{"id":11548,"date":"2007-01-21T22:42:51","date_gmt":"2007-01-21T22:42:51","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=11548"},"modified":"2025-01-10T03:01:18","modified_gmt":"2025-01-10T02:01:18","slug":"ocalic-od-zapomnienia-jelczem-w-nowe-tysiaclecie-czesc-2","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelczem-w-nowe-tysiaclecie-czesc-2\/","title":{"rendered":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelczem w nowe tysi\u0105clecie (cz\u0119\u015b\u0107 2)"},"content":{"rendered":"
Autobus turystyczny<\/strong><\/div>\n
Wychodz\u0105c naprzeciw rosn\u0105cym potrzebom polskich przewo\u017aników, Zak\u0142ady Samochodowe Jelcz zaprezentowa\u0142y w 1998 roku wysokopok\u0142adowy autobus turystyczny, oznaczony symbolem T123MB „Ewa”. Pojazd posiada\u0142 wymiary odpowiednio: d\u0142ugo\u015b\u0107 12 000 mm, szeroko\u015b\u0107 2500 mm oraz wysoko\u015b\u0107 3430 mm. Rozstaw osi wyniós\u0142 6100 mm. Masa w\u0142asna autobusu przyj\u0119\u0142a warto\u015b\u0107 12 450 kg, natomiast masa ca\u0142kowita –16 800 kg. Do nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142 silnik Mercedes-Benz OM447 hLA o mocy maksymalnej 299 KM, wspó\u0142pracuj\u0105cy z 6-biegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 manualn\u0105 TS6-120. Jednostka spe\u0142niala normy czysto\u015bci spalin Euro-2. <\/div>\n
\"Prototypowy<\/a><\/div>\n
Tak naprawd\u0119 „Ewa”nie by\u0142a ca\u0142kowicie now\u0105 konstrukcj\u0105. Podstaw\u0105 jej budowy sta\u0142 si\u0119 mi\u0119dzymiastowy Jelcz T120, który zosta\u0142 podwy\u017cszony o 360 mm. Zabieg ten pozwoli\u0142 na wygospodarowanie wi\u0119kszej przestrzeni baga\u017cowej, której pojemno\u015b\u0107 wynios\u0142a 7,7 m3. Konstrukcj\u0119 pojazdu stanowi\u0142a przestrzenna rama kratownicowa zintegrowana ze szkieletem nadwozia. Wn\u0119trze szkieletu oraz kratownicy zosta\u0142o zabezpieczone przed korozj\u0105, poprzez pokrycie warstw\u0105 specjalnych farb i lakierów. W miar\u0119 mo\u017cliwo\u015bci po\u0142\u0105czenia spawane i nitowane zast\u0105piono klejeniem. Autobus otrzyma\u0142 sterowane pneumatycznie dwuobwodowe hamulce b\u0119bnowe oraz awaryjny hamulec spr\u0119\u017cynowy, dzia\u0142aj\u0105cy na ko\u0142a tylne. W opcji przewidziano monta\u017c uk\u0142adu ASR, natomiast uk\u0142ad przeciwblokuj\u0105cy ABS stanowi\u0142 wyposa\u017cenie standardowe. Zawieszenie przedniej osi –NZ6A2 – by\u0142o niezale\u017cne –zastosowano wahacze poprzeczne nierównej d\u0142ugo\u015bci, spr\u0119\u017cyny \u015brubowe, miechy pneumatyczne oraz amortyzatory teleskopowe. Do zawieszenia mostu tylnego typu Jelcz MT1032A pos\u0142u\u017cy\u0142y miechy powietrzne, resory piórowe i amortyzatory teleskopowe. Na obu osiach zamontowano stabilizatory przechy\u0142ów.<\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a><\/div>\n
Stylistyka „Ewy”wyra\u017anie nawi\u0105zywa\u0142a do ni\u017cszego brata –T120. W przedniej górnej cz\u0119\u015bci nadwozia pojawi\u0142o si\u0119 charakterystyczne zaokr\u0105glenie linii dachu, którym konstruktorzy wyrównali niski poziom \u015bciany przedniej z podwy\u017cszon\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 pasa\u017cersk\u0105. Unifikacja poszczególnych elementów z wykorzystaniem stosowanych od kilku lat w mo0delu T120 pozwoli\u0142a na znaczne obni\u017cenie kosztów produkcji.<\/div>\n
Autobus otrzyma\u0142 klimatyzator przestrzeni pasa\u017cerskiej oraz, pozbawione mo\u017cliwo\u015bci otwierania, szyby boczne, wklejone do szkieletu. Stanowisko kierowcy, jak równie\u017c poszczególne elementy zewn\u0119trzne zapo\u017cyczono z Jelcza T120. Wentylacj\u0119 wn\u0119trza zapewnia\u0142y dwa otwory dachowe oraz dwa wentylatory, umieszczone w tylnej cz\u0119\u015bci autobusu i kana\u0142y wentylacyjne z indywidualnymi nawiewami. W poje\u017adzie zastosowano wodne ogrzewanie, które odbywa\u0142o si\u0119 poprzez niezale\u017cny agregat grzewczy, nagrzewnic\u0119 przedni\u0105 oraz grzejniki konwektorowe i dwie nagrzewnice, umieszczone w przedziale pasa\u017cerskim.<\/div>\n
\u015aciany boczne wewn\u0105trz pojazdu oraz sufit wyko\u0144czono p\u0142ytami pokrytymi tkanin\u0105. Pod\u0142og\u0119 natomiast wykonano ze sklejki drewnianej, pokrytej wyk\u0142adzin\u0105 antypo\u015blizgow\u0105. W zale\u017cno\u015bci od wyposa\u017cenia autobus pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 46-50 osób na wygodnych fotelach marki STER, które posiada\u0142y regulacj\u0119 po\u0142o\u017cenia oparcia. W standardzie montowany by\u0142 równie\u017c sk\u0142adany fotel pilota na przedzie pojazdu.<\/div>\n
\"Jeden<\/a><\/div>\n
Jelcz T123MB „Ewa”otrzyma\u0142 dwie pary jednoskrzyd\u0142owych drzwi w uk\u0142adzie 1-0-1, sterowanych pneumatycznie i otwieranych na zewn\u0105trz. Jednak\u017ce po prezentacji prototypu zdecydowano o monta\u017cu drugich drzwi przed osi\u0105 tyln\u0105 (w uk\u0142adzie 1-1-0) na wzór podobnej klasy autobusów zachodnich. Wówczas pojawi\u0142a si\u0119 równie\u017c opcja monta\u017cu mieleckiej jednostki nap\u0119dowej typu MD111 o maksymalnej mocy 320 KM, wspó\u0142pracuj\u0105cej z 6-biegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 ZF 6S-1600. Autobus w tej wersji, oznaczony symbolem T120\/3 „Ewa”, sta\u0142 si\u0119 ta\u0144sz\u0105 alternatyw\u0105, kierowan\u0105 g\u0142ównie do przedsi\u0119biorstw PKS. Natomiast wersja, wyposa\u017cona w jednostk\u0119 Mercedes-Benz, otrzyma\u0142a symbol T120\/2 „Ewa”. <\/div>\n
\"Zmodernizowany<\/a><\/div>\n
Producent przewidzia\u0142 bogat\u0105 list\u0119 wyposa\u017cenia dodatkowego, która obejmowa\u0142a m.in. sprz\u0119t audio-video, automat do napojów, toalet\u0119 oraz przyciemnione szyby.<\/div>\n
W roku 1999 poszerzono ofert\u0119 w zakresie autobusów mi\u0119dzymiastowych o model T120MB, wyposa\u017cony w jednostk\u0119 typu Mercedes-Benz OM447 hLA o mocy maksymalnej 299 KM, wspó\u0142pracuj\u0105c\u0105 z 6-biegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 manualn\u0105 ZF S85 i spe\u0142niaj\u0105c\u0105 normy czysto\u015bci spalin Euro-2. <\/div>\n
Autobusy szkolne<\/strong><\/div>\n
W roku 1999 Jelcz, staj\u0105c naprzeciw wymaganiom ca\u0142kowicie nowego w Polsce segmentu rynku, zaprezentowa\u0142 cztery autobusy szkolne. <\/div>\n
Najmniejszy –L081MB „Kajtek”–stanowi\u0142 szkoln\u0105 odmian\u0119 znanego ju\u017c modelu L081MB. Wyposa\u017cony zosta\u0142 w 26 foteli typu pó\u0142twardego o podwy\u017cszonej odporno\u015bci na uszkodzenia. Pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerska autobusu wynosi\u0142a ogó\u0142em 45 osób. Pojazd oferowany by\u0142 jedynie w \u017có\u0142tym kolorze, dodatkowo wzbogaconym kolorowymi napisami i rysunkami, przyjaznymi dzieciom.<\/div>\n
\"Jelcz<\/a><\/div>\n
Zupe\u0142nie now\u0105 konstrukcj\u0105 by\u0142 natomiast szkolny autobus klasy midi –Jelcz L090M „As”. Pojazd zbudowany zosta\u0142 na kompletnym podwoziu Star 12.155L. Do nap\u0119du pos\u0142u\u017cy\u0142a jednostka MAN D0824 LFL09 o pojemno\u015bci 4580 cm3 i mocy maksymalnej 155 KM, spe\u0142niaj\u0105ca normy czysto\u015bci spalin Euro-2, która wspó\u0142pracowa\u0142a z 6-biegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 manualn\u0105 ZF S6-36. Silnik umieszczony by\u0142 pionowo na zwisie przednim. Konstrukcj\u0119 pojazdu stanowi\u0142 szkielet ze stalowych profili zamkni\u0119tych, po\u0142\u0105czony z ram\u0105 za pomoc\u0105 po\u0142\u0105cze\u0144 \u015brubowych. Poszycie boczne, wykonane z blachy stalowej obustronnie ocynkowanej, wklejone zosta\u0142o do szkieletu. Równie\u017c wszystkie szyby, \u015bcian\u0119 przedni\u0105 i tyln\u0105 oraz poszycie dachu – wykonane z tworzyw sztucznych –zamocowano do szkieletu metod\u0105 klejenia.  <\/div>\n
O\u015b przednia zawieszona zosta\u0142a na resorach parabolicznych, wspomaganych stabilizatorem i dwoma amortyzatorami. O\u015b tyln\u0105 natomiast umocowano na pó\u0142resorach z miechami powietrznymi, które dodatkowo wyposa\u017cono w dr\u0105\u017cek prowadz\u0105cy, stabilizator i dwa amortyzatory. Autobus otrzyma\u0142 b\u0119bnowy hamulec roboczy, sterowany hydraulicznie i wyposa\u017cony w uk\u0142ad ABS. Hamulec awaryjny, sterowany przez si\u0142owniki spr\u0119\u017cynowe, dzia\u0142a\u0142 na ko\u0142a tylne i pe\u0142ni\u0142 jednocze\u015bnie funkcj\u0119 hamulca postojowego. Pojazd wyposa\u017cono w mechanizm kierowniczy ZF 8095 ze wspomaganiem hydraulicznym.<\/div>\n
Wewn\u0119trzne poszycie boczne oraz sufit wykonane zosta\u0142y z materia\u0142ów UNILAM, natomiast pod\u0142oga – ze sklejki, pokrytej wyk\u0142adzin\u0105 antypo\u015blizgow\u0105. Autobus wyposa\u017cony zosta\u0142 w jedn\u0105 par\u0119 w\u0105skich (600 mm), dwuskrzyd\u0142owych drzwi aluminiowych, sterowanych pneumatycznie. Ze wzgl\u0119du na niewielki zwis przedni (zaledwie 1400 mm) drzwi umieszczone zosta\u0142y za osi\u0105 przedni\u0105 w uk\u0142adzie 0-2-0. Warto nadmieni\u0107, i\u017c by\u0142y to drzwi podobne do stosowanych niegdy\u015b w autobusach mi\u0119dzymiastowych PR110D, otwierane na zewn\u0105trz. Autobus otrzyma\u0142 dwa podwójne rz\u0119dy foteli, wykonanych z PWS i wyposa\u017conych w mi\u0119kkie nak\u0142adki. Opcyjnie montowane by\u0142y fotele pó\u0142mi\u0119kkie z podwy\u017cszonym oparciem. Dodatkowe dwa pojedyncze fotele zamontowano na zwisie przednim po prawej stronie. Wentylacja wn\u0119trza odbywa\u0142a si\u0119 poprzez przesuwne górne partie szyb bocznych, dwie pokrywy dachowe i wentylatory elektryczne nagrzewnicy przedniej. Ogrzewanie zapewnia\u0142y trzy nagrzewnice, umieszczone w przestrzeni pasa\u017cerskiej, nagrzewnica przednia oraz nagrzewnica w przedziale kierowcy, które wykorzystywa\u0142y ciecz ch\u0142odz\u0105c\u0105 silnika. Dodatkowym \u017aród\u0142em ciep\u0142a by\u0142 niezale\u017cny agregat grzewczy. Proste i fukcjonalne stanowisko kierowcy oddzielone zosta\u0142o od przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego \u015bciank\u0105, a po lewej stronie na zwisie przednim pojawi\u0142y si\u0119 drzwi dla kierowcy, sterowane r\u0119cznie.<\/div>\n
\"Jelcz<\/a><\/div>\n
Autobus o d\u0142ugo\u015bci 9500 mm, szeroko\u015bci 2500 mm i wysoko\u015bci 3067 mm pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 35 osób na miejscach siedz\u0105cych. Masa w\u0142asna pojazdu wynosi\u0142a 7800 kg, masa ca\u0142kowita –12 000 kg. Ze wzgl\u0119du na stosunkowo wysoki wznios pod\u0142ogi w drzwiach –963 mm –przewidziano opcj\u0119 monta\u017cu dodatkowego trzeciego stopnia, sterowanego z miejsca kierowcy. Ponadto, równie\u017c opcyjnie, w autobusie pojawia\u0142o si\u0119 miejsce na wózek inwalidzki wraz z prowadnicami umo\u017cliwiaj\u0105cymi wjazd do wn\u0119trza.<\/div>\n
Stylistyka autobusu nawi\u0105zywa\u0142a do wi\u0119kszego modelu T120. Na przedniej \u015bcianie pojawi\u0142a si\u0119 zaokr\u0105glona klapa silnikowa oraz wlot powietrza. Równie\u017c klapa tylna, pod któr\u0105 znajdowa\u0142 si\u0119 baga\u017cnik, otrzyma\u0142a pó\u0142okr\u0105g\u0142y kszta\u0142t, a kwadratowe \u015bwiat\u0142a umieszczone zosta\u0142y tu w uk\u0142adzie pionowym. <\/div>\n
Kolejnym autobusem dla szkó\u0142 by\u0142 Jelcz L120 „Absolwent”, zbudowany w oparciu o model L120. Wyposa\u017cony zosta\u0142 w 48 foteli typu pó\u0142twardego, odpornych na zniszczenia. Od standartowego L120 odró\u017cnia\u0142 si\u0119 nietypowym uk\u0142adem drzwi: 2-2-0. Rozwi\u0105zanie to sta\u0142o si\u0119 opcj\u0105 równie\u017c dla „cywilnych”L120, oferowanych dot\u0105d z drzwiami w uk\u0142adzie 2-0-2. Pojazd oferowany by\u0142 jedynie w \u017có\u0142tym kolorze, dodatkowo wzbogaconym kolorowymi napisami i rysunkami.<\/div>\n
Flagowy autobus szkolny –Jelcz T120 „Prymus”–powsta\u0142 w oparciu o mi\u0119dzymiastow\u0105 wersj\u0119, ciesz\u0105c\u0105 si\u0119 wielk\u0105 popularno\u015bci\u0105 w\u015bród przedsi\u0119biorstw PKS. Wyposa\u017cony zosta\u0142, podobnie, jak „Absolwent”, w 48 foteli typu pó\u0142twardego. By\u0142 jedynym jelcza\u0144skim autobusem szkolnym, który otrzyma\u0142 tylne drzwi, sterowane r\u0119cznie. Pojemne baga\u017cniki podpod\u0142ogowe czyni\u0142y pojazd uniwersalnym, móg\u0142 on bowiem obs\u0142ugiwa\u0107 nie tylko linie dojazdowe do szkó\u0142, ale te\u017c krótsze wycieczki.<\/div>\n
\"Jelcz<\/a><\/div>\n
Rynek zweryfikowa\u0142 ofert\u0119 Jelcza w segmencie autobusów szkolnych. W 1999 roku sprzedano zaledwie 10 „Absolwentów”, 3 „Prymusy”oraz jednego „Kajtka”. Najlepsz\u0105 opcj\u0105 dla szkó\u0142 sta\u0142 si\u0119 autobus \u015bredniej pojemno\u015bci, posiadaj\u0105cy prost\u0105, ramow\u0105 konstrukcj\u0119, odporne na gminne drogi zawieszenie i nisk\u0105 cen\u0119 zakupu, która stanowi\u0142a podstawowy wymóg, stawiany przez MEN w przetargach. Dlatego te\u017c podstawowym \u015brodkiem transportu dzieci do szkó\u0142 sta\u0142 si\u0119 Jelcz L090M „As”. Jeszcze w 1999 roku bramy podwroc\u0142awskiej fabryki opu\u015bci\u0142o 87 autobusów tego typu. <\/div>\n
Autobusy otrzyma\u0142y ju\u017c nie \u017có\u0142ty, ale pomara\u0144czowy kolor. Wyposa\u017cone zosta\u0142y w dwa pulsuj\u0105ce \u015bwiat\u0142a koloru pomara\u0144czowego, umieszczone na dachu w cz\u0119\u015bci przedniej oraz tylnej. Rozwi\u0105zanie to czyni\u0142o autobus widocznym na drodze. Ponadto na \u015bcianie tylnej umieszczony zosta\u0142 specjalny znak ostrzegawczy, który podczas postoju by\u0142 wysuwany automatycznie na lew\u0105 stron\u0119 pojazdu. W roku 2000 przeprowadzono modernizacj\u0119 „Asa”, zast\u0119puj\u0105c podwójne drzwi pojedynczymi, wykonanymi równie\u017c z aluminium. Drzwi posiada\u0142y tak\u0105 sam\u0105 szeroko\u015b\u0107 i sterowane by\u0142y pneumatycznie. Wewn\u0105trz umieszczono dwa rz\u0119dy siedze\u0144, jednak jeden otrzyma\u0142 mniejsze fotele w uk\u0142adzie potrójnym. Wzros\u0142a dzi\u0119ki temu pojemno\u015b\u0107 pasa\u017cerka do 42 osób.<\/div>\n
Jelcza\u0144ski „As”, popularnie okre\u015blany mianem „gimbusa”, wpisa\u0142 si\u0119 na sta\u0142e w krajobraz polskich dróg. Ze wzgl\u0119du na ubogie wyposa\u017cenie, nazywany jest niekiedy z\u0142o\u015bliwie „gminbusem”.  <\/div>\n
Autobusy lokalne klasy midi<\/strong><\/div>\n
Oferta Zak\u0142adów Jelcz w segmencie autobusów lokalnych obejmowa\u0142a dot\u0105d jedynie model L120 oraz L081MB. Jednak\u017ce od 1999 roku podwroc\u0142awski producent oferowa\u0142 szkolnego „Asa”równie\u017c w wersji „cywilnej”. Autobus otrzyma\u0142 standardowo jedn\u0105 par\u0119 dwuskrzyd\u0142owych drzwi w uk\u0142adzie 0-2-0 oraz dodatkowe drzwi dla kierowcy. W opcji przewidziano jednak monta\u017c drzwi na zwisie tylnym (uk\u0142ad 0-2-2). Wznios pod\u0142ogi w tylnym wej\u015bciu wynosi\u0142 równie\u017c 963 mm, a szeroko\u015b\u0107 drzwi – 600 mm. By\u0142y to bowiem drzwi identyczne, jak przednie. Dwudrzwiowy Jelcz L090M pe\u0142ni\u0107 móg\u0142 funkcj\u0119 autobusu miejskiego. Jednak\u017ce pojazd ten nie zdoby\u0142 popularno\u015bci w\u015bród przedsi\u0119biorstw PKS i przewo\u017aników miejskich. Sprzedanych zosta\u0142o zaledwie 20 egzemplarzy (10 szt. W 1999 roku i 10 szt. w 2000 roku). Pojazdy trafi\u0142y na ulice m.in. Bydgoszczy, Wroc\u0142awia, \u017bagania i Katowic.<\/div>\n
\"Jelcz<\/a> <\/div>\n
Lokalny autobus midi, zbudowany na podwoziu ci\u0119\u017carowego samochodu nie spe\u0142ni\u0142 jednak potrzeb przedsi\u0119biorstw PKS, do których jego oferta by\u0142a adresowana. Niew\u0105tpliwie najwi\u0119ksz\u0105 jego wad\u0105 sta\u0142 si\u0119 brak drzwi na zwisie przednim, który utrudnia\u0142 sprzeda\u017c biletów przez kierowc\u0119 i jednoczesn\u0105 kontrol\u0119 pasa\u017cerów. Dlatego te\u017c w roku 2000 Jelcz zbudowa\u0142 prototyp lokalnego pojazdu klasy midi, który otrzyma\u0142 tradycyjn\u0105 konstrukcj\u0119 z silnikiem, umieszczonym poziomo na zwisie tylnym. Nowy Jelcz L100 posiada\u0142 wymiary odpowiednio: d\u0142ugo\u015b\u0107 10 250 mm, szeroko\u015b\u0107 2500 mm oraz wysoko\u015b\u0107 3170 mm. Rozstaw osi wyniós\u0142 5200 mm. Masa w\u0142asna autobusu przyj\u0119\u0142a warto\u015b\u0107 9870 kg, natomiast masa ca\u0142kowita –15 000 kg. <\/div>\n
Autobus otrzyma\u0142 sterowane pneumatycznie dwuobwodowe hamulce b\u0119bnowe oraz awaryjny hamulec spr\u0119\u017cynowy, dzia\u0142aj\u0105cy na ko\u0142a tylne. Uk\u0142ad przeciwblokuj\u0105cy ABS stanowi\u0142 wyposa\u017cenie standardowe. Zawieszenie przedniej osi –sztywnej z belk\u0105 o przekroju dwuteowym –stanowi\u0142y dwa membranowe miechy gumowe, prowadzone na dwóch elastycznych wahaczach pod\u0142u\u017cnych oraz dwa amortyzatory teleskopowe, t\u0142umi\u0105ce drgania. Do zawieszenia mostu tylnego typu Jelcz MT1030A pos\u0142u\u017cy\u0142y miechy powietrzne, prowadzone na dwóch resorach parabolicznych oraz amortyzatory teleskopowe i stabilizator przechy\u0142ów.<\/div>\n
Konstrukcj\u0119 pojazdu stanowi\u0142a przestrzenna rama kratownicowa zintegrowana ze szkieletem nadwozia. Wn\u0119trze szkieletu oraz kratownicy zosta\u0142o zabezpieczone przed korozj\u0105, poprzez pokrycie warstw\u0105 specjalnych farb i lakierów. Poszycie boczne wykonane zosta\u0142o z blachy stalowej nierdzewnej, natomiast poszycie dachu oraz \u015bcian czo\u0142owych –z tworzyw sztucznych.<\/div>\n
Stylistyka autobusu wyra\u017anie nawi\u0105zywa\u0142a do modelu T120, jednak\u017ce pojawi\u0142y si\u0119 tutaj pewne ró\u017cnice. Pojazd otrzyma\u0142 ca\u0142kowicie nowe nadkola, zrywaj\u0105ce z tradycj\u0105 „berlietowsk\u0105”. Obni\u017cono górn\u0105 lini\u0119 szyb bocznych. \u015aciana przednia wyró\u017cnia\u0142a si\u0119 zaokr\u0105glon\u0105 klap\u0105, symuluj\u0105c\u0105 u\u015bmiech, któr\u0105 zapo\u017cyczono z modelu L090M. Jednak\u017ce z naturalnych wzgl\u0119dów „u\u015bmiech”pozbawiony zosta\u0142 wlotów powietrza. \u015aciana tylna z charakterystycznymi lampami w uk\u0142adzie pionowym, równie\u017c zosta\u0142a zapo\u017cyczona z mniejszego L090M. <\/div>\n
Wewn\u0119trzne poszycie boczne oraz sufit wykonane zosta\u0142y z materia\u0142ów UNILAM, natomiast pod\u0142oga – ze sklejki, pokrytej wyk\u0142adzin\u0105 antypo\u015blizgow\u0105. Autobus otrzyma\u0142 dwa podwójne rz\u0119dy foteli typu pó\u0142mi\u0119kkiego, z podwy\u017cszonym oparciem. Pomie\u015bci\u0107 móg\u0142 ogó\u0142em 70 pasa\u017cerów, w tym 43 na miejscach siedz\u0105cych. Do przewozu baga\u017cu s\u0142u\u017cy\u0142y pó\u0142ki podsufitowe oraz podpod\u0142ogowy baga\u017cnik o pojemno\u015bci 4 m3. <\/div>\n
Wentylacja wn\u0119trza odbywa\u0142a si\u0119 poprzez przesuwne górne partie szyb bocznych, dwie pokrywy dachowe i wentylatory elektryczne nagrzewnicy przedniej. Ogrzewanie zapewnia\u0142y cztery nagrzewnice, umieszczone w przestrzeni pasa\u017cerskiej oraz nagrzewnica przednia, które wykorzystywa\u0142y ciecz ch\u0142odz\u0105c\u0105 silnika. Autobus otrzyma\u0142 nowe, proste i fukcjonalne stanowisko kierowcy, które oddzielone zosta\u0142o od przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego \u015bciank\u0105.<\/div>\n
Do wn\u0119trza pojazdu prowadzi\u0142y dwie pary jednoskrzyd\u0142owych drzwi, sterowanych pneumatycznie. Drzwi umieszczone zosta\u0142y w uk\u0142adzie 1-1-0. Warto nadmieni\u0107, i\u017c prototyp otrzyma\u0142 przednie skrzyd\u0142o, zapo\u017cyczone z modelu T120, jednak\u017ce pó\u017aniejsze egzemplarze posiada\u0142y ju\u017c drzwi, opracowane specjalnie dla tego modelu. Opcyjnie montowane by\u0142y drzwi w tradycyjnym uk\u0142adzie 1-0-1.<\/div>\n
Do nap\u0119du autobusu pos\u0142u\u017cy\u0142a w\u0142oska jednostka Iveco 8060.45 o mocy maksymalnej 207 KM, spe\u0142niaj\u0105ca normy czysto\u015bci spalin Euro-2, która wspó\u0142pracowa\u0142a z manualn\u0105 6-biegow\u0105 przek\u0142adni\u0105 Iveco 2865,6. Pojazd w takiej kompletacji otrzyma\u0142 symbol L100I i by\u0142 to pierwszy autobus z Jelcza, wyposa\u017cony w silnik Iveco. Jednak\u017ce producent przygotowa\u0142 równie\u017c ofert\u0119 nieco ta\u0144sz\u0105, wyposa\u017con\u0105 w jednostk\u0119 Andoria 6cT107-3\/A4\/2 Euro-2 o mocy maksymalnej 207 KM, która wspó\u0142pracowa\u0142a z mechaniczn\u0105 przek\u0142adni\u0105 6-biegow\u0105 Eaton FSO 4106. Jelcz L100A –tanie oznaczenie nosi\u0142a powy\u017csza wersja –cz\u0119sto otrzymywa\u0142 b\u0142\u0119dnie oznaczon\u0105 tabliczk\u0119 „L100I”. <\/div>\n
Producent przewidzia\u0142 bogat\u0105 list\u0119 wyposa\u017cenia dodatkowego, która obejmowa\u0142a m.in. soczewkowe reflektory przednie, siedzenia pasa\u017cerskie z opcj\u0105 regulacji oparcia, fotel pilota, zestaw barowy, zestaw audio-video. <\/div>\n
Jelcz L100 w szybkim czasie zdoby\u0142 popularno\u015b\u0107 w\u015bród przedsi\u0119biorstw PKS, przede wszystkim ze wzgl\u0119du na stosunkowo nisk\u0105 cen\u0119 zakupu. W pó\u017aniejszym okresie poszerzono jego ofert\u0119 o nowe wersje, o czym napiszemy w jednym z kolejnych odcinków.<\/div>\n
Modernizacja klasy dalekobie\u017cnej<\/strong><\/div>\n
Jelcz L100 sta\u0142 si\u0119 prekursorem dla modernizacji jelcza\u0144skiej klasy dalekobie\u017cnej. W roku 2000 wszystkie autobusy lokalne, mi\u0119dzymiastowe i turystyczne otrzyma\u0142y zewn\u0119trzne poszycie boczne, wykonane ze stali nierdzewnej. Zrezygnowano tu, w odró\u017cnieniu od pojazdów miejskich, z produkcji szkieletów ze stali nierdzewnej. Istotn\u0105 przes\u0142ank\u0105 takiej decyzji sta\u0142o si\u0119 obni\u017cenie kosztów produkcji. Fakt ten czyni\u0142 autobusy atrakcyjnymi dla klientów, którymi w wi\u0119kszo\u015bci by\u0142y przedsi\u0119biorstwa PKS. Ponadto autobusy miejskie zawsze by\u0142y bardziej nara\u017cone na trudne warunki eksploatacji, szczególnie zim\u0105. <\/div>\n
\"Jeden<\/a><\/div>\n

Wzorem Jelcza L100, autobusy T120 oraz „Ewa”otrzyma\u0142y zaokr\u0105glon\u0105 klap\u0119 przedni\u0105, której charakterystyczny u\u015bmiech sta\u0142 si\u0119 wyró\u017cnikiem marki. W opcji dla obu modeli pojawi\u0142 si\u0119 monta\u017c soczewkowych reflektorów przednich. Mi\u0119dzymiastowy pojazd otrzyma\u0142 nowe imi\u0119 –„Agito”, a niebawem równie\u017c L100 ochrzczono nazw\u0105 w\u0142asn\u0105 „Citus”.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[167,2262,2594,155],"class_list":["post-11548","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-autobus","tag-gimbus","tag-jelcz","tag-pks"],"acf":[],"yoast_head":"\nOcali\u0107 od zapomnienia: Jelczem w nowe tysi\u0105clecie (cz\u0119\u015b\u0107 2) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelczem-w-nowe-tysiaclecie-czesc-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelczem w nowe tysi\u0105clecie (cz\u0119\u015b\u0107 2)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Autobus turystyczny Wychodz\u0105c naprzeciw rosn\u0105cym potrzebom polskich przewo\u017aników, Zak\u0142ady Samochodowe Jelcz zaprezentowa\u0142y w 1998...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelczem-w-nowe-tysiaclecie-czesc-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-10T02:01:18+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/9542\/ewaprot_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"14 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelczem-w-nowe-tysiaclecie-czesc-2\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelczem-w-nowe-tysiaclecie-czesc-2\/\",\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelczem w nowe tysi\u0105clecie (cz\u0119\u015b\u0107 2) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelczem-w-nowe-tysiaclecie-czesc-2\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelczem-w-nowe-tysiaclecie-czesc-2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/9542\/ewaprot_760.jpg\",\"datePublished\":\"2007-01-21T22:42:51+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-10T02:01:18+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelczem-w-nowe-tysiaclecie-czesc-2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelczem-w-nowe-tysiaclecie-czesc-2\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelczem-w-nowe-tysiaclecie-czesc-2\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/9542\/ewaprot_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/9542\/ewaprot_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelczem-w-nowe-tysiaclecie-czesc-2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelczem w nowe tysi\u0105clecie (cz\u0119\u015b\u0107 2)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelczem w nowe tysi\u0105clecie (cz\u0119\u015b\u0107 2) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelczem-w-nowe-tysiaclecie-czesc-2\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelczem w nowe tysi\u0105clecie (cz\u0119\u015b\u0107 2)","og_description":"Autobus turystyczny Wychodz\u0105c naprzeciw rosn\u0105cym potrzebom polskich przewo\u017aników, Zak\u0142ady Samochodowe Jelcz zaprezentowa\u0142y w 1998...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelczem-w-nowe-tysiaclecie-czesc-2\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-10T02:01:18+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/9542\/ewaprot_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"14 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelczem-w-nowe-tysiaclecie-czesc-2\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelczem-w-nowe-tysiaclecie-czesc-2\/","name":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelczem w nowe tysi\u0105clecie (cz\u0119\u015b\u0107 2) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelczem-w-nowe-tysiaclecie-czesc-2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelczem-w-nowe-tysiaclecie-czesc-2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/9542\/ewaprot_760.jpg","datePublished":"2007-01-21T22:42:51+00:00","dateModified":"2025-01-10T02:01:18+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelczem-w-nowe-tysiaclecie-czesc-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelczem-w-nowe-tysiaclecie-czesc-2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelczem-w-nowe-tysiaclecie-czesc-2\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/9542\/ewaprot_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/9542\/ewaprot_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/ocalic-od-zapomnienia-jelczem-w-nowe-tysiaclecie-czesc-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Ocali\u0107 od zapomnienia: Jelczem w nowe tysi\u0105clecie (cz\u0119\u015b\u0107 2)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/11548","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11548"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11548"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11548"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11548"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}