{"id":12299,"date":"2007-03-11T20:26:56","date_gmt":"2007-03-11T20:26:56","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=12299"},"modified":"2025-01-10T15:10:25","modified_gmt":"2025-01-10T14:10:25","slug":"ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-1","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-1\/","title":{"rendered":"Ocali\u0107 od zapomnienia: U progu nowego tysi\u0105clecia w Sanoku (cz\u0119\u015b\u0107 1)"},"content":{"rendered":"
\"Szkolny<\/a><\/div>\n
W roku 1999 Autosan, staj\u0105c naprzeciw wymaganiom ca\u0142kowicie nowego w Polsce segmentu rynku, zaprezentowa\u0142 trzy autobusy szkolne. W\u015bród nich znalaz\u0142 si\u0119 autobus H6-10.03S „\u017baczek”. Pojazdy tego typu wyposa\u017cone zosta\u0142y w jednostki typu Andoria 4cT107 Euro-2 oraz przek\u0142adnie TS5-40 (jak w prototypie H6-10.04 z 1998 roku). Pozbawione zosta\u0142y baga\u017cników podpod\u0142ogowych. Za osi\u0105 przedni\u0105 umieszczono jednostkrzyd\u0142owe drzwi, sterowane pneumatycznie. W niektórych egzemplarzach na tylnym zwisie znalaz\u0142y si\u0119 dodatkowe, ma\u0142e drzwi, pe\u0142ni\u0105ce rol\u0119 wyj\u015bcia awaryjnego (uk\u0142ad 0-1-1). Sprzedanych zosta\u0142o ogó\u0142em 88 szkolnych autobusów H6-10.03S. Pozosta\u0142e 7 przerobiono na standardowe wersje mi\u0119dzymiastowe H6-10 i sprzedano dla wojska. By\u0142y to ostatnie wyprodukowane pojazdy serii H6.<\/div>\n
\"Szkolny<\/a><\/div>\n
Kolejnym autobusem, jaki stanowi\u0142 propozycj\u0119 sanockiej fabryki w segmencie autobusów szkolnych, by\u0142 model H9-21.41 „Kleks”. Pojazd stanowi\u0142 odmian\u0119 popularnej w segmencie przewozów regionalnych „Dziewi\u0105tki”. Posiada\u0142 wymiary odpowiednio d\u0142ugo\u015b\u0107: 10 000 mm, szeroko\u015b\u0107: 2500 mm oraz wysoko\u015b\u0107: 3150 mm. Nap\u0119dzany by\u0142 andrychowsk\u0105 jednostk\u0105 typu 6cT107\/A6\/7 o mocy maksymalnej 150KM, która wspó\u0142pracowa\u0142a z manualn\u0105, pieciostopniow\u0105 przek\u0142adni\u0105 S5-45. W odró\u017cnieniu od standardowej wersji, szkolny „Kleks”otrzyma\u0142 przednie drzwi dwuskrzyd\u0142owe, sterowane pneumatycznie i odk\u0142adane na zewn\u0105trz. Nadmieni\u0107 warto, i\u017c tego typu drzwi zastosowano po raz pierwszy w autobusach sanitarnych H9-12, które wykonano dla Libii w roku 1979. Tylne drzwi –tradycyjnie –zamykane by\u0142y na klamk\u0119. Ka\u017cdorazowe ich otwarcie sygnalizowane by\u0142o akustycznie celem zabezpieczenia przed niepo\u017c\u0105danym dzia\u0142aniem dzieci. Wn\u0119trze pojazdu wyposa\u017cone zosta\u0142o w 42 sztywne fotele, wykonane z tworzyw sztucznych i wyko\u0144czone materia\u0142em tapicerowanym. Z prawej strony pojazdu, pomi\u0119dzy tylnym nadkolem a drzwiami, wygospodarowane zosta\u0142o miejsce na wózek inwalidzki wraz ze specjalnymi szynami. Wentylacj\u0119 przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego zapewnia\u0142y dwie klapy dachowe, przesuwne górne partie szyb bocznych oraz otwory wentylacyjne w przedniej \u015bcianie. Ogrzewanie stanowi\u0142 agregat grzewczy oraz dodatkowe nagrzewnice, umieszczone wewn\u0105trz pojazdu. Podpod\u0142ogowy baga\u017cnik o pojemno\u015bci 4,2 m3 czyni\u0142 autobus bardziej funkcjonalnym, umo\u017cliwiaj\u0105c jego wykorzystanie nie tylko do przewozów szkolnych, ale równie\u017c do realizacji wycieczek. Z zewn\u0105trz „Kleks”wyró\u017cniony zosta\u0142 jaskrawym kolorem pomara\u0144czowym oraz specjalnym oznakowaniem –tablicami ostrzegawczymi na \u015bcianach przedniej i tylnej oraz lampami ostrzegawczymi na tylnych naro\u017cach dachu. W roku nast\u0119pnym dokonano modernizacji pojazdu, wprowadzaj\u0105c na zwisie przednim jednoskrzyd\u0142owe drzwi, sterowane pneumatycznie i odchylane na zewn\u0105trz. Drzwi, wykonane z blachy aluminiowej, zapo\u017cyczono z nowego modelu A0909L „Tramp”.<\/div>\n
<\/a><\/div>\n
Flagowym pojazdem szkolnym sta\u0142 si\u0119 Autosan H10-10 „Urwis”, zbudowany w oparciu o wersj\u0119 cywiln\u0105 „Midi”. Autobus posiada\u0142 wymiary odpowiednio d\u0142ugo\u015b\u0107: 10 435 mm, szeroko\u015b\u0107: 2500 mm oraz wysoko\u015b\u0107: 3080 mm. Nap\u0119dzany by\u0142 andrychowsk\u0105 jednostk\u0105 typu 6cT107-2\/A1\/3 o mocy maksymalnej 170KM, która wspó\u0142pracowa\u0142a z manualn\u0105, pieciostopniow\u0105 przek\u0142adni\u0105 S5-60. „Urwis”otrzyma\u0142 dwie pary drzwi w uk\u0142adzie 1-0-1, w tym przednie sterowane pneumatycznie i odk\u0142adane na zewn\u0105trz oraz tylne –tradycyjne –zamykane na klamk\u0119 i wyposa\u017cone w akustyczny sygnalizator otwarcia. <\/div>\n
\"Szkolny<\/a><\/div>\n
Wn\u0119trze pojazdu wyposa\u017cone zosta\u0142o w 45 sztywnych foteli, wykonanych z tworzyw sztucznych i wyko\u0144czonych materia\u0142em tapicerowanym. Wentylacj\u0119 przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego zapewnia\u0142y dwie klapy dachowe, przesuwne górne partie szyb bocznych oraz otwory wentylacyjne w przedniej \u015bcianie. Ogrzewanie stanowi\u0142 agregat grzewczy oraz dodatkowe nagrzewnice, umieszczone wewn\u0105trz pojazdu. Podpod\u0142ogowy baga\u017cnik o pojemno\u015bci 4,3 m3 czyni\u0142 autobus bardziej funkcjonalnym, umo\u017cliwiaj\u0105c szersze jego wykorzystanie. Z zewn\u0105trz „Urwis”wyró\u017cniony zosta\u0142 jaskrawym kolorem pomara\u0144czowym oraz specjalnym oznakowaniem –tablicami ostrzegawczymi na \u015bcianach przedniej i tylnej oraz lampami ostrzegawczymi na tylnych naro\u017cach dachu. <\/div>\n
Rynek zweryfikowa\u0142 ofert\u0119 Autosanu w segmencie autobusów szkolnych. Najlepsz\u0105 opcj\u0105 dla szkó\u0142 sta\u0142 si\u0119 autobus \u015bredniej pojemno\u015bci, posiadaj\u0105cy prost\u0105, ramow\u0105 konstrukcj\u0119, odporne na gminne drogi zawieszenie i nisk\u0105 cen\u0119 zakupu, która stanowi\u0142a podstawowy wymóg, stawiany przez MEN w przetargach. Dlatego te\u017c podstawowym \u015brodkiem transportu dzieci do szkó\u0142 sta\u0142 si\u0119 Autosan H9-21.41 „Kleks”. W 2000 roku zrezygnowano z oferty „\u017baczka”oraz „Urwisa”.<\/div>\n
Modernizujemy H9<\/strong><\/div>\n
U schy\u0142ku ubieg\u0142ego wieku sanocka „Dziewi\u0105tka”wci\u0105\u017c nie traci\u0142a popularno\u015bci, szczególnie po\u015bród przedsi\u0119biorstw PKS. G\u0142ównymi atutami tych pojazdów by\u0142a prosta, ramowa konstrukcja, która, w po\u0142\u0105czeniu z resorowym zawieszeniem obu osi, okaza\u0142a si\u0119 w praktyce odporn\u0105 na katastrofalny stan gminnych dróg. Prostota konstrukcji nie wymaga\u0142a rozbudowanego zaplecza serwisowego, przyczyniaj\u0105c si\u0119 jednocze\u015bnie do niskiej ceny autobusu. „Dziewi\u0105tk\u0119”nap\u0119dza\u0142a andrychowska jednostka typu 6cT107\/A6\/7 o maksymalnej mocy 150 KM, która wspó\u0142pracowa\u0142a z pi\u0119ciobiegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 manualn\u0105 S5-45 z Tczewa. Autobusy oferowano w dwóch wersjach: H9-21.41 –wyposa\u017conej w 39 foteli wysokich sztywnych i 12 miejsc stoj\u0105cych oraz H9-20.41 –wyposa\u017conej w 41 foteli wysokich sztywnych. <\/div>\n
\"Zmodyfikowany<\/a><\/div>\n
W 1999 roku wprowadzona zosta\u0142a do pojazdów rodziny H9 dodatkowa opcja, która obejmowa\u0142a monta\u017c przednich drzwi dwuskrzyd\u0142owych, sterowanych pneumatycznie i otwieranych na zewn\u0105trz. Rozwi\u0105zanie zapo\u017cyczone zosta\u0142o ze szkolnego modelu „Kleks”. Autobusy tak wyposa\u017cone stanowi\u0142y jednak niewielki u\u0142amek sprzeda\u017cy pojazdów rodziny H9, bowiem wybór wi\u0119kszo\u015bci odbiorców stanowi\u0142 wariant przednich drzwi, sterowanych r\u0119cznie. Pojawi\u0142a si\u0119 ponadto mo\u017cliwo\u015b\u0107 monta\u017cu identycznych drzwi pneumatycznych z ty\u0142u. Autosany H9-21.41 w takiej kompletacji –z uk\u0142adem drzwi 2-0-2 –trafi\u0142y m.in. do litewskiego przewo\u017anika. W roku 2000 wprowadzono mo\u017cliwo\u015b\u0107 monta\u017cu przednich drzwi jednoskrzyd\u0142owych, sterowanych pneumatycznie i odchylanych na zewn\u0105trz. Drzwi, wykonane z blachy aluminiowej, zapo\u017cyczono z nowego modelu A0909L „Tramp”. <\/div>\n
<\/a><\/div>\n
Niema\u0142ym zaskoczeniem sta\u0142a si\u0119 krótkoseryjna produkcja miejskiej wersji H9-35 w roku 2000. Autobusy tego typu znikn\u0119\u0142y bowiem z oferty Autosanu pod koniec 1997 roku. Jednak\u017ce znacznie dro\u017cszy model A1010M „Medium”nie w pe\u0142ni zaspokaja\u0142 potrzeby przewo\u017aników mniejszych miast, którzy, dysponuj\u0105c skromnymi \u015brodkami finansowymi, zmuszeni byli odnawia\u0107 mocno wyeksploatowany tabor. Miejska wersja „Dziewi\u0105tki”nie odró\u017cnia\u0142a si\u0119 pod wzgl\u0119dem konstrukcji oraz nap\u0119du od modeli H9-20.41 i H9-21.41. Autobus posiada\u0142 wymiary odpowiednio d\u0142ugo\u015b\u0107 9310 mm, szeroko\u015b\u0107 2500 mm oraz wysoko\u015b\u0107 2990 mm. Pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 ogó\u0142em 68 osób, w tym 24 na niskich podwójnych fotelach sztywnych, obitych tworzywem sztucznym. Nowe H9-35 w zasadzie nie odró\u017cnia\u0142y si\u0119 niczym od tych, oferowanych przed kilku laty. Pojazdy trafi\u0142y na ulice Gniezna i K\u0119t. Nie pojawi\u0142a si\u0119 jednak\u017ce ich oficjalna oferta, a egzemplarze, wyprodukowane w roku 2000, zako\u0144czy\u0142y d\u0142ugoletni\u0105 histori\u0119 miejskiej „Dziewi\u0105tki”.<\/div>\n
W sanockiej fabryce dokonano w latach 90. ubieg\u0142ego stulecia wiele remontów kapitalnych autobusów serii H9. Obj\u0119\u0142y one regeneracj\u0119 zespo\u0142ów nap\u0119dowo –jezdnych (osie, silniki, skrzynie biegów, ramy) oraz monta\u017c nowego nadwozia. <\/div>\n
Klasa mi\u0119dzymiastowa<\/strong><\/div>\n
W segmencie autobusów mi\u0119dzymiastowych Autosan pod koniec dekady lat 90. ubieg\u0142ego stulecia oferowa\u0142 trzy modele: H10-10 „Midi”, H10-12 „Inter”oraz luksusowo wyposa\u017conego A1012T „Lidera”, który aspirowa\u0142 bardziej do klasy turystycznej. Jednak\u017ce podwy\u017cszony A1112T „San”, posiadaj\u0105cy nieco wi\u0119ksz\u0105 przestrze\u0144 baga\u017cow\u0105, w znacznie wi\u0119kszym stopniu spe\u0142nia\u0142 zadania autobusu wycieczkowego, spychaj\u0105c „Lidera”na w –przedsi\u0119biorstw PKS. Autobus otrzyma\u0142 nazw\u0119 handlow\u0105 A1012T „Lider Standard”. <\/div>\n
\"Autosan<\/a>\"Prototyp<\/a><\/div>\n
W podstawowej wersji pozbawiony zosta\u0142 klimatyzatora przestrzeni pasa\u017cerskiej, automatu do napojów i bocznych szyb termoizolacyjnych. Do nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142a jednostka Cummins C300 o maksymalnej mocy 300 KM, spe\u0142niaj\u0105ca normy czysto\u015bci spalin Euro-2, która wspó\u0142pracowa\u0142a z manualn\u0105 przek\u0142adni\u0105 6-stopniow\u0105 TS6-120. W poje\u017adzie zastosowano b\u0119bnowe hamulce, wspomagane uk\u0142adami ABS i ASR.<\/div>\n
Rozstaw osi przyj\u0105\u0142 warto\u015b\u0107 6085 mm. Konstrukcj\u0119 oparto na pod\u0142u\u017cnicowo –kratownicowej, wspó\u0142pracuj\u0105cej z nadwoziem, ramie, wykonanej z elementów, \u0142\u0105czonych ze sob\u0105 poprzez spawanie. Ram\u0119 po\u0142\u0105czono ze szkieletem nadwozia, wykonanym ze stalowych profili zamkni\u0119tych. Elementy poszycia \u015bcian bocznych oraz dachu stanowi\u0142a blacha nierdzewna chromoniklowa, mocowana do szkieletu metod\u0105 klejenia. Zastosowanie tego typu blach stanowi\u0142o w autobusach z Sanoka nowatorsk\u0105 technologi\u0119, która znacznie zwi\u0119ksza\u0142a odporno\u015b\u0107 pojazdu na korozj\u0119. \u015aciany przednia oraz tylna, równie\u017c umocowane do szkieletu metod\u0105 klejenia, wykonane zosta\u0142y tworzyw sztucznych. Szyby boczne, tyln\u0105 oraz przedni\u0105 wklejono do nadwozia. Pod pod\u0142og\u0105 znalaz\u0142 miejsce luk baga\u017cowy o pojemno\u015bci 5 m3, do którego dost\u0119p umo\u017cliwia\u0142y klapy boczne, wykonane z blachy aluminiowej.<\/div>\n
Pojazd posiada\u0142 niezmienione wymiary zewn\u0119trzne – odpowiednio: d\u0142ugo\u015b\u0107 11 890 mm, szeroko\u015b\u0107 2500 mm oraz wysoko\u015b\u0107 3272 mm. Pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 47 osób na wygodnych, uchylnych fotelach. Sufit i \u015bciany boczne wyko\u0144czone zosta\u0142y p\u0142ytami laminowanymi, pod\u0142oga –pokryta wyk\u0142adzin\u0105 PVC. W autobusie zamontowano dwie pary jednoskrzyd\u0142owych drzwi, sterowanych pneumatycznie, w uk\u0142adzie 1-0-1. Ogrzewanie wn\u0119trza zapewnia\u0142 agregat wodny, natomiast wentylacja odbywa\u0142a si\u0119 poprzez klapy dachowe, przesuwne górne partie szyb bocznych, tunele wentylacyjne oraz poprzez otwory w przedniej \u015bcianie. Stylistyka wzgl\u0119dem dotychczasowego „Lidera”nie zosta\u0142a zmieniona.<\/div>\n
Wyposa\u017cenie dodatkowe autobusu „Lider Standard”obejmowa\u0142o monta\u017c klimatyzatora, automatu do napojów, bocznych szyb termoizolacyjnych, kabiny WC, zabudowanej na zwisie tylnym kosztem dwóch miejsc siedz\u0105cych, lodówki, zestawu audio-video, systemu centralnego smarowania oraz jednostki Mercedes-Benz OM 441 LA Euro-1 o mocy 290 KM. Tak wi\u0119c wprowadzenie do oferty autobusu „Lider Standard”powi\u0105zane by\u0142o z pozyskaniem nowych odbiorców (lub odbiorców dotychczasowego H10-12 „Inter”) przy jednoczesnym zachowaniu bogatego wyposa\u017cenia pojazdu, ale ju\u017c jako opcji.<\/div>\n
\"Lider<\/a><\/div>\n
Równie\u017c pod koniec 1999 roku, rodzina „Lidera”powi\u0119kszona zosta\u0142a o mi\u0119dzymiastowy autobus \u015bredniej pojemno\u015bci –A1010T „Lider Midi”. Powrócono tym samym do koncepcji prototypu A1010T z roku 1995. Autobus opracowany zosta\u0142 jednak w oparciu o model „Lider Standard”. W odró\u017cnieniu od prototypu sprzed kilku lat, o\u015b przednia oraz tylny most, obie sztywne, zawieszone zosta\u0142y na miechach powietrznych i amortyzatorach teleskopowych, ponadto by\u0142y wyposa\u017cone w stabilizatory przechy\u0142u. Masa w\u0142asna konstrukcji wynosi\u0142a 9400 kg, natomiast masa ca\u0142kowita –14 000 kg. Do nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142a andrychowska jednostka 6cT107-3 o maksymalnej mocy 170 KM, spe\u0142niaj\u0105ca normy Euro-2, która wspó\u0142pracowa\u0142a z pi\u0119ciobiegow\u0105 manualn\u0105 przek\u0142adni\u0105 TS5-60. W poje\u017adzie zastosowano b\u0119bnowe hamulce, wspomagane uk\u0142adem ABS. <\/div>\n
<\/a><\/div>\n
Konstrukcj\u0119 „Lidera Midi”oparto na pod\u0142u\u017cnicowo –kratownicowej, wspó\u0142pracuj\u0105cej z nadwoziem, ramie, wykonanej z elementów, \u0142\u0105czonych ze sob\u0105 poprzez spawanie. Ram\u0119 po\u0142\u0105czono ze szkieletem nadwozia, wykonanym ze stalowych profili zamkni\u0119tych. Elementy poszycia \u015bcian bocznych oraz dachu stanowi\u0142a blacha nierdzewna chromoniklowa, mocowana do szkieletu metod\u0105 klejenia. \u015aciany przednia oraz tylna, równie\u017c umocowane do szkieletu metod\u0105 klejenia, wykonane zosta\u0142y tworzyw sztucznych. Szyby boczne, tyln\u0105 oraz przedni\u0105 wklejono do nadwozia. Pod pod\u0142og\u0105 znalaz\u0142 miejsce luk baga\u017cowy, do którego dost\u0119p umo\u017cliwia\u0142y klapy boczne, wykonane z blachy aluminiowej.<\/div>\n
Autobus posiada\u0142 wymiary odpowiednio d\u0142ugo\u015b\u0107 10 585 mm (+ 175 mm wzgl\u0119dem prototypu z 1995 roku), szeroko\u015b\u0107 2500 oraz wysoko\u015b\u0107 3084 (- 176 mm). Pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 ogó\u0142em 55 osób, w tym 43 na wysokich sztywnych fotelach. Sufit i \u015bciany boczne wyko\u0144czone zosta\u0142y p\u0142ytami laminowanymi, pod\u0142oga –pokryta wyk\u0142adzin\u0105 PVC. Ogrzewanie przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego zapewnia\u0142 agregat wodny, po\u0142\u0105czony z uk\u0142adem ch\u0142odzenia silnika oraz nagrzewnice. Wentylacja odbywa\u0142a si\u0119 tutaj poprzez przesuwne górne partie okien bocznych, klapy dachowe oraz za pomoc\u0105 zespo\u0142u wentylacyjnego w przedniej \u015bcianie. Do wn\u0119trza prowadzi\u0142y dwie pary dwuskrzyd\u0142owych drzwi, sterowanych pneumatycznie i umieszczonych w uk\u0142adzie 1-0-1. Stylistyka wzgl\u0119dem wi\u0119kszego „Lidera”nie zosta\u0142a zmieniona, wci\u0105\u017c przypominaj\u0105c swoimi kr\u0105g\u0142o\u015bciami o Bovie Futurze. Wyposa\u017cenie dodatkowe obejmowa\u0142o monta\u017c jednostki Renault MIDR 060226 W4 o mocy 209 KM, spe\u0142niaj\u0105cej normy Euro-2 oraz uk\u0142adu centralnego smarowania, zestawu audio i foteli uchylnych, których liczba mala\u0142a wówczas do 41. Nadmieni\u0107 warto, i\u017c w tej wersji stylistycznej powsta\u0142 jeden tylko egzemplarz „Lidera Midi”. <\/div>\n
\"Zmodyfikowany<\/a><\/div>\n
W roku 2000 zmieniona zosta\u0142a stylistyka \u015bciany przedniej autobusów A1112T „San”, A1012T „Lider Standard”oraz A1010T „Lider Midi”. Nowy profil zderzaka zerwa\u0142 ze stylem Bovy – agresywnym zaokr\u0105gleniem ca\u0142ej sylwetki – czyni\u0105c pojazdy bardziej eleganckimi. W „Sanie”podwy\u017cszona zosta\u0142a przednia cz\u0119\u015b\u0107 dachu oraz szyba. Podwójne okr\u0105g\u0142e reflektory oraz umieszczone nad nimi kierunkowskazy pozosta\u0142y znakiem rozpoznawczym rodziny „San”\/ „Lider”. Na li\u015bcie opcji dodatkowych modelu „Lider Midi”pojawi\u0142 si\u0119 monta\u017c klimatyzatora przestrzeni pasa\u017cerskiej oraz szyb termoizolacyjnych. <\/div>\n
\"Autosan<\/a><\/div>\n
Tymczasem mi\u0119dzymiastowy autobus du\u017cej pojemno\u015bci –A1012T –otrzyma\u0142 po modernizacji now\u0105 nazw\u0119 handlow\u0105 –„Orze\u0142”. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[167,822,2262],"class_list":["post-12299","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-autobus","tag-autosan","tag-gimbus"],"acf":[],"yoast_head":"\nOcali\u0107 od zapomnienia: U progu nowego tysi\u0105clecia w Sanoku (cz\u0119\u015b\u0107 1) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ocali\u0107 od zapomnienia: U progu nowego tysi\u0105clecia w Sanoku (cz\u0119\u015b\u0107 1)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W roku 1999 Autosan, staj\u0105c naprzeciw wymaganiom ca\u0142kowicie nowego w Polsce segmentu rynku, zaprezentowa\u0142...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-10T14:10:25+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/10265\/aczek_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-1\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-1\/\",\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia: U progu nowego tysi\u0105clecia w Sanoku (cz\u0119\u015b\u0107 1) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-1\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-1\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/10265\/aczek_760.jpg\",\"datePublished\":\"2007-03-11T20:26:56+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-10T14:10:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-1\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-1\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-1\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/10265\/aczek_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/10265\/aczek_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-1\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia: U progu nowego tysi\u0105clecia w Sanoku (cz\u0119\u015b\u0107 1)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ocali\u0107 od zapomnienia: U progu nowego tysi\u0105clecia w Sanoku (cz\u0119\u015b\u0107 1) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-1\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Ocali\u0107 od zapomnienia: U progu nowego tysi\u0105clecia w Sanoku (cz\u0119\u015b\u0107 1)","og_description":"W roku 1999 Autosan, staj\u0105c naprzeciw wymaganiom ca\u0142kowicie nowego w Polsce segmentu rynku, zaprezentowa\u0142...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-1\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-10T14:10:25+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/10265\/aczek_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-1\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-1\/","name":"Ocali\u0107 od zapomnienia: U progu nowego tysi\u0105clecia w Sanoku (cz\u0119\u015b\u0107 1) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-1\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/10265\/aczek_760.jpg","datePublished":"2007-03-11T20:26:56+00:00","dateModified":"2025-01-10T14:10:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-1\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-1\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-1\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/10265\/aczek_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/10265\/aczek_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-u-progu-nowego-tysiaclecia-w-sanoku-czesc-1\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Ocali\u0107 od zapomnienia: U progu nowego tysi\u0105clecia w Sanoku (cz\u0119\u015b\u0107 1)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/12299","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12299"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12299"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12299"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12299"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}