Spó\u017ani\u0142e\u015b si\u0119 na autobus, ale wy\u015bwietlacz na przystanku informuje ci\u0119, \u017ce za minut\u0119 nadjedzie kolejny. I tak b\u0119dziesz przed czasem, bo autobus nie stoi w korkach. To nie fragment powie\u015bci science fiction, ale mo\u017cliwo\u015bci nowoczesnego transportu publicznego, który ju\u017c za rok b\u0119dzie dzia\u0142a\u0142 w Katowicach, a pó\u017aniej w ca\u0142ej aglomeracji górno\u015bl\u0105skiej – czytamy w Gazecie Wyborczej. Ulice \u015bl\u0105skich miast s\u0105 coraz bardziej zat\u0142oczone, podobnie jest we wszystkich du\u017cych metropoliach na ca\u0142ym \u015bwiecie. – Jedynym ratunkiem przed zakorkowaniem dróg jest rozwój transportu publicznego, a zw\u0142aszcza jego inteligentna odmiana – przekonuje Marcin Wilczek, dyrektor sektora projektów unijnych w Wasko SA. Ta firma (jeszcze jako Hoga.pl) opracowa\u0142a projekt karty miejskiej w Rybniku, który dzia\u0142a z powodzeniem od kilku miesi\u0119cy. Wasko jest liderem \u015al\u0105skiego Klastera, w którym specjali\u015bci z katowickiej Akademii Ekonomicznej, Wydzia\u0142u Informatyki Politechniki \u015al\u0105skiej, firmy Ente oraz katowickiego magistratu pracuj\u0105 nad stworzeniem systemu inteligentnego transportu dla stolicy województwa. – Dotychczas Katowicom brakowa\u0142o wizji rozwoju transportu, \u0142atano tylko dziury albo kupowano pojedyncze nowe autobusy. Nowoczesny system znacznie poprawi jako\u015b\u0107 i dzia\u0142anie komunikacji zbiorowej – mówi Wilczek. Inteligentne systemy dzia\u0142aj\u0105 ju\u017c m.in. w Londynie, Seulu i w Pradze. W tych miastach pasa\u017cerowie korzystaj\u0105 z kart chipowych, które obwi\u0105zuj\u0105 we wszystkich \u015brodkach transportu: autobusach, metrze, poci\u0105gach podmiejskich, a nawet w taksówkach. Jeden plastikowy bilet to du\u017ca wygoda dla u\u017cytkowników. Jednak najwa\u017cniejsze w inteligentnych systemach jest monitorowanie pojazdów i pasa\u017cerów. – Wszystko oparte jest na satelitarnej \u0142\u0105czno\u015bci. Centrum zarz\u0105dzania ruchem wie, gdzie jest dany autobus i dzi\u0119ki temu mo\u017ce informowa\u0107 pasa\u017cerów o przyje\u017adzie pojazdu – wyja\u015bnia Wilczek. Oznacza to koniec oczekiwania na spó\u017aniony autobus. Na przystankach wy\u015bwietlacze podaj\u0105 rzeczywiste godziny przyjazdów, które s\u0105 stale aktualizowane. Monitoring ma te\u017c zalet\u0119 szczególnie przydatn\u0105 na Górnym \u015al\u0105sku. – Gminy zrzeszone w Komunikacyjnym Zwi\u0105zku Komunalnym GOP ci\u0105gle spieraj\u0105 si\u0119 o p\u0142acenie za autobusy, bo dzi\u015b trudno ustali\u0107, na których liniach je\u017cd\u017c\u0105 mieszka\u0144cy konkretnego miasta – stwierdza Wilczek. W inteligentnym systemie sytuacja jest jasna, ka\u017cda karta u\u017cytkownika uaktywnia si\u0119 przy wej\u015bciu i wyj\u015bciu z pojazdu. Informacje zbierane przez centrum zarz\u0105dzania ruchu przekazywano by miastom, które p\u0142aci\u0142yby do wspólnej kasy proporcjonalnie do liczby przejazdów swoich mieszka\u0144ców. Monitoring przep\u0142ywu pasa\u017cerów pokazywa\u0142by te\u017c, które linie s\u0105 bardziej oblegane, a na których jest ma\u0142o pasa\u017cerów. To zwi\u0119kszy\u0142oby oszcz\u0119dno\u015bci, bo dla sze\u015bciu osób je\u017cd\u017c\u0105cych na jakiej\u015b linii mo\u017ce wystarczy\u0107 ma\u0142y bus. Kolejn\u0105 nowo\u015bci\u0105 jest specjalne traktowanie pojazdów komunikacji zbiorowej w ruchu ulicznym. – Autobusy czy tramwaje b\u0119d\u0105 wyposa\u017cone w urz\u0105dzenia, które wymuszaj\u0105 zmian\u0119 sygnalizacji na zielon\u0105 tak, by nie sta\u0142y w korkach. Faworyzowanie transportu publicznego powinno by\u0107 elementem polityki ka\u017cdej metropolii – stwierdza Wilczek. W Londynie za wjazd do centrum trzeba p\u0142aci\u0107, im bli\u017cej centrum, tym op\u0142aty za parkowanie s\u0105 wy\u017csze. Jednak kierowcy maj\u0105 alternatyw\u0119 – bogat\u0105 sie\u0107 komunikacji publicznej. – Dla Katowic przygotowujemy system park &ride, który opiera si\u0119 na powi\u0105zaniu du\u017cych strze\u017conych parkingów z dworcami kolejowymi b\u0105d\u017a autobusowymi – mówi Wilczek. Na parkingu zostawia si\u0119 samochód i przesiada si\u0119 na autobus b\u0105d\u017a poci\u0105g, nie trzeba si\u0119 martwi\u0107 o miejsce do zaparkowania w zat\u0142oczonym centrum. W dzia\u0142aj\u0105cych inteligentnych systemach za parkowanie p\u0142aci si\u0119 t\u0105 sam\u0105 kart\u0105, co za przejazd autobusem. Sama karta mo\u017ce na siebie zarabia\u0107 dzi\u0119ki reklamom albo na rozszerzaniu us\u0142ug. – Karta mo\u017ce obs\u0142ugiwa\u0107 do 15 podmiotów, czyli mo\u017ce te\u017c by\u0107 kart\u0105 bankow\u0105 czy s\u0142u\u017cy\u0107 do zbierania punktów za korzystanie z jakiej\u015b restauracji b\u0105d\u017a multipleksu – mówi Wilczek. Tak dzia\u0142aj\u0105 karty w Londynie, dzi\u0119ki czemu miasto zdobywa pieni\u0105dze na rozbudow\u0119 metra. Projekt systemu dla Katowic b\u0119dzie gotowy we wrze\u015bniu tego roku. B\u0119dzie podstaw\u0105 dla miasta w zdobyciu dofinansowania z UE. Przewidywalny koszt przedsi\u0119wzi\u0119cia to oko\u0142o 30 mln z\u0142. Pilota\u017cowy program mo\u017ce ruszy\u0107 ju\u017c w po\u0142owie 2008 roku. – To dopiero pierwszy krok. Kolejnym jest dzia\u0142anie systemu w ca\u0142ej aglomeracji – przekonuje Marcin Wilczek.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[1434,818,10756],"class_list":["post-11905","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-droga","tag-katowice","tag-wyswietlacz"],"acf":[],"yoast_head":"\n