{"id":11763,"date":"2007-02-06T16:16:39","date_gmt":"2007-02-06T16:16:39","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=11763"},"modified":"2025-01-10T06:29:18","modified_gmt":"2025-01-10T05:29:18","slug":"poznan-rowerzystow","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/poznan-rowerzystow\/","title":{"rendered":"Pozna\u0144 rowerzyst\u00f3w"},"content":{"rendered":"
Pozna\u0144 – miasto przyjazne rowerom<\/strong><\/div>\n
Poprawa warunków ruchu rowerowego w Poznaniu stanowi postulat, który znajduje coraz szerszy odd\u017awi\u0119k spo\u0142eczny. Coraz wi\u0119cej poznaniaków korzysta na co dzie\u0144 z rowerów lub chcia\u0142oby korzysta\u0107 z tej formy lokomocji, gdyby zapewniona zosta\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 bezpiecznego i wygodnego poruszania si\u0119 po mie\u015bcie. Sekcja Rowerzystów Miejskich –stowarzyszenie zabiegaj\u0105ce o uczynienie Poznania miastem przyjaznym dla rowerów –publikuje co roku raport podsumowuj\u0105cy dzia\u0142ania w powy\u017cszym zakresie podj\u0119te w danym roku. Poprzedni tego rodzaju raport pt. „Pozna\u0144 –miasto dla rowerów?”zwróci\u0142 uwag\u0119 na przyspieszenie tempa budowy dróg rowerowych w 2005 r. Jednocze\u015bnie ukaza\u0142 on problemy, które sprawi\u0107 mog\u0105, i\u017c post\u0119puj\u0105cy wzrost \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci dróg rowerowych niekoniecznie prze\u0142o\u017cy si\u0119 na faktyczn\u0105 popraw\u0119 sytuacji ruchu rowerowego w Poznaniu i wzrost udzia\u0142u tego ruchu w codziennych podró\u017cach. Nieprzemy\u015blane lub \u017ale zrealizowane inwestycje nierzadko bowiem wr\u0119cz pogarszaj\u0105 warunki ruchu rowerowego. W raporcie podsumowuj\u0105cym 2005 r. pozytywnie ocenione zosta\u0142y nowe u\u0142atwienia dla ruchu rowerowego (od nowych dróg rowerowych, poprzez lokalne usprawnienia, po wzorcowy parking na Pl. Kolegiackim), krytycznie –przede wszystkim nieuwzgl\u0119dniaj\u0105ce potrzeb rowerzystów inwestycje i remonty, w tym zaniechania takie jak niewykonanie \u015bcie\u017cek podczas remontu ul. G\u0142ogowskiej (od ul. Hetma\u0144skiej do ul. G\u0105siorowskich), oraz nisk\u0105 jako\u015b\u0107 wielu projektowanych i wybudowanych \u015bcie\u017cek (zw\u0142aszcza w ul. Marceli\u0144skiej, ul. Jasnej i ul. Zgorzeleckiej).<\/div>\n
Niniejszy raport przedstawia u\u0142atwienia dla ruchu rowerowego powsta\u0142e w 2006 r. (drogi rowerowe, parkingi i inne usprawnienia). Opracowanie wskazuje przyk\u0142ady inwestycji zas\u0142uguj\u0105cych na pozytywn\u0105, jak i na krytyczn\u0105 ocen\u0119, a tak\u017ce prezentuje dzia\u0142ania SRM na rzecz poprawy warunków ruchu rowerowego w mie\u015bcie.<\/div>\n
Nowe drogi rowerowe<\/strong><\/div>\n
\u0141\u0105czna d\u0142ugo\u015b\u0107 pozna\u0144skich dróg rowerowych wynios\u0142a pod koniec 2006 r. 66,85 km. W 2006 r. powsta\u0142o 10,65 km nowych dróg dla jedno\u015bladów, w tym:<\/div>\n
1)     1,39 km w ul. Hetma\u0144skiej i ul. \u017begrze (od Ronda Staro\u0142\u0119ka do wjazdu na Os. Stare \u017begrze),<\/div>\n
2)     1,3 km w ul. D\u0105browskiego (od ul. Szpitalnej do przystanku autobusowego „Bu\u017ca\u0144ska”),<\/div>\n
3)     1,25 km w ul. Strzeszy\u0144skiej (od ul. Lutyckiej do ul. Oma\u0144kowskiej),<\/div>\n
4)     1,15 km w ul. Polskiej od ul. Bukowskiej do ul. D\u0105browskiego (1,11 km) oraz w ul. 5 Stycznia przy skrzy\u017cowaniu z ul. Polsk\u0105 (0,04 km),<\/div>\n
5)     0,98 km w ul. Droga D\u0119bi\u0144ska (od ul. Hetma\u0144skiej do ul. \u015aw. Jerzego),<\/div>\n
6)     0,87 km mi\u0119dzy p\u0119tl\u0105 PST a kampusem UAM (0,66 km) oraz na terenie kampusu UAM (0,21 km),<\/div>\n
7)     0,76 km po po\u0142udniowej stronie ul. Krzywoustego (od Ronda Rataje do parku przy Os. O\u015bwiecenia),<\/div>\n
8)     0,71 km w ul. G\u0142ogowskiej (od wiaduktu górczy\u0144skiego do ul. Rawickiej),<\/div>\n
9)     0,52 km w ul. Literackiej (od ul. To\u0142stoja do ul. Puszkina),<\/div>\n
10) 0,51 km w ul. \u015aw. Jerzego (od ul. Dolna Wilda do ul. Droga D\u0119bi\u0144ska),<\/div>\n
11) 0,48 km w ul. Hercena (od ul. Rylejewa do drogi osiedlowej na Os. Przyja\u017ani),<\/div>\n
12) 0,28 km w ul. Sucholeskiej (od ul. Strzeszy\u0144skiej do granicy z Suchym Lasem),<\/div>\n
13) 0,22 km w ul. Inflanckiej (od ul. Pi\u0142sudskiego do wjazdu na Os. Polan),<\/div>\n
14) 0,15 km w ul. Paderewskiego (od ul. Sierocej do Pl. Wolno\u015bci),<\/div>\n
15) 0,08 km w ul. Ko\u015bciuszki (przy skrzy\u017cowaniu z ul. Pó\u0142wiejsk\u0105).<\/div>\n
Dla porównania w 2005 r. powsta\u0142o w Poznaniu 7,5 km dróg rowerowych, a w 2004 r. zaledwie 2,8 km.<\/div>\n
Najwi\u0119ksza inwestycja rowerowa w 2006 r. –droga rowerowa w ul. Hetma\u0144skiej<\/strong> i ul. \u017begrze<\/strong> –zrealizowana zosta\u0142a z inicjatywy Rady Osiedla \u017begrze, popartej przez SRM. Zaletami tej trasy s\u0105 równa, asfaltowa nawierzchnia, u\u0142o\u017cona na ca\u0142ej jej d\u0142ugo\u015bci, oraz dobre zabezpieczenie przed nielegalnym wjazdem samochodów na wysoko\u015bci estakady, któr\u0105 biegnie ul. Hetma\u0144ska. Mankamentem jest natomiast lokalizacja \u015bcie\u017cki tylko po jednej stronie ulicy (brak po\u0142\u0105czenia z ul. Unii Lubelskiej) oraz brak przejazdów dla rowerzystów na Rondzie \u017begrze. Wykonanie ci\u0105gu pieszo-rowerowego w ul. D\u0105browskiego<\/strong> wymaga\u0142o jedynie odpowiedniego oznakowania dotychczasowego chodnika (od ul. Szpitalnej do ul. Polskiej) oraz pieszo-jezdni (od ul. Polskiej do przystanku autobusowego „Bu\u017ca\u0144ska”), a tak\u017ce drobnych prac adaptacyjnych. Z niewielkimi nak\u0142adami wi\u0105za\u0142a si\u0119 równie\u017c realizacja dróg rowerowych w ul. Droga D\u0119bi\u0144ska<\/strong> i \u015aw. Jerzego<\/strong>, które zosta\u0142y wydzielone za pomoc\u0105 oznakowania z szerokich, asfaltowych chodników, a tak\u017ce oznakowanie ci\u0105gów pieszo-rowerowych wzd\u0142u\u017c ul. Krzywoustego<\/strong> oraz w ul. Hercena<\/strong>. Z kolei drogi rowerowe po obu stronach ul. Strzeszy\u0144skiej<\/strong> wykonane zosta\u0142y poprzez wymalowanie na jezdni pasów dla jedno\u015bladów po remoncie nawierzchni ulicy. Na wniosek SRM Zarz\u0105d Dróg Miejskich oznakowa\u0142 równie\u017c dotychczasowy chodnik po pó\u0142nocnej stronie ul. Hetma\u0144skiej<\/strong> (od ul. Dolna Wilda do ul. Rolnej) jako drog\u0119 pieszo-rowerow\u0105. Droga ta stanowi niezb\u0119dne uzupe\u0142nienie drogi rowerowej istniej\u0105cej od kilku lat po po\u0142udniowej stronie ulicy. Z tego wzgl\u0119du, i\u017c d\u0142ugo\u015b\u0107 dróg rowerowych wyst\u0119puj\u0105cych po obu stronach tej samej ulicy nie jest liczona podwójnie, nie zosta\u0142a ona jednak\u017ce uj\u0119ta w powy\u017cszym zestawieniu. Droga rowerowa w ul. Polskiej<\/strong> (po zachodniej stronie jezdni) zas\u0142uguje na pozytywn\u0105 ocen\u0119 przede wszystkim ze wzgl\u0119du na dobr\u0105, asfaltow\u0105 nawierzchni\u0119. Du\u017co gorzej prezentuje si\u0119 ci\u0105g pieszo-rowerowy po wschodniej stronie ulicy, uwzgl\u0119dniony w projekcie na wniosek SRM w celu zapewnienia dojazdu do posesji. Niestety, otrzyma\u0142 on du\u017co gorsz\u0105 nawierzchni\u0119 (z kostki betonowej). Ci\u0105g ten zosta\u0142 ponadto wykonany jedynie na odcinku od ul. Bukowskiej do ul. Nowina (zamiast do ul. D\u0105browskiego). Zastrze\u017cenia budz\u0105 te\u017c rozwi\u0105zania w zakresie sygnalizacji \u015bwietlnej na ul. Polskiej –p\u0119tle indukcyjne wykrywaj\u0105ce rowery zamontowano tylko przed niektórymi przejazdami, a czas oczekiwania na zielone \u015bwiat\u0142o bywa bardzo d\u0142ugi, co powa\u017cnie ogranicza atrakcyjno\u015b\u0107 jazdy rowerem. Spore udogodnienie zw\u0142aszcza dla studentów stanowi oddana do u\u017cytku w 2006 r. droga rowerowa \u0142\u0105cz\u0105ca p\u0119tl\u0119 PST z kampusem UAM<\/strong>. Ciekawym rozwi\u0105zaniem na tym odcinku jest separacja ruchu pieszego od rowerowego za pomoc\u0105 ró\u017cnicy poziomów. Niestety, sama droga dla rowerów otrzyma\u0142a nawierzchni\u0119 z kostki betonowej, zamiast ta\u0144szego i trwalszego, a tak\u017ce zalecanego przez fachow\u0105 literatur\u0119 asfaltu. SRM zwraca\u0142a si\u0119 do projektanta tej drogi oraz do rektora UAM z pro\u015bb\u0105 o u\u0142o\u017cenie na niej nawierzchni asfaltowej, jednak\u017ce pisma w tej sprawie pozosta\u0142y bez odpowiedzi. Na wyj\u0105tkowo krytyczn\u0105 ocen\u0119 zas\u0142uguje natomiast realizacja 0,21 km drogi rowerowej na terenie<\/strong> samego kampusu UAM<\/strong> (wzd\u0142u\u017c drogi dojazdowej do Wydzia\u0142u Biologii). Droga ta zosta\u0142a niew\u0142a\u015bciwie zaprojektowana i wykonana (nawierzchnia z kostki, utrudniaj\u0105ce jazd\u0119 kilkucentymetrowe kraw\u0119\u017cniki, prymat nawierzchni licznych wjazdów na parkingi dla samochodów nad nawierzchni\u0105 \u015bcie\u017cki, brak wyra\u017anego oddzielenia od ruchu pieszego). Tras\u0119 t\u0119, z uwagi na obowi\u0105zuj\u0105ce ograniczenie pr\u0119dko\u015bci na jezdni do 30 km\/h, uzna\u0107 nale\u017cy w dodatku za ca\u0142kowicie zb\u0119dn\u0105, nawet przy uwzgl\u0119dnieniu docelowego wzrostu nat\u0119\u017cenia ruchu po rozbudowie kampusu. W przeciwie\u0144stwie do trasy na terenie kampusu UAM niemal wzorcowo wykonana zosta\u0142a droga rowerowa po zachodniej stronie ul. G\u0142ogowskiej<\/strong> (od wiaduktu górczy\u0144skiego do ul. Rawickiej). Otrzyma\u0142a ona dobrej jako\u015bci asfaltow\u0105 nawierzchni\u0119, ró\u017cn\u0105 od nawierzchni chodnika. Mankament stanowi jedynie konieczno\u015b\u0107 w\u0142\u0105czania przycisków przed przejazdami dla rowerzystów z sygnalizacj\u0105 \u015bwietln\u0105. Niestety, o wiele gorzej wykonana zosta\u0142a trasa rowerowa po wschodniej stronie ul. G\u0142ogowskiej. Na skutek nacisków cz\u0119\u015bci mieszka\u0144ców, którzy d\u0105\u017cyli do realizacji miejsc parkingowych kosztem drogi rowerowej i chodnika, pogorszono warunki ruchu pieszych i rowerzystów w stosunku do rozwi\u0105za\u0144 pierwotnie zaprojektowanych. I tak –zamiast wydzielonej drogi rowerowej wykonano tam ci\u0105g pieszo-rowerowy, a zamiast asfaltu u\u0142o\u017cono na \u015bcie\u017cce nawierzchni\u0119 z kostki betonowej. Sposób realizacji trasy nie zabezpiecza te\u017c przed procederem nielegalnego parkowania na drodze dla pieszych i rowerzystów. Zarz\u0105d Dróg Miejskich nie udzieli\u0142, niestety, jakiejkolwiek odpowiedzi na pisma SRM z propozycjami kompromisowych rozwi\u0105za\u0144, które usatysfakcjonowa\u0142yby wszystkich uczestników ruchu. Zastrze\u017cenia –ze wzgl\u0119du na usytuowanie \u015bcie\u017cki tylko po jednej stronie ulicy oraz jej przebieg na skrzy\u017cowaniach – budzi równie\u017c sposób wykonania drogi rowerowej w ul. Literackiej<\/strong> (od ul. To\u0142stoja do ul. Puszkina). Pozytywnie odnotowa\u0107 nale\u017cy wszak\u017ce oddzielenie \u015bcie\u017cki od chodnika pasem zieleni i zastosowanie (na wniosek SRM) nawierzchni bitumicznej. Warto doda\u0107, i\u017c na zrealizowanej w 2004 r. drodze rowerowej w ul. Literackiej na odcinku od ul. Horacego do ul. To\u0142stoja zastosowano o wiele gorsz\u0105 nawierzchni\u0119 z kostki betonowej. Wzorcow\u0105 inwestycj\u0105 rowerow\u0105 by\u0142a natomiast budowa jednokierunkowych dróg rowerowych przy ul. Inflanckiej<\/strong>. Zaletami tych \u015bcie\u017cek s\u0105 ich lokalizacja po obu stronach ulicy, asfaltowa nawierzchnia oraz mo\u017cliwo\u015b\u0107 \u0142atwego w\u0142\u0105czenia i wy\u0142\u0105czenia si\u0119 rowerzysty z ruchu ulicznego na zasadach ogólnych. Niezwykle potrzebna droga rowerowa powsta\u0142a ponadto w 2006 r. w ul. Paderewskiego<\/strong>. Na wniosek SRM oznakowany zosta\u0142 w tej ulicy pas dla rowerów zapewniaj\u0105cy u\u017cytkownikom jedno\u015bladów mo\u017cliwo\u015b\u0107 poruszania si\u0119 pod pr\u0105d, tj. od strony Starego Rynku w stron\u0119 Pl. Wolno\u015bci. Nowy kontrapas rowerowy bardzo u\u0142atwi\u0142 poruszanie si\u0119 po Starym Mie\u015bcie, zw\u0142aszcza dojazd ze Starego Rynku do mostu Teatralnego. Niestety, pas ten stanowi jak dot\u0105d jedyne udogodnienie dla rowerzystów powsta\u0142e w centrum miasta po zmianie organizacji ruchu, zwi\u0105zanej z oddaniem do u\u017cytku parkingu pod Pl. Wolno\u015bci. Mimo propozycji sformu\u0142owanych przez SRM zmarnowano okazj\u0119, by w ramach tej\u017ce reorganizacji wykona\u0107 drogi rowerowe, zapewniaj\u0105ce mo\u017cliwo\u015b\u0107 jazdy pod pr\u0105d, równie\u017c na Pl. Wolno\u015bci i ul. Ratajczaka (od ul. \u015aw. Marcin do ul. 27 Grudnia). Na bardzo krytyczn\u0105 ocen\u0119 zas\u0142uguje natomiast sposób realizacji drogi pieszo-rowerowej po po\u0142udniowej stronie ul. Sucholeskiej<\/strong>. Z uwagi na zastosowanie nawierzchni z kostki betonowej, prymat nawierzchni wjazdów na teren przyleg\u0142ych nieruchomo\u015bci nad nawierzchni\u0105 \u015bcie\u017cki oraz brak po\u0142\u0105czenia z jezdni\u0105 w miejscu zako\u0144czenia trasy, budowa drogi rowerowej przy ul. Sucholeskiej nale\u017cy do najgorzej zrealizowanych rowerowych inwestycji w minionym roku. Pozytywnie oceni\u0107 nale\u017cy jedynie jej oznakowanie jako drogi jednokierunkowej, albowiem obligowanie rowerzystów jad\u0105cych w przeciwnym kierunku do korzystania z tej trasy bardzo pogorszy\u0142oby ich bezpiecze\u0144stwo i powodowa\u0142oby znaczne straty czasu. Podkre\u015bli\u0107 nale\u017cy, i\u017c w minionych latach w takich przypadkach cz\u0119sto nie zwa\u017cano na tego rodzaju problemy, realizuj\u0105c drogi rowerowe dwukierunkowe tylko po jednej stronie danej ulicy. List\u0119 dróg rowerowych powsta\u0142ych w 2006 r. zamyka trasa w ul. Ko\u015bciuszki<\/strong> wykonana w zwi\u0105zku z rozbudow\u0105 Starego Browaru. Droga ta, realizowana na odcinku od ul. Pó\u0142wiejskiej do ul. Ratajczaka, znajdowa\u0142a si\u0119 na prze\u0142omie 2006 r. i 2007 r. w trakcie budowy, dlatego te\u017c w powy\u017cszym zestawieniu uwzgl\u0119dniono jedynie oznakowany ju\u017c w 2006 r. odcinek o d\u0142ugo\u015bci 0,08 km. Niestety, ta bardzo potrzebna droga rowerowa zosta\u0142a bardzo \u017ale zaprojektowana i wykonana. I tak –inwestor –Fortis sp. z o.o. nie dotrzyma\u0142 pisemnej obietnicy, z\u0142o\u017conej na pocz\u0105tku 2006 r., i\u017c otrzyma ona nawierzchni\u0119 asfaltow\u0105. Zamiast asfaltu na nowej drodze pojawi\u0142a si\u0119 betonowa kostka. Na blisko 100-metrowym odcinku w rejonie skrzy\u017cowania z ul. Pó\u0142wiejsk\u0105 obni\u017cono ponadto kraw\u0119\u017cniki pomi\u0119dzy jezdni\u0105 a drog\u0105 rowerow\u0105, co sprzyja nagminnemu traktowaniu \u015bcie\u017cki jako miejsc parkingowych dla samochodów.<\/div>\n
Remonty dróg rowerowych<\/strong><\/div>\n
Realizacji szeregu nowych dróg rowerowych towarzyszy\u0142o w minionym roku dalsze pogarszanie si\u0119 stanu technicznego wielu istniej\u0105cych, nie remontowanych od lat odcinków. Niestety, w 2006 r. nie wykonano jakichkolwiek znacz\u0105cych remontów dróg rowerowych. Jedyny wyj\u0105tek stanowi droga rowerowa w parku Wodziczki, podlegaj\u0105ca Zarz\u0105dowi Zieleni Miejskiej, która po zako\u0144czeniu budowy kolektora sanitarnego otrzyma\u0142a now\u0105 nawierzchni\u0119 bitumiczn\u0105. Do najbardziej zdekapitalizowanych odcinków, wymagaj\u0105cych wymiany nawierzchni, nale\u017c\u0105 drogi rowerowe:<\/div>\n
–         w ul. Brzechwy (od ul. Le\u015bnych Skrzatów do ul. Maklakiewicza),<\/div>\n
–         w ul. Przepadek (od ul. Pu\u0142askiego do Al. Niepodleg\u0142o\u015bci),<\/div>\n
–         wzd\u0142u\u017c torów tramwajowych od ul. Jana Paw\u0142a II do ul. Pia\u015bnickiej,<\/div>\n
–         w ul. Mieszka I (od wjazdu na parking przy PKO BP S.A. przy Os. \u015amia\u0142ego do wjazdu na parking przy budynkach 35 i 36 na Os. \u015amia\u0142ego).<\/div>\n
Oprócz wymiany nawierzchni niektórych dróg rowerowych niezb\u0119dne jest równie\u017c obni\u017cenie na wielu z nich wysokich kraw\u0119\u017cników, zagra\u017caj\u0105cych bezpiecze\u0144stwu u\u017cytkowników. Wysokie kraw\u0119\u017cniki wyst\u0119puj\u0105 m.in.:<\/div>\n
–         na przeje\u017adzie dla rowerzystów przez ul. Umultowsk\u0105 (pomi\u0119dzy Os. Batorego i Os. \u015amia\u0142ego),<\/div>\n
–         na przeje\u017adzie dla rowerzystów przez wschodni\u0105 jezdni\u0119 ul. Jana Paw\u0142a II (po pó\u0142nocnej stronie skrzy\u017cowania z ul. Baraniaka),<\/div>\n
–         na trasie dróg rowerowych po obu stronach ul. Brzechwy (m.in. przy wje\u017adzie na teren POD „Wypoczynek”oraz na skrzy\u017cowaniu z ul. Tuwima),<\/div>\n
–         na drodze rowerowej przy ul. Serbskiej (przy wyje\u017adzie z Tesco).<\/div>\n
Wobec deklarowanego przez ZDM braku \u015brodków nawet na tak pilne prace, jak obni\u017canie kraw\u0119\u017cników, SRM zwróci\u0142a si\u0119 20.10.2006 r. do prezydenta Poznania o uwzgl\u0119dnienie w projekcie bud\u017cetu miasta na 2007 r. co najmniej 250 000 z\u0142 na remonty dróg rowerowych. W odpowiedzi z 6.11.2006 r. Urz\u0105d Miasta poinformowa\u0142, \u017ce projekt bud\u017cetu nie przewiduje (w przeciwie\u0144stwie do lat minionych) odr\u0119bnej pozycji „remonty dróg rowerowych”, jednak\u017ce \u015brodki na ten cel winny zosta\u0107 wygospodarowane przez ZDM ze \u015brodków na utrzymanie dróg. Jednocze\u015bnie Urz\u0105d Miasta przekaza\u0142 Zarz\u0105dowi Dróg Miejskich wniosek SRM z 20.10.2006 r. celem jego rozpoznania. Do dnia dzisiejszego ZDM nie ustosunkowa\u0142 si\u0119 do przedstawionych propozycji odno\u015bnie remontów dróg rowerowych. <\/div>\n
Drobne usprawnienia<\/strong><\/div>\n
Dzi\u0119ki wnioskom SRM wykonanych zosta\u0142o w 2006 r. wiele lokalnych usprawnie\u0144 dla ruchu rowerowego. Zaliczaj\u0105 si\u0119 do nich m.in.:<\/div>\n
–         legalizacja ruchu rowerowego w ul. Gwarnej (dla osób jad\u0105cych w stron\u0119 ul. \u015aw. Marcin),<\/div>\n
–         wykonanie objazdu przystanku MPK na trasie drogi rowerowej biegn\u0105cej wzd\u0142u\u017c torów tramwajowych od ul. Jana Paw\u0142a II do ul. Pia\u015bnickiej,<\/div>\n
–         uniemo\u017cliwienie za pomoc\u0105 s\u0142upków nagminnego dot\u0105d parkowania samochodów na drodze rowerowej przy Al. Wielkopolskiej (przy skrzy\u017cowaniu z ul. Nad Wierzbakiem),<\/div>\n
–         oznakowanie przejazdu dla rowerzystów przez ul. Umultowsk\u0105 (na wysoko\u015bci drogi rowerowej w parku mi\u0119dzy Os. Batorego i Os. \u015amia\u0142ego),<\/div>\n
–         oznakowanie znakami „droga dla rowerów”pochylni prowadz\u0105cych z ul. Droga D\u0119bi\u0144ska do drogi pieszo-rowerowej przy ul. Hetma\u0144skiej,<\/div>\n
–         usuni\u0119cie barierki utrudniaj\u0105cej wjazd z drogi rowerowej w ul. Botanicznej do tunelu pod ul. \u015aw. Wawrzy\u0144ca, prowadz\u0105cego w stron\u0119 Rusa\u0142ki oraz podzia\u0142 tunelu na cz\u0119\u015b\u0107 dla rowerów i cz\u0119\u015b\u0107 dla pieszych,<\/div>\n
–         poprawa w wielu miejscach oznakowania dróg rowerowych, w tym usuni\u0119cie b\u0142\u0119dów w oznakowaniu.<\/div>\n
 <\/div>\n
ZDM obieca\u0142 równie\u017c m.in. oznakowanie przejazdów dla rowerzystów obok przej\u015b\u0107 dla pieszych:<\/div>\n
–         przez ul. Brzechwy (po\u0142\u0105cz\u0105 one drogi rowerowe biegn\u0105ce po obu stronach ulicy),<\/div>\n
–         przez ul. D\u0142ug\u0105 na skrzy\u017cowaniu z ul. Pó\u0142wiejsk\u0105 (drug\u0105 z wymienionych ulic mo\u017cna legalnie porusza\u0107 si\u0119 rowerami).<\/div>\n
Projekty nowych tras<\/strong><\/div>\n
W 2006 r. opracowane zosta\u0142y (oprócz projektów ju\u017c zrealizowanych) projekty dróg rowerowych:<\/div>\n
–         na terenie planowanego osiedla Wojskowej Agencji Mieszkaniowej na Strzeszynie (I i II etap),<\/div>\n
–         w ul. Sp\u0142awie,<\/div>\n
–         w Al. Solidarno\u015bci i ul. Serbskiej (od ul. Mieszka I do ul. Naramowickiej),<\/div>\n
–         w ul. G\u0142ogowskiej (od Strumienia Junikowskiego do ul. Rawickiej) i ul. Ostatniej,<\/div>\n
–         w ul. Szeligowskiego (od ul. Opie\u0144skiego do planowanego dworca autobusowego przy ul. Stró\u017cy\u0144skiego),<\/div>\n
–         w ul. Tarnowskiej (od ul. Siewierskiej do ul. Ostrowskiej),<\/div>\n
–         w ul. G\u0142uszyna (od ul. Domeyki do ul. Staro\u0142\u0119ckiej),<\/div>\n
–         na zachodniej nitce wiaduktu górczy\u0144skiego.<\/div>\n
Spo\u015bród wymienionych projektów na najwy\u017csz\u0105 ocen\u0119 zas\u0142uguj\u0105 projekty dróg rowerowych na wiadukcie górczy\u0144skim oraz ul. Szeligowskiego. <\/div>\n
Do pozosta\u0142ych projektów SRM wnios\u0142a szereg uwag, które dotyczy\u0142y m.in. lokalizacji \u015bcie\u017cek tylko po jednej stronie jezdni, planowanej nawierzchni dróg rowerowych, nieuzasadnionego prymatu nawierzchni wjazdów na posesje nad nawierzchni\u0105 \u015bcie\u017cek, braku po\u0142\u0105cze\u0144 z ulicami poprzecznymi i niedostatecznej szeroko\u015bci niektórych odcinków.<\/div>\n
Szereg uwag do opiniowanych projektów powtarza\u0142o si\u0119 i by\u0142o zbie\u017cnych z uwagami do projektów sporz\u0105dzonych w minionych latach. Mimo to zaobserwowa\u0107 mo\u017cna by\u0142o w 2006 r. pewn\u0105 popraw\u0119 jako\u015bci projektów. Przyk\u0142adowo, wszystkie wymienione projekty uwzgl\u0119dniaj\u0105 ostatecznie asfaltow\u0105 nawierzchni\u0119 \u015bcie\u017cek (za wyj\u0105tkiem wiaduktu górczy\u0144skiego, na którym zastosowana zostanie równie dobra nawierzchnia z \u017cywic epoksydowych).<\/div>\n
Parkingi rowerowe i wypo\u017cyczalnia rowerów<\/strong><\/div>\n
Istotne utrudnienie dla rowerzystów stanowi brak miejsc postojowych dla jedno\u015bladów w wielu wa\u017cnych punktach miasta lub niska jako\u015b\u0107 istniej\u0105cych stojaków. W celu zwrócenia uwagi na ten problem, niefunkcjonalny stojak rowerowy (umo\u017cliwiaj\u0105cy przypi\u0119cie tylko przedniego ko\u0142a roweru) pe\u0142ni\u0142 funkcj\u0119 marzanny podczas zorganizowanego przez SRM 19.03.2006 r. rowerowego powitania wiosny. <\/div>\n
Na pocz\u0105tku 2006 r. w centrum Poznania wyst\u0119powa\u0142 tylko jeden parking rowerowy z wzorcowymi stojakami – na Pl. Kolegiackim. Pod koniec 2006 r. przyby\u0142o w \u015bródmie\u015bciu kolejnych 5 tego rodzaju parkingów. Pojawi\u0142y si\u0119 one na ul. Pó\u0142wiejskiej (przy Pl. Wiosny Ludów), Al. Marcinkowskiego (przed gmachem Muzeum Narodowego), ul. \u015aw. Marcin (przed Zamkiem), Al. Niepodleg\u0142o\u015bci (przy gmachu Teatru Wielkiego) oraz na Pl. Cyryla Ratajskiego (przy ul. M\u0142y\u0144skiej). Wzorcowe stojaki rowerowe zamontowane zosta\u0142y równie\u017c przed budynkiem Zarz\u0105du Dróg Miejskich przy ul. Wilczak.<\/div>\n
Na wniosek SRM Zarz\u0105d Dróg Miejskich obieca\u0142 ponadto pod koniec 2006 r. ustawienie stojaków rowerowych i zapewnienie w ten sposób mo\u017cliwo\u015bci (bezp\u0142atnego) parkowania rowerów na parkingu buforowym Strefy P\u0142atnego Parkowania przy ul. G\u0142ogowskiej. Parking przy ul. G\u0142ogowskiej to jedyny parking buforowy SPP, na którym nie by\u0142o dot\u0105d takiej mo\u017cliwo\u015bci.<\/div>\n
SRM zaproponowa\u0142a uwzgl\u0119dnienie w bud\u017cecie miasta na 2007 r. kwoty 30 000 z\u0142 na realizacj\u0119 kolejnych parkingów rowerowych. Kwota ta pozwoli\u0142aby na ustawienie stojaków w kilkudziesi\u0119ciu punktach, co w odczuwalnym stopniu poprawi\u0142oby warunki ruchu rowerowego w Poznaniu. <\/div>\n
Wartym uwagi przedsi\u0119wzi\u0119ciem by\u0142o uruchomienie pod koniec 2006 r. na p\u0119tli Pozna\u0144skiego Szybkiego Tramwaju wypo\u017cyczalni rowerów obs\u0142ugiwanej przez MPK sp. z o.o. Z inicjatyw\u0105 uruchomienia systemu rowerów publicznych wyst\u0105pi\u0142 w 2005 r. prezydent Poznania w odpowiedzi na postulat usprawnienia dojazdu do kampusu uniwersyteckiego poprzez przed\u0142u\u017cenie linii tramwajowej. Uruchomienie wypo\u017cyczalni potraktowa\u0107 nale\u017cy jednak\u017ce przede wszystkim jako ciekawy eksperyment, nie za\u015b alternatyw\u0119 dla przed\u0142u\u017cenia tramwaju. Oczywiste jest bowiem, \u017ce 25 rowerów publicznych nie rozwi\u0105\u017ce problemów komunikacyjnych kilku tysi\u0119cy osób doje\u017cd\u017caj\u0105cych codziennie do kampusu. <\/div>\n
W zwi\u0105zku z uruchomieniem wypo\u017cyczalni rowerów umieszczone zosta\u0142y na p\u0119tli PST stojaki rowerowe, do których przypinane s\u0105 rowery publiczne czekaj\u0105ce na u\u017cytkowników. Stojaki te mog\u0105 by\u0107 wykorzystywane tak\u017ce przez osoby zainteresowane dojazdem rowerem do p\u0119tli PST w celu przesiadki na tramwaj. Powsta\u0142 dzi\u0119ki temu drugi w Poznaniu (po p\u0119tli tramwajowej na Junikowie) parking rowerowy typu „Bike&Ride”. <\/div>\n
Planowanie przestrzenne<\/strong><\/div>\n
W 2006 r. zintensyfikowane zosta\u0142y prace nad miejscowymi planami zagospodarowania przestrzennego (mpzp). Opracowany zosta\u0142 tak\u017ce projekt zmiany „Studium uwarunkowa\u0144 i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Poznania”. <\/div>\n
Rozwi\u0105zania w zakresie komunikacji rowerowej uj\u0119te w obowi\u0105zuj\u0105cych mpzp (lokalizacja dróg rowerowych, a cz\u0119sto tak\u017ce ich szeroko\u015b\u0107) s\u0105 wi\u0105\u017c\u0105ce przy realizacji wszelkich inwestycji. St\u0105d te\u017c tre\u015b\u0107 uchwalanych mpzp b\u0119dzie mia\u0142a coraz wi\u0119ksze znaczenie dla warunków ruchu rowerowego w Poznaniu w kolejnych latach.<\/div>\n
Niestety, postanowienia wielu mpzp opracowanych w 2006 r. budz\u0105 szereg zastrze\u017ce\u0144. Najwa\u017cniejsze z nich dotycz\u0105 lokalizacji dróg rowerowych tylko po jednej stronie ulicy, zamiast po obu stronach, co jest regu\u0142\u0105 w Europie Zachodniej, oraz nieuwzgl\u0119dnienia dróg rowerowych wzd\u0142u\u017c niektórych arterii (m.in. na sporym odcinku ul. Nowej Naramowickiej). Kuriozalnym rozwi\u0105zaniem   ustalonym w mpzp „Rataje –\u0141acina”by\u0142 natomiast zakaz stosowania nawierzchni asfaltowej na drodze rowerowej pomi\u0119dzy Rondem Rataje a planowanym centrum handlowym na \u0141acinie. <\/div>\n
Sekcja Rowerzystów Miejskich wnios\u0142a w 2006 r. uwagi do 17 projektów mpzp. Niestety, szereg wa\u017cnych uwag, zw\u0142aszcza do mpzp „Rataje –\u0141acina”i „Ul. Nowa Naramowicka –cz\u0119\u015b\u0107 po\u0142udniowa”nie zosta\u0142o uwzgl\u0119dnionych, mimo i\u017c dokonanie postulowanych zmian nie k\u0142óci\u0142oby si\u0119 z przyj\u0119tymi za\u0142o\u017ceniami tych planów. Uwzgl\u0119dnione zosta\u0142y za to m.in. uwagi do mpzp terenów po\u0142o\u017conych przy stadionie miejskim w rejonie ulic Ptasia, Bu\u0142garska, dzi\u0119ki czemu oprócz planowanej drogi rowerowej po zachodniej stronie ul. Bu\u0142garskiej b\u0119dzie móg\u0142 powsta\u0107 ci\u0105g pieszo-rowerowy po wschodniej stronie ulicy. Z kolei w projekcie mpzpdla terenów w rejonie ulic Horacego i Hezjoda uwzgl\u0119dniono rowerowe po\u0142\u0105czenie mi\u0119dzy Strzeszynem a Podolanami –dzielnicami oddzielonymi od siebie przez tory kolejowe. Wcze\u015bniejsza wersja projektu uwzgl\u0119dnia\u0142a mi\u0119dzy oboma cz\u0119\u015bciami miasta jedynie przej\u015bcie piesze. <\/div>\n
Dzi\u0119ki uwagom wniesionym przez SRM w szeregu mpzp zobligowano ponadto inwestorów do tworzenia okre\u015blonej liczby miejsc postojowych dla rowerów (wzorem podobnych rozwi\u0105za\u0144 z Europy Zachodniej). Wcze\u015bniej mpzp zawiera\u0142y tego rodzaju postanowienia wy\u0142\u0105cznie w odniesieniu do miejsc postojowych dla samochodów. <\/div>\n
Oprócz uwag do projektów mpzp SRM wnios\u0142a równie\u017c szereg uwag do projektu zmiany „Studium…”, który to dokument, po jego uchwaleniu, b\u0119dzie wi\u0105za\u0142 w\u0142adze miasta przy sporz\u0105dzaniu mpzp. <\/div>\n
Przedstawiony projekt zmiany „Studium…”ma wiele zalet, m.in. uwzgl\u0119dnia drogi rowerowe w wi\u0119kszo\u015bci ulic, w których winny one powsta\u0107. Rozwi\u0105zania uj\u0119te w tym projekcie nie zawsze s\u0105 jednak zgodne z zasad\u0105 zrównowa\u017conego rozwoju transportu, na której opiera si\u0119 uchwalona w 1999 r. Polityka transportowa Poznania. Zaniepokojenie budz\u0105 w szczególno\u015bci plany poszerzania wielu arterii (w tym prowadz\u0105cych do centrum miasta) za wszelk\u0105 cen\u0119 –kosztem chodników, zieleni i miejsc na drogi rowerowe. Postanowienia dotycz\u0105ce zrównowa\u017conego rozwoju transportu nale\u017cy tymczasem rozumie\u0107 jako d\u0105\u017cenie do zmiany niekorzystnego podzia\u0142u zada\u0144 transportowych w Poznaniu, w którym samochód odgrywa obecnie dominuj\u0105c\u0105 rol\u0119, a nie d\u0105\u017cenie do zapewnienia ka\u017cdej z grup uczestników ruchu 'czego\u015b mi\u0142ego’.<\/div>\n
Wniesione przez SRM uwagi do projektu zmiany „Studium…”zmierza\u0142y do lepszego zagwarantowania rozwoju komunikacji rowerowej m.in. poprzez ustalenie, i\u017c docelowo 100% \u017aróde\u0142 i celów podró\u017cy na terenie miasta obj\u0119tych by\u0107 powinno systemem rowerowym, co oznacza konieczno\u015b\u0107 zapewnienia bezpiecznego i wygodnego dojazdu do ka\u017cdego obiektu na terenie miasta np. poprzez tworzenie stref uspokojonego ruchu. Stowarzyszenie wnios\u0142o te\u017c o uwzgl\u0119dnienie w projekcie tras tramwajowych m.in. do kampusu UAM i na Umultowo oraz do Plewisk, a tak\u017ce o rezygnacj\u0119 z niektórych kontrowersyjnych inwestycji drogowych (m.in. poszerzania ul. Bukowskiej na zachód od ul. Bu\u0142garskiej, ul. Naramowickiej mi\u0119dzy ul. Lechick\u0105 a ul. S\u0142owia\u0144sk\u0105 oraz ul. Dolna Wilda mi\u0119dzy ul. Hetma\u0144sk\u0105 a ul. Królowej Jadwigi).<\/div>\n
Dzi\u0119ki wnioskowi SRM od kilku miesi\u0119cy z projektami mpzp wy\u0142o\u017conymi do publicznego wgl\u0105du mo\u017cna zapoznawa\u0107 si\u0119 w internecie –w Biuletynie Informacji Publicznej Urz\u0119du Miasta, a tak\u017ce na stronach Miejskiej Pracowni Urbanistycznej.<\/div>\n
Dzia\u0142alno\u015b\u0107 Sekcji Rowerzystów Miejskich<\/strong><\/div>\n
Sekcja Rowerzystów Miejskich kontynuowa\u0142a w 2006 r. kampani\u0119 na rzecz poprawy warunków ruchu rowerowego w mie\u015bcie, promuj\u0105c zarazem rower jako codzienny \u015brodek lokomocji. Najwa\u017cniejsze przedsi\u0119wzi\u0119cia SRM w 2006 r. to:<\/div>\n
1)     rowerowe powitanie wiosny (19.03.) zorganizowane wspólnie z Fundacj\u0105 Familijny Pozna\u0144, w ramach którego odby\u0142a si\u0119 publiczna debata z udzia\u0142em prezydenta Poznania na temat komunikacji rowerowej w mie\u015bcie oraz topienie marzanny (tym razem by\u0142 ni\u0105 niefunkcjonalny stojak rowerowy),<\/div>\n
2)     wspó\u0142organizacja rajdu rowerowego w ramach XI Pogoni za Rektorem Wy\u017cszej Szko\u0142y Bankowej w Poznaniu (14.10.),<\/div>\n
3)     rajd rowerowy oraz debata przed Ratuszem z udzia\u0142em 8 spo\u015bród 10 kandydatów na prezydenta Poznania (4.11.),<\/div>\n
4)     comiesi\u0119czne wycieczki rowerowe po terenach zielonych Poznania i okolic,<\/div>\n
5)     rajd rowerowy do HCP z okazji 160-lecia zak\u0142adów (30.09.);rajdy wokó\u0142 Lubonia przy wspó\u0142pracy z Urz\u0119dem Miasta Lubo\u0144 (3.05., 22.10.),<\/div>\n
6)     wspó\u0142praca przy realizacji audycji rowerowych w Radiu Afera i w Radiu Emaus,<\/div>\n
7)     spotkania i korespondencja z w\u0142adzami miasta i jednostkami odpowiedzialnymi za rozwój i utrzymanie infrastruktury rowerowej, w tym m.in.:<\/div>\n
–        25 pism do prezydenta Poznania,<\/div>\n
–        53 pisma do Zarz\u0105du Dróg Miejskich,<\/div>\n
–        4 pisma do Miejskiej Pracowni Urbanistycznej,<\/div>\n
8)     udzia\u0142 w ogólnopolskich konferencjach (m.in. w I Polskim Kongresie Drogowym) i publikacje dotycz\u0105ce ruchu rowerowego,<\/div>\n
9)     opiniowanie projektów inwestycji drogowych przekazanych przez projektantów lub ZDM (11 projektów),<\/div>\n
10) przebudowa serwisu internetowego http:\/\/www.srm.eco.pl\/.<\/div>\n
Prowadzona przez SRM kampania zaowocowa\u0142a powstaniem szeregu udogodnie\u0144 dla jedno\u015bladów. Do najwi\u0119kszych sukcesów zaliczy\u0107 nale\u017cy m.in. realizacj\u0119 na wniosek SRM dróg rowerowych w ul. Paderewskiego, ul. Droga D\u0119bi\u0144ska oraz po pó\u0142nocnej stronie ul. Hetma\u0144skiej (od ul. Dolna Wilda do ul. Rolnej), popraw\u0119 jako\u015bci projektów nowych tras oraz powstanie szeregu lokalnych u\u0142atwie\u0144 dla jedno\u015bladów. Rozwojowi komunikacji rowerowej sprzyja\u0142y te\u017c liczne imprezy promuj\u0105ce t\u0119 form\u0119 transportu, w szczególno\u015bci rajd rowerowy z udzia\u0142em a\u017c 8 kandydatów na prezydenta Poznania. Wszyscy przybyli na t\u0119 imprez\u0119 kandydaci opowiedzieli si\u0119 za intensyfikacj\u0105 dzia\u0142a\u0144 maj\u0105cych na celu uczynienie Poznania miastem przyjaznym dla rowerzystów.<\/div>\n
Podsumowanie<\/strong><\/div>\n
W 2006 r. tempo tworzenia dróg rowerowych w Poznaniu uleg\u0142o, w porównaniu z minionymi latami, dalszemu przyspieszeniu. Na pozytywn\u0105 ocen\u0119 zas\u0142uguje oddanie do u\u017cytku szeregu nowych, cz\u0119sto bardzo dobrze wykonanych dróg rowerowych (m.in. po zachodniej stronie ul. G\u0142ogowskiej i w ul. Inflanckiej) oraz zauwa\u017calna poprawa jako\u015bci nowych projektów. Niestety, wskaza\u0107 mo\u017cna te\u017c inwestycje rowerowe zas\u0142uguj\u0105ce na bardzo krytyczn\u0105 ocen\u0119 z uwagi na sposób realizacji –w szczególno\u015bci drog\u0119 rowerow\u0105 w ul. Ko\u015bciuszki. Nowym, niepokoj\u0105cym zjawiskiem by\u0142o w 2006 r. znacz\u0105ce pogorszenie jako\u015bci niektórych realizowanych dróg rowerowych w porównaniu z pierwotnymi projektami (wschodnia strona ul G\u0142ogowskiej, ul. Ko\u015bciuszki).<\/div>\n
Kwestia, której w 2006 r. po\u015bwi\u0119cono zdecydowanie zbyt ma\u0142o uwagi, s\u0105 niezb\u0119dne remonty dróg rowerowych. Niemal zupe\u0142ny brak dzia\u0142a\u0144 w tym zakresie spowodowa\u0107 mo\u017ce, i\u017c wiele istniej\u0105cych dróg rowerowych nie b\u0119dzie stanowi\u0107 dla rowerzystów jakiegokolwiek udogodnienia, a wr\u0119cz utrudnia\u0107 b\u0119dzie ruch rowerowy. Ju\u017c obecnie nawierzchnia niektórych dróg rowerowych jest znacznie gorsza od nawierzchni s\u0105siaduj\u0105cych z nimi jezdni.<\/div>\n
Oprócz remontów dróg rowerowych szczególnej uwagi wymaga w 2007 r. i w kolejnych latach proces planowania przestrzennego. Nieuwzgl\u0119dnianie w wystarczaj\u0105cym stopniu potrzeb i specyfiki ruchu rowerowego w sporz\u0105dzanych mpzp skutkowa\u0107 musi bowiem w d\u0142u\u017cszej perspektywie realizacj\u0105 infrastruktury nie spe\u0142niaj\u0105cej zachodnioeuropejskich standardów i oczekiwa\u0144 samych rowerzystów.<\/div>\n
Podsumowuj\u0105c 2006 r. pozytywnie oceni\u0107 nale\u017cy zatem przede wszystkim zrealizowane inwestycje (z kilkoma wyj\u0105tkami), a tak\u017ce inne lokalne usprawnienia oraz powstanie nowych parkingów rowerowych wyposa\u017conych we wzorcowe stojaki. Ze wszech miar pozytywnym zjawiskiem jest równie\u017c spore zainteresowanie problemami ruchu rowerowego opinii publicznej, polityków i mass mediów oraz ich poparcie dla tworzenia przyjaznej dla rowerów infrastruktury. Przejawem tego by\u0142y m.in. rajd rowerowy z udzia\u0142em a\u017c 8 kandydatów na prezydenta Poznania, a tak\u017ce ankieta przeprowadzona przez „Gazet\u0119 Wyborcz\u0105”, podczas której zbyt ma\u0142a liczba dróg rowerowych zosta\u0142a wskazana przez czytelników jako jeden z najwa\u017cniejszych problemów miasta wymagaj\u0105cych rozwi\u0105zania. Opublikowaniu wyników tej ankiety towarzyszy\u0142o umieszczenie na ulicach miasta billboardów z has\u0142em „Chcemy \u015bcie\u017cek rowerowych! Poznaniacy”. Niew\u0105tpliwym sukcesem by\u0142o równie\u017c uwzgl\u0119dnienie w projekcie bud\u017cetu miasta na 2007 r. kwoty 1 mln z\u0142 na budow\u0119 dróg rowerowych. <\/div>\n
Powy\u017csze rozwa\u017cania nie zmieniaj\u0105 jednak faktu, i\u017c wizja Poznania jako miasta przyjaznego rowerzystom jest nadal bardzo odleg\u0142a, a jej urzeczywistnienie wymaga szeregu dzia\u0142a\u0144 ze strony w\u0142adz miasta, w tym wyeliminowania negatywnych zjawisk opisanych w niniejszym raporcie.<\/div>\n
Opracowanie: Ryszard Rakower \/ Sekcja Rowerzystów Miejskich \/ www.srm.eco.pl<\/a><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[106,1585,10746],"class_list":["post-11763","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-poznan","tag-rower","tag-sekcja-rowerzystow-miejskiech"],"acf":[],"yoast_head":"\nPozna\u0144 rowerzyst\u00f3w - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/poznan-rowerzystow\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pozna\u0144 rowerzyst\u00f3w\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pozna\u0144 – miasto przyjazne rowerom Poprawa warunków ruchu rowerowego w Poznaniu stanowi postulat, który...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/poznan-rowerzystow\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-10T05:29:18+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"28 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/poznan-rowerzystow\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/poznan-rowerzystow\/\",\"name\":\"Pozna\u0144 rowerzyst\u00f3w - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2007-02-06T16:16:39+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-10T05:29:18+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/poznan-rowerzystow\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/poznan-rowerzystow\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/poznan-rowerzystow\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Pozna\u0144 rowerzyst\u00f3w\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Pozna\u0144 rowerzyst\u00f3w - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/poznan-rowerzystow\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Pozna\u0144 rowerzyst\u00f3w","og_description":"Pozna\u0144 – miasto przyjazne rowerom Poprawa warunków ruchu rowerowego w Poznaniu stanowi postulat, który...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/poznan-rowerzystow\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-10T05:29:18+00:00","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"28 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/poznan-rowerzystow\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/poznan-rowerzystow\/","name":"Pozna\u0144 rowerzyst\u00f3w - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2007-02-06T16:16:39+00:00","dateModified":"2025-01-10T05:29:18+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/poznan-rowerzystow\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/poznan-rowerzystow\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/poznan-rowerzystow\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Pozna\u0144 rowerzyst\u00f3w"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/11763","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11763"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11763"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11763"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11763"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}