Komisja Europejska chce w\u0142\u0105czy\u0107 producentów paliw do walki z wp\u0142ywaj\u0105cymi na efekt cieplarniany emisjami dwutlenku w\u0119gla, proponuj\u0105c w \u015brod\u0119 nowe standardy produkcji paliw i ich jako\u015bci, a tak\u017ce wyprowadzenie na rynek nowego paliwa o zwi\u0119kszonej do 10 proc. zawarto\u015bci biokomponentów. Zgodnie z propozycj\u0105 nowej dyrektywy, wprowadzane stopniowo standardy maj\u0105 od 2011 do 2020 roku doprowadzi\u0107 do zmniejszenia emisji CO2 na etapie produkcji, transportu i spalania paliw o 10 proc. Dzi\u0119ki temu – zapowiada Komisja Europejska – do atmosfery przedostanie si\u0119 500 mln ton CO2 mniej – to równowarto\u015b\u0107 tego, co dzisiaj \u0142\u0105cznie emituj\u0105 Szwecja i Hiszpania. Dyrektywa zak\u0142ada zwi\u0119kszenie udzia\u0142u biopaliw na rynku. Komisja Europejska proponuje dopuszczenie do sprzeda\u017cy nowego, specjalnie oznakowanego gatunku paliwa, z 10-procentow\u0105 zawarto\u015bci\u0105 etanolu. Zgodnie z obecnymi normami paliwo sprzedawane jako benzyna albo olej nap\u0119dowy mo\u017ce zawiera\u0107 do 5 proc. biokomponentów. By wi\u0119ksza zawarto\u015b\u0107 etanolu nie doprowadzi\u0142a do zwi\u0119kszenia emisji szkodliwych dla zdrowia tzw. lotnych zwi\u0105zków organicznych w powietrzu, stacje benzynowe b\u0119d\u0105 musia\u0142y by\u0107 wyposa\u017cone w specjalne filtry. Od pocz\u0105tku 2009 roku maj\u0105 obowi\u0105zywa\u0107 ostrzejsze normy dotycz\u0105ce oleju nap\u0119dowego przeznaczonego dla transportu. Zawarto\u015b\u0107 siarki nie b\u0119dzie mog\u0142a przekracza\u0107 10 ppm (zamiast 50 ppm obecnie). Dopuszczalny limit uwa\u017canych za rakotwórcze w\u0119glowodorów poliaromatycznych zostanie zmniejszony o jedn\u0105 trzeci\u0105 do 8 proc. Og\u0142oszona w \u015brod\u0119 propozycja to cz\u0119\u015b\u0107 szerszego pakietu w sprawie redukcji emisji CO2 w bran\u017cy motoryzacyjnej, który Komisja Europejska mia\u0142a opublikowa\u0107 ju\u017c tydzie\u0144 temu. Przedmiotem sporu mi\u0119dzy komisarzami pozostaje jednak najwa\u017cniejszy problem: jak zmusi\u0107 koncerny samochodowe do produkowania aut, które mniej zatruwaj\u0105 \u015brodowisko naturalne dwutlenkiem w\u0119gla i jednocze\u015bnie nie zagrozi\u0107 konkurencyjno\u015bci sektora motoryzacyjnego w UE. Pomys\u0142 komisarza ds. \u015brodowiska Stawrosa Dimasa, by od 2012 roku prawnie zobowi\u0105za\u0107 koncerny do produkowania aut emituj\u0105cych \u015brednio tylko 120 gramów CO2 na kilometr, zosta\u0142 skrytykowany przez komisarza ds. przemys\u0142u Guentera Verheugena, postrzeganego jako rzecznik interesów bran\u017cy motoryzacyjnej, zw\u0142aszcza ze swoich rodzimych Niemiec. Verheugena wspar\u0142a we wtorek kanclerz Niemiec Angela Merkel. Poniewa\u017c nowe standardy dotycz\u0105ce paliw nie budzi\u0142y kontrowersji, Komisja Europejska zdecydowa\u0142a si\u0119 je opublikowa\u0107 bez dalszej zw\u0142oki. Decyzja w sprawie limitów emisji w nowo produkowanych samochodach ma zosta\u0107 og\u0142oszona za tydzie\u0144. Ju\u017c wiadomo, \u017ce tempo zmian technologicznych jest zbyt ma\u0142e, by producenci osi\u0105gn\u0119li cel, którzy sami sobie dobrowolnie wyznaczyli, czyli zmniejszyli emisj\u0119 o jedn\u0105 czwart\u0105 na prze\u0142omie lat 2008\/09. Odpowiada to emisji 140 g\/km. Na razie europejska \u015brednia to 161 g\/km.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1050,658,97],"class_list":["post-11688","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-komisja-europejska","tag-paliwo","tag-unia-europejska"],"acf":[],"yoast_head":"\n