{"id":12860,"date":"2007-04-16T22:31:29","date_gmt":"2007-04-16T22:31:29","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=12860"},"modified":"2025-01-10T23:59:20","modified_gmt":"2025-01-10T22:59:20","slug":"z-prac-komisji-przy-ministerstwie-transportu","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-prac-komisji-przy-ministerstwie-transportu\/","title":{"rendered":"Z prac Komisji przy Ministerstwie Transportu"},"content":{"rendered":"
We wtorek 3 kwietnia 2007 roku w Ministerstwie Transportu (MT) odby\u0142o si\u0119 kolejne spotkanie robocze Zwi\u0105zkowej Grupy Inicjatywnej, Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej z przedstawicielami Ministerstwa Transportu jako strony rz\u0105dowej w sprawie wspólnego wypracowania zapisów ustawy o organizowaniu i wspieraniu transportu publicznego.<\/div>\n
Ze strony zwi\u0105zkowej w spotkaniu udzia\u0142 brali: Bogdan Bucholc –Przewodnicz\u0105cy Integracji Zwi\u0105zków Zawodowych Pracowników Komunikacji Miejskiej w RP, Andrzej Arndt –koordynator Forum Zwi\u0105zków Zawodowych ds. komunikacji miejskiej w RP, Henryk Naglewicz z Federacji Zrzeszaj\u0105cej Zwi\u0105zki Zawodowe Prowadz\u0105cych Pojazdy Komunikacji Miejskiej w RP, Stanis\u0142aw Szapowa\u0142 ze Zwi\u0105zku Zawodowego Pracowników Komunikacji Miejskiej w RP, Jerzy Wielgus z NSZZ „Solidarno\u015b\u0107”przy TW i MZA Warszawa. Izb\u0119 Gospodarcz\u0105 Komunikacji Miejskiej reprezentowali mi\u0119dzy innymi: Jerzy Chudzicki –Prezes Izby, Witold Turza\u0144ski –Prezes MPK –Wroc\u0142aw oraz prawnicy Izby. Ministerstwo Transportu reprezentowali: Bogus\u0142aw Kowalski –sekretarz Ministerstwa Transportu w randze ministra, Jaros\u0142aw Pasek –Dyrektor Departamentu Planowania Strategicznego i Polityki Transportowej Min. Trans. , Bogus\u0142awa Ryster równie\u017c z Departamentu Planowania, Piotr Mikiel –Z-ca Dyrektora Departamentu Prawnego Min. Trans., Wies\u0142aw Jarosiewicz –Prezes Urz\u0119du Transportu Kolejowego (UTK), Jaros\u0142aw Kiepura –Dyrektor Biura Prezesa UTK.<\/div>\n
Podczas spotkania przedstawiciele Ministerstwa przedstawili dokument powsta\u0142y podczas uzgodnie\u0144 wewn\u0105trz resortowych –Polityka Transportowa Pa\u0144stwa 2007-2020. Dokument jest w pewnym sensie kontynuacj\u0105 dokumentu, który powsta\u0142 za poprzedniej ekipy rz\u0105dz\u0105cej –Polityka Transportowa Pa\u0144stwa 2006-2025. Jednak obecny dokument ma \u015bci\u015blejsze powi\u0105zania z Programem Operacyjnym –Infrastruktura i \u015arodowisko. Program –Infrastruktura i \u015arodowisko jest realizowany mi\u0119dzy innymi z \u015brodków Unii Europejskiej w latach 2007-2013. <\/div>\n
Przedstawiony podczas spotkania dokument, uszczegó\u0142awia niektóre kierunki dzia\u0142ania w skali kraju jak równie\u017c w skali regionów. Zawiera równie\u017c elementy, które nie wyst\u0119powa\u0142y w poprzednim programie –mi\u0119dzy innymi wprowadza poj\u0119cie drogi samorz\u0105dowe. Dokument w chwili obecnej jest ca\u0142y czas w fazie uzgodnie\u0144 wewn\u0105trz resortowych i mi\u0119dzyresortowych jak równie\u017c w ograniczonym zakresie poddany jest konsultacjom spo\u0142ecznym zgodnie z wymogami miedzy innymi prawa unijnego. <\/div>\n
Spotkanie w Ministerstwie przedstawicieli Departamentu Planowania MT ze stron\u0105 zwi\u0105zkow\u0105 i stron\u0105 pracodawców w transporcie miejskim zrzeszonych w Izbie Gospodarczej, zapocz\u0105tkowa\u0142o konsultacje spo\u0142eczne na powy\u017cszym dokumentem. <\/div>\n
Trudno omawia\u0107 tutaj szczegó\u0142owo cele, za\u0142o\u017cenia przedstawionego dokumentu, gdy\u017c nie stanowi on jeszcze wersji ko\u0144cowej i uzgodnionej i ca\u0142y czas podlega modyfikacjom i poprawkom, jednak ju\u017c mo\u017cna stwierdzi\u0107, \u017ce je\u015bli zostanie przyj\u0119ty przez rz\u0105d, w tym tak\u017ce Ministerstwo Transportu, to polityka Pa\u0144stwa w zakresie szeroko rozumianego transportu b\u0119dzie si\u0119 skupia\u0107 na zapewnieniu wysokiego poziomu dost\u0119pno\u015bci w ruchu mi\u0119dzynarodowym i krajowym. <\/div>\n
Co nale\u017cy rozumie\u0107 pod poziomem dost\u0119pno\u015bci? Autorzy dokumentu pod tym poj\u0119ciem koncentruj\u0105 si\u0119 g\u0142ównie na zwi\u0119kszeniu przep\u0142ywów ilo\u015bci towarów pod wzgl\u0119dem tonowym i samochodów w kilku korytarzach w Polsce.[1]<\/a> Jest to niemal podstawowe zadanie.<\/div>\n
Korytarzach gdzie b\u0119dzie si\u0119 odbywa\u0142 czy to po autostradach, czy drogach ekspresowych i szybkiego ruchu, transport samochodowy. W kilku przypadkach, niemal równolegle b\u0119d\u0105 przebiega\u0107 trasy transportu kolejowego. Autorzy podkre\u015blaj\u0105, \u017ce poprawa dost\u0119pno\u015bci transportowej kraju i zwi\u0119kszenie spójno\u015bci terytorialnej le\u017cy w \u017cywotnym interesie Polski i jest warunkiem dalszego rozwoju gospodarczego. <\/div>\n
Wykonanie powy\u017cszego zadania obarczone jest wieloma problemami, które nale\u017cy jak najszybciej rozwi\u0105za\u0107. Autorzy, niestety w zbyt ma\u0142ym stopniu koncentruj\u0105 si\u0119 na analizie problemów i zbyt ma\u0142o wskazuj\u0105 mo\u017cliwo\u015bci ich rozwi\u0105zania. Zarówno pod wzgl\u0119dem instytucjonalnym, jak równie\u017c legislacyjno-prawnym. Stwierdzaj\u0105, \u017ce wci\u0105\u017c jest zbyt niska jako\u015b\u0107 us\u0142ug transportowych. Wskazuj\u0105, \u017ce bardzo powa\u017cnym problemem w skali kraju jest niska jako\u015b\u0107 i malej\u0105ca dost\u0119pno\u015b\u0107 zamiejskiej komunikacji autobusowej i kolejowej. Równie\u017c transport miejski ulega ci\u0105g\u0142ej degradacji i nie stanowi alternatywy dla motoryzacji indywidualnej. Zauwa\u017caj\u0105 problem komunikacji miejskiej, jednak nie jest on pó\u017aniej mocniej i trwalej powi\u0105zany z Polityk\u0105 Transportow\u0105 Pa\u0144stwa. A szkoda, bo transport miejski, podmiejski i zamiejski –szynowy i autobusowy przewozi najwi\u0119cej pasa\u017cerów w skali ogólnej ilo\u015bci przewo\u017conych pasa\u017cerów transportem publicznym w Polsce. Mo\u017cna, zatem \u015bmia\u0142o powiedzie\u0107, \u017ce je\u015bli my\u015bli si\u0119 powa\u017cnie o ochronie \u015brodowiska, dost\u0119pno\u015bci ludno\u015bci do \u015brodków transportu –trzeba ten problem traktowa\u0107 powa\u017cnie i nale\u017cy po\u015bwi\u0119ci\u0107 wi\u0119cej miejsca w takim wieloletnim dokumencie. Dokumencie, który ju\u017c jest i b\u0119dzie podstawowym dokumentem dla wielu ustaw, rozporz\u0105dze\u0144 czy planów rozwojowych, perspektywicznych itd. Potraktowanie rego pierwsze symptomy ju\u017c s\u0105. <\/div>\n
G\u0142ównym celem przysz\u0142ej Polityki Transportowej Pa\u0144stwa ma by\u0107;- Wspieranie rozwoju gospodarczego kraju i poprawa jako\u015bci \u017cycia obywateli poprzez stworzenie sprawnego, bezpiecznego i zrównowa\u017conego systemu transportowego[2]<\/strong><\/a><\/strong><\/div>\n
Wyznacznikiem rozwoju sektora transportu b\u0119dzie realizacja czterech priorytetów:<\/div>\n
    \n
  1. Zwi\u0119kszenie dost\u0119pno\u015bci kraju i wzmocnienie powi\u0105za\u0144 mi\u0119dzyregionalnych.<\/strong><\/li>\n
  2. Poprawa jako\u015bci i dost\u0119pno\u015bci us\u0142ug transportowych dla obywateli i przedsi\u0119biorstw.<\/strong><\/li>\n
  3. Ograniczenie negatywnego wp\u0142ywu transportu na \u015brodowisko naturalne.<\/strong><\/li>\n
  4. Poprawa stanu bezpiecze\u0144stwa w transporcie.<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n
    Jako, \u017ce podczas wspólnego posiedzenia strony zwi\u0105zkowej reprezentuj\u0105cej zwi\u0105zki zawodowe dzia\u0142aj\u0105ce w miejskich przedsi\u0119biorstwach transportu publicznego jak tak\u017ce przedstawicieli Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej ze stron\u0105 rz\u0105dow\u0105 najbardziej interesuj\u0105cym tematem by\u0142o znalezienie odpowiedzi na miejsce komunikacji miejskiej w Polityce, zajmijmy si\u0119 bardziej szczegó\u0142owym omówieniem najbardziej istotnego dla nich priorytetu. Priorytetu nr 2 –Poprawa jako\u015bci i dost\u0119pno\u015bci us\u0142ug transportowych dla obywateli i przedsi\u0119biorstw.<\/div>\n
    Priorytet obejmuje realizacj\u0119 pi\u0119ciu celów szczegó\u0142owych:<\/div>\n
      \n
    1. Zapewnienie wysokiej jako\u015bci us\u0142ug kolejowych.<\/strong><\/li>\n
    2. Rozwój us\u0142ug o charakterze s\u0142u\u017cby publicznej.<\/strong><\/li>\n
    3. Rozwój transportu miejskiego.<\/strong><\/li>\n
    4. Regulacja zamiejskich przewozów autobusowych.<\/strong><\/li>\n
    5. Wykorzystanie technologii informatycznych w transporcie.<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n
      Autorzy podkre\u015blaj\u0105, \u017ce zagadnienia transportu publicznego s\u0105 istotnym elementem polityki transportowej pa\u0144stwa, z uwagi na wi\u0105\u017c\u0105ce si\u0119 z nim uwarunkowania ekonomiczne, gospodarcze, spo\u0142eczne i ekologiczne. Transport publiczny wymaga jednoznacznego unormowania, w szczególno\u015bci w zakresie zasad organizowania i finansowania us\u0142ug transportu publicznego i s\u0142u\u017cby publicznej, zarówno w skali kraju, jak i na poziomie lokalnym. Do realizacji funkcji transportu publicznego szczególnie predestynowany jest transport szynowy (kolejowy, tramwajowy, metro) i autobusowy.<\/div>\n
      Transport publiczny pe\u0142ni dwie funkcje. Pierwsza z nich to funkcja us\u0142ugowa, a wi\u0119c zapewnienie dojazdów do pracy, szko\u0142y, miejsca zamieszkania, itp. Druga funkcja to optymalizacja procesów transportowych, zw\u0142aszcza w miastach, gdzie transport publiczny jest wa\u017cnym narz\u0119dziem s\u0142u\u017c\u0105cym do ograniczania zat\u0142oczenia motoryzacyjnego. By wype\u0142ni\u0107 te dwie funkcje transport publiczny musi uwzgl\u0119dnia\u0107 tak\u017ce po\u0142\u0105czenia nierentowne, ale wa\u017cne z punktu widzenia zaspokojenia potrzeb transportowych spo\u0142ecze\u0144stwa.<\/div>\n
      Autorzy Polityki zaznaczaj\u0105 i podkre\u015blaj\u0105, \u017ce w ostatnich latach sporo z\u0142ego si\u0119 dzia\u0142o w komunikacji miejskiej. Podkre\u015blaj\u0105, \u017ce nie do ko\u0144ca samorz\u0105dy lokalne, miejskie wype\u0142nia\u0142y swoje powinno\u015bci. Szczególnie w zakresie zapewnienia mieszka\u0144com dost\u0119pno\u015bci do transportu publicznego. W latach 2003-2004 wprowadzono wiele aktów prawnych, które utrudni\u0142y funkcjonowanie transportu publicznego. Mi\u0119dzy innymi nie wprowadzono obowi\u0105zuj\u0105cej w UE zasady s\u0142u\u017cby publicznej. Dotyczy to zarówno transportu lokalnego, jak i miedzy gminnego. Rynek us\u0142ug przewozowych w transporcie zbiorowym zdominowany jest przez przewo\u017aników komunalnych, chocia\u017c w coraz szerszym stopniu post\u0119puje jego demonopolizacji. <\/strong><\/div>\n
      Wyst\u0119puj\u0105 tak\u017ce zjawiska pozytywne, do których nale\u017cy zaliczy\u0107 demonopolizacj\u0119 rynku us\u0142ug przewozowych w transporcie publicznym, wci\u0105\u017c wysoki udzia\u0142 transportu zbiorowego w podró\u017cach oraz proefektywno\u015bciowe zmiany w przedsi\u0119biorstwach komunikacji miejskiej[3]<\/strong><\/a><\/strong><\/div>\n
      Szkoda, \u017ce autorzy Polityki w dalszym ci\u0105gu widz\u0105 szans\u0119 na popraw\u0119 funkcjonowania komunikacji miejskiej w dalszej prywatyzacji, która na przyk\u0142adzie polskim i europejskim wykaza\u0142a jednoznacznie niewydolno\u015b\u0107 rozdrobnionych firm obs\u0142uguj\u0105cych jeden organizm miejski (przyk\u0142ad m. in. Wa\u0142brzycha). Z drugiej strony do\u015b\u0107 mocno podkre\u015blaj\u0105 problemy zamiejscowej komunikacji daj\u0105c liczne przyk\u0142ady wyst\u0119puj\u0105cej patologii w us\u0142ugach przewozowych pomi\u0119dzy miastami. Braku uczciwej konkurencji itp. Niestety, bardzo podobne przypadki coraz cz\u0119\u015bciej pojawiaj\u0105 si\u0119 równie\u017c w miastach. <\/div>\n
      Na pewno specyfika przewozów mi\u0119dzymiastowych a miejskich ró\u017cni si\u0119 miedzy sob\u0105, a to oznacza, \u017ce uregulowania prawne mog\u0105 by\u0107 spójne, ale nie takie same. Uporz\u0105dkowanie przepisów, kto dan\u0105 tras\u0119 obs\u0142uguje nie b\u0119dzie \u0142atwe, ze wzgl\u0119du na to, ze na terenie miasta za transport zbiorowy odpowiada samorz\u0105d miejski a na terenie powiatu czy województwa –starosta czy wojewoda ze swym samorz\u0105dem. W\u0142a\u015bciwe w wielu przypadkach brak jest spójno\u015bci interesów samorz\u0105du lokalnego i wojewódzkiego. Te sprawy bez interwencji strony rz\u0105dowej w postaci odpowiednich ustaw dla samorz\u0105dów reguluj\u0105cych publiczny transport zbiorowy –pasa\u017cerski –s\u0105 w\u0142a\u015bciwie nie do za\u0142atwienia. <\/div>\n
      Adnotacja w Polityce, \u017ce dalszy rozwój transportu miejskiego wymaga wprowadzenia obowi\u0105zku formu\u0142owania planów rozwoju transportu na ró\u017cnych szczeblach samorz\u0105dów terytorialnych (szczególnie dla du\u017cych miast i dla obszarów metropolitarnych,)co czyni pewn\u0105 jaskó\u0142k\u0119 wskazuj\u0105c\u0105, i\u017c prawdopodobnie jednym z dokumentów uzupe\u0142niaj\u0105cych Polityk\u0119 i czyni\u0105ca j\u0105 wa\u017cnym, „\u017cywym”wyznacznikiem przysz\u0142o\u015bci transportu w Polsce w ci\u0105gu najbli\u017cszych lat. Jednak bez odpowiednich aktów prawnych nie da si\u0119 zmusi\u0107 samorz\u0105dy do powa\u017cnego traktowania tematu – publicznego transportu zbiorowego. <\/div>\n
      Co prawda autorzy omawiaj\u0105 jak taki plan powinien wygl\u0105da\u0107 i co powinien zawiera\u0107, ale prawdopodobnie zdaj\u0105 sobie spraw\u0119, \u017ce zbudowanie dobrego planu to oparcie si\u0119 na kilku ustawach ró\u017cnych ministerstw (finansów, rozwoju regionalnego, sprawiedliwo\u015bci, itd.). Trudno samorz\u0105dowcom dobra\u0107 wszystkie ustawy i co najwa\u017cniejsze wyznaczy\u0107 z nich nadrz\u0119dn\u0105. Trzeba doda\u0107, \u017ce i sami samorz\u0105dowcy w wielu przypadkach s\u0105 osobami przypadkowymi i zupe\u0142nie nieznaj\u0105cymi realiów publicznego transportu miejskiego.<\/div>\n
      Dlatego te\u017c, w Polityce powinno znale\u017a\u0107 si\u0119 wi\u0119cej miejsca na temat przysz\u0142ego, odpowiedzialnego za sprawy publicznego transportu miejskiego urz\u0119du reguluj\u0105cego akty prawne. Przerzucanie odpowiedzialno\u015bci za publiczny transport miejski na samorz\u0105dy nie sprawdzi\u0142o si\u0119 i nale\u017cy powróci\u0107 do ich regulacji z urz\u0119du odpowiednimi aktami prawnymi[4]<\/a>. Zobowi\u0105zanie samorz\u0105dów do tworzenia planów rozwoju transportu, które maj\u0105 stanowi\u0107 element strategii rozwoju miasta, uwzgl\u0119dniaj\u0105ce zasad\u0119 kreowania zwartego i zrównowa\u017conego miasta i systemu transportowego dodatkowo z uwzgl\u0119dnieniem analiz ruchowych i parkingowych w planach zagospodarowania przestrzennego w wielu przypadkach jest niemo\u017cliwe. Niemo\u017cliwe z kilku powodów. Miedzy innymi z braku planów zagospodarowania przestrzennego, braku strategii (\u017cadne miasto w Polsce nie ma strategii rozwoju z prawdziwego zdarzenia –dokumenty, które maja mo\u017cna jedynie nazwa\u0107 zarysami strategii, w których nie ma elementów planuj\u0105cych i kontroluj\u0105cych strategi\u0119) wreszcie braku pieni\u0119dzy w samorz\u0105dowej kasie, która skutecznie kurczy si\u0119 w wyniku przerzucania na samorz\u0105dy coraz wi\u0119cej p\u0142atno\u015bci z zakresu o\u015bwiaty, ochrony zdrowia itd. <\/div>\n
      Równie\u017c zawarcie przez autorów Polityki ca\u0142ej listy „\u017cycze\u0144”, które powinny by\u0107 uwzgl\u0119dnione w planach rozwoju bez odpowiednich \u015brodków finansowych dla samorz\u0105dów terytorialnych na ich zaprojektowanie, przeanalizowanie i sfinansowanie tak\u017ce pozostanie tylko \u017cyczeniem. Tworzenie systemów intermodalnych (w\u0119z\u0142y przesiadkowe, systemy parkuj i jedz, itp.) wspólne rozk\u0142ady jazdy, jednolite systemy taryfowe czy wprowadzenie biletu wa\u017cnego na wszystkie \u015brodki transportu u wszystkich przewo\u017aników w skali regionu lub kraju (bilet elektroniczny)- prawdopodobnie pozostanie przez wiele lat „pobo\u017cnym \u017cyczeniem”autorów Polityki jak równie\u017c wielu samorz\u0105dowców. Bez uregulowania odpowiednimi aktami prawnymi z wielu zakresów –finansów publicznych, dotacji, subwencji, itd. trudno b\u0119dzie wymusi\u0107 na samorz\u0105dach terytorialnych jasnej, zrozumia\u0142ej polityki transportowej w tym publicznego transportu miejskiego, metropolitarnego. Du\u017cym utrudnieniem we wprowadzeniu planów b\u0119dzie, zasz\u0142e dopuszczenie do dowolno\u015bci interpretacji przepisów przez samorz\u0105dy i \u017ale poj\u0119ta przez nich wolna konkurencja w \u015bwiadczeniu us\u0142ug przewozowych, która w tej chwili w wielu miastach jest ju\u017c nie do odwrócenia bez ogromnych nak\u0142adów finansowych na odbudow\u0119 komunalnych firm transportowych. Ma\u0142e, drobne firmy transportowe dzia\u0142aj\u0105ce na terenie jednego miasta nie b\u0119d\u0105 zainteresowane partycypowaniem w kosztach budowy planów rozwoju transportu miejskiego. G\u0142ównie z powodów finansowych, a samorz\u0105dy same temu nie podo\u0142aj\u0105 z powodu braku kadry, rozeznania problemów itd. <\/div>\n
      Autorzy Polityki dostrzegaj\u0105 powy\u017csze problemy i sugeruj\u0105, aby rozwój transportu miejskiego zmierza\u0142 w kierunku zako\u0144czenia restrukturyzacji i prywatyzacji przedsi\u0119biorstw transportowych. Zaznaczaj\u0105 równie\u017c, \u017ce nale\u017cy zako\u0144czy\u0107 proces liberalizacji rynku. Jest to pewien sygna\u0142 potwierdzaj\u0105cy zdanie zwi\u0105zkowców i cz\u0142onków Izby, \u017ce rynek przewozów miejskich i podmiejskich zosta\u0142 rozregulowany i coraz trudniej nad nim zapanowa\u0107, a zachodz\u0105ce na nim zmiany id\u0105 w z\u0142ym kierunku, Najcz\u0119\u015bciej ograniczania przewozów, likwidacji tras, nieuzasadnionego podwy\u017cszenia op\u0142at i ogólnej niech\u0119ci prywatnych przewo\u017aników do partycypacji w kosztach utrzymania infrastruktury (przystanki, p\u0119tle, itd.). Autorzy sugeruj\u0105, aby dost\u0119p do rynku by\u0142 oparty na tzw. Konkurencji regulowanej, z zakresem regulacji zró\u017cnicowanym w transporcie lokalnym i kolei aglomeracyjnej. Kszta\u0142towanie rynku transportu miejskiego powinno nast\u0119powa\u0107 w oparciu o zakres i standardy us\u0142ug \u015bwiadczonych przez przewo\u017aników wybranych w trybie zamówienia publicznego do realizacji zada\u0144 przewozowych przez w\u0142adz\u0119 publiczn\u0105 za po\u015brednictwem organizatora obs\u0142ugi komunikacyjnej. Rynek by\u0142by uzupe\u0142niony o przewo\u017aników funkcjonuj\u0105cych w oparciu o odr\u0119bne zezwolenia[5]<\/a>. <\/div>\n
      Autorzy Polityki zak\u0142adaj\u0105 w przysz\u0142o\u015bci ingerencj\u0119 i wspó\u0142udzia\u0142 instytucji rz\u0105dowych w rozwoju systemów transportu szynowego. G\u0142ównie z powodów, i\u017c s\u0105 one kapita\u0142och\u0142onne i czasami firm nie sta\u0107 na nowe inwestycje. Jednym z elementów jest tak\u017ce, \u017ce transport szynowy jest przyjazny \u015brodowisku. W du\u017cych miastach pa\u0144stwo b\u0119dzie wspomaga\u0107 rozwój transportu szynowego, w tym w szczególno\u015bci koli miejskiej i podmiejskiej oraz tramwaju, poprzez wspó\u0142finansowanie projektów modernizacji tras i wymiany taboru w ramach projektów rz\u0105dowo-samorz\u0105dowych wspó\u0142finansowanych ze \u015brodków UE.<\/div>\n
      Szkoda, \u017ce autorzy Polityki zauwa\u017caj\u0105 tylko transport szynowy jako najbardziej przyjazny \u015brodowisku, a nie zauwa\u017caj\u0105 post\u0119pu technicznego w transporcie autobusowym (autobusy hybrydowe –elektryczno-gazowe, trolejbusy, które coraz cz\u0119\u015bciej wchodz\u0105 na ulice miast Europy i Ameryki). Pominiecie autobusów w rozwoju systemów transportu miejskiego skazuje je na zabranie dost\u0119pu do najnowszych technologii, wspó\u0142finansowania bada\u0144 naukowych nad nowymi nap\u0119dami, dotacji i subwencji rz\u0105dowych czy instytucji wspó\u0142finansuj\u0105cych dzia\u0142ania proekologiczne. <\/div>\n
      Polityka Transportowa jest dokumentem wieloletnim. Wed\u0142ug autorów przynajmniej na 12 lat. W tym okresie post\u0119p techniczny, technologiczny, znacznie obni\u017cy koszty budowy i eksploatacji autobusów hybrydowych. Prawdopodobnie za 12 lat mog\u0105 one by\u0107 w porównywalnej cenie do obecnie nap\u0119dzanych olejem nap\u0119dowym czy gazem (przyk\u0142ad spadku cen nowych autobusów nap\u0119dzanych gazem w ci\u0105gu 7 lat o ponad po\u0142ow\u0119 i niemal zrównanie cen z tradycyjnym nap\u0119dem). <\/div>\n
      Dlatego te\u017c, autorzy Polityki powinni uwzgl\u0119dni\u0107 ekologiczny miejski transport autobusowy jako przyjazny \u015brodowisku. Tym samy pozostawi\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 rozwoju nowych bada\u0144 wspó\u0142finansowanych przez firmy transportowe. Zawarcie zapisu o miejskich autobusach i ewentualnej pomocy ze strony pa\u0144stwa mo\u017ce skutecznie zach\u0119ci\u0107 samorz\u0105dy do rozwoju w\u0142asnych samorz\u0105dowych firm transportu miejskiego. <\/div>\n
      Wiadomo, \u017ce obecnie opracowywana Polityka –jest g\u0142ównie dostosowywana do Programu Operacyjnego –Infrastruktura i \u015arodowisko na lata 2007 –2013, ale nie powinna zamyka\u0107 szans rozwoju miejskiego transportu autobusowego. Równie\u017c i w tym przypadku wraz z oficjalnym obowi\u0105zywaniem Polityki Transportowej Pa\u0144stwa powinny wyst\u0119powa\u0107 odpowiednie regulacje prawne. Regulacje umo\u017cliwiaj\u0105ce dost\u0119p do \u015brodków unijnych nie tylko z zakresu transportu, ale ochrony \u015brodowiska, dost\u0119pno\u015bci spo\u0142ecze\u0144stwa do \u015brodków transportu a tak\u017ce rozwoju nauki i techniki. <\/div>\n
      Miejski transport szynowy doczeka\u0142 si\u0119 wreszcie odpowiednich regulacji i wszystko wskazuje na to, \u017ce dzi\u0119ki obecnym i przysz\u0142ym regulacjom nadgoni wieloletnie zapuszczenie inwestycyjne i pojedzie „w\u0142a\u015bciwym torem”. Jednak transport miejski to nie tylko tramwaje, kolejka miejska, metro, to równie\u017c transport autobusowy i jako taki powinien równie\u017c doczeka\u0107 si\u0119 odpowiednich zapisów w Polityce Transportowej Pa\u0144stwa i ustawach i rozporz\u0105dzeniach wyst\u0119puj\u0105cych \u0142\u0105cznie z w\/w dokumentem.<\/div>\n
      Na wniesienie stosownych poprawek jeszcze jest czas, albowiem cytowany tutaj dokument jest jeszcze w fazie uzgodnie\u0144 i budowy i jako taki nie ma ostatecznego kszta\u0142tu. Dobrze by by\u0142o, aby odpowiednie zapisy i poprawki znalaz\u0142y si\u0119 w nim, albowiem jest to dokument wyznaczaj\u0105cy kszta\u0142t polityki na najbli\u017cszych kilkana\u015bcie lat. B\u0119d\u0105c dobrze zbudowanym, spe\u0142niaj\u0105cym wszystkie oczekiwania \u015brodowisk zwi\u0105zanych z transportem, mo\u017ce by\u0107 równie\u017c dokumentem na nast\u0119pne po 2020 roku. Dokumentem bazowym na podstawie, którego b\u0119dzie mo\u017cna budowa\u0107 nast\u0119pne plany Polityki Transportowej Pa\u0144stwa. Plany dalszego stabilnego i przyspieszonego rozwoju transportu w szerokim s\u0142owa znaczeniu. Ta my\u015bl powinna przy\u015bwieca\u0107 autorom projektu nad dalszymi poprawkami i dopracowywaniem ostatecznego kszta\u0142tu dokumentu.<\/div>\n
      Równie\u017c podczas spotkania przedstawiciele strony rz\u0105dowej w osobach Wies\u0142awa Jarosiewicza –Prezesa Urz\u0119du Transportu Kolejowego (UTK) i Jaros\u0142awa Kiepury –Dyrektora Biura Prezesa UTK przedstawili zebranym projekt ustawy o organizowaniu i wspieraniu transportu publicznego. Projekt, który wed\u0142ug s\u0142ów Jaros\u0142awa Kiepury zosta\u0142 wst\u0119pnie zaakceptowany przez zespó\u0142 opracowuj\u0105cy ustaw\u0119 w UTK i zyska\u0142 tak\u017ce aprobat\u0119 Marsza\u0142ków Sejmików Wojewódzkich. Projekt ma by\u0107 niejako dokumentem, w postaci ustawy, uzupe\u0142niaj\u0105cym Polityk\u0119 Transportow\u0105 Pa\u0144stwa w latach 2007 –2013. W szczególno\u015bci regulowa\u0107 sprawy lokalnego transportu zbiorowego na ró\u017cnym szczeblu samorz\u0105du terytorialnego. Ma równie\u017c wskazywa\u0107 ewentualne rozwi\u0105zania dla samorz\u0105dów w zakresie lokalnej polityki transportu zbiorowego. Rozwi\u0105zania, które maj\u0105 by\u0107 spójne z odpowiednimi dokumentami pa\u0144stwowymi a jednocze\u015bnie reguluj\u0105cymi rynek lokalnych przewozów. Ma okre\u015bla\u0107 zasady organizowania i wspierania przez organy administracji publicznej –krajowego, publicznego, regularnego, l\u0105dowego, zbiorowego transportu pasa\u017cerskiego z wy\u0142\u0105czeniem przewozu osób wykonywanych w po\u0142\u0105czeniach mi\u0119dzywojewódzkich poci\u0105gami krajowymi obj\u0119tymi rezerwacja miejsc (mi\u0119dzy innymi –intercity). <\/div>\n
      Trzeba zaznaczy\u0107, \u017ce projekt zosta\u0142 przygotowany przez Urz\u0105d Transportu Kolejowego i by\u0107 mo\u017ce reguluje pewne sprawy zwi\u0105zane z kolej\u0105, jednak w odniesieniu do transportu miejskiego i zamiejskiego posiada sporo punktów, które nale\u017cy dopracowa\u0107 poprzez dodanie pewnych okre\u015ble\u0144 i poj\u0119\u0107, jak równie\u017c regulacji na zasadzie obowi\u0105zków dla samorz\u0105du. Podczas spotkania w ministerstwie autorzy projektu równie\u017c stwierdzili, \u017ce zosta\u0142 on g\u0142ównie przygotowany pod potrzeby kolei, aby umo\u017cliwi\u0107 szybsze dokonanie niezb\u0119dnych zmian restrukturyzacyjnych.<\/div>\n
      Projekt uszczegó\u0142owia pojecie „organizatora”<\/strong> transportu publicznego jak równie\u017c jego podstawowe zadania. Do najwa\u017cniejszych maja miedzy innymi nale\u017ce\u0107: – ustalanie potrzeb przewozowych, planowanie rozwoju sieci komunikacyjnej, koordynacja taryf i cenników jak równie\u017c rozk\u0142adów jazdy. Organizator ma wybiera\u0107 przewo\u017aników na zasadzie Prawa zamówie\u0144 publicznych. Oczywi\u015bcie ma wybiera\u0107 z uwzgl\u0119dnieniem zasad uczciwej konkurencji i ochrony interesów konsumentów. Jak ma to by\u0107 robione, niestety pomys\u0142odawcy projektu nie zasugerowali, a z praktyki codziennej wida\u0107, \u017ce cz\u0119sto zasady uczciwej konkurencji s\u0105 \u0142amane, szczególnie po podpisaniu umowy na wykonywanie us\u0142ug. Zwi\u0105zkowcy i Izba Gospodarcza wielokrotnie zg\u0142aszali ten problem i postulowali, aby \u015bci\u015blej i dok\u0142adniej dopracowa\u0107 punkty zwi\u0105zane z Prawem zamówie\u0144 publicznych. Je\u015bli nie w oddzielnej ustawie to by\u0107 mo\u017ce dodaniu pewnej noweli do obowi\u0105zuj\u0105cej ustawy, uwzgl\u0119dniaj\u0105cej i uszczegó\u0142awiaj\u0105cej pojecie uczciwej konkurencji, szczególnie w transporcie miejskim i zamiejskim. Proponowane przez projektodawców rozwi\u0105zanie, niestety nie okre\u015bla zbyt szczegó\u0142owo tej kwestii. By\u0107 mo\u017ce podczas kolejnego spotkania zespo\u0142u zostan\u0105 wniesione do tego punktu odpowiednie poprawki. Zale\u017cy na tym w szczególno\u015bci zwi\u0105zkowcom i Izbie Gospodarczej. <\/div>\n
      Równie\u017c okre\u015blenie –umowy na \u015bwiadczenie us\u0142ug –jak równie\u017c jej elementy sk\u0142adowe przedstawiaj\u0105 sporo niejasno\u015bci i pozwalaj\u0105 na pewn\u0105 dowolno\u015b\u0107 interpretacji. Tak ze strony organizatora jak równie\u017c przewo\u017anika. Jednym z punktów, które nale\u017ca\u0142oby poprawi\u0107, to czas trwania umowy. Nieznacznie wyd\u0142u\u017cy\u0107 jej czas, (co postulowali zwi\u0105zkowcy i Izba) do okresów, które pozwalaj\u0105 przewo\u017anikom –szczególnie z taborem autobusowym –na spokojne sp\u0142aty kredytów za nowy tabor jak i jego amortyzacj\u0119 (sugerowany przez zwi\u0105zkowców czas trwania umowy to 10-12 lat dla przewo\u017aników autobusowych i 20-25 dla przewo\u017aników z taborem tramwajowym).<\/div>\n
      Projekt zak\u0142ada, \u017ce do obowi\u0105zków organizatora na poziomie samorz\u0105du terytorialnego(wójta, burmistrza, Marszalka woj.) nale\u017cy przygotowanie projektu Planu Transportu Publicznego. Szkoda, \u017ce pomys\u0142odawcy nie uszczegó\u0142owili sposobu tworzenia Planu a w szczególno\u015bci nie zwi\u0105zali go z perspektywicznym planowaniem przestrzennym jak równie\u017c nie wskazali sposobów egzekwowania i pilnowania jego realizacji w d\u0142u\u017cszym okresie czasu ni\u017c jedna kadencja Rady Samorz\u0105du Terytorialnego. Spraw\u0119 ustalania planów w okresach 4, 10 i 20 letnich zg\u0142aszali zwi\u0105zkowcy. Takie d\u0142ugofalowe Plany pozwalaj\u0105 firmom transportowym, na odpowiednio wcze\u015bniejsze planowanie swoich zakupów taboru, jak równie\u017c okre\u015blenie mo\u017cliwo\u015bci rozwoju. Zwi\u0105zkowcy zg\u0142aszali równie\u017c, aby takie Plany, by\u0142y jednym z elementów sk\u0142adowych terytorialnych planów zagospodarowania terenu. W szczególno\u015bci planowanych ulic, co wymusi na urbanistach, planistach odpowiednio wcze\u015bniejsze planowanie terenów pod p\u0119tle tramwajowe, autobusowe, przystanki i inn\u0105 infrastruktur\u0119 komunikacji miejskiej i zamiejskiej.   <\/div>\n
      Projekt zawiera równie\u017c okre\u015blenia finansowania transportu publicznego. Wskazuje nie tylko obecne stosowane, ale równie\u017c inne mo\u017cliwe, które mo\u017ce wprowadzi\u0107 samorz\u0105d terytorialny, aby zyska\u0107 wi\u0119ksze \u017aród\u0142a finansowania lokalnego transportu zbiorowego. Kilka z nich jest do\u015b\u0107 ciekawych, ale znaj\u0105c samorz\u0105dy i ich stosunek do spraw finansowych mog\u0105 by\u0107 niewprowadzone. Tak\u017ce ten punkt zawiera wiele uchybie\u0144 i nietrafionych sformu\u0142owa\u0144. <\/div>\n
      Zarówno Izba Gospodarcza, jak i zwi\u0105zkowcy zg\u0142aszaj\u0105 do tego punktu sporo uwag, które powinny by\u0107 uwzgl\u0119dnione. Tym bardziej, \u017ce buduj\u0105c taka ustaw\u0119, trzeba zawsze mie\u0107 na uwadze to, i\u017c ustawa jest dokumentem wieloletnim i jako taka, powinna nie tylko spe\u0142nia\u0107 bie\u017c\u0105ce oczekiwania \u015brodowisk komunikacyjnych, ale tak\u017ce przewidywa\u0107 mo\u017cliwe zmiany w latach nast\u0119pnych. Powinna by\u0107 dokumentem ponadczasowym. <\/div>\n
      Buduj\u0105c ustaw\u0119 nale\u017cy równie\u017c pami\u0119ta\u0107 o tym, \u017ce wytworzenie ustawy, która od momentu wej\u015bcia w \u017cycie mo\u017ce by\u0107 legislacyjnym bublem, \u017ale b\u0119dzie \u015bwiadczy\u0107 o jego autorach i jako taka b\u0119dzie poddawana wielokrotnym nowelom. A wiadomo, \u017ce ka\u017cde wprowadzenie nowej noweli czy poprawki wi\u0105\u017ce si\u0119 z czasem i d\u0142ug\u0105 procedur\u0105 legislacyjn\u0105. W wielu przypadkach ten czas mo\u017ce skutecznie dzia\u0142a\u0107 na niekorzy\u015b\u0107 firm miejskiego transportu publicznego. Dla niektórych firm mo\u017ce to by\u0107 ju\u017c tylko czas powolnego, nieodwracalnego bankructwa. A chyba nie o to chodzi pomys\u0142odawcom projektu? Zwi\u0105zkowcom i Izbie Gospodarczej na pewno nie zale\u017cy na tym. Dlatego te\u017c na nast\u0119pnym spotkaniu zaplanowanym w po\u0142owie maja zg\u0142osz\u0105 swoje poprawki i propozycje do zg\u0142oszonego projektu ustawy. Równie\u017c na nast\u0119pnym spotkaniu zostan\u0105 zg\u0142oszone propozycje do projektu Polityki Transportowej Pa\u0144stwa. <\/div>\n
      Jak zatem wida\u0107 prace nad odpowiednimi dokumentami reguluj\u0105cymi transport miejski w Polsce zaczynaj\u0105 przyspiesza\u0107 i owocowa\u0107 konkretnymi rozwi\u0105zaniami. Mo\u017ce nie zawsze trafionymi i zgodnymi z oczekiwaniami \u015brodowisk transportowych, ale nale\u017cy mie\u0107 nadzieje, \u017ce w najbli\u017cszym czasie wszelkie poprawki zostan\u0105 naniesione i powstanie wreszcie porz\u0105dna ustawa reguluj\u0105ca publiczny transport zbiorowy. Ustawa, na któr\u0105 czekaj\u0105 \u015brodowiska transportowe, samorz\u0105dy by móc jak najlepiej spe\u0142nia\u0107 oczekiwania pasa\u017cerów. A te jak zawsze s\u0105 proste –jak najtaniej, jak najwygodniej, punktualnie. Jednak ich spe\u0142nienie nie jest proste bez odpowiedniej ustawy<\/div>\n
      <\/p>\n
      \n
      \n
      [1]<\/a> Uk\u0142ad autostrad i dróg ekspresowych okre\u015blony w Rozporz\u0105dzeniu Rady Ministrów z dnia 15 maja 2004 roku w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych (Dz. U. z 2004 nr 128 Poz. 1334)<\/div>\n
      A-1 –S6\/S7 Gda\u0144sk- Toru\u0144 –\u0141ód\u017a –Piotrków Tryb. –Cz\u0119stochowa –Gliwice –Gorzyczki –granica pa\u0144stwa<\/div>\n
      A-2 Berlin –granica pa\u0144stwa –\u015awiecko –Pozna\u0144 –\u0141ód\u017a –Warszawa –Bia\u0142a Podlaska –Kukuryku –granica pa\u0144stwa –Mi\u0144sk<\/div>\n
      A-4 Drezno –granica pa\u0144stwa –J\u0119drzychowice –Krzy\u017cowa –Legnica –Wroc\u0142aw –Opole – Katowice –Kraków –Tarnów –Rzeszów –Korczowa –granica pa\u0144stwa Lwów <\/div>\n
      W sumie 22 korytarze przecinaj\u0105ce Polsk\u0119 w czterech kierunkach <\/div>\n<\/div>\n
      \n
      [2]<\/a> Zrównowa\u017cony system transportu –system transportowy zgodny z zasad\u0105 zrównowa\u017conego rozwoju. Inaczej Strategia Goeteborska z 15 czerwca 2001 roku. K\u0142adzie nacisk na uwzgl\u0119dnienie skutków ekonomicznych, spo\u0142ecznych i \u015brodowiskowych podejmowanych decyzji, tak by decyzje te odzwierciedla\u0142y pe\u0142ne koszty ponoszone przez spo\u0142ecze\u0144stwo. Zrównowa\u017cona polityka transportowa powinna uwzgl\u0119dnia\u0107 rosn\u0105ce potoki ruchu i zwi\u0119kszaj\u0105cy si\u0119 poziom zat\u0142oczenia motoryzacyjnego, ha\u0142asu i zanieczyszcze\u0144 oraz zach\u0119ca\u0107 do wykorzystania przyjaznych dla \u015brodowiska \u015brodków transportu i pe\u0142nej internalizacji spo\u0142ecznych i \u015brodowiskowych kosztów transportu. W szczególno\u015bci celowym jest przenoszenie ruchu indywidualnego z dróg do transportu kolejowego, szynowego, wodnego i publicznego transportu pasa\u017cerskiego –komunikacja miejska, zamiejska –autobusami ekologicznymi itp.<\/div>\n<\/div>\n
      \n
      [3]<\/a> Autorzy Polityki uwa\u017caj\u0105, \u017ce nale\u017cy dalej rozdrabnia\u0107 komunikacj\u0119 miejsk\u0105 na wiele firm, tym samym sami sobie zaprzeczaj\u0105, \u017ce zale\u017cy im na zrównowa\u017conym ekologicznym rozwoju. Wprowadzenie jednego standardu \u015brodka transportu dla wszystkich przewo\u017aników, w niektórych przypadkach jest czasami niemo\u017cliwe ze wzgl\u0119du na ograniczone \u015brodki finansowe przewo\u017anika. <\/font><\/div>\n<\/div>\n
      \n
      [4]<\/a> Ta sprawa by\u0142a wielokrotnie zg\u0142aszana przez zwi\u0105zki zawodowe i przedstawicieli Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej. Równie\u017c na konferencji w \u0141odzi we wrze\u015bniu 2006 r. z udzia\u0142em Ministra Kowalskiego podnoszono temat braku odpowiedniego przygotowania samorz\u0105dów do zarz\u0105dzania komunikacj\u0105 jak równie\u017c zg\u0142aszano potrzeb\u0119 poprawy ustaw samorz\u0105dowych w zakresie zarz\u0105dzania publicznym transportem zbiorowym. Zg\u0142aszano potrzeb\u0119 stworzenia odpowiedniej ustawy reguluj\u0105cej obowi\u0105zki samorz\u0105du w zakresie zarz\u0105dzania publicznym transportem<\/font><\/div>\n<\/div>\n
      \n
      [5]<\/a> Zwi\u0105zkowcy, jak równie\u017c Izba Gospodarcza Komunikacji Miejskiej wielokrotnie wykazywa\u0142a, \u017ce nale\u017cy zmieni\u0107 przepisy ustawy o zamówieniach publicznych, Obecnie obowi\u0105zuj\u0105ce pozwalaj\u0105 na zbyt nadmiern\u0105 interpretacj\u0119, g\u0142ównie organizatorów lokalnego transportu. Doprowadza to stwarzania warunków dla nieuczciwej konkurencji na lokalnym rynku, mi\u0119dzy innymi poprzez stosowanie ta\u0144szych paliw innego przeznaczenia ni\u017c do samochodów, zatrudniania niezgodnym z prawem itd. Zarówno Izba jak i zwi\u0105zkowcy podkre\u015blali, ze nale\u017cy zmieni\u0107 zapisy Ustawy o Zamówieniach Publicznych szczególnie w og\u0142aszaniu przetargów na wykonywanie us\u0142ug transportowych, a by\u0107 mo\u017ce stworzenia szczegó\u0142owych zarz\u0105dze\u0144 reguluj\u0105cych przetargi na us\u0142ugi komunikacyjne.<\/font><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[9717,2171,837,338,1306],"class_list":["post-12860","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-ministerstwo-transportu","tag-mza","tag-tramwaje-warszawskie","tag-ustawa","tag-zwiazek-zawodowy"],"acf":[],"yoast_head":"\nZ prac Komisji przy Ministerstwie Transportu - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-prac-komisji-przy-ministerstwie-transportu\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Z prac Komisji przy Ministerstwie Transportu\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"We wtorek 3 kwietnia 2007 roku w Ministerstwie Transportu (MT) odby\u0142o si\u0119 kolejne spotkanie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-prac-komisji-przy-ministerstwie-transportu\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-10T22:59:20+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"24 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-prac-komisji-przy-ministerstwie-transportu\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-prac-komisji-przy-ministerstwie-transportu\/\",\"name\":\"Z prac Komisji przy Ministerstwie Transportu - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2007-04-16T22:31:29+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-10T22:59:20+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-prac-komisji-przy-ministerstwie-transportu\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-prac-komisji-przy-ministerstwie-transportu\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-prac-komisji-przy-ministerstwie-transportu\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Z prac Komisji przy Ministerstwie Transportu\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Z prac Komisji przy Ministerstwie Transportu - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-prac-komisji-przy-ministerstwie-transportu\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Z prac Komisji przy Ministerstwie Transportu","og_description":"We wtorek 3 kwietnia 2007 roku w Ministerstwie Transportu (MT) odby\u0142o si\u0119 kolejne spotkanie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-prac-komisji-przy-ministerstwie-transportu\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-10T22:59:20+00:00","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"24 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-prac-komisji-przy-ministerstwie-transportu\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-prac-komisji-przy-ministerstwie-transportu\/","name":"Z prac Komisji przy Ministerstwie Transportu - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2007-04-16T22:31:29+00:00","dateModified":"2025-01-10T22:59:20+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-prac-komisji-przy-ministerstwie-transportu\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-prac-komisji-przy-ministerstwie-transportu\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/z-prac-komisji-przy-ministerstwie-transportu\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Z prac Komisji przy Ministerstwie Transportu"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/12860","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12860"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12860"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12860"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12860"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}