{"id":12756,"date":"2007-04-10T13:54:08","date_gmt":"2007-04-10T13:54:08","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=12756"},"modified":"2025-01-10T22:21:21","modified_gmt":"2025-01-10T21:21:21","slug":"ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-2","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-2\/","title":{"rendered":"Ocali\u0107 od zapomnienia: U progu nowego tysi\u0105clecia w Sanoku (cz\u0119\u015b\u0107 2)"},"content":{"rendered":"
Nowe oblicze 'Dziewi\u0105tki’<\/strong> <\/div>\n
Rok 2000 okaza\u0142 si\u0119 prze\u0142omowym dla popularnej sanockiej „Dziewi\u0105tki”. Wtedy w\u0142a\u015bnie, wychodz\u0105c naprzeciw oczekiwaniom licznych klientów, Autosan zaprezentowa\u0142 gruntownie zmodernizowan\u0105 wersj\u0119 tego pojazdu, oznaczon\u0105 symbolem A0909L „Tramp”. Konstrukcj\u0119 pojazdu wci\u0105\u017c stanowi\u0142a rama pod\u0142u\u017cnicowo –kratownicowa, wspó\u0142pracuj\u0105ca ze szkieletem nadwozia, wykonanym z rur stalowych, co czyni\u0142o autobus prostym w obs\u0142udze i odpornym na z\u0142e stan dróg. Sztywne osie, przednia oraz tylna nap\u0119dowa –obie produkcji FON Radomsko –zawieszone zosta\u0142y na resorach. Wzgl\u0119dem „Dziewi\u0105tki”, nowy „Tramp”zosta\u0142 skrócony o 700 mm, przyjmuj\u0105c wymiary zewn\u0119trzne: d\u0142ugo\u015b\u0107 9300 mm, szeroko\u015b\u0107 2500 mm oraz wysoko\u015b\u0107 3150 mm. Do nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142a andrychowska jednostka 6cT107-3 o maksymalnej mocy 170KM, spe\u0142niaj\u0105ca normy czysto\u015bci spalin Euro-2, która wspó\u0142pracowa\u0142a z pi\u0119ciobiegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 manualn\u0105 TS5-60. W autobusie zastosowano pneumatyczne hamulce b\u0119bnowe oraz awaryjne –mechaniczne z si\u0142ownikiem spr\u0119\u017cynowym. Masa w\u0142asna pojazdu wynosi\u0142a 8200 kg, masa ca\u0142kowita –12 500 kg. <\/div>\n
<\/a><\/div>\n
\"Nowa<\/a><\/div>\n
Zastosowano w „Trampie”szereg nowych technologii, dotychczas zarezerwowanych dla autobusów wy\u017cszej klasy –„San”oraz „Lider”. \u015aciany czo\u0142owa oraz tylna, jak równie\u017c dach wykonane zosta\u0142y z tworzyw sztucznych i zamocowane do szkieletu metod\u0105 klejenia. Boczne poszycie zewn\u0119trzne natomiast, równie\u017c klejone do konstrukcji, wykonano z nierdzewnych blach chromoniklowych. Pozwoli\u0142o to w znacznym stopniu uodporni\u0107 pojazd na dzia\u0142anie korozji i tym samym zwi\u0119kszy\u0107 znacznie jego okres eksploatacyjny. <\/div>\n
Stylistyka „Trampa”nawi\u0105zywa\u0142a wci\u0105\u017c do popularnej „Dziewi\u0105tki”du\u017cymi szybami bocznymi umieszczonymi w uszczelkach, jak te\u017c podwójnymi reflektorami przednimi. Jednak\u017ce wyrównana zosta\u0142a linia dachu, a archaiczn\u0105 \u015bcian\u0119 tyln\u0105 zamieniono na nowoczesn\u0105, wyposa\u017con\u0105 w klejon\u0105 szyb\u0119, prostok\u0105tne reflektory, umieszczone pionowo. Równie\u017c przednia szyba zosta\u0142 wklejona do ca\u0142ej konstrukcji i otrzyma\u0142a wbudowany \u015bwietlik na tablic\u0119 kierunkow\u0105 lub wy\u015bwietlacz elektroniczny. Nadmieni\u0107 warto, i\u017c szyba ta pozosta\u0142a dzielona, dzi\u0119ki czemu mo\u017cna by\u0142o niewielkim kosztem dokona\u0107 wymiany jej cz\u0119\u015bci w przypadku ewentualnej st\u0142uczki. Wokó\u0142 szyby i \u015bwietlika pojawi\u0142a si\u0119 charakterystyczna czarna maskownica, nadaj\u0105ca ca\u0142o\u015bci dynamiczny, zaokr\u0105glony kszta\u0142t. Pomi\u0119dzy przednimi \u015bwiat\u0142ami pojawi\u0142y si\u0119 ozdobne przet\u0142oczenia, nawi\u0105zuj\u0105ce do „Lidera”. Nowo\u015bci\u0105 sta\u0142y si\u0119 równie\u017c charakterystycznie zaokr\u0105glone szyby boczne w tylnym rz\u0119dzie.<\/div>\n
Autobus otrzyma\u0142 dwie pary drzwi, wykonanych z aluminium, w uk\u0142adzie 1-0-1. Pierwsze sterowane by\u0142y pneumatycznie i otwierane na zewn\u0105trz, tylne natomiast posiada\u0142y klamk\u0119. Sufit i \u015bciany boczne wewn\u0105trz pokryte zosta\u0142y p\u0142ytami laminowanymi, pod\u0142oga –wyk\u0142adzin\u0105 antypo\u015blizgow\u0105 PVC. Ogrzewanie zapewnia\u0142, po\u0142\u0105czony z uk\u0142adem ch\u0142odzenia, agregat wodny oraz dodatkowe nagrzewnice. Wentylacja odbywa\u0142a si\u0119 poprzez przesuwne partie okien bocznych, wywietrzniki oraz za pomoc\u0105 zespo\u0142u wentylacyjnego w \u015bcianie przedniej. Przewóz baga\u017cu zapewnia\u0142y baga\u017cniki podpod\u0142ogowe oraz pó\u0142ki, umieszczone pod sufitem. Stanowisko kierowcy zapo\u017cyczono z „Dziewi\u0105tki”i by\u0142o ono niezwykle proste, ale i funkcjonalne. <\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
Autosan „Tramp”zaprezentowany zosta\u0142 w dwóch odmianach. Pierwsz\u0105 by\u0142a wersja lokalno-mi\u0119dzymiastowa, oznaczona symbolem A0909L.01. Zapewnia\u0142a przejazd 55 osobom, w tym 39 na wysokich fotelach typu mi\u0119kkiego. Fotele te umieszczone zosta\u0142y w dwóch rz\u0119dach na podestach, dzi\u0119ki czemu powi\u0119kszona zosta\u0142a pojemno\u015b\u0107 baga\u017cników pod pod\u0142og\u0105. Druga wersja, podmiejska –A0909L.02 –otrzyma\u0142a, kosztem zmniejszonej pojemno\u015bci baga\u017cników, ca\u0142kowicie p\u0142ask\u0105 pod\u0142og\u0119 oraz zmniejszon\u0105 do 20 foteli liczb\u0119 miejsc siedz\u0105cych. Dzi\u0119ki temu autobus pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 ogó\u0142em 70 pasa\u017cerów. Dla komunikacji podmiejskiej przewidziano niskie fotele typu twardego, wykonane z tworzyw sztucznych i wyko\u0144czone materia\u0142ami tapicerowanymi. <\/div>\n
\"Prototypowa<\/a><\/div>\n
Podczas \u0142ódzkiej Wystawy Komunikacji Miejskiej w roku 2001 Autosan pokaza\u0142 prototyp autobusu A09-09L Tramp w wersji miejskiej. Autobus oznaczony zosta\u0142 symbolem A09-09L01.03. Konstrukcyjnie i technicznie nie odró\u017cnia\u0142 si\u0119 od swojego pierwowzoru. Posiada\u0142 natomiast nietypowy dla tego modelu uk\u0142ad drzwi 1-2-0, wszystkie drzwi sterowane by\u0142y pneumatycznie. Nad przedni\u0105 szyb\u0105 wydzielone zosta\u0142o miejsce na tablic\u0119 kierunkow\u0105. We wn\u0119trzu znalaz\u0142y miejsce 24 fotele typu twardego. Niestety, seryjnej produkcji tej wersji popularnego Autosana nie podj\u0119to, za\u015b niewielkie firmy przewozowe, prowadz\u0105ce dzia\u0142alno\u015b\u0107 w ma\u0142ych miastach, mog\u0142y jedynie kupi\u0107 „Trampa”w wersji lokalnej A0909L.02. Prototyp je\u017adzi do chwili obecnej w barwach MKS Sanok.<\/div>\n
W roku 2001 poszerzono ofert\u0119 silnikow\u0105 „Trampa”o jednostk\u0119 Cummins B215-20 o maksymalnej mocy 215 KM, która spe\u0142nia\u0142a normy Euro-2. Pod koniec tego roku autobus otrzyma\u0142 nieznacznie zmodernizowan\u0105 \u015bcian\u0119 przedni\u0105. Zlikwidowano charakterystyczny \u015bwietlik nad szyb\u0105 oraz otaczaj\u0105c\u0105 go maskownic\u0119, natomiast pomi\u0119dzy reflektorami pojawi\u0142y si\u0119 nowe przet\u0142oczenia o bardziej agresywnym kszta\u0142cie. <\/div>\n
„Tramp”powsta\u0142 na \u017cyczenie g\u0142ównych odbiorców autobusów Autosan –przedsi\u0119biorstw PKS, które, ze wzgl\u0119du na skromne zasoby finansowe, wci\u0105\u017c poszukiwa\u0142y prostego i niedrogiego autobusu. Stanowi\u0142 idealne po\u0142\u0105czenie sprawdzonej konstrukcji „Dziewi\u0105tki”z nowymi technologiami produkcji, zapewniaj\u0105cymi wi\u0119ksz\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107 pojazdu. <\/div>\n
„Tramp”sta\u0142 si\u0119 równie\u017c nowym kierunkiem w odbudowach autobusów H9-20\/21\/35, dokonywanych w Autosanie. Odt\u0105d pojazdy te, wyposa\u017cane w ca\u0142kowicie nowe nadwozie i regenerowane zespo\u0142y nap\u0119dowo – jezdne, otrzymywa\u0142y \u015bciany czo\u0142ow\u0105 oraz tyln\u0105, zapo\u017cyczon\u0105 z modelu A0909L. Ponadto w wersjach H9-20\/21 montowano sterowane pneumatycznie drzwi aluminiowe, natomiast w miejskiej odmianie H9-35 –wymianie podlega\u0142y zarówno drzwi przednie, jak i tylne.<\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
Model A0909L zast\u0105pi\u0107 mia\u0142 w zamierzeniu popularn\u0105 „Dziewi\u0105tk\u0119”. Jednak jeszcze przez nast\u0119pnych kilka lat oba autobusy produkowane by\u0142y równolegle. Autosany H9-20\/21 w wersji mi\u0119dzymiastowej oraz szkolnej, wykonane w starej technologii i wyposa\u017cone w jednostki 6cT107 A6\/7 okaza\u0142y si\u0119 ta\u0144sze. Nadmieni\u0107 warto, \u017ce ich produkcja odbywa\u0142a si\u0119 na mocy specjalnego zezwolenia, poniewa\u017c stosowane silniki nie spe\u0142nia\u0142y obowi\u0105zuj\u0105cych ju\u017c wtedy norm czysto\u015bci spalin Euro-2. <\/div>\n
Nowa seria H7<\/strong><\/div>\n
W roku 2001 zbudowany zosta\u0142 prototyp H7-10.02 z nowym nadwoziem. Pojazd wyposa\u017cono w silnik Iveco 8040.45 Euro-2 o mocy 136 KM oraz mechaniczn\u0105 przek\u0142adni\u0119 sze\u015bciobiegow\u0105 Iveco 28.55. O\u015b przedni\u0105 stanowi\u0142a zmodernizowana w stosunku do dotychczas stosowanej sztywna belka Star. Tylny most nap\u0119dowy zapo\u017cyczono z firmy MAN. Obie osie zawieszono na resorach. Masa w\u0142asna pojazdu wzros\u0142a do 5300 kg, natomiast masa ca\u0142kowita –do 8800 kg. Zmieni\u0142y si\u0119 równie\u017c wymiary: d\u0142ugo\u015b\u0107 7353 mm (+ 201 mm), szeroko\u015b\u0107 2376 mm (+ 96 mm) oraz wysoko\u015b\u0107 2847 mm (+ 55 mm). W poje\u017adzie zastosowano hamulce tarczowe ze sterowaniem pneumatycznym oraz pomocniczy mechaniczny na ko\u0142a tylne i ABS.<\/div>\n
\"Nowa<\/a><\/div>\n
Ca\u0142kowicie zmienione zosta\u0142o nadwozie autobusu, które zyska\u0142o nowoczesn\u0105, zaokr\u0105glon\u0105 sylwetk\u0119. Wszystkie szyby umocowano do szkieletu metod\u0105 klejenia, a w górnej ich cz\u0119\u015bci pojawi\u0142y si\u0119 przesuwne partie. Na li\u015bcie opcji znalaz\u0142 si\u0119 klimatyzator przestrzeni pasa\u017cerskiej (wówczas montowano szyby pe\u0142ne). Wiele elementów, jak np. przednie reflektory i kierunkowskazy, zapo\u017cyczono z wi\u0119kszego modelu A10-10T „Lider Midi”. Poprzez unifikacj\u0119 poszczególnych elementów w autobusach Autosan zamierzano obni\u017cy\u0107 koszty produkcji. Nowy autobus otrzyma\u0142 pneumatycznie sterowane drzwi, umieszczone za osi\u0105 przedni\u0105 (uk\u0142ad 0-1-0) oraz dodatkowe drzwi dla kierowcy. Pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 ogó\u0142em 36 osób, w tym 28 na miejscach siedz\u0105cych. Aktualnie prototypowy H7-10.02 eksploatowany jest w S\u0142upsku.<\/div>\n
Kolejnym prototypem by\u0142 miejski autobus, oznaczony symbolem H7-20.02. Pojazd wyposa\u017cono w silnik typu Iveco 8040.45 Euro-2 o mocy 136 KM, wspó\u0142pracuj\u0105cy z pi\u0119ciobiegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 mechaniczn\u0105 Iveco 28.45. Zrezygnowano tutaj jednak z monta\u017cu starachowickiej osi przedniej –pojazd otrzyma\u0142 obie osie MAN, zawieszone na resorach. <\/div>\n
\"Nowa<\/a><\/div>\n
Autobus otrzyma\u0142 nowe nadwozie, zunifikowane z zastosowanym w prototypie H6-10.02. Zamontowano tutaj dwie pary pneumatycznie sterowanych drzwi, otwieranych do wewn\u0105trz, w uk\u0142adzie 0-2-1 oraz dodatkowe drzwi dla kierowcy. Pojazd pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 51 osób, w tym 18 na miejscach siedz\u0105cych. Masa w\u0142asna przyj\u0119\u0142a warto\u015b\u0107 5100 kg, masa ca\u0142kowita – 8800 kg. Prototypow\u0105 wersj\u0119 H7-20.02 zaprezentowano podczas \u0142ódzkiej Wystawy Komunikacji Miejskiej we wrze\u015bniu 2001 roku.<\/div>\n
W tym samym okresie powsta\u0142 w Sanoku jeden jeszcze prototyp. Tym razem by\u0142 to mi\u0119dzymiastowy autobus, oznaczony symbolem H7-10.03. W odró\u017cnieniu od opisanego powy\u017cej modelu H7-10.02, wyposa\u017cony zosta\u0142 w jednostk\u0119 typu Andoria 4cT107 o mocy 109 KM, spe\u0142niaj\u0105c\u0105 normy Euro-2 oraz pi\u0119ciobiegow\u0105 mechaniczn\u0105 skrzyni\u0119 TS5-50. Ponadto, w miejsce starachowickiej osi przedniej, pojawi\u0142a si\u0119 o\u015b MAN. Produkcji seryjnej autobusu w tej kompletacji nigdy nie podj\u0119to. Prototyp je\u017adzi obecnie w PKS M\u0142awa. <\/div>\n
W pó\u017aniejszym okresie spó\u0142ka Autosan-Bussan wyprodukowa\u0142a 3 sztuki H7-20.02 dla MZK O\u015bwi\u0119cim oraz jeden autobus H7-20.02 dla ZKM Connex Tczew. W roku 2002 zlikwidowano spó\u0142k\u0119, natomiast produkcj\u0119 autobusów serii H7 przeniesiono do fabryki Autosan. Pojazdy otrzyma\u0142y wówczas nowe nazwy handlowe –„Traper”(H7-10) oraz „Trafic”(H7-20). W 2002 roku wyprodukowano \u0142\u0105cznie 20 sztuk autobusów H7-10 oraz H7-20, wyposa\u017conych w o\u015b przedni\u0105 oraz tylny most nap\u0119dowy MAN. <\/div>\n
Zmiennik w turystyce<\/strong><\/div>\n
Podczas targów Pozna\u0144 Motor Show w 2001 roku pokazany zosta\u0142 turystyczny autobus wysokopok\u0142adowy Autosan A1112T „Ramzes”. Stanowi\u0142 on tak naprawd\u0119 modernizacj\u0119 dotychczas oferowanego „Sana”. G\u0142ównym za\u0142o\u017ceniem tej modernizacji sta\u0142o si\u0119 przeniesienie drugich drzwi z tylnego zwisu przed drug\u0105 o\u015b. Uk\u0142ad 1-1-0 by\u0142 bowiem powszechnie stosowany w tej klasie pojazdach. Drzwi zosta\u0142y nieco obni\u017cone, aby nie zachodzi\u0142y na szyb\u0119. Dzi\u0119ki temu wyrównano doln\u0105 lini\u0119 szyb bocznych. Wyró\u017cnikiem „Ramzesa”sta\u0142 si\u0119 równie\u017c nowy zderzak przedni, trzycz\u0119\u015bciowy i wyposa\u017cony w podwójne reflektory projektorowe oraz okr\u0105g\u0142e lampy przeciwmielne. Autobus otrzyma\u0142 ponadto nowego typu elektrycznie sterowane lustra zewn\u0119trzne, osadzone na grubych wysi\u0119gnikach oraz, umieszczon\u0105 pomi\u0119dzy drzwiami a tyln\u0105 osi\u0105, kabin\u0119 sypialn\u0105 dla kierowcy. Wzgl\u0119dem „Sana”nie zmieniono wymiarów zewn\u0119trznych, które w „Ramzesie: wynosi\u0142y odpowiednio: 11990 mm d\u0142ugo\u015b\u0107, 2500 mm szeroko\u015b\u0107 oraz 3570 mm wysoko\u015b\u0107.<\/div>\n
\"Wysokopok\u0142adowy<\/a><\/div>\n
Do nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142a jednostka Cummins ISMe 345 30 o mocy 344 KM, spe\u0142niaj\u0105ca normy Euro-3 i wspó\u0142pracuj\u0105ca z sze\u015bciobiegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 manualn\u0105 ZF 6S1600. Autobus otrzyma\u0142 b\u0119bnowe hamulce, sterowane pneumatycznie, wyposa\u017cone w uk\u0142ady ABS i ASR. Ponadto zastosowano tu postojowy hamulec spr\u0119\u017cynowy, dzia\u0142aj\u0105cy na ko\u0142a tylne. O\u015b przednia oraz tylny most, obie sztywne, zawieszone zosta\u0142y na miechach powietrznych i amortyzatorach teleskopowych, ponadto by\u0142y wyposa\u017cone w stabilizatory przechy\u0142u. Masa w\u0142asna konstrukcji wynosi\u0142a 12 500 kg, natomiast masa ca\u0142kowita –17 500 kg. <\/div>\n
Konstrukcj\u0119 oparto na pod\u0142u\u017cnicowo –kratownicowej, wspó\u0142pracuj\u0105cej z nadwoziem, ramie, wykonanej z elementów, \u0142\u0105czonych ze sob\u0105 poprzez spawanie. Zarówno szkielet, jak te\u017c ram\u0119 i poszycie boczne wykonano z nierdzewnej stali chromoniklowej, co czyni\u0142o autobus odpornym na korozj\u0119. Aluminiowe drzwi oraz \u015bciany przednia i tylna – wykonane z tworzyw sztucznych i umocowane do szkieletu metod\u0105 klejenia – podnosi\u0142y trwa\u0142o\u015b\u0107 autobusu. Szyby boczne, tyln\u0105 oraz przedni\u0105 wklejono do nadwozia. Pod pod\u0142og\u0105 znalaz\u0142 miejsce luk baga\u017cowy o pojemno\u015bci 8 m3, do którego dost\u0119p umo\u017cliwia\u0142y klapy boczne, wykonane z blachy aluminiowej.<\/div>\n
Sufit i \u015bciany boczne wewn\u0105trz autobusu wy\u0142o\u017cone zosta\u0142y tkanin\u0105, pod\u0142og\u0119 pokryto wyk\u0142adzin\u0105 antypo\u015blizgow\u0105 PVC. Ogrzewanie zapewnia\u0142 agregat wodny, po\u0142\u0105czony z uk\u0142adem ch\u0142odzenia silnika oraz wymienniki konwektorowe i nagrzewnice. Ponadto „Ramzes”posiada\u0142 kana\u0142y sufitowe, którymi z klimatyzatora p\u0142yn\u0119\u0142o cieple lub zimne powietrze. Wentylacj\u0119, prócz klimatyzatora, zapewnia\u0142y dwa otwory dachowe oraz zespó\u0142 wentylacyjny w \u015bcianie przedniej. <\/div>\n
Standardowym wyposa\u017ceniem „Ramzesa”sta\u0142y si\u0119 klimatyzator przestrzeni pasa\u017cerskiej, atermiczne szyby boczne oraz retarder. W ofercie znalaz\u0142y si\u0119 dwie wersje autobusu: <\/div>\n
·        turystyczna o pojemno\u015bci 47 miejsc oraz fotel pilota, wyposa\u017cona w uchylne fotele z przesuwem bocznym, w opcji równie\u017c zestaw audio-video, system centralnego smarowania, ko\u0142paki kó\u0142, lodówka, automat do napojów, wyk\u0142adzina dywanowa, klimatyzator kabiny sypialnej dla kierowcy, uk\u0142ad paliwowy z przep\u0142ywomierzem, oraz kabina WC (przy jej monta\u017cu pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska osi\u0105ga\u0142a warto\u015b\u0107 45 osób),<\/div>\n
·        mi\u0119dzymiastowa o pojemno\u015bci 51 osób, wyposa\u017cona w sztywne fotele, opcje jak dla autobusu turystycznego oraz fotel pilota. Przy monta\u017cu toalety pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska mala\u0142a do 49 miejsc.<\/div>\n
Do roku 2003 autobusy „San”oraz „Ramzes”sprzedawane by\u0142y równolegle. Nadmieni\u0107 warto, i\u017c „Ramzes”by\u0142 pierwszym autobusem z Sanoka, który w ca\u0142o\u015bci zosta\u0142 wykonany ze stali nierdzewnej. Pozosta\u0142e modele otrzymywa\u0142y jedynie zewn\u0119trzne poszycie, wykonane z tego materia\u0142u. Dlatego te\u017c, pomimo podobnej kompletacji, „San”pozosta\u0142 ta\u0144sz\u0105 alternatyw\u0105.<\/div>\n
Prototypowe konstrukcje<\/strong><\/div>\n
Podczas wystawy Pozna\u0144 Motor Show w roku 2000, zaprezentowany zosta\u0142 ma\u0142y niskowej\u015bciowy autobus miejski, zbudowany na podwoziu Csepel. Pojazd, oznaczony sybolem A613MN „Mini”, posiada\u0142 wymiary: d\u0142ugo\u015b\u0107 7850 mm, szeroko\u015b\u0107 2400 mm oraz wysoko\u015b\u0107 2630 mm. Pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 30 osób, w tym 16 na sztywnych fotelach, wykonanych z tworzyw sztucznych i pokrytych materia\u0142em tapicerowanym. Posiada\u0142 dwie pary pneumatycznych drzwi, zabudowanych w uk\u0142adzie 1-2-0 i otwieranych do \u015brodka. <\/div>\n
„Mini”nap\u0119dzany by\u0142 jednostk\u0105 Cummins typu B135-20 o pojemno\u015bci 5,9 dm3 i mocy 136 KM, spe\u0142niaj\u0105cym normy Euro-2, z którym wspó\u0142pracowa\u0142a 6-biegowa manualna przek\u0142adnia ZF S6-36. W poje\u017adzie zastosowano dwuobwodowy pneumatyczny uk\u0142ad hamulcowy b\u0119bnowy, wyposa\u017cony w uk\u0142ad ABS oraz postojowy hamulec mechaniczny ze sterowaniem r\u0119cznym. Masa autobusu wynosi\u0142a 6200 kg, natomiast masa ca\u0142kowita –9500 kg. <\/div>\n
Konstrukcj\u0119 podwozia autobusu stanowi\u0142a rama pod\u0142u\u017cnicowo-kratownicowa, wspó\u0142pracuj\u0105ca z nadwoziem. Konstrukcja nadwozia wykonana zosta\u0142a z rur stalowych, \u0142\u0105czonych ze sob\u0105 poprzez spawanie. Portalowa o\u015b przednia oraz tylny most nap\u0119dowy o tradycyjnej budowie pochodzi\u0142y od w\u0119gierskiego producenta Raba. Poszycie zewn\u0119trzne stanowi\u0142y blachy aluminiowe oraz tworzywa sztuczne (\u015bciany przednia i tylna), klejone do szkieletu. Klapy boczne wykonano z aluminium. Stylistyka pojazdu nawi\u0105zywa\u0142a nieco do flagowego modelu Autosana –A404T „Cezar”. Oba autobusy zaprojektowane zosta\u0142y przez t\u0119 sam\u0105, niewielk\u0105 firm\u0119 projektow\u0105 z Sanoka –Apis. <\/div>\n
Autosan A613MN spotka\u0142 si\u0119 z niema\u0142ym zainteresowaniem ze strony przewo\u017aników. Jednak\u017ce powa\u017cne problemy, powi\u0105zane z zastosowaniem w A613MN podwozia Csepel, zahamowa\u0142y dalsze prace nad tym modelem. Przynajmniej na pewien czas… Powsta\u0142y jedynie cztery prototypowe autobusy A613MN „Mini”.<\/div>\n
Podczas kolejnej edycji targów Pozna\u0144 Motor Show w 2001 roku, Autosan zaprezentowa\u0142 pierwszy w swojej historii w pe\u0142ni niskopod\u0142ogowy autobus miejski, oznaczony symbolem A844MN „Stokrotka”. Autobus o d\u0142ugo\u015bci 12 000 mm, szeroko\u015bci 2500 mm i wysoko\u015bci 2740 mm, pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 100 pasa\u017cerów, w tym 23 na miejscach siedz\u0105cych. Posiada\u0142 trzy pary dwuskrzyd\u0142owych drzwi, sterowanych pneumatycznie, rozmieszczonych w uk\u0142adzie 2-2-2. Konstrukcj\u0119 zbudowano na podwoziu Csepel i wyposa\u017cono j\u0105 w jednostk\u0119 MAN typu D0826 LOH18 o mocy maksymalnej 260KM. Jednostka ta spe\u0142nia\u0142a normy Euro-2 i zabudowana zosta\u0142a pionowo, w uk\u0142adzie wie\u017cowym. Z silnikiem wspó\u0142pracowa\u0142a automatyczna przek\u0142adnia 5-biegowa typu ZF 5HP500. <\/div>\n
\"Prototypowy<\/a><\/div>\n
Konstrukcja autobusu zbudowana zosta\u0142a z rur stalowych, \u0142\u0105czonych ze sob\u0105 poprzez spawanie. Poszycie zewn\u0119trzne stanowi\u0142y blachy aluminiowe oraz tworzywa sztuczne (\u015bciany przednia i tylna), klejone do szkieletu. Klapy boczne wykonano z aluminium. O\u015b przednia oraz tylny most nap\u0119dowy –w tym przypadku oba portalowe –pochodzi\u0142y od w\u0119gierskiego producenta Raba. Pojazd posiada\u0142 mas\u0119 w\u0142asn\u0105 10 100 kg oraz ca\u0142kowit\u0105 17 000 kg. Przy opracowywaniu stylistyki „Stokrotki”zapo\u017cyczono wiele elementów ze znanego dobrze autobusu A1010M „Medium”. Jednak\u017ce w odró\u017cnieniu od protoplasty, nowy Autosan otrzyma\u0142 boczne szyby wklejane do szkieletu. Autobus A844MN wykonany zosta\u0142 w jednym tylko egzemplarzu, który obecnie eksploatowany jest przez MPK Rzeszów.<\/div>\n
Podczas \u0142ódzkiej Wystawy Komunikacji Miejskiej w tym samym roku Autosan zaprezentowa\u0142 autobus miejski A1010M, zasilany gazem ziemnym CNG. Pojazd nap\u0119dzany by\u0142 andrychowsk\u0105 jednostk\u0105 6cT107, z którym wspó\u0142pracowa\u0142a pi\u0119ciobiegowa przek\u0142adnia mechaniczna TS5-60. Osiem butli gazowych o pojemno\u015bci 67,5 dm3 ka\u017cda (co dawa\u0142o \u0142\u0105czn\u0105 pojemno\u015b\u0107 540 dm3 gazu) umieszczono na zwisie tylnym, co spowodowa\u0142o, \u017ce przestrze\u0144 pasa\u017cerska ko\u0144czy\u0142a si\u0119 dok\u0142adnie za trzecimi drzwiami (uk\u0142ad 2-2-1). Pojazd pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 83 pasa\u017cerów, w tym 20 na miejscach siedz\u0105cych. Masa w\u0142asna autobusu wynosi\u0142a 8550 kg, ca\u0142kowita –14 500 kg. Konstrukcji nie wdro\u017cono do seryjnej produkcji, poprzestaj\u0105c na budowie trzech prototypów.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12757,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[822,1074,10800,1180,10799],"class_list":["post-12756","infobus","type-infobus","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-autosan","tag-fabryka","tag-h7","tag-sanok","tag-tramp"],"acf":[],"yoast_head":"\nOcali\u0107 od zapomnienia: U progu nowego tysi\u0105clecia w Sanoku (cz\u0119\u015b\u0107 2) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ocali\u0107 od zapomnienia: U progu nowego tysi\u0105clecia w Sanoku (cz\u0119\u015b\u0107 2)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nowe oblicze 'Dziewi\u0105tki’ Rok 2000 okaza\u0142 si\u0119 prze\u0142omowym dla popularnej sanockiej „Dziewi\u0105tki”. Wtedy w\u0142a\u015bnie,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-10T21:21:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/trampgogw_760.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"15 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-2\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-2\/\",\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia: U progu nowego tysi\u0105clecia w Sanoku (cz\u0119\u015b\u0107 2) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-2\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/trampgogw_760.jpg\",\"datePublished\":\"2007-04-10T13:54:08+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-10T21:21:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-2\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-2\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/trampgogw_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/trampgogw_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia: U progu nowego tysi\u0105clecia w Sanoku (cz\u0119\u015b\u0107 2)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ocali\u0107 od zapomnienia: U progu nowego tysi\u0105clecia w Sanoku (cz\u0119\u015b\u0107 2) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-2\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Ocali\u0107 od zapomnienia: U progu nowego tysi\u0105clecia w Sanoku (cz\u0119\u015b\u0107 2)","og_description":"Nowe oblicze 'Dziewi\u0105tki’ Rok 2000 okaza\u0142 si\u0119 prze\u0142omowym dla popularnej sanockiej „Dziewi\u0105tki”. Wtedy w\u0142a\u015bnie,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-2\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-10T21:21:21+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/trampgogw_760.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"15 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-2\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-2\/","name":"Ocali\u0107 od zapomnienia: U progu nowego tysi\u0105clecia w Sanoku (cz\u0119\u015b\u0107 2) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/trampgogw_760.jpg","datePublished":"2007-04-10T13:54:08+00:00","dateModified":"2025-01-10T21:21:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-2\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/trampgogw_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/trampgogw_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Ocali\u0107 od zapomnienia: U progu nowego tysi\u0105clecia w Sanoku (cz\u0119\u015b\u0107 2)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/12756","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12756"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12757"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12756"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12756"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12756"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}