W autobusowej wystawie w Istambule (08-10.02.2007) uczestniczy\u0142a tak\u017ce pozna\u0144ska firma Ster, zajmuj\u0105ca si\u0119 produkcj\u0105 siedze\u0144 do pojazdów transportu publicznego. Podczas targów mieli\u015bmy mo\u017cliwo\u015b\u0107 porozmawiania z prezesem Steru –Maciejem Szyma\u0144skim. Oto zapis tego wywiadu: <\/p>\n
InfoBus: Panie Prezesie, jak Pan ocenia tegoroczne targi Busworld Turkey?
Maciej Szyma\u0144ski: Jeste\u015bmy na tej imprezie po raz pierwszy. Nasz g\u0142ówny cel to przede wszystkim dowiedzie\u0107 si\u0119, jak najwi\u0119cej na temat tureckiego rynku. Ten kraj tworzy swoisty pomost pomi\u0119dzy Wschodem a Europ\u0105. By\u0142em dwa tygodnie wcze\u015bniej na autobusowych targach w Mumbai (Busworld Indie) i musze stwierdzi\u0107, \u017ce Turcja pod wzgl\u0119dem zasad funkcjonowania rynku i obowi\u0105zuj\u0105cych cen jest zdecydowanie bli\u017cej naszego kontynentu. W tym porównaniu Indie to po prostu inna galaktyka, aczkolwiek niezwykle ciekawa i kolorowa. Z moich obserwacji w wynika, \u017ce na targach w Stambule prawie co drugie stoisko oferuje fotele autobusowe i chyba w\u0142a\u015bnie ten segment jest tutaj najsilniej reprezentowany. Warto doda\u0107, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich stanowi\u0105 siedzenia do autokarów, natomiast dos\u0142ownie tylko kilka przeznaczonych jest do pojazdów miejskich, w tym jedna kopia naszego produktu. To swoiste potwierdzenie faktu, \u017ce wykonanie siedziska miejskiego jest wbrew pozorom znacznie trudniejsze ni\u017c turystycznego. Generalnie mnogo\u015b\u0107 tureckich firm oferuj\u0105cych komponenty wynika z faktu, \u017ce ten rodzaj transportu jest tutaj najsilniejszy, co wp\u0142ywa z kolei na imponuj\u0105cy poziom produkcji mini- i midibusów;po drugie w Turcji swoje fabryki ulokowa\u0142y dwa wielkie koncerny europejskie: Mercedes-Benz i MAN i to na ich potrzeby dzia\u0142a tutaj znaczna cz\u0119\u015b\u0107 firm. <\/p>\n
Turcja jest okre\u015blana jako tygrys autobusowego rynku. Powstaje tutaj coraz wi\u0119cej fabryk, ro\u015bnie eksport do Europy… Dlaczego?
Konkurencyjna cena tureckich wyrobów bierze si\u0119 z braku obowi\u0105zywania w tym kraju wi\u0119kszo\u015bci unijnych norm dotycz\u0105cych zarówno samego produktu, jak i sposobu produkcji. I to jest g\u0142ówny powód ró\u017cnicy w kosztach pomi\u0119dzy Turcj\u0105, a np. w Polsk\u0105. Ponadto dzi\u0119ki obowi\u0105zywaniu unii celnej, mog\u0105 oni spokojnie eksportowa\u0107 swoje produkty do nas bez \u017cadnych dodatkowych obci\u0105\u017ce\u0144 fiskalnych. Turcja oczywi\u015bcie to wykorzystuje i z powodzeniem konkuruje z europejskimi producentami, którzy s\u0105 wr\u0119cz „przygwo\u017cd\u017ceni”licznymi przepisami, które z kolei produkuj\u0105 zast\u0119py brukselskich urz\u0119dników. Poza tym dochodzi do tego zno\u015bniejszy turecki system podatkowym i coraz wi\u0119cej zagranicznych koncernów, które lokuj\u0105 swoje fabryki. To powoduje, \u017ce rynek wewn\u0119trzny ma du\u017cy potencja\u0142, co u\u0142atwia start lokalnym firmom, które w kolejnym etapie próbuj\u0105 swoich si\u0142 na zewn\u0105trz Turcji. <\/p>\n
InfoBus:Jak w tej sytuacji europejscy producenci mog\u0105 si\u0119 obroni\u0107 przed „turecka inwazj\u0105”? <\/p>\n
Coraz wi\u0119ksza ekspansywno\u015b\u0107 tureckich firm i ewidentna dysproporcja w zakresie spe\u0142niania norm jest oczywistym zagro\u017ceniem równie\u017c dla naszej firmy. Jednak na szcz\u0119\u015bcie w Europie Zachodniej nasza bran\u017ca coraz cz\u0119\u015bciej odchodzi od masowego produktu na rzecz zindywidualizowanej oferty i coraz silniej pragnie nie samego produktu, ale –jak ja to nazywam –us\u0142ugi produkcji. Chodzi o dostosowanie wyrobu do konkretnych potrzeb, wizerunku i pragnie\u0144 klienta. I to jest szansa dla nas, gdy\u017c tureckie firmy id\u0105 na masow\u0105, tani\u0105 produkcj\u0119. Moim zdaniem, je\u017celi w Turcji zacz\u0119\u0142y by obowi\u0105zywa\u0107 restrykcyjne normy europejskie, to wi\u0119kszo\u015b\u0107 producentów musia\u0142aby znikn\u0105\u0107 z rynku, tak jak to mia\u0142o miejsce po 1999 r. w Europie. Wówczas wesz\u0142y w \u017cycie przepisy wymagaj\u0105ce badanie foteli wraz z punktami kotwiczenia, co wi\u0105za\u0142o si\u0119 z przebadaniem ca\u0142ego pojazdu. To spowodowa\u0142o, \u017ce z rzeszy ponad 200 europejskich producentów minibusów po wprowadzeniu tych przepisów zosta\u0142o zaledwie kilkunastu –i to najcz\u0119\u015bciej powi\u0105zanych z \u015bwiatowymi koncernami.
Odnosz\u0105c si\u0119 do naszego kraju –podczas tragów TRANSEXPO 2006 mieli\u015bmy okazj\u0119 zobaczy\u0107 kilku przedstawicieli tureckich firm produkuj\u0105cych fotele. I jestem przekonany, \u017ce nie posiada\u0142y one odpowiednich certyfikatów i nie poddano ich wymaganym badaniom –np. crash testom. I st\u0105d wynika\u0142a ich niska cena, gdy\u017c spe\u0142nienie dyrektyw unijnych jest wa\u017cnym czynnikiem cenotwórczym –zarówno je\u017celi chodzi o przeprowadzenie samych bada\u0144 i homologacji, jak i sam\u0105 konstrukcj\u0119 fotele i zastosowane materia\u0142y. Jednak zawsze si\u0119 znajdzie kilka osób, które na chwil\u0119 zapomn\u0105 o przepisach widz\u0105c przede wszystkim finansowy zysk. Na pewno kilka firm skusi\u0142o si\u0119 ich ofert\u0105, ale ja wierz\u0119 w zdrowy rozs\u0105dek polskich przewo\u017aników i ich \u015bwiadomo\u015b\u0107 odpowiedzialno\u015bci za pasa\u017cerów. Warto wspomnie\u0107, \u017ce je\u017celi kto\u015b sprzeda fotel bez homologacji to w przypadku wypadku ten fakt jest traktowany jako forma przest\u0119pstwa zagro\u017cona pozbawieniem wolno\u015bci, gdy\u017c mo\u017ce to by\u0107 potraktowane jako \u015bwiadome lub nie\u015bwiadome nara\u017cenie pasa\u017cerów na utrat\u0119 zdrowia lub \u017cycia.
InfoBus: Prosz\u0119 w skrócie podsumowa\u0107 zesz\u0142y roku dla firmy Ster.
Mimo licznych zesz\u0142orocznych zawirowa\u0144 jestem optymist\u0105. Z jednej strony spadek warto\u015bci dolara spowodowa\u0142, \u017ce cz\u0119\u015bciowo musieli\u015bmy wycofa\u0107 si\u0119 z ameryka\u0144skiego rynku. Nie oferujemy tutaj ju\u017c siedze\u0144 z serii 4 M , natomiast w zamian wprowadzili\u015bmy now\u0105 rodzin\u0119 6 M. Z drugiej strony bardzo nas ucieszy\u0142 wzrost produkcji nowych autobusów w Polsce, który znacznie podniós\u0142 tak\u017ce sprzeda\u017c foteli. Naszymi tutaj g\u0142ównymi klientami s\u0105 Solaris i Volvo, gdzie obecnie dostarczamy tak\u017ce fotele do pojazdów mi\u0119dzymiastowych i turystycznych. Ponadto jeste\u015bmy dostawc\u0105 foteli dla Scanii i MAN i Solbusa. W tym roku planujemy rozbudowa\u0107 nasz\u0105 fabryk\u0119 w Poznaniu. Obecne pomieszczenia ograniczaj\u0105 nasze mo\u017cliwo\u015bci produkcyjne, i to chcemy zmieni\u0107. Je\u017celi chodzi o wej\u015bcie na nowe rynki to mocno interesuje nas m.in. Wielka Brytania, gdzie rozmawiamy o wspó\u0142pracy z lokalnymi producentami. Trzeba tutaj podkre\u015bli\u0107 ogromne przywi\u0105zanie tego rynku do tradycji, co naprawd\u0119 jest ci\u0119\u017cko zmieni\u0107. Je\u017celi tutaj klient jest zadowolony z tego co ma, to przede wszystkim zadaje sobie pytanie –„po co to zmienia\u0107?”To dodatkowo potwierdza moje zdanie, \u017ce ka\u017cdy rynek ma swoje charakterystyczne cechy. Wyspy s\u0105 pomostem mi\u0119dzy Europ\u0105 a USA podobnie zreszt\u0105 jak Turcja \u0142\u0105czy Wschód z Zachodem –co wida\u0107 zarówno w stylistyce pojazdów, jak i w mentalno\u015bci klientów. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[5218,4566,1227,751],"class_list":["post-12530","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-busworld","tag-istambul","tag-ster","tag-turcja"],"acf":[],"yoast_head":"\n