re pozwoli\u0142y by regularnie odnawia\u0107 park autobusowy to oko\u0142o 550 milion\u00f3w koron, o czym m\u00f3wili\u015bmy ju\u017c w roku 1998. Tylko to mog\u0142oby powstrzyma\u0107 starzenie si\u0119 taboru autobusowego i umo\u017cliwi\u0142o pozbycie si\u0119 najstarszych pojazd\u00f3w. Ku naszemu niezadowoleniu, od 1998 roku poziom dotacji wyra\u017anie mala\u0142.” Sytuacj\u0119 dodatkowo pogarsza fakt, \u017ce w\u0142a\u015bnie dobiega ko\u0144ca \u017cywotno\u015b\u0107 eksploatacyjna autobus\u00f3w wyprodukowanych w latach 1987-1989, kiedy tabor by\u0142 odnawiany na du\u017c\u0105 skal\u0119. W tych latach do eksploatacji wesz\u0142o oko\u0142o 1000 nowych pojazd\u00f3w.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[],"class_list":["post-1361","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci"],"acf":[],"yoast_head":"\n