{"id":13125,"date":"2007-05-07T23:11:16","date_gmt":"2007-05-07T23:11:16","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=13125"},"modified":"2025-01-11T04:07:20","modified_gmt":"2025-01-11T03:07:20","slug":"kolejne-spotkanie-robocze-w-sprawie-ustawy-o-zbiorowym-transporcie-miejskim","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kolejne-spotkanie-robocze-w-sprawie-ustawy-o-zbiorowym-transporcie-miejskim\/","title":{"rendered":"Kolejne spotkanie robocze w sprawie ustawy o zbiorowym transporcie miejskim"},"content":{"rendered":"
W \u015brod\u0119 25 kwietnia 2007 roku w siedzibie Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej w Warszawie przy Woronicza, odby\u0142o si\u0119 kolejne robocze spotkanie Zwi\u0105zkowej Grupy Inicjatywnej z Przedstawicielami Izby w sprawie omówienia bie\u017c\u0105cego stanu zaawansowania prac nad Ustaw\u0105 o zbiorowym transporcie miejskim. Ustaw\u0105, która jako pierwsza, ma zapocz\u0105tkowa\u0107 regulacj\u0119 i unormowanie komunikacji miejskiej w Polsce. Ma równie\u017c by\u0107 jednym z elementów realizacyjnych „Polityki Transportowej Pa\u0144stwa w latach 2007 –2013. <\/div>\n
Jeden z zapisów projektu „Polityki”stwierdza: – Rozwój transportu miejskiego powinien zmierza\u0107 w kierunku zako\u0144czenia restrukturyzacji i prywatyzacji przedsi\u0119biorstw komunikacji miejskiej oraz zako\u0144czenia procesów liberalizacji rynku. <\/strong>Dost\u0119p do rynku powinien by\u0107 oparty na tzw. konkurencji regulowanej, z zakresem regulacji zró\u017cnicowanym w transporcie lokalnym i kolei aglomeracyjnej. <\/div>\n
Niezb\u0119dna jest ustawa o publicznym transporcie zbiorowym, która reguluje zasady: organizowania, zarz\u0105dzania i finansowania transportu publicznego na obszarze gminy województwa i metropolitarnym oraz dla obszarów stref przygranicznych;dost\u0119pu operatorów do rynku us\u0142ug przewozowych;zawierania kontraktów s\u0142u\u017cby publicznej z operatorami.<\/div>\n
Powy\u017csze zapisy, to jeden z pierwszych efektów wspólnej pracy zwi\u0105zkowców, pracodawców zrzeszonych w Izbie i przedstawicieli Ministerstwa Transportu we wspólnej Komisji pod przewodnictwem Ministra Bogus\u0142awa Kowalskiego. <\/div>\n
Jednak sam zapis w tak wa\u017cnym dokumencie nie czyni jeszcze wiosny. O sukcesie b\u0119dzie mo\u017cna mówi\u0107 dopiero po wspólnym wypracowaniu odpowiednich dokumentów w postaci ustaw czy poprawek do ustaw, na które powo\u0142uje si\u0119 „Polityka”. Jednym z nich jest w\u0142a\u015bnie –Ustawa o publicznym transporcie zbiorowym, któr\u0105 by\u0107 mo\u017ce uda si\u0119 jeszcze w tym roku wprowadzi\u0107 do Sejmu, uchwali\u0107 i z pocz\u0105tkiem przysz\u0142ego roku wprowadza\u0107 w \u017cycie.<\/div>\n
Podczas spotkania w Izbie omawiano równie\u017c projekt „Polityki Transportowej Pa\u0144stwa”pod k\u0105tem jej zapisów i wprowadzenia do ostatecznej wersji kilku poprawek, które w przysz\u0142o\u015bci pozwol\u0105 na wi\u0119ksz\u0105 uniwersalno\u015b\u0107 ustawy do zmiennych warunków ekonomicznych, spo\u0142ecznych, politycznych (samorz\u0105dy) jak równie\u017c dost\u0119pu do \u015brodków pomocowych z unii, ochrony \u015brodowiska i innych. <\/div>\n
Zebrani zgodnie stwierdzili, \u017ce nale\u017cy zawrze\u0107 w proponowanym rz\u0105dowym dokumencie w cz\u0119\u015bci opisowej stanu transportu w Polsce, jak równie\u017c w priorytetach, miedzy innymi w priorytecie 2 i celu 2.3 –Rozwój Transportu Miejskiego kilka istotnych uwag, które znacz\u0105co wyró\u017cniaj\u0105 zbiorow\u0105 komunikacj\u0119 miejsk\u0105 od komunikacji miedzy gminnej. Oto niektóre z nich:  <\/div>\n
– „Przede wszystkim nat\u0119\u017cenie ruchu pasa\u017cerskiego –stwierdzi\u0142 Jerzy Chudzicki –Prezes Izby –w komunikacji miejskiej potoki pasa\u017cerskie si\u0119gaj\u0105 nawet 15 tysi\u0119cy osób na godzin\u0119. Co prawda, by\u0107 mo\u017ce jest to przyk\u0142ad warszawski zanotowany na kilku najwa\u017cniejszych ulicach, ale ju\u017c w chwili obecnej wyst\u0119puje i zaczyna by\u0107 zauwa\u017calny tak\u017ce w innych aglomeracjach miejskich czy metropolitarnych. Oczywi\u015bcie takich potoków w innych miastach nie ma, ale i tak s\u0105 wi\u0119ksze potoki, ni\u017ali w komunikacji kolejowej (PKP) czy komunikacji PKS. Najlepiej ilustruj\u0105 to poni\u017csze wykresy.<\/div>\n
 \"Podstawowe<\/a>\"Przewozy<\/a><\/div>\n
 Jak wida\u0107 z wykresu –przewozy w komunikacji miejskiej to ponad 4 miliardy pasa\u017cerów, co jest liczb\u0105 czterokrotnie wi\u0119ksz\u0105 ni\u017c przewozy PKS i PKP –\u0142\u0105cznie. Ta liczba niestety nie zosta\u0142a uj\u0119ta w dokumencie rz\u0105dowym, a szkoda, bo najlepiej pokazuje pozycj\u0119 komunikacji miejskiej w ca\u0142ym transporcie drogowym.<\/div>\n
Ta skala przewozów, owych potoków pasa\u017cerskich okre\u015bla pewna specyfik\u0119 naszej bran\u017cy –komunikacji miejskiej. A czym si\u0119 ró\u017cnimy od PKS i PKP? –kontynuowa\u0142 Jerzy Chudzicki.<\/div>\n
– „Nie ma nigdzie, w \u017cadnej bran\u017cy transportowej takiej ró\u017cnorodno\u015bci dopuszczalnych form w\u0142asno\u015bci przedsi\u0119biorstw. Nie mówi\u0119 tutaj o zak\u0142adzie bud\u017cetowym czy spó\u0142ce, –ale s\u0105 równie\u017c spó\u0142ki akcyjne czy firmy z tzw. „chodnikiem bud\u017cetowym”(Kraków. Rzeszów, Ostrów), czyli pomieszane ró\u017cne firmy miejskie, ot cho\u0107by wodoci\u0105gi z komunikacj\u0105 miejsk\u0105 i stanowi\u0105ce jedn\u0105 ca\u0142o\u015b\u0107 –bud\u017cetow\u0105 miasta. S\u0105 to ró\u017cne formy tego mieszania –jednak, w tym mieszaniu g\u0142ównie chodzi o to, aby zmniejszy\u0107 podatek, który jest odprowadzany na poziomie miasta. St\u0105d \u0142\u0105czy si\u0119 deficytow\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 (komunikacja miejska) z przynosz\u0105c\u0105 zyski (wodoci\u0105gi). W zwi\u0105zku z tym suma podatku, z takiej organizacji, takiego holdingu, jest mniejsza. Jednak w takim uk\u0142adzie zyski pozyskuje miasto, a nie przedsi\u0119biorstwo komunikacyjne. Np. dla przedsi\u0119biorstwa komunikacyjnego w Krakowie –taki holding, to \u017caden zysk. Jednak i tutaj zmiany s\u0105 widoczne na przestrzeni lat. Ilustruje to wykres –Dynamika przekszta\u0142ce\u0144 w\u0142asno\u015bciowych.<\/div>\n
 \"Dynamika<\/a><\/div>\n
Wida\u0107 wyra\u017anie z niego, \u017ce z ka\u017cdym rokiem zak\u0142ady bud\u017cetowe przekszta\u0142caj\u0105 si\u0119 w spó\u0142ki, co jest korzystne, i na tym etapie przekszta\u0142ce\u0144 powinno si\u0119 zatrzyma\u0107. Nie powinno si\u0119 doprowadza\u0107 do prywatyzacji przedsi\u0119biorstw komunikacyjnych a jedynie mówi\u0105c o prywatyzacji w komunikacji –skoncentrowa\u0107 si\u0119 na prywatyzacji us\u0142ug.<\/div>\n
Prowadzimy prywatyzacj\u0119 us\u0142ug, a nie przedsi\u0119biorstw, jak robi to PKS. Poza Tczewem, jak wiadomo, \u017cadne przedsi\u0119biorstwo komunikacji miejskiej, nie zosta\u0142o sprzedane. Nie znalaz\u0142 si\u0119 \u017caden strategiczny inwestor w komunikacj\u0119 miejsk\u0105. Zreszt\u0105, nie pr\u0119dko si\u0119 znajdzie, bo jak wiadomo, komunikacja miejska jest z regu\u0142y deficytowa i bez ewentualnego wspó\u0142dzia\u0142ania samorz\u0105dów z potencjalnym inwestorem w pokrywaniu pewnych strat, trudno b\u0119dzie pozyska\u0107 takiego inwestora. Miasta mówi\u0105c o prywatyzacji przedsi\u0119biorstw komunikacyjnych, my\u015bl\u0105, \u017ce nie b\u0119d\u0105 do tego dok\u0142ada\u0142y. Nie ma nic mylniejszego. B\u0119d\u0105 dok\u0142ada\u0142y, bo b\u0119d\u0105 musia\u0142y zap\u0142aci\u0107 za ka\u017cdy wozokilometr. <\/div>\n
Najlepiej pokazuj\u0105 to koszty wozokilometra, które niestety stale rosn\u0105 i nie jest to tylko wp\u0142yw wi\u0119kszych kosztów paliwa, autobusów, ale równie\u017c spowalniaj\u0105cego si\u0119 ruchu w miastach. Miasta s\u0105 coraz bardziej zapchane prywatnymi, osobowymi samochodami. Wyd\u0142u\u017ca si\u0119 czas przejazdu nie tylko indywidualnego kierowcy, ale równie\u017c autobusów. Wolniejszy przejazd trasy, wi\u0119cej korków, to wi\u0119ksze zu\u017cycie paliwa. Taka jest prawda. Pokazuje to poni\u017cszy wykres.<\/div>\n
 \"Koszty<\/a><\/div>\n
 A wiadomo, \u017ce w cenie wozokilometra, tym bardziej prywatnego przedsi\u0119biorcy, b\u0119dzie zysk i tutaj cudów nie ma. Samorz\u0105dy prywatyzuj\u0105c przedsi\u0119biorstwa komunikacyjne, mog\u0105 narazi\u0107 si\u0119 na wi\u0119ksze koszty komunikacji, bo b\u0119d\u0105 zmuszone kupowa\u0107 us\u0142ugi w takiej cenie, w jakiej za\u017c\u0105da tego prywatny przedsi\u0119biorca i nie b\u0119d\u0105 mog\u0142y, tak jak teraz ingerowa\u0107 (ZTM –Warszawa) w cen\u0119 wozokilometra. Nie b\u0119d\u0105 mog\u0142y równie\u017c zbytnio negocjowa\u0107. <\/div>\n
Na pewno, szczególnie wida\u0107 to na przyk\u0142adzie Warszawy – prywatyzacja us\u0142ug –a to jest zupe\u0142nie, co innego ni\u017c prywatyzacja przedsi\u0119biorstw. W chwili obecnej obserwujemy prywatyzacj\u0119 us\u0142ug na obs\u0142ug\u0119 konkretnej cz\u0119\u015bci miasta lub konkretnej linii.<\/div>\n
Organizacja przewozów pasa\u017cerskich. Tego równie\u017c nie ma, \u017ce s\u0105 rozdzielane ró\u017cne formy i rozdzielane „organizatora”od „operatora”. <\/div>\n
Miedzy gminne zwi\u0105zki komunikacyjne, to te\u017c jest formu\u0142a, która tak naprawd\u0119 funkcjonuje tylko w bran\u017cy komunikacji miejskiej, g\u0142ównie na \u015al\u0105sku. W \u017cadnym innym regionie Polski zwi\u0105zków mi\u0119dzygminnych –komunikacyjnych –nie ma, chocia\u017c, w tej chwili, by\u0107 mo\u017ce powstanie w Gda\u0144sku. Chocia\u017c formu\u0142a tego zwi\u0105zku –„Metropolii Zatoki Gda\u0144skiej”–tak do ko\u0144ca nie jest jeszcze znana.<\/div>\n
Komunikacja miejska organizuje przetargi, a prosz\u0119 pokaza\u0107, które przedsi\u0119biorstwo PKS czy PKP organizuje przetargi nie tylko na zakup taboru, ale równie\u017c na obs\u0142ug\u0119 konkretnej trasy? Prawdopodobnie PKS nie wie, co to jest przetarg na us\u0142ug\u0119.<\/div>\n
Na pewno, szczególnie wida\u0107 to na przyk\u0142adzie Warszawy – prywatyzacja us\u0142ug –a to jest zupe\u0142nie, co innego ni\u017c prywatyzacja przedsi\u0119biorstw. W chwili obecnej obserwujemy prywatyzacj\u0119 us\u0142ug na obs\u0142ug\u0119 konkretnej cz\u0119\u015bci miasta lub konkretnej linii.<\/div>\n
Nigdzie w \u017cadnej bran\u017cy transportowej nie ma takiej sytuacji gdzie jest potrzeba stworzenia \u015bcis\u0142ej integracji ró\u017cnych rodzajów transportu miejskiego. Integracji, uzupe\u0142niania si\u0119 czy nawet dope\u0142niania pewnych ci\u0105gów komunikacyjnych czy w przypadkach awarii, –gdy nawala tramwaj, to natychmiast musi wjecha\u0107 w to miejsce autobus. Kolej miejska, metro –podobna sytuacja. Tak\u0105 integracj\u0119 w komunikacji, na poziomie miasta, robimy od lat i wida\u0107 to bardziej ni\u017c na poziomie kolej –komunikacja podmiejska, mi\u0119dzymiastowa.<\/div>\n
Co by nie powiedzie\u0107, jeste\u015bmy bardziej nowocze\u015bni w zakresie i systemów informacji, i wyposa\u017cenia przystanków, informacji dla pasa\u017cerów tak\u017ce i kultury obs\u0142ugi przez kierowców, czy systemu pobierania op\u0142at ni\u017c inne bran\u017ce (bilet elektroniczny, itd?)<\/div>\n
Mamy lepszy standard pojazdów. Co nie powiedzie\u0107, sytuacj\u0119 w zakresie techniki mamy, jak\u0105 mamy, ale po pierwsze mamy niskopod\u0142ogowe autobusy, tramwaje. <\/div>\n
Znowu pozwol\u0119 to zilustrowa\u0107 wykresami. Pokazuj\u0105 one niezbicie, \u017ce by\u0107 mo\u017ce w ostatnich latach zmieni\u0142a si\u0119 struktura wiekowa taboru, –co po cz\u0119\u015bci jest win\u0105 samorz\u0105dów, jako w\u0142a\u015bcicieli, \u017ce zaniedba\u0142y swoja komunikacj\u0119, to wska\u017anik wykorzystania taboru stale ro\u015bnie. To równie\u017c jest potwierdzeniem, \u017ce zmiany strukturalne, wydajno\u015b\u0107 w ci\u0105gu ostatnich lat znacznie wzros\u0142a. Jest równie\u017c pewnym zaprzeczeniem dla wszystkich, którzy twierdz\u0105, \u017ce komunikacja miejska nie jest reformowalna i jako taka powinna ulec prywatyzacji nie tylko linii, ale równie\u017c przedsi\u0119biorstw. Jak wida\u0107 wykorzystanie taboru jest znacznie wi\u0119ksze ni\u017c w firmach prywatnych. A skoro wi\u0119ksze wykorzystanie, to i dekapitalizacja wi\u0119ksza, nie tylko pod katem przejechanych kilometrów, ale równie\u017c obci\u0105\u017cenia pasa\u017cerami.<\/div>\n
\"Struktura<\/a>\"Wska\u017anik<\/a>\"Roczne<\/a> <\/div>\n
Mamy bardzo nowoczesn\u0105 informacj\u0119 na pok\u0142adzie pojazdu. Mamy automatyczne skrzynie biegów.<\/div>\n
No i, co by tu nie powiedzie\u0107, o wiele trudniejsze warunki kierowców, motorniczych ze wzgl\u0119du na stale spowalniaj\u0105cy si\u0119 ruch miejski. A mimo wszystko wydajno\u015b\u0107 stale ro\u015bnie. W ci\u0105gu kilku ostatnich lat wzros\u0142a dwukrotnie. Prosz\u0119 pokaza\u0107, w jakiej bran\u017cy transportowej by\u0142 taki wzrost.<\/div>\n
\"Wydajno\u015b\u0107<\/a><\/div>\n
Jakie zatem powinny by\u0107 najwa\u017cniejsze kierunki naszych dzia\u0142a\u0144. My\u015bl\u0119, \u017ce trzeba by by\u0142o wydzieli\u0107 dwa najwa\u017cniejsze.<\/div>\n
To nowelizacja ustawy o transporcie drogowym, prawa przewozowego, –bo przy obecnych zapisach dalej nie da si\u0119 poprawnie funkcjonowa\u0107. <\/div>\n
Dwa – kontynuacja prac nad projektem ustawy o transporcie zbiorowym. Oczywi\u015bcie powi\u0105zane mocno z zapisami „Polityki Transportowej Pa\u0144stwa”, która musi by\u0107 realizowana bez wzgl\u0119du na opcje polityczne. Nie mo\u017cna bez przerwy tworzy\u0107 papierowych dokumentów przez ka\u017cd\u0105 kolejn\u0105 ekip\u0119 rz\u0105dz\u0105c\u0105. To do niczego nie prowadzi. <\/div>\n
Dlatego, my\u015bl\u0119, \u017ce wraz z ustaw\u0105 o transporcie zbiorowym powinna równolegle funkcjonowa\u0107 i realizowa\u0107 swoje zapisy Polityka Transportowa Pa\u0144stwa. <\/div>\n
Jest pewna szansa, aby wreszcie uchwa\u0142a o transporcie zbiorowym powsta\u0142a i musimy doprowadzi\u0107 do jej uchwalenia. Od przesz\u0142o 10 lat \u017caden poprzedni rz\u0105d, nie zdo\u0142a\u0142 wdro\u017cy\u0107 dokumentów, które przygotowa\u0142, projektów w zakresie polityki transportowej. Najcz\u0119\u015bciej wszystko ko\u0144czy\u0142o si\u0119 na projekcie i dyskusjach. Oby dokument, który teraz razem tworzymy, nie spotka\u0142 podobny los.<\/div>\n
Jakie mamy jeszcze inne problemy w komunikacji miejskiej?<\/div>\n
Ró\u017cnorodno\u015b\u0107 tytu\u0142ów i ustawowych ulg. O tym du\u017co si\u0119 mówi w dokumencie „Polityka…”To jest pocieszaj\u0105ce. Mamy jednak problem refundacji, o którym mówi si\u0119 ju\u017c mniej. Boje si\u0119, \u017ce przy obecnej polityce rz\u0105du i sztywno\u015bci stanowiska Pani Zyty Gilowskiej –Minister Finansów, mo\u017cemy o problemie zapomnie\u0107.<\/div>\n
Jest jeszcze sprawa niskiej \u015bci\u0105galno\u015bci op\u0142at dodatkowych za jazd\u0119 bez biletu. Tu mog\u0142oby pomóc przej\u015bcie z kosztownej drogi s\u0105dowej do egzekucji administracyjnej. To powinno by\u0107 poruszone przy pracach nad zmianami zapisów prawa przewozowego. Minister Ziobro jest w tej sprawie pewnym naszym sojusznikiem i wskazuje tzw. \u015bcie\u017ck\u0119 prawn\u0105 w tym temacie. Jest jednak ona uzale\u017cniona od wielu czynników mi\u0119dzy innymi samorz\u0105dów, które w dalszym ci\u0105gu nie maja wypracowanych planów polityki transportowej jak równie\u017c polityki w skali regionów, czy woli politycznej rz\u0105dz\u0105cych, która cz\u0119sto zwi\u0105zana jest z pewn\u0105 ideologi\u0105 robiona pod wyborców. A wprowadzenie wi\u0119kszej restrykcji dla obywateli, zawsze wi\u0105\u017ce si\u0119 z niepopularnymi decyzjami i strat\u0105 g\u0142osów wyborców.<\/div>\n
To s\u0105 informacje, które s\u0105 ogólnie znane, ale chyba za ma\u0142o si\u0119 o tym mówi i warto przy ka\u017cdej okazji jednak je powtarza\u0107 i nag\u0142a\u015bnia\u0107, aby dotar\u0142y do decydentów, samorz\u0105dowców i przede wszystkim pasa\u017cerów zbiorowej komunikacji miejskiej. <\/div>\n
Przejd\u017amy do dokumentu –Polityka Transportowa Pa\u0144stwa.<\/div>\n
Jaki jest stosunek do dokumentu Izby? <\/div>\n
Poprzedni dokument, który mia\u0142 stanowi\u0107 Polityk\u0119 Transportow\u0105 Pa\u0144stwa –powsta\u0142 w 2005 roku. Opracowywa\u0142 go miedzy innym profesor Rudnicki i profesor Starowicz, natomiast cz\u0119\u015b\u0107 dotycz\u0105c\u0105 komunikacji miejskiej –publicznego transportu –opracowa\u0142 profesor Suchorzewski. Natomiast szczerze powiem, nie wiem, kto w obecnej „Polityce”jest autorem cz\u0119\u015bci dotycz\u0105cej komunikacji miejskiej. Tylko z przes\u0142uchów wiem, \u017ce pewne prace na rzecz tego projektu poczyni\u0142 profesor Wyszomirski.<\/div>\n
Mog\u0119 generalne powiedzie\u0107, \u017ce w cz\u0119\u015bci dotycz\u0105cej komunikacji miejskiej, znajduj\u0105 si\u0119 wszystkie nasze postulaty, jakie zg\u0142aszali\u015bmy przez ostatnie 3 lata. Jest zarówno refundacja ulg jak i integracja tych ulg w celu wprowadzenia jednolitego systemu, co nas bardzo cieszy. Jest równie\u017c zapis o integracji transportu na terenach aglomeracyjnych. Nie ma natomiast rozwini\u0119cia poj\u0119cia –transportu aglomeracyjnego czy metropolitarnego. Jest obszar \u015bwiadczenia us\u0142ug miejskich, gminnych, który my mamy monopol i musimy mie\u0107 monopol. Jest obszar dzia\u0142ania, w którym monopol ma PKS –przewozy regionalne. Jest dostrze\u017cony pewien pier\u015bcie\u0144 wokó\u0142 miast i przestrze\u0144 poza nim, jednak zbyt dok\u0142adnie nie jest to jeszcze zdefiniowane, a powinno, aby ewentualnie unikn\u0105\u0107 pewnych nieporozumie\u0144 pomi\u0119dzy operatorami. Chodzi g\u0142ównie o uzupe\u0142nianie si\u0119 na odcinkach podmiejskich i granicznych miast a nie konkurowanie pomi\u0119dzy operatorami regionalnymi i miejskimi. Czyli zostawiony jest ten obszar do dyskusji pomi\u0119dzy operatorami. A jak wiadomo ta dyskusja mo\u017ce nigdy nie mie\u0107 ko\u0144ca i czasami mo\u017ce przypomina\u0107 ring bokserski –a komunikacja miejska nie chce si\u0119 boksowa\u0107 z PKS-em. My chcemy dzia\u0142a\u0107 prawnie, chcemy zna\u0107 zasady. Na jakich zasadach w te obszary mo\u017cemy wej\u015b\u0107 i na ile PKS mo\u017ce wej\u015b\u0107 na nasze obszary. Jak na razie obszar miejski dla PKS jest zamkni\u0119ty. Je\u017celi PKS b\u0119dzie startowa\u0142 np. w Warszawie podobnie jak MZA do przetargów na linie i wygra, to nie mamy nic przeciwko temu. Jednak my nie mo\u017cemy startowa\u0107 z naszymi us\u0142ugami na terenie PKS-u. <\/div>\n
Nie mo\u017ce by\u0107 tak, \u017ce pod przykryciem przejazdu przez miasto z miejscowo\u015bci „A”do „B”PKS realizowa\u0142 cz\u0119\u015b\u0107 przewozów miejskich, korzysta\u0142 z przystanków, infrastruktury –nie ponosz\u0105c kosztów i w dodatku udawa\u0142, \u017ce w\u0142a\u015bciwie to nic si\u0119 nie dzieje. W dodatku jeszcze od Marsza\u0142ka województwa bra\u0107 pieni\u0105dze, na podstawie paragonów fiskalnych.<\/div>\n
My\u015bl\u0119, \u017ce tak\u0105 generalnie koncepcj\u0119 powinni\u015bmy przyj\u0105\u0107.<\/div>\n
Jak Izba Komunikacji Miejskiej, nie mo\u017cemy wypowiada\u0107 si\u0119 o wszystkich ga\u0142\u0119ziach transportu. Mo\u017cemy si\u0119 wypowiada\u0107 wy\u0142\u0105cznie o komunikacji miejskiej.<\/div>\n
My\u015bl\u0119, \u017ce okre\u015blone w „Polityce”cele 2.2 i 2.3 –Rozwój Transportu Miejskiego jest napisany zgodnie z naszymi oczekiwaniami z jedn\u0105 ma\u0142\u0105 uwag\u0105. Nie ma tam wskaza\u0144, co do obs\u0142ugi osób niepe\u0142nosprawnych. Takie uzupe\u0142nienie, powinno si\u0119 znale\u017a\u0107, za czym optuje nasze \u015brodowisko. Du\u017co pracujemy na rzecz \u015brodowiska niepe\u0142nosprawnych i chcemy, aby nasze dzia\u0142ania by\u0142y poparte pewnymi prawnymi zapisami i wskazaniami w polityce pa\u0144stwa.<\/div>\n
Natomiast pierwsza cz\u0119\u015b\u0107 „Polityki”–tj. ocena stanu punkt 3 –ocena stanu i potrzeby sektora transportu –nas nie dotyczy. To chcia\u0142bym spyta\u0107 czy ten dokument nas dotyczy czy nie? Je\u017celi oceniamy stan obecny, to nas tam nie ma jako komunikacji miejskiej. Jak mówimy o realizacji celów –to tam jeste\u015bmy, a wi\u0119c jak to jest –mo\u017cna spyta\u0107? Czy komunikacj\u0119 miejsk\u0105 zalicza si\u0119 do sektora transportu w Polsce? Je\u015bli tak, to powinna by\u0107 ocena i analiza transportu miejskiego, a nie tylko transportu drogowego –ci\u0119\u017carowego, pozamiejskiego. Np. nie ma uj\u0119tej ilo\u015bci przewo\u017conych pasa\u017cerów. Jest tylko podana ilo\u015b\u0107 pasa\u017cerów PKS, która wynosi ok. 800 milionów rocznie, a sama komunikacja miejska przewozi rocznie ponad 4 miliardy pasa\u017cerów. W projekcie „Polityki”nie uj\u0119to nas w ocenie stanu. W „Polityce”jest pokazany transport wed\u0142ug GUSowskich statystyk. A tam. Komunikacja miejska nie jest uj\u0119ta w dziale –Transport tylko dziale – Gospodarki Komunalnej. A transport GUSowski –nie jest ca\u0142ym transportem. To w mojej ocenie jest najpowa\u017cniejszy zarzut w odniesieniu do tej pierwszej cz\u0119\u015bci projektu „Polityki Transportowej Pa\u0144stwa”.<\/div>\n
Dokumenty Eurostatu, na które powo\u0142uj\u0105 si\u0119 autorzy „Polityki”–podaj\u0105 tak\u017ce wszystkie wska\u017aniki, ujmuj\u0105c transport drogowy, podaj\u0105 tak\u017ce liczby komunikacji miejskiej, tutaj niestety komunikacja miejska nie zosta\u0142a uj\u0119ta. Czyli podane dane w tym raporcie nie s\u0105 spójne i dalekie od danych, które powinny by\u0107 sporz\u0105dzone wed\u0142ug europejskich zasad.<\/div>\n
Jeszcze jedna uwaga do ca\u0142ego dokumentu.<\/div>\n
W dokumencie „Polityka Transportowa Pa\u0144stwa”mówi si\u0119 o pieni\u0105dzach, które pójd\u0105 na realizacj\u0119 tych celów z Unii Europejskiej. I to jest pi\u0119kne, ale sytuacja wygl\u0105da tak, \u017ce \u017cycie p\u0142ata figle. Okazuje si\u0119, \u017ce ten sam Pan Dyrektor Pasek z Ministerstwa Transportu który opracowa\u0142 „Polityk\u0119”opracowa\u0142 równie\u017c zasady przyznawania \u015brodków dotacji z \u015brodków unijnych na rozwój transportu miejskiego. Przypomn\u0119, \u017ce jakby z trzech \u017aróde\u0142 komunikacja miejska mo\u017ce by\u0107 finansowana. Mówi\u0119 o perspektywie 2007 –2013. Pierwsze –to centralnie sterowany program „Infrastruktura i \u015arodowisko”. Gro pieni\u0119dzy z tego programu idzie i tam jest taki priorytet –cel 7.3 –Transport przyjazny \u015brodowisku. By\u0142o zapisane w projekcie tego programu, ze na realizacj\u0119 tego celu, pójd\u0105 \u015brodki unijne w 9 aglomeracjach. By\u0142o tam równie\u017c napisane, \u017ce te \u015brodki mog\u0105 by\u0107 przeznaczone na rozwój infrastruktury technicznej, zakup tramwajów, wagonów SKM a o autobusach nie by\u0142o mowy, ale by\u0142 odno\u015bnik, ze autobusy mog\u0105 by\u0107 zakupywane z programów regionalnych, pod warunkiem, \u017ce marsza\u0142kowie takie decyzje podejm\u0105. My jako Izba podj\u0119li\u015bmy dzia\u0142anie –akcj\u0119, w której informowali\u015bmy o tym stanie rzeczy wszystkie nasze przedsi\u0119biorstwa komunikacji miejskiej. Poprosili\u015bmy, \u017ceby wed\u0142ug za\u0142\u0105czonego wzoru przygotowali pisma do marsza\u0142ków ze wskazaniem na takie mo\u017cliwo\u015bci, \u017ceby marsza\u0142ek o tym nie zapomnia\u0142 i z takiej mo\u017cliwo\u015bci skorzysta\u0142. Ponad 40 miast skorzysta\u0142o z tej sugestii i przypomnia\u0142o marsza\u0142kom, \u017ce mo\u017cna dokona\u0107 zakupu autobusów. Nie wsz\u0119dzie si\u0119 to uda\u0142o. Np., w Warszawie si\u0119 to nie uda\u0142o. Marsza\u0142ek województwa mazowieckiego –powiedzia\u0142, \u017ce mowy nie ma, mimo ze autobusy dla Warszawy te\u017c nie mog\u0105 by\u0107 kupione z programu centralnego „Infrastruktura i \u015arodowisko”, mimo, \u017ce aglomeracja warszawska jest tam uj\u0119ta, to autobusy nie mog\u0105 by\u0107 kupowane, tylko z regionalnych, a z regionalnych programów –marsza\u0142ek powiedzia\u0142, \u017ce ma tyle miast w województwie mazowieckim, \u017ce jakby Warszawie da\u0107 na autobusy, to innych projektów móg\u0142by ju\u017c nie realizowa\u0107. Sk\u0105din\u0105d ma troch\u0119 racji, ale ten problem nie zosta\u0142 do dzisiaj za\u0142atwiony. By\u0142o ok., wydawa\u0142o si\u0119 nam, \u017ce b\u0119d\u0105 \u015brodki itd., przy czym g\u0142ównym koordynatorem programu „Infrastruktura i \u015arodowisko”jest Ministerstwo Rozwoju Regionalnego, natomiast w cz\u0119\u015bci dotycz\u0105cej transportu –Ministerstwo Transportu. Dok\u0142adnie Pan Dyrektor Pasek, który tworzy\u0142 „Polityk\u0119 Transportow\u0105 Pa\u0144stwa”. Pan Dyrektor Pasek opracowa\u0142 „Indykatywny Wykaz Indywidualnych Projektów Kluczowych w tym du\u017cych przewidzianych w ramach Narodowej Strategii Rozwoju 2007 –2013 dla programu operacyjnego –Infrastruktura i \u015arodowisko”I o co w nim chodzi? Otó\u017c jest to wykaz projektów, które a’priori, bez dodatkowych warunków wst\u0119pnych, zosta\u0142y zakwalifikowane przez Ministerstwo Transportu do realizacji z \u015brodków tego programu „Infrastruktura”, w którym my jako komunikacja miejska byli\u015bmy tak\u017ce uj\u0119ci. Jest lista podstawowa i lista rezerwowa. I co czytamy w priorytecie 7.3 ? Mamy modernizacj\u0119 linii E –odcinek Warszawa –Gdynia, trzeci etap Katowice –Czechowice, modernizacja linii E-59, linii E-20, modernizacja linii E-30, linii C, linii Warszawa \u0141ód\u017a –II etap, po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych Psary, Koz\u0142ów Kraków, linia kolejowa nr 8, dojazdy do lotnisk Kraków Babice, Katowice Pyrzowice, Warszawa Bia\u0142ystok, Zielonka T\u0142uszcz, falochron dla portu w \u015awinouj\u015bciu, modernizacja toru wodnego i na ko\u0144cu budowa linii metra w Warszawie na odcinku rondo daszy\u0144skiego Dw. Wile\u0144ski (6 km) i drugi odcinek –Dw. Wile\u0144ski –Rembieli\u0144ska (5 km) i na koniec Rondo Daszy\u0144skiego –Chrzanów ( 6 km). Tylko te 3 odcinki metra b\u0119d\u0105 kosztowa\u0107 1,8 miliarda euro, przy czym wszystkie \u015brodki w ramach tego priorytetu to jest 1,9 miliarda euro. Czyli praktycznie metro skonsumuje wszystkie \u015brodki. A w tym wykazie nie ma ju\u017c prawie wcale mowy o 9 aglomeracjach, na które mia\u0142y by\u0107 przeznaczone te \u015brodki. Okazuje si\u0119, \u017ce wszystkie projekty komunikacyjne z aglomeracji b\u0119d\u0105 musia\u0142y stawa\u0107 do konkursu. Czyli Ministerstwo zostawia jaki\u015b tam fragment \u015brodków, a jaki, to nikt nie wie, z jaki\u015b rezerw niewykorzystanych itd. po to \u017ceby transport miejski móg\u0142 z tych \u015brodków skorzysta\u0107, które by\u0142a zapisane w programie teraz b\u0119dzie musia\u0142 na nowo stawa\u0107 do konkursu. Natomiast ta budowa linii Psary –Kraków, to nie wymaga konkursu, \u017cadnych dodatkowych zachodów oni to ju\u017c maj\u0105 –zaklepane. Ja specjalnie o tej sprawie mówi\u0119 szerzej, bo na dobr\u0105 spraw\u0119 powinni\u015bmy te informacje wykorzysta\u0107 w dwu kierunkach. Po pierwsze na dzia\u0142ania we w\u0142asnych miastach, bo a lista nie jest jeszcze zamkni\u0119ta i jako taka jest poddana konsultacji spo\u0142ecznej (www.funduszestrukturalne.gov.pl<\/a> –program indykatywny). Do 19 maja jest jeszcze mo\u017cliwo\u015b\u0107 zg\u0142aszania wszelkich uwag odno\u015bnie projektów. My\u015bl\u0119, \u017ce nale\u017cy powiadomi\u0107 o tym samorz\u0105dy owych 9 aglomeracji, aby podj\u0119\u0142y jakie\u015b dzia\u0142ania. Samorz\u0105dy musz\u0105 upomnie\u0107 si\u0119 o swoje. W tym programie nie ma \u017cadnego projektu dotycz\u0105cego rozwoju transportu miejskiego. I to jest pierwszy kierunek dzia\u0142ania. Mamy na to 3 tygodnie.<\/div>\n
Drugi kierunek, to próba podniesienia tego tematu na spotkaniu z Panem Kowalskim, To przyk\u0142ad w\u0142a\u015bnie, jaki jest rozd\u017awi\u0119k pomi\u0119dzy tym, co si\u0119 pisze a tym, co si\u0119 robi. Ta sama osoba tworzy\u0142a jeden dokument i ta sama tworzy drugi dokument, –ale jak\u017ce s\u0105 one ró\u017cne a powinny by\u0107 spójne.  <\/div>\n
Podczas spotkania uzgodniono wst\u0119pne stanowiska w sprawie przedstawionych przez stron\u0119 rz\u0105dow\u0105 dokumentów, które w wielu punktach s\u0105 zgodne ze stanowiskiem Izby Gospodarczej. <\/div>\n
W dniu 9 maja 2007 roku odb\u0119dzie si\u0119 kolejne spotkanie zwi\u0105zkowej grupy inicjatywnej, gdzie zostanie wypracowane ostateczne stanowisko zwi\u0105zkowców. Równie\u017c na zaplanowanym spotkaniu zostanie ostatecznie zatwierdzony projekt –Ustawy o publicznym transporcie miejskim, który b\u0119dzie zawiera\u0142 wszystkie dotychczas zg\u0142oszone projekty. Projekt zwi\u0105zków zawodowych, projekt Izby Gospodarczej oraz Urz\u0119du Transportu Kolejowego. Projekt, który powinien zadowoli\u0107 wszystkie strony swoimi zapisami i uwzgl\u0119dniaj\u0105cy potrzeby wszystkich \u015brodowisk zwi\u0105zanych z transportem publicznym. \u015arodowisko kolei w zakresie regionalnym i podmiejskim, \u015brodowisko regionalnego transportu autobusowego jak równie\u017c komunikacji miejskiej w szerokim zakresie –Szybka Kolej Miejska, Metro, autobusy, tramwaje, trolejbusy jak równie\u017c inne formy transportu publicznego.<\/div>\n
Podczas spotkania w Izbie jednoznacznie stwierdzono, \u017ce zaproponowana ustawa powinna by\u0107 dokumentem, który w swych zapisach musi by\u0107 dokumentem na wiele lat, niewymagaj\u0105cym w dniu wej\u015bcia w \u017cycie jego zapisów, poprawek. Musi wyprzedza\u0107 pewne kierunki rozwoju komunikacji miejskiej i musi by\u0107 spójny z innymi dokumentami. Musi tak\u017ce wyznacza\u0107 kierunki dla samorz\u0105du, który jest odpowiedzialny za komunikacj\u0119 zbiorow\u0105. Bez wspó\u0142dzia\u0142ania samorz\u0105du jako organizatora i firmami przewozowymi jako operatorami –mo\u017cemy znowu zapó\u017ani\u0107 rozwój komunikacji zbiorowej. Brak tej wspó\u0142pracy w ostatnich latach najlepiej pokazuj\u0105 zamieszczone powy\u017cej wykresy. Znowu w Polsce –samorz\u0105dy zaniedbuj\u0105 komunikacj\u0119 zbiorow\u0105. Zaniedbuj\u0105 na wszystkich szczeblach. Od wojewódzkich a\u017c po gminne. <\/div>\n
By\u0107 mo\u017ce proponowana ustawa, poprawki do Polityki Transportowej Pa\u0144stwa wreszcie stworz\u0105 trwa\u0142e podstawy dla rozpocz\u0119cia, ostatecznej regulacji transportu zbiorowego.<\/div>\n
Licz\u0105 na to wszystkie strony uczestnicz\u0105ce w pracach Komisji przy Ministrze Transportu. Szczególnie zwi\u0105zkowcy i Izba Gospodarcza Komunikacji Miejskiej.<\/div>\n
W tek\u015bcie umieszczono materia\u0142y Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1145,9717,338,84,1306],"class_list":["post-13125","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-igkm","tag-ministerstwo-transportu","tag-ustawa","tag-warszawa","tag-zwiazek-zawodowy"],"acf":[],"yoast_head":"\nKolejne spotkanie robocze w sprawie ustawy o zbiorowym transporcie miejskim - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kolejne-spotkanie-robocze-w-sprawie-ustawy-o-zbiorowym-transporcie-miejskim\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kolejne spotkanie robocze w sprawie ustawy o zbiorowym transporcie miejskim\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W \u015brod\u0119 25 kwietnia 2007 roku w siedzibie Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej w Warszawie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kolejne-spotkanie-robocze-w-sprawie-ustawy-o-zbiorowym-transporcie-miejskim\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-11T03:07:20+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/11042\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"22 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kolejne-spotkanie-robocze-w-sprawie-ustawy-o-zbiorowym-transporcie-miejskim\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kolejne-spotkanie-robocze-w-sprawie-ustawy-o-zbiorowym-transporcie-miejskim\/\",\"name\":\"Kolejne spotkanie robocze w sprawie ustawy o zbiorowym transporcie miejskim - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kolejne-spotkanie-robocze-w-sprawie-ustawy-o-zbiorowym-transporcie-miejskim\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kolejne-spotkanie-robocze-w-sprawie-ustawy-o-zbiorowym-transporcie-miejskim\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/11042\/1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2007-05-07T23:11:16+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-11T03:07:20+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kolejne-spotkanie-robocze-w-sprawie-ustawy-o-zbiorowym-transporcie-miejskim\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kolejne-spotkanie-robocze-w-sprawie-ustawy-o-zbiorowym-transporcie-miejskim\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kolejne-spotkanie-robocze-w-sprawie-ustawy-o-zbiorowym-transporcie-miejskim\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/11042\/1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/11042\/1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kolejne-spotkanie-robocze-w-sprawie-ustawy-o-zbiorowym-transporcie-miejskim\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Kolejne spotkanie robocze w sprawie ustawy o zbiorowym transporcie miejskim\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Kolejne spotkanie robocze w sprawie ustawy o zbiorowym transporcie miejskim - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kolejne-spotkanie-robocze-w-sprawie-ustawy-o-zbiorowym-transporcie-miejskim\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Kolejne spotkanie robocze w sprawie ustawy o zbiorowym transporcie miejskim","og_description":"W \u015brod\u0119 25 kwietnia 2007 roku w siedzibie Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej w Warszawie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kolejne-spotkanie-robocze-w-sprawie-ustawy-o-zbiorowym-transporcie-miejskim\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-11T03:07:20+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/11042\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"22 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kolejne-spotkanie-robocze-w-sprawie-ustawy-o-zbiorowym-transporcie-miejskim\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kolejne-spotkanie-robocze-w-sprawie-ustawy-o-zbiorowym-transporcie-miejskim\/","name":"Kolejne spotkanie robocze w sprawie ustawy o zbiorowym transporcie miejskim - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kolejne-spotkanie-robocze-w-sprawie-ustawy-o-zbiorowym-transporcie-miejskim\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kolejne-spotkanie-robocze-w-sprawie-ustawy-o-zbiorowym-transporcie-miejskim\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/11042\/1_760.jpg","datePublished":"2007-05-07T23:11:16+00:00","dateModified":"2025-01-11T03:07:20+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kolejne-spotkanie-robocze-w-sprawie-ustawy-o-zbiorowym-transporcie-miejskim\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kolejne-spotkanie-robocze-w-sprawie-ustawy-o-zbiorowym-transporcie-miejskim\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kolejne-spotkanie-robocze-w-sprawie-ustawy-o-zbiorowym-transporcie-miejskim\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/11042\/1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/11042\/1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/kolejne-spotkanie-robocze-w-sprawie-ustawy-o-zbiorowym-transporcie-miejskim\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Kolejne spotkanie robocze w sprawie ustawy o zbiorowym transporcie miejskim"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/13125","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13125"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13125"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13125"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13125"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}