{"id":11859,"date":"2007-02-12T15:03:49","date_gmt":"2007-02-12T15:03:49","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=11859"},"modified":"2025-01-10T08:02:18","modified_gmt":"2025-01-10T07:02:18","slug":"asynchroniczne-trolejbusy-w-lublinie","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/asynchroniczne-trolejbusy-w-lublinie\/","title":{"rendered":"Asynchroniczne trolejbusy w Lublinie"},"content":{"rendered":"
Na prze\u0142omie grudnia 2006 roku i stycznia 2007 roku na ulicach Lublina pojawi\u0142y si\u0119 dwa prototypowe egzemplarze trolejbusów – Jelcze PR110E, które po remoncie otrzyma\u0142y nap\u0119d asynchroniczny. Zanim wyjecha\u0142y na trasy, przewo\u017anik testowa\u0142 obie konstrukcje przez ponad pó\u0142 roku…<\/div>\n
\"Jelcz<\/a><\/em><\/strong><\/div>\n
Z Warszawy do Lublina<\/strong><\/div>\n
Jeden z trolejbusów pochodzi z 1989 r. – a drugi z 1991 r. Oba zosta\u0142y wyprodukowane w KPNA S\u0142upsk. Ówczesnym ich odbiorc\u0105 by\u0142y MZK Warszawa, a trolejbusy mia\u0142y kursowa\u0107 na trasie mi\u0119dzy Warszaw\u0105 a Piasecznem. W sumie do stolicy trafi\u0142o 20 tego typu pojazdów i do 1995 roku regularnie obs\u0142ugiwa\u0142y linie: 51 oraz nocn\u0105 651. W\u0142a\u015bnie wtedy poczyniono pierwsze kroki, zmierzaj\u0105ce do likwidacji komunikacji trolejbusowej w stolicy – obydwie linie zosta\u0142y zawieszone. Pojazdy trafi\u0142y pod p\u0142ot zajezdni, gdzie na szcz\u0119\u015bcie doczeka\u0142y lepszych czasów. W 2001 r. MPK Lublin zdecydowa\u0142o si\u0119 na zakup tych pojazdów. – 'Trolejbusy te nie by\u0142y wcale tak bardzo stare ani ca\u0142kowicie zniszczone – mówi Bohdan Tur\u017ca\u0144ski z MPK Lublin, jednocze\u015bnie prezes Lubelskiego Towarzystwa Ekologicznej Komunikacji. -’Pochodz\u0105 z roku 1989 oraz 1991, a je\u017adzi\u0142y tylko do 1995, czyli 4 lub 6 lat. Postój do roku 2001 zaszkodzi\u0142 najbardziej pow\u0142oce zewn\u0119trznej, ale z tym jest najmniejszy problem. Sama konstrukcja oraz zespo\u0142y by\u0142y w dobrym stanie, lepszym ni\u017c stan niejednego z lepiej wygl\u0105daj\u0105cych trolejbusów lubelskich, w których, po wieloletniej eksploatacji, cz\u0119stym uszkodzeniom ulegaj\u0105 kratownice podwozia. Wyremontowanie 9 z tych trolejbusów pozwoli\u0142o na kasacj\u0119 odpowiadaj\u0105cej ilo\u015bci starszych trolejbusów.’ –komentuje Bohdan Tur\u017ca\u0144ski.
I takim oto sposobem trolejbusy trafi\u0142y do Lublina. Cz\u0119\u015b\u0107 z nich (T025, T006, T024, T009, T008) od razu zosta\u0142o przeznaczonych na magazyn cz\u0119\u015bci. W 2005 roku kasacji uleg\u0142y równie\u017c T037, T032, T021 oraz T001. Jednak pozosta\u0142e pojazdy ( T028, T007, T003, T017, T034, T038, T015, T037, T027 i T004) by\u0142y sukcesywnie remontowane w MPK. W 2004 roku narodzi\u0142 si\u0119 pomys\u0142 zbudowania trolejbusu z nap\u0119dem asynchronicznym, opartym o model PR110E.<\/div>\n
– 'Jesieni\u0105 2004 r. Zarz\u0105d Spó\u0142ki zdecydowa\u0142 o podj\u0119ciu wspó\u0142pracy z polskimi producentami osprz\u0119tu trakcyjnego. Celem by\u0142o opracowanie nap\u0119du na pr\u0105d zmienny, który móg\u0142by by\u0107 konkurencyjny dla produktów zagranicznych – t\u0142umaczy Bohdan Tur\u017ca\u0144ski. -’Do prób wybrano ostatnie dwa przeznaczone do odbudowy trolejbusy PR110E, pochodz\u0105ce z Warszawy. Wiadomo by\u0142o, \u017ce testy b\u0119d\u0105 d\u0142ugotrwa\u0142e, a trolejbusy pozostan\u0105 tylko pojazdami prototypowymi, s\u0142u\u017c\u0105cymi do zebrania do\u015bwiadcze\u0144. Remont, obejmuj\u0105cy kompleksow\u0105 napraw\u0119 nadwozi oraz zespo\u0142ów podwoziowych trwa\u0142 kilka miesi\u0119cy. Ponad rok trwa\u0142o konstruowanie urz\u0105dze\u0144 nap\u0119dowych, monta\u017c ich w trolejbusach, a nast\u0119pnie ich regulacje, jazdy próbne bez pasa\u017cerów, w tym wielotygodniowe jazdy z pe\u0142nym obci\u0105\u017ceniem’ –obja\u015bnia Bohdan Tur\u017ca\u0144ski
 <\/div>\n
\"Jelcz<\/a>\"Stan<\/a><\/a><\/em><\/strong><\/div>\n
Charakterystyka Jelczy PR110AC<\/strong><\/div>\n

W 2005 roku rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 remont dwóch pojazdów –otrzyma\u0142y one numery 826 oraz 830. Prace trwa\u0142y do ko\u0144ca zimy 2006 roku, tak\u017ce 830 na testach mo\u017cna by\u0142o zobaczy\u0107 ju\u017c w kwietniu ub.r. Z zewn\u0105trz zmieni\u0142 si\u0119 front i ty\u0142 pojazdów –dosta\u0142y one nowe zderzaki, montowane w Jelczach M11 i PR110M po naprawach g\u0142ównych. Stare drzwi oraz siedzenia zosta\u0142y wymienione na seryjnie montowane w nowych modelach Jelcza 120M, M121M czy M181M fotelefirmy Astromal. Warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce obydwa trolejbusy posiadaj\u0105 klimatyzacj\u0119 kabiny kierowcy. Kilka s\u0142ów o samym nap\u0119dzie asynchronicznym. Do najwa\u017cniejszych zalet maszyn asynchronicznych nale\u017c\u0105: <\/p>\n